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我國(guó)城市軌道交通開(kāi)展戰(zhàn)略的思考一、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)展動(dòng)態(tài)1、城市軌道交通概述

1〕軌道交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

〔1〕運(yùn)量大

〔2〕速度快、準(zhǔn)點(diǎn)性強(qiáng)

〔3〕能耗小、污染少

〔4〕占地省

〔5〕交通事故少

〔6〕效益高〔2〕主要的軌道交通方式高速列車(chē)——指最高速運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的列車(chē)。目前世界上高速列車(chē)最高運(yùn)行速度是300公里/小時(shí),最高瞬間速度已經(jīng)到達(dá)515.3公里/小時(shí)。輕軌——由軌道電車(chē)開(kāi)展而來(lái),是一種小于地鐵而大于有軌電車(chē)的中等運(yùn)量的運(yùn)輸車(chē)輛,適合于大都市,能夠在專(zhuān)用的車(chē)軌上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車(chē)輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車(chē)輛組成的短列車(chē)。地鐵——

采用大載客量車(chē)廂,單向頂峰每小時(shí)客流量為3.0~6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱(chēng)為地鐵。

1、我國(guó)人口眾多,目前100萬(wàn)人口以上的大城市已開(kāi)展到34個(gè),而50~100萬(wàn)人口之間的大城市也到達(dá)43個(gè).2、城市交通是保持城市活力最主要的根底設(shè)施,是城市生活的動(dòng)脈,制約著城市經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。3、這些城市的公共交通方式,絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)。4、展望21世紀(jì)的城市交通事業(yè),給我們提出了更高要求。開(kāi)展多層次、立體化、智能化的交通體系,將是城市建設(shè)開(kāi)展中普遍追求的目標(biāo)。而開(kāi)展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具,將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。

5、近10年來(lái),已有20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力,進(jìn)行了不同程度的軌道交通工程建設(shè)前期工作和可行性研究,但在工程選型、系統(tǒng)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面,都還存在著一定問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展,方案修建軌道交通的城市將越來(lái)越多。三、建設(shè)城市軌道交通應(yīng)具備的主要條件

1、具有法定的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

2、應(yīng)有一定的客運(yùn)量需求

3、應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

4、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題

四、城市軌道交通的規(guī)劃問(wèn)題

1、怎樣做好一個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃、編制原那么和創(chuàng)造需求條件,以及一旦軌道交通工程按規(guī)劃建成后,是否能有效發(fā)揮城市交通和市際交通的整體效益,是否能促進(jìn)土地的有效開(kāi)發(fā)利用,這些都是當(dāng)前急待探索和需要解決的重大問(wèn)題。

2、編制軌道交通規(guī)劃對(duì)我們采說(shuō)還是一件新生事物。尤其是我國(guó)城市軌道交通的宏觀開(kāi)展規(guī)劃更應(yīng)慎重研究。哪些城市修建地鐵,哪些城市應(yīng)修建輕軌,都要經(jīng)過(guò)充分論證和規(guī)劃。同時(shí),作為城市總體規(guī)劃一個(gè)重要組成局部,要與城市功能區(qū)劃、城市用地開(kāi)發(fā)及城市設(shè)計(jì)、城市環(huán)境生態(tài)保護(hù)等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái),才能使我國(guó)城市的軌道交通事業(yè)做到實(shí)事求是、健康循序地開(kāi)展,并保證城市的可持續(xù)開(kāi)展。3、有的工程脫離本地區(qū)具體情況,選定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,造成投資經(jīng)費(fèi)不斷增加,以至資金籌集極為困難;有的雖然外資貸款都已落實(shí),但由于配套資金巨大而難以到位,造成工程建設(shè)很難啟動(dòng)。這種現(xiàn)象如果長(zhǎng)此

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