地鐵車站高支模安全專項施工方案(專家評審通過)

站為地下二層島式單柱雙跨框架結構，采用施工。主體結構采用防水鋼筋混凝土和全包柔性防均衡，混凝土對兩側側墻模板的側壓力也不解決措施：側墻混凝土澆筑采用分層、對稱土澆筑質量，在滿堂支撐架加固同時對側墻和站臺板，軌頂風道位于中板結構下，如何解決措施：主體結構施工時先在中板上預埋在現(xiàn)狀沙浦西河涌與改渠間設置隔斷墻。先期施工閉后，對該基坑從兩端往中間施工。待南基坑圍護~1/4處，同時避開出入口、樓梯口、風道位置，盡量避開預留孔洞、孔邊梁、暗），端頭井因圍護結構入巖較深，采用吊腳墻方不同結構形式進行設計:密區(qū)橫桿與立桿交界處的節(jié)點均用雙扣件連接，密區(qū)橫桿與立桿交界處的節(jié)點均用雙扣件連接，利用焊接在墻、板主體結構鋼筋上的拉桿鋼采用腳手架鋼管支撐，鋼管斜撐頂部采用頂托頂及止水帶，因而端模只需保證鋼筋過縫即可。端頭板后用豎向鋼筋將模板固定在縱向鋼筋上，慮側墻模板的固定，因而其位置可作適當調整對側墻模板進行加固支頂，每步架安裝好后，隨時支頂同步施工，支撐系統(tǒng)應與已澆筑的柱、墻混凝（3）豎向剪刀撐斜桿與地面的傾角應為45°~60°,水平剪刀撐與支架縱（或橫）向夾角應為45°~60°,剪刀撐的斜桿采用搭接接長時，搭接長度不小區(qū)橫桿與立桿交界處的節(jié)點均用雙扣件連接，滿堂架腳手架拆除過程中，因處在施工高峰期，各腳手架搭設和拆除應對產品實施保護，嚴禁損壞墻系，經理部底下設一分部。項目經理為安全生產第全面負責；分管生產的項目副經理具體組織實施各施工負直接領導責任；施工技術負責人（總工程師和審核，組織安全技術交底和安全教育；項目經理本項目各項安全措施的制訂、監(jiān)督和檢查落實；各工過程中各項安全措施的實施和落實；各施工班組材做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，職責，在各個層次間簽訂安全生產責任協(xié)議書但應將腳手板兩端與其可靠固定，嚴防傾翻。腳手板采用搭接鋪設。腳手板對接時，接頭處必須設兩根桿下方的立桿上。當立桿基礎不在同一高度③當梁模板支架立桿采用單根立桿時，立桿應設將鋼模板整體綁在一起，并在吊運前確保吊放點的穩(wěn)檢、自查的過程控制和驗收程序。項目部嚴格將日常性的安全檢查作為落實安全措施、消除安全監(jiān)督崗，隨時檢查工地各項作業(yè)是否符合檢查，由項目隊長組織；項目經理部每周由項度、安全交底和安全措施的落實情況。對檢位名稱和工程概況等說明?，F(xiàn)場設立足夠的標牌、火警、匪警和急救電話提示牌等，各類倉庫制定相應的使用管理制度，并嚴格執(zhí)行。同全員或安全工程師常駐現(xiàn)場。該安全員或工程師應次的有所有再現(xiàn)場工作的工人和其他工作人員參加場安全生產狀況進行全面檢查并做好記錄，負責安揮人員（包含并不僅限于）等特殊工種，必須是經術熟練、持有深圳市特殊工種操作證或臨時操作證砂眼或其它影響使用性能的鑄造缺陷?？奂c鋼管的檢查，發(fā)現(xiàn)模板拼裝縫隙過大、固定措施不牢錄員及時記錄平面尺寸測量數(shù)據(jù)，并要及時的是通過分析墻體和頂板的垂直度誤差，并和變形縫中心線重合，并用模板固定牢固。長由項目經理擔任，副組長由項目部主管生產安全程部、安質部、辦公室及工區(qū)等部門領導組成。當應急救援工作的組織和指揮，組長不在現(xiàn)場，則由施工過程中施工現(xiàn)場發(fā)生無法預料的需要緊記錄、整理緊急情況信息并向應急救援領導小組及持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有現(xiàn)場等，實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根小，根據(jù)上級指示可由項目部自行直接進行處理；則由項目部向公司請示，再由公司向建設單位主管位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處模板支架安裝完成后，應進行全面檢查，發(fā)倒，模板拆除后，不得留有松動懸掛的模板模板的安裝由技術人員測量精確定位。在砼和板面變形觀測點，現(xiàn)場人員對支架的變形止?jié)仓炷粒⒓皶r報告現(xiàn)場值班技術人位、傷害性質，如傷員發(fā)生休克，應先處理休運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的條包扎后。搬運時，將傷者平臥放在帆布擔架裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬傳遞工具或物料；安裝架體、模板的操作人員要攜帶動。遇有凹陷骨折及嚴重的