2023吉利汽車市場競爭力分析報告-易車研究院-2023.03

吉利如何理性拿捏吉利汽車市場競爭力分易車研究2023年2月序

言2023年1月28日，在剛過完年的開工第一天，吉利汽車CEO淦家閱就發(fā)表了《新春寄語：造車者吉利，堅(jiān)定做我們該做的事情》。文章寫得情真意切、感人肺腑，不僅體現(xiàn)了吉利式自信，也傳遞了居安思危、勇往直前的強(qiáng)烈意識。原本我們易車研究院也想在過完年第一時間發(fā)布《吉利競爭力分析報告(2023版)》，結(jié)果被阿甘的《新春寄語》搶了先。多遍研讀后，我們索性把自己的“春節(jié)版報告”扔進(jìn)了垃圾桶，推遲兩周再發(fā)布新版本，希望內(nèi)容更有針對性，更有利于吉利汽車優(yōu)化頂層戰(zhàn)略。《吉利競爭力分析報告(2023版)》的所有觀點(diǎn)，僅是易車研究院的一家之言，內(nèi)容不足之處，大家多指點(diǎn)與批評。團(tuán)隊(duì)成員周麗君高

英石本雅院長/首席分析師行業(yè)分析師行業(yè)分析師2022年，比亞迪的全球銷量強(qiáng)勢超越吉利汽車，問鼎“自主一哥”，對吉利是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？該如何調(diào)整心態(tài)與有效應(yīng)對？?

2022年，吉利汽車的官方全球銷量雖有小幅提升，從2021年132.8萬輛升至146萬輛，但與比亞迪的表現(xiàn)相形見絀，后者2022年由2021年73萬輛逼近187萬輛，強(qiáng)勢超越了吉利汽車，赤裸裸奪走了“自主一哥”的寶座，直逼含沃爾沃體系的吉利控股，殺了個吉利措手不及；?

2022年，吉利汽車與比亞迪的在華銷量結(jié)構(gòu)都以緊湊型為主，且比亞迪的秦與宋的強(qiáng)勁表現(xiàn)，與吉利的帝豪家族、博越等同級別車型的苦苦掙扎形成鮮明對比。理論上，吉利與比亞迪存在直接競爭關(guān)系，面對比亞迪的強(qiáng)勢崛起，吉利的本能第一反應(yīng)就是將其視為挑戰(zhàn)，擼起袖子就要“干架”，快速推出帝豪L

PHEV，挑戰(zhàn)比亞迪秦；?

2022下半年，直接對標(biāo)秦新能源的帝豪LPHEV的月均銷量不足2000輛，半年試水成績只能用慘淡形容，但2022年，比亞迪的漢、唐、海豹等新能源產(chǎn)品的月銷量，紛紛突破萬輛，甚至兩三萬輛，而且直接擊穿了20萬元這一中國品牌傳統(tǒng)意義上的天花板，甚至連大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等海外品牌，紛紛將比亞迪升級為核心競品；?

種種跡象表明，比亞迪獵殺的目標(biāo)絕不止吉利，還有大眾、豐田等更強(qiáng)勁對手。比亞迪的不少所作所為與所取所得，也顛覆了吉利好多傳統(tǒng)認(rèn)知與打法，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，價格天花板概念只是個偽命題，意味著過去多年吉利品牌習(xí)慣性拿“價格天花板”概念解釋自身在價區(qū)上探層面的畏手畏腳的邏輯是不成立的，更得反思自身的產(chǎn)品力與獨(dú)特賣點(diǎn)。另外，試水相對較早的比亞迪DM-i，能取得讓大眾、豐田等勁敵膽戰(zhàn)心驚的成績，是否能堅(jiān)定正處于試水期的吉利雷神動力的更多信心？?

比亞迪的突然強(qiáng)勢崛起，的確會讓吉利有點(diǎn)像熱鍋上的螞蟻。由于易車研究院屬于旁觀者，我們完全是站著說話不腰疼，想問句吉利，您想成為第二個比亞迪，還是借鑒比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)吉利。第一個問題，顯然是偽命題，吉利不可能成為比亞迪，但從推出帝豪L

PHEV、強(qiáng)化供應(yīng)鏈、醞釀20萬元以上新能源產(chǎn)品型譜等近半年的系列舉措看，吉利還真在有模有樣描摹比亞迪。第二個問題，顯然是正解，但需要吉利靜下心來，從長計(jì)議、統(tǒng)籌思考，甚至需要反向思考，比亞迪為何能讓大眾、豐田、本田等強(qiáng)敵緊張？吉利能否來個螳螂捕蟬黃雀在后等系列新課題？比亞迪還有哪些不足？除了來自比亞迪的，吉利還有哪些更棘手的挑戰(zhàn)……?

不管比亞迪是不是挑戰(zhàn)，吉利都不應(yīng)當(dāng)被牽著鼻子走！否則談什么自信！對標(biāo)思維屬于典型的短期策略，一旦長期化，容易迷失企業(yè)的戰(zhàn)略方向，失去自我2010-2022年吉利品牌、吉利汽車、吉利控股與比亞迪的官方全球銷量走勢(萬輛)2022年吉利汽車與比亞迪國內(nèi)終端銷量的級別分布80%70%60%50%40%30%20%10%0%250200150100500微型小型緊湊型中型中大型大型吉利品牌

吉利汽車

吉利控股

比亞迪吉利汽車

比亞迪數(shù)據(jù)來源：車企官方發(fā)布消息數(shù)據(jù)說明：吉利汽車含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等，吉利控股含吉利汽車、沃爾沃、極星等吉利在華銷量高度依賴母品牌，但母品牌持續(xù)下滑，吉利構(gòu)建母品牌高質(zhì)量發(fā)展體系的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲?

2017-2022年，吉利控股雖然收編了一大堆品牌，但真正走量的僅有吉利和沃爾沃兩大品牌，2022年，兩者的全球官方銷量分別為98萬輛、62萬輛，貢獻(xiàn)了七成多的銷量。吉利控股在華的銷量結(jié)構(gòu)更為畸形，主要來自母品牌吉利，2022年占比近六成。2018-2022年，無論是全球還是在華銷量，吉利品牌都呈現(xiàn)持續(xù)大幅下滑的走勢，2022年國內(nèi)跌至80萬輛，2023年如持續(xù)下滑，極有可能引發(fā)一連串的不良化學(xué)反應(yīng)；?

雖然通過收編幾何、投放代步車熊貓mini等舉措，容易實(shí)現(xiàn)吉利品牌的觸底反彈，但這是沒有含金量的反彈，無法提升單車?yán)麧?，只是在掩蓋問題。如何實(shí)現(xiàn)母品牌的高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為吉利汽車迫在眉睫需要攻克的課題，權(quán)重大大高于如何應(yīng)對比亞迪挑戰(zhàn)等看似棘手的外部挑戰(zhàn)；?

吉利只有構(gòu)建起母品牌的高質(zhì)量發(fā)展體系，在遇到比亞迪等外部挑戰(zhàn)時，才能做到以我為主，避免被帶節(jié)奏，才能給領(lǐng)克、極氪等新品牌源源不斷提供新鮮乳汁2017-2022年吉利控股各品牌官方全球銷量走勢(萬輛)2017-2022年吉利控股各品牌在華終端銷量走勢(萬輛)1601401201008016014012010080606040402020002017

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20222017

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2022數(shù)據(jù)來源：吉利官方銷量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)說明：終端銷量吉利新一輪多品牌戰(zhàn)略尚處投入階段，但凈利潤持續(xù)大幅下滑，吉利培育高盈利性產(chǎn)品的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲?

截至2022年底，吉利的新一輪多品牌戰(zhàn)略已全面鋪開，但有獨(dú)立造血能力的僅有母品牌吉利與沃爾沃，其余都是嗷嗷待哺。目前，吉利自身盈利能力每況日下，2018-2021年吉利汽車的凈利潤由125.5億持續(xù)大幅跌至48.47億，2022年愈演愈烈，但競品比亞迪彈藥充足，2022年凈利潤突破160億元。2023-2026年，一旦諸多新品牌不能快速上量和斷奶，且吉利汽車的盈利能力無法有效改善，不排除出現(xiàn)暴雷的可能；?

可能有人會調(diào)侃，說吉利背景深，李書福關(guān)系硬，隨便找?guī)讉€地方政府，就能解決資金的問題。地方政府的確給予過吉利不少支持，但往往是吉利風(fēng)頭正勁的時候：2008-2009年之所以有地方政府愿意支持吉利收購沃爾沃，與2004-2008年新三樣的快速崛起等利好因素密切相關(guān)；2017年至今，之所以有不少地方政府積極支持吉利，與2015-2017年3.0產(chǎn)品的強(qiáng)勢崛起密切相關(guān)……關(guān)系硬、背景深等固然好，但都是錦上添花，遇到困難時，還得靠自己，無論是寧波宣言還是回歸一個吉利，吉利都是打碎牙齒往肚里咽，都拿出了壯士斷臂的勇氣與決心；?

2022-2023年，即便吉利會進(jìn)行各種IPO，緩解資金壓力，但都是治標(biāo)不治本，且容易埋下協(xié)調(diào)難、效率低等一系列致命隱患。2021-2022年，比亞迪之所以能強(qiáng)勢崛起，與高度集權(quán)的“中央制”密切相關(guān)，靈魂人物王傳福，沖鋒陷陣在最前線，親力親為，政令暢通，上下一心，指哪打哪！目前各種合資與IPO的吉利的管理結(jié)構(gòu)更像“分封制”，諸侯林立，幾乎每個品牌的背后都有不同的既得利益者，使得吉利管理層不得不把大量寶貴的時間浪費(fèi)在協(xié)調(diào)再協(xié)調(diào)中，在互聯(lián)網(wǎng)時代上演“烽火連三月”，靈魂人物李書福僅是偶爾冒個泡！?

總之，吉利改善盈利能力的根本舉措在改善車型盈利結(jié)構(gòu)，培育高附加值走量車型雷達(dá)英倫睿藍(lán)幾何2010-2022年吉利與比亞迪的歸屬母公司凈利潤走勢(億人民幣)路特斯極星沃爾沃吉利極氪寶騰領(lǐng)克Smart200150100500吉利汽車

比亞迪數(shù)據(jù)來源：吉利汽車財(cái)報比亞迪的多品牌戰(zhàn)略依托于節(jié)能車，但吉利深陷燃油車時代，吉利理清與升級多品牌平臺的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲?

2022年，吉利汽車在華的節(jié)能型產(chǎn)品(PHEV、EV、EREV等)占比不及20%，沃爾沃占比不及10%。2023-2026年，吉利的多品牌戰(zhàn)略不僅要解決最基礎(chǔ)的燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的課題，還得解決因之前簡單按照能源形式劃分新品牌，導(dǎo)致傳統(tǒng)品牌的新能源轉(zhuǎn)型通道受阻等衍生問題；?

2022年，依靠單一母品牌，比亞迪順利實(shí)現(xiàn)100%的節(jié)能化轉(zhuǎn)型，2022年比亞迪由重組的騰勢、亮相的仰望、規(guī)劃的新個性化品牌等構(gòu)建的多品牌戰(zhàn)略，沒有任何燃油車的歷史包袱，完全構(gòu)建于節(jié)能車時代，完全可以從最原點(diǎn)的用戶細(xì)分角度，重構(gòu)多品牌體系，完全可以全力以赴向下一階段的智能化時代發(fā)起沖擊，更好滿足用戶的個性化訴求；?

多品牌戰(zhàn)略根植于不同的新老平臺，來自比亞迪的挑戰(zhàn)不是戰(zhàn)術(shù)性的，不是吉利推幾款對標(biāo)車，打幾場價格戰(zhàn)，就可以解決的，是戰(zhàn)略層面的挑戰(zhàn)，比亞迪的多品牌戰(zhàn)略切中了吉利多品牌轉(zhuǎn)型的軟肋。如在沒有理清多品牌平臺的情況下，強(qiáng)行推進(jìn)向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，風(fēng)險會很大；?

吉利多品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型軟肋，很大程度上是自己在之前簡單按照能源形式“規(guī)劃”出來的，且該劃分品牌思維至今陰魂不散。吉利積極回歸用戶思維，理清與升級多品牌戰(zhàn)略發(fā)展平臺已迫在眉睫。吉利控股集團(tuán)多品牌發(fā)展階段由燃油車(機(jī)械化)向節(jié)能車(電氣化)轉(zhuǎn)型

由節(jié)能車(電氣化)向個性車(智能化)轉(zhuǎn)型比亞迪多品牌發(fā)展階段2022年吉利汽車、沃爾沃汽車與乘用車大盤、比亞迪的各能源終端銷量占比100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%個性車(智能化)個性車(智能化)純電仰望騰勢Smart幾何增程比亞迪個性品牌極星英倫極氪睿藍(lán)插混節(jié)能車(電氣化)節(jié)能車(電氣化)燃油車路特斯雷達(dá)燃油車(機(jī)械化)燃油車(機(jī)械化)吉利汽車沃爾沃汽車

乘用車大盤比亞迪領(lǐng)克寶騰數(shù)據(jù)說明：吉利汽車包含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等多個品牌；沃爾沃汽車包含沃爾沃與極星吉利沃爾沃與其說吉利挑戰(zhàn)主要來自比亞迪，不如說來自自身的第三輪多品牌戰(zhàn)略，與其說比亞迪搶走吉利份額，不如說堅(jiān)定吉利戰(zhàn)略方向?

截至2022年底，吉利先后醞釀了三輪多品牌戰(zhàn)略：2002年吉利控股收購華普，構(gòu)建起吉利+華普的差異化組合，易車研究院將其定義為吉利的第一輪多品牌戰(zhàn)略。2004-2007年吉利一口氣布局了自由艦、金剛和遠(yuǎn)景三款上探車型，最終“雪藏華普”；2008年，吉利發(fā)布帝豪、全球鷹、英倫三大品牌，啟動第二輪多品牌戰(zhàn)略，但2008-2013年，大眾、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)等海外品牌推出一堆經(jīng)濟(jì)型轎車，再加帝豪、全球鷹、英倫自身內(nèi)耗嚴(yán)重，2014年吉利及時發(fā)布一個吉利戰(zhàn)略，第二輪多品牌戰(zhàn)略草草收場；2015-2017年，吉利以迅雷不及掩耳之勢投放了帝豪L、帝豪GS、博越等一大堆高度聚焦青年家庭購車用戶的3.0產(chǎn)品，再加購置稅優(yōu)惠政策和青年家庭用戶達(dá)到歷史性高峰等多重利好因素刺激，吉利銷量快速突破百萬輛，而且搖身一變?yōu)橹袊放频摹靶驴赴炎印薄?017年起吉利掀起了“買買買、投投投”模式，截至2022年底，僅乘用車的品牌數(shù)量就多達(dá)十多個，易車研究院將其定義為吉利汽車的第三輪多品牌戰(zhàn)略；?

截至2022年底，吉利激進(jìn)的第三輪多品牌戰(zhàn)略，已浮現(xiàn)母品牌銷量、凈利潤等持續(xù)下滑，和深陷燃油車轉(zhuǎn)型泥潭等諸多挑戰(zhàn)，且解決的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪的挑戰(zhàn)。但比亞迪的成功轉(zhuǎn)型有利于堅(jiān)定吉利向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的決心，有利于激發(fā)吉利構(gòu)建挑戰(zhàn)大眾、豐田、本田等海外品牌的新路徑吉利控股集團(tuán)乘用車多品牌布局銷量主要來自母品牌但母品牌銷量連續(xù)下滑直接挑戰(zhàn)眾多新品牌仍需“燒錢”但吉利凈利潤持續(xù)大幅下滑(截至2022年底)吉利致命挑戰(zhàn)幾何睿藍(lán)12111領(lǐng)克吉利汽車急需優(yōu)化第三輪多品牌戰(zhàn)略雷達(dá)210寶騰9極氪3潛在挑戰(zhàn)節(jié)能型產(chǎn)品普及如火如荼吉利節(jié)能型產(chǎn)品占比仍偏低外部挑戰(zhàn)市場整體環(huán)境日趨惡化核心競品比亞迪強(qiáng)勢崛起8路特斯4沃爾沃756Smart極星英倫報告將吉利如何理性拿捏比亞迪式機(jī)遇等的追問，聚焦于吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略如何優(yōu)化的探究，遵循從用戶到產(chǎn)品的分析邏輯?

易車研究院認(rèn)為目前吉利的挑戰(zhàn)看似來自比亞迪，其實(shí)來自自身。在激進(jìn)推動第三輪多品牌戰(zhàn)略中，已浮現(xiàn)母品牌銷量、凈利潤等持續(xù)下滑，和深陷燃油車轉(zhuǎn)型泥潭等諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)打比亞迪還需自身硬的原則，報告將吉利如何理性拿捏比亞迪式機(jī)遇等追問，聚焦于吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略如何優(yōu)化的探究，構(gòu)建一個以我為主的可持續(xù)的健康應(yīng)對體系；?

具體分析邏輯遵循從用戶到產(chǎn)品的原則，放棄吉利過往屢試不爽的“對標(biāo)思維”，以免被強(qiáng)勢競品帶節(jié)奏用戶

產(chǎn)品《2021版》從用戶演變角度建議吉利緊隨中年化、女性化、單身化等趨勢，投放領(lǐng)克硬派產(chǎn)品、制定中型戰(zhàn)略、升級女性戰(zhàn)略?

2021~2026年小城青年車市加速萎縮，目前小城青年是吉利的銷售主體，精簡遠(yuǎn)景家族、帝豪家族，優(yōu)化家族設(shè)計(jì)等迫在眉睫；?

2021~2026年小城大叔車市持續(xù)壯大，目前小城大叔對吉利銷量貢獻(xiàn)有限，升級博越、博瑞、豪越、嘉際，創(chuàng)新家族設(shè)計(jì)等迫在眉睫；?

2021~2026年小城阿姨車市加速爆發(fā)，目前吉利小城阿姨用戶稀缺，強(qiáng)化低價電動車、入門女性車等迫在眉睫；?

2021~2026年大城青年車市相對穩(wěn)定，目前吉利大城青年以打工群體為主，強(qiáng)化星越、領(lǐng)克01等，搶奪高校畢業(yè)生等大城優(yōu)質(zhì)青年迫在眉睫；?

2021~2026年大城女青年車市持續(xù)壯大，目前吉利大城女青年稀缺，強(qiáng)化星越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克06等迫在眉睫；?

2021~2026年單身車市持續(xù)壯大，目前吉利單身用戶較少，強(qiáng)化icon、繽越、繽瑞、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05，顛覆家族設(shè)計(jì)等迫在眉睫；?

2021~2026年高校畢業(yè)生車市持續(xù)壯大，目前吉利高校畢業(yè)生用戶稀缺，強(qiáng)化星越、領(lǐng)克01、領(lǐng)克05等迫在眉睫；?

2021~2026年大城大叔車市持續(xù)壯大，目前吉利大城大叔用戶較少，強(qiáng)化高端MPV、硬派SUV、中大型SUV/轎車等迫在眉睫；?

2021~2026年大城阿姨車市加速爆發(fā)，目前吉利大城阿姨用戶稀缺，強(qiáng)化高端電動車、高端車型、代步車等迫在眉睫；?

2021~2026年男性換購車市加速爆發(fā)，目前吉利換購男性較少，強(qiáng)化中型轎車、中型SUV等迫在眉睫；本報告強(qiáng)調(diào)存量之爭將全面主導(dǎo)中國車市，論述單身、大叔、阿姨將成為新藍(lán)海，總結(jié)“首購思維”束縛了吉利角逐存量車市，建議吉利抱緊單身、大叔、阿姨等“存量大腿”，優(yōu)化傳統(tǒng)“家族設(shè)計(jì)”，放棄新能源“矩陣式投放策略”，積極回歸用戶原點(diǎn)，重新梳理3.0/4.0產(chǎn)品的市場定位！規(guī)劃領(lǐng)克硬派SUV、制定中型戰(zhàn)略、升級女性戰(zhàn)略等?

2021~2026年老年車市含苞欲放，目前吉利老年用戶較少，強(qiáng)化代步車、便利車、智能車等迫在眉睫中國乘用車存量車市“三橫十縱”用戶矩陣模擬圖(2020年)中國乘用車存量車市“三橫十縱”用戶矩陣模擬圖(2026年預(yù)判)女性單身小城青年

小城大叔

小城阿姨已婚

大城青年

大城大叔

大城阿姨(易車研究院存量市場分析工具)男性首購換購增購女性單身小城青年

小城大叔

小城阿姨已婚男性大城阿姨大城青年

大城大叔青年家庭向大城青年、單身等轉(zhuǎn)移首購換購增購32%

68%

16%

84%

25%

30%

18%

11%

7%

9%吉利汽車存量車市“三橫十縱”用戶矩陣模擬圖(2020年)男性用戶大規(guī)模由首購轉(zhuǎn)向換購市場女性單身小城青年

小城大叔

小城阿姨已婚

大城青年

大城大叔

大城阿姨男性家庭型女性用戶快速成為增購車市的主力首購換購增購39%

61%

23%

73%

10%

20%

19%

22%

11%

18%2021~2026年單身首購、男性換購、女性增購銷量貢獻(xiàn)將持續(xù)提升25%

75%

12%

88%

37%

19%

14%

8%

4%

4%2023-2026年，中國車市將沿著“用戶新四化”方向持續(xù)演變，吉利的戰(zhàn)略優(yōu)化務(wù)必要抓住中年化、女性化、單身化等新機(jī)遇?

隨著人口眾多的Y世代(1980-1994年出生)大規(guī)模挺進(jìn)40歲年齡段，和Z世代(1995-2009年出生)人口持續(xù)減少與加速涌入二手車市場，2021-2026年，中年化將成為中國新車市場的新潮流；?

2021-2026年，隨著80后(家庭)增購女性，90后單身女性等新用戶，加速涌入中國車市，預(yù)判女性銷量有望超過800萬輛，貢獻(xiàn)有望逼近40%，“吃軟飯”將成為多數(shù)車企的核心戰(zhàn)略；?

2021年，中國應(yīng)屆高校畢業(yè)生人數(shù)升至900多萬人，占同齡人口比例過半，2021-2026年，隨高等教育持續(xù)普及，高校畢業(yè)生將持續(xù)增加。讀一個大學(xué)，結(jié)婚至少推遲四年，以及大學(xué)生更有理想和追求，孤軍奮戰(zhàn)在大城市的概率更高，再加高房價、高教育成本等如持續(xù)存在，只會進(jìn)一步推遲中國年輕人的結(jié)婚時間，加劇單身現(xiàn)象，間接“涵養(yǎng)”單身車市。2026年中國車市單身比例有望達(dá)到39%；?

2018-2020年，老年車市快速爆發(fā)，并突破百萬輛，僅是小試牛刀，2021-2026年，老年車市將迎來加速發(fā)展期，份額有望突破12%，將持續(xù)助力中大型SUV、中大型轎車、大型轎車、中大型MPV、硬派越野、房車等高端細(xì)分車市的發(fā)展；中年化女性化單身化高齡化100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%青年

中年

老年女性

男性單身

已婚青年

中年

老年數(shù)據(jù)來源：易車研究院《2023版》將基于中國車市“用戶新四化”的演變方向，進(jìn)一步探究吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)品布局?

用戶在選車時，往往先看造型，即車子長得怎樣，再看功能，即車子有什么特點(diǎn)，然后摸摸口袋，即自己買得起什么樣的車子。基于日常生活，易車研究院從造型、功能、規(guī)格三個維度，構(gòu)建了車型賣點(diǎn)分析模型，造型包含可愛、時尚、運(yùn)動、中庸、硬朗、復(fù)古等關(guān)鍵詞，功能包含小巧、精致、運(yùn)動、越野、商務(wù)等關(guān)鍵詞，規(guī)格包含經(jīng)濟(jì)、主流、高端、豪華等關(guān)鍵詞；?

基于車型賣點(diǎn)分析模型，再結(jié)合在售車型的基本特征，易車研究院提煉了十三個車型賣點(diǎn)的核心標(biāo)簽，小巧可愛型、精致時尚型、經(jīng)濟(jì)中庸型、主流品質(zhì)型等。由于人們對車子的造型、功能、規(guī)格等的分歧較大，以及部分車型本身凸顯跨界、多元等特征，我們的分類標(biāo)準(zhǔn)僅供參考；用戶產(chǎn)品車型賣點(diǎn)提煉模型車型賣點(diǎn)十三大核心標(biāo)簽小城大叔

寶媽

小仙女大城大叔商務(wù)精英奶爸自駕游規(guī)格女漢子小奶奶好老公車市大城阿姨小城阿姨金融女豪華高貴高端高級主流經(jīng)濟(jì)在售車型科技簡約型精致時尚型中年化

女性化功能流線運(yùn)動型皮實(shí)商務(wù)商用品質(zhì)典雅復(fù)古型公務(wù)員老炮用戶新四化激進(jìn)犀利型小巧可愛型互聯(lián)網(wǎng)女準(zhǔn)退休主流品質(zhì)型打工青年科技越野速度運(yùn)動皮實(shí)商用型經(jīng)濟(jì)中庸型小城青年單身青年高齡首購高齡自駕商務(wù)出行型單身化

高齡化越野硬朗型精致小巧準(zhǔn)高校畢業(yè)生高貴豪華型大氣高端型互聯(lián)網(wǎng)青年鉆石王老五釣魚車市公務(wù)員退休造型可

簡

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犀

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大愛

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線

庸

重

朗

進(jìn)

利

雅

古

氣基于十三大標(biāo)簽，簡單梳理后發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)行的第三輪多品牌體系，缺乏清晰的用戶劃分思維，且車型重復(fù)布局現(xiàn)象比較嚴(yán)重?

截至2022年底，吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略已基本完成對中國車市的覆蓋：主銷帝豪家族、博越等，使吉利品牌基本覆蓋了經(jīng)濟(jì)中庸型車市，繽瑞、繽越、星越L、熊貓mini等，進(jìn)一步豐富了吉利品牌的產(chǎn)品覆蓋，不過也給品牌銳化提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；幾何A聚焦網(wǎng)約車，E挺進(jìn)精致時尚型車市，M6與G6新車轉(zhuǎn)戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)中庸型車市，與吉利越來越重疊；一款01讓領(lǐng)克躍居主流品質(zhì)型車市，03、05助其拓展至流線運(yùn)動型車市，06助其拓展至精致時尚型車市，09又把領(lǐng)克推到了大氣高端型車市，尚處哺乳期的領(lǐng)克，被賦予了太多使命；001助極氪從流線運(yùn)動型車市切入，009助其拓展至大氣高端型車市，X助其進(jìn)入精致時尚性型車市，極氪也是人小鬼大……?

吉利與幾何、領(lǐng)克與極氪、沃爾沃與極星等的重復(fù)布局比較嚴(yán)重，容易內(nèi)耗，理論上，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)重新梳理吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略已迫在眉睫！吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局圖小巧

精致

典雅

流線

科技

經(jīng)濟(jì)

主流

大氣

高貴

越野

激進(jìn)

商務(wù)

皮實(shí)可愛

時尚

復(fù)古

運(yùn)動

簡約

中庸

品質(zhì)

高端

豪華

硬朗

犀利

出行

商用(截至2022年底)帝豪雷達(dá)吉利(寶騰)

mini皮實(shí)商用型熊貓繽瑞星越遠(yuǎn)景博越星瑞帝豪EV越野硬朗型繽越icon星越L激進(jìn)犀利型高貴豪華型路特斯G6M6幾何EA極星科技簡約型流線運(yùn)動型領(lǐng)克極氪睿藍(lán)雷達(dá)英倫06X03/0500101909009領(lǐng)克X360/80TX大氣高端型極氪RD6沃爾沃精致時尚型小巧可愛型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型XC60

XC90XC40

S90S60

V90幾何沃爾沃吉利/寶騰極星1/2/3商務(wù)出行型

睿藍(lán)典雅復(fù)古型路特斯EletreEmira吉利smart英倫吉利Smart精靈1吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體上符合大盤演變趨勢，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步優(yōu)化，有利于充分挖掘第三輪多品牌戰(zhàn)略的增長潛力?

雖然吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略，存在各大品牌間重復(fù)布局等現(xiàn)象，但吉利控股的整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，符合中國乘用車大盤的演變趨勢，說明吉利對中國車市的整體把控能力還是有的。進(jìn)一步講，吉利如能持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，相信還能充分挖掘第三輪多品牌戰(zhàn)略的增長潛力；?

截至2022年底，不少海外車企的在華銷量重心，仍高度集中于快速萎縮的經(jīng)濟(jì)中庸型車市，說明這些海外車企已基本喪失對中國車市演變的戰(zhàn)略洞察力。2023-2024年，多數(shù)海外車企很難改變在華戰(zhàn)略布局滯后的被動局面，因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整需要周期。2023年如吉利能對自身的第三輪多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行徹底優(yōu)化，相信也能迎來不錯的戰(zhàn)略機(jī)遇期。比亞迪刺激下吉利，不見得是壞事，關(guān)鍵看吉利能否心領(lǐng)神會2007-2022年中國乘用車各類型產(chǎn)品終端銷量占比走勢2007-2022年吉利控股各類型產(chǎn)品終端銷量占比走勢100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%科技簡約型科技簡約型商務(wù)出行型高貴豪華型大氣高端型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型皮實(shí)商用型越野硬朗型激進(jìn)犀利型流線運(yùn)動型精致時尚型典雅復(fù)古型小巧可愛型商務(wù)出行型高貴豪華型大氣高端型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型皮實(shí)商用型越野硬朗型激進(jìn)犀利型流線運(yùn)動型精致時尚型典雅復(fù)古型小巧可愛型數(shù)據(jù)來源：易車研究院經(jīng)濟(jì)中庸、主流品質(zhì)、大氣高端和高貴豪華四大細(xì)分車市是中國車市的“中軸線”，是吉利、沃爾沃兩大主力品牌的核心戰(zhàn)場?

經(jīng)濟(jì)中庸型車市由聚焦入門級別，凸顯中庸設(shè)計(jì)，主打?qū)嵱眯缘能囆徒M成的細(xì)分車市，代表車型有朗逸、軒逸等；?

主流品質(zhì)型車市由設(shè)計(jì)相對穩(wěn)重，定位主流市場與凸顯品質(zhì)調(diào)性的車型組成的細(xì)分車市，代步車型有邁騰、途觀L等；?

大氣高端型車市由定位高端車市，凸顯大氣穩(wěn)重，聚焦中產(chǎn)與富豪的車型組成的細(xì)分車市，代表車型有理想L9、寶馬X5等；?

高貴豪華型車市由定位頂級，凸顯高貴氣質(zhì)，聚焦富豪用戶的車型組成的細(xì)分車市，代表車型有理想邁巴赫S級、寶馬7系等；高貴富豪型代表車?yán)卓怂_斯LM奧迪A8寶馬7系寶馬X7邁巴赫S級

邁巴赫GLS主流品質(zhì)型代表車經(jīng)濟(jì)中庸型代表車精致時尚型高貴豪華型

流線運(yùn)動型大氣高端型

激進(jìn)犀利型邁騰途觀L凱美瑞軒逸哈弗H6朗逸典雅復(fù)古型小巧可愛型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型艾力紳速騰越野硬朗型皮實(shí)商用型RAV4榮放奧迪A4L現(xiàn)代ix35探歌高級商務(wù)型科技簡約型賽那寶馬X5奔馳E級騰勢D9漢蘭達(dá)理想L9大氣高端型代表車型2017-2022年，“中軸線車市”消費(fèi)重心加速上移，理論上，為吉利、沃爾沃強(qiáng)化高端車市、挖掘雷神潛質(zhì)提供了新機(jī)遇?

2017-2022年，隨著青年購車用戶的重心轉(zhuǎn)入出生人口逐年減少的90后，以緊湊型產(chǎn)品為主的經(jīng)濟(jì)中庸型車市的市場銷量持續(xù)大幅下滑，市占率由60%跌進(jìn)40%。隨著增換購占比的提升，以中型產(chǎn)品為主的主流品質(zhì)型、以中大型產(chǎn)品為主的大氣高端型、高貴豪華型的銷量與份額，都保持著相對穩(wěn)健或持續(xù)增長的走勢；?

在“中軸線車市”消費(fèi)重心加速上移之際，大眾SUV戰(zhàn)略、豐田高端化布局、理想汽車等紛紛受益，但忙于“年輕化”的吉利與沃爾沃表現(xiàn)平平；?

在適合代步的低級別車市，雷神等混合動力不見得有優(yōu)勢，在級別更高、場景更復(fù)雜的高級別車市，混合動力的長續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)才能得到更好發(fā)揮。節(jié)能技術(shù)正賦予大排量動力第二春，沿著“中軸線車市”的積極上探，有利于進(jìn)一步挖掘雷神動力的市場潛質(zhì)；?

從產(chǎn)品級別分析，現(xiàn)在的吉利汽車應(yīng)當(dāng)成為類似理想汽車等聚焦大級別、高價區(qū)的品牌，但實(shí)際情況是，現(xiàn)在的吉利汽車仍是過去的吉利汽車2007-2022年經(jīng)濟(jì)中庸型車市終端銷量、市場份額與用戶選購意向走勢(萬輛)2007-2022年主流品質(zhì)型車市終端銷量、市場份額與選購意向走勢(萬輛)2007-2022年大氣高端型車市的終端銷量、市場份額與選購意向走勢(萬輛)2007-2022年高貴豪華型車市的終端銷量、市場份額與選購意向走勢(萬輛)600500400300200100030%

25014%

203%2%1%0%160070%60%50%40%30%20%10%0%18161412108140012001000800600400200012%10%8%25%20%15%10%5%200150100506%64%422%00%00%終端銷量

市場份額

選購意向終端銷量

市場份額

選購意向終端銷量

市場份額

選購意向終端銷量

市場份額

選購意向數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：終端銷量的坐標(biāo)軸在左邊，市場份額與選購意向的坐標(biāo)軸在右邊油膩大叔是主流品質(zhì)型、大氣高端型兩大“中軸線車市”的消費(fèi)主力，吉利與沃爾沃應(yīng)扛起“中年化”大旗，警惕刻舟求劍?

2017-2022年，雖然中國車市的女性用戶持續(xù)提升，但主流品質(zhì)型、大氣高端型兩大“中軸線車市”的消費(fèi)主力仍是男性，2022年的占比均超過70%。近幾年，雖然中國車市的單身用戶在持續(xù)提升，但主流品質(zhì)型、大氣高端型的消費(fèi)主力仍是已婚用戶，2022年的占比都在90%上下水平。近幾年，中國車市加速“中年化”，其中主流品質(zhì)型、大氣高端型就是核心推動力，2022年兩者35-54歲的中年占比均超過60%；?

男性、已婚、中年為主，讓主流品質(zhì)型與大氣高端型兩大細(xì)分車市成為典型的“油膩大叔車市”，但近幾年無論是吉利還是沃爾沃，都在“裝嫩”，都在被所謂的“年輕化潮流”帶節(jié)奏。甚至在部分車企，年輕化淪落為“政治正確”，讓車企的戰(zhàn)略調(diào)整故步自封！?

2015-2017年，吉利的3.0產(chǎn)品的確受益于年輕用戶，尤其是85后，但那就像最后一頓晚餐，因?yàn)檫M(jìn)入90后，年輕人口直線下滑。另外，80后就開始流行結(jié)婚買車，90后汽車普及率的提升空間非常有限。再退一步講，雖然曾經(jīng)的年輕用戶主要選購吉利等主打的緊湊型產(chǎn)品，但如今越來越多的年輕用戶開始選購中型轎車等更高級別產(chǎn)品，雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等紛紛受益，越來越年輕化，但吉利的博瑞等表現(xiàn)平平，刻舟求劍的吉利等于錯失了年輕用戶消費(fèi)升級的新機(jī)遇。無論是跟進(jìn)中年化趨勢，還是滿足年輕用戶的消費(fèi)升級訴求，吉利、沃爾沃都應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化高端化戰(zhàn)略?

比亞迪、豐田的崛起，DM-i、HEV僅是表象，背后的核心推動力就是“中年化”，吉利與其對標(biāo)比亞迪，不如好好琢磨大叔與阿姨2022年主流品質(zhì)型、大氣高端型與2022年主流品質(zhì)型、大氣高端型與2022年主流品質(zhì)型、大氣高端型與大盤購車用戶的性別分布大盤購車用戶的婚姻分布大盤購車用戶的年齡分布80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%25%20%15%10%5%80%60%40%20%0%0%男女已婚單身主流品質(zhì)型

大氣高端型

大盤主流品質(zhì)型

大氣高端型

大盤主流品質(zhì)型

大氣高端型

大盤數(shù)據(jù)來源：易車研究院主流品質(zhì)型與大氣高端型車市雖然都以油膩大叔為主，但兩者差異顯著，有利于吉利、沃爾沃拓展“高端化”的戰(zhàn)略縱深?

2022年，主流品質(zhì)型車市的消費(fèi)主力是工人、基層管理者等，購車原因以上下班為主，兼顧自駕游等，大氣高端型車市則以企業(yè)高管、私營業(yè)主為主，購車原因以自駕游為主，上下班等為輔。雖然都是油膩大叔，但主流品質(zhì)型與大氣高端型兩大車市的消費(fèi)主力差異顯著，確保了大眾途觀L與途昂、RAV4與漢蘭達(dá)、奧迪A4L與奧迪A6L等能滿足不同用戶的需求，實(shí)現(xiàn)雙雙走量；?

2015-2017年，高舉年輕化戰(zhàn)略的吉利汽車，以3.0產(chǎn)品在緊湊型轎車與緊湊型SUV構(gòu)建起了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。主流品質(zhì)型與大氣高端型的差異化用戶結(jié)構(gòu)，為吉利在高端車市構(gòu)建新產(chǎn)品矩陣提供了可能。目前，繼大眾汽車之后，理想汽車、豐田汽車、比亞迪等都在緊鑼密鼓布局高端車市，吉利急需擺脫CMA束縛，進(jìn)一步優(yōu)化平臺戰(zhàn)略，發(fā)動“高端閃電戰(zhàn)”，加速產(chǎn)品矩陣上移；?

主流品質(zhì)型與大氣高端型的差異化用戶結(jié)構(gòu)，也便于同舉高端化戰(zhàn)略的吉利與沃爾沃的有效分工：吉利可以聚焦普通大叔，沃爾沃可以聚焦優(yōu)質(zhì)大叔；吉利可以聚焦上下班等日常用車場景，沃爾沃可以聚焦自駕游等更綜合用車場景……2022年主流品質(zhì)型車市職業(yè)分布2022年主流品質(zhì)型車市的購車原因TOP102022年大氣高端型車市購車用戶的職業(yè)分布TOP102022年大氣高端型車市的購車原因TOP10TOP100%

10%

20%

30%0%上下班20%40%60%0%

5%

10%

15%

20%0%

20%

40%

60%

80%工人企業(yè)基層管理研發(fā)、程序員、技工企業(yè)中高層管理農(nóng)民企業(yè)高管私營業(yè)主自駕游、旅行自駕游、旅行代步上下班代步企業(yè)基層管理工人接送孩子上學(xué)日常更換商務(wù)接待生了孩子釣魚接送孩子上學(xué)日常更換生了孩子舊車臨近報廢釣魚公務(wù)員私營業(yè)主研發(fā)、程序員、技工教師、科研教師、科研自由職業(yè)者、兼職人員公務(wù)員采購、銷售舊車臨近報廢贈送他人自由職業(yè)者、兼職人員文職、財(cái)務(wù)、人事商務(wù)接待拉貨、拉人文職、財(cái)務(wù)、人事數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023-2026年，基本預(yù)判“中軸線車市”將持續(xù)上探，吉利、沃爾沃將面臨“高端化”與“中年化”的嚴(yán)峻拷問?

2017-2022年，“中軸線車市”的消費(fèi)重心由經(jīng)濟(jì)中庸型車市向主流品質(zhì)型及以上車市轉(zhuǎn)移，由于高舉“年輕化”，吉利與沃爾沃在戰(zhàn)略層面整體錯失了該機(jī)遇，大眾SUV戰(zhàn)略、豐田HEV、比亞迪DM-i等紛紛受益；?

2023-2026年，中軸線車市”的消費(fèi)重心不僅會進(jìn)一步向大氣高端型及以上細(xì)分車市轉(zhuǎn)移，也會加速向流線運(yùn)動型、越野硬朗型、精致時尚型等更多細(xì)分車市滲透，理論上將為吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境，但前提是吉利與沃爾沃能站穩(wěn)“中軸線車市”；?

在目前的吉利與沃爾沃內(nèi)部，提出高端化概念的阻力應(yīng)當(dāng)不大，沃爾沃原本就是高端品牌，理應(yīng)夯實(shí)高端車市，吉利雖然是經(jīng)濟(jì)型品牌，但對高端車市一直有想法，也渴望高端化。如提出中年化概念，相信阻力會很大，不僅因?yàn)榧c沃爾沃的近六七年主要受益于年輕化，而且會對目前緊湊型主導(dǎo)的車型布局、小車主導(dǎo)的產(chǎn)品平臺、小排量主導(dǎo)的動力形式等核心板塊提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。也就說，即便中年化符合吉利的長遠(yuǎn)利益，也是一次刮骨療傷；?

不管阻力有多大，吉利高層必須明確一點(diǎn)，高端化與中年化就像一個硬幣的兩面，是不可分割的，因?yàn)橘I得起高端產(chǎn)品的，絕對以有家有室、事業(yè)有成的中年用戶為主。要實(shí)現(xiàn)高端化，必須推進(jìn)中年化，吉利高層應(yīng)拿出2014年破釜沉舟、視死如歸的血性！千萬別躺在功勞簿上貪圖安逸，淪為清末的滿清貴族！2017-2026年經(jīng)濟(jì)中庸型車市的2017-2026年主流品質(zhì)型車市的2017-2026年大氣高端型車市的2017-2026年高貴豪華型車市的市場份額走勢預(yù)判市場份額走勢預(yù)判市場份額走勢預(yù)判市場份額走勢預(yù)判60%50%40%30%20%10%0%30%25%20%15%10%5%14%12%10%8%4%3%2%1%0%6%4%2%0%0%市場份額

選購意向市場份額

選購意向市場份額

選購意向市場份額

選購意向數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023-2026年，建議吉利、沃爾沃跟進(jìn)“中軸線車市”上探趨勢，積極制定“中年化戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)高端化布局?

截至2022年底，吉利的產(chǎn)品布局是有點(diǎn)復(fù)雜的，除了主打的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品，還涉及星越等流線運(yùn)動型產(chǎn)品、星越L等主流品質(zhì)型產(chǎn)品、繽瑞等精致時尚型產(chǎn)品、icon等科技簡約型產(chǎn)品、熊貓mini等小巧可愛型產(chǎn)品……什么車型都往里扔，好像什么調(diào)性都有，結(jié)果是越來越?jīng)]品牌個性。一般的主流品牌最多也就兩三種產(chǎn)品特征，理想汽車就主打大氣高端，大眾主打經(jīng)濟(jì)中庸與主流品質(zhì)，比亞迪雖然也涵蓋不少產(chǎn)品調(diào)性，不過很快意識到問題，立馬分出王朝與海洋兩大系列，前者主打經(jīng)濟(jì)中庸與主流品質(zhì)，后者主打流線運(yùn)動與精致時尚；?

吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌調(diào)性的優(yōu)化，已刻不容緩，根據(jù)“中軸線車市”不斷上探的趨勢，和吉利品牌在吉利控股所處的中流砥柱位置，易車研究院高度建議吉利品牌積極制定“中年化戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)高端化布局，努力銳化主流品質(zhì)、大氣高端的新品牌調(diào)性；?

沃爾沃全面夯實(shí)高端車市，矯正年輕化戰(zhàn)略也是刻不容緩吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局圖吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局建議優(yōu)化圖(截至2022年底)雷達(dá)雷達(dá)領(lǐng)克皮實(shí)商用型皮實(shí)商用型越野硬朗型越野硬朗型激進(jìn)犀利型高貴豪華型激進(jìn)犀利型高貴豪華型路特斯路特斯極星極星科技簡約型流線運(yùn)動型科技簡約型流線運(yùn)動型領(lǐng)克沃爾沃大氣高端型大氣高端型主流品質(zhì)型極氪極氪沃爾沃精致時尚型小巧可愛型精致時尚型小巧可愛型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型幾何幾何吉利/寶騰睿藍(lán)吉利/寶騰經(jīng)濟(jì)中庸型商務(wù)出行型英倫商務(wù)出行型

睿藍(lán)典雅復(fù)古型典雅復(fù)古型英倫吉利Smart吉利Smart精致時尚和小巧可愛兩大細(xì)分車市是中國的“新興車市”，是吉利角逐純電與吸引女性用戶的核心戰(zhàn)場?

小巧可愛型車市由凸顯可愛、主打小巧、突出代步功能的車型組成的細(xì)分車市，簡稱小可愛車市；?

精致時尚型車市由凸顯精致調(diào)性、彰顯時尚設(shè)計(jì)與聚焦城市用車場景的車型組成的細(xì)分車市，簡稱小資車市精致時尚型代表車型車型賣點(diǎn)十三大核心標(biāo)簽小巧可愛型代表車型海豚元PLUS宏光MINIEV

思皓E10X科技簡約型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型典雅復(fù)古型激進(jìn)犀利型流線運(yùn)動型smart精靈#1MINI小螞蟻QQ冰淇淋小巧可愛型精致時尚型越野硬朗型皮實(shí)商用型高級商務(wù)型高貴豪華型本田XR-V長安Lumin

寶駿KiWi

EV飛度大氣高端型2020-2022年，小巧可愛型快速崛起，精致時尚型觸底反彈，理論上，為吉利布局代步車市、加速新能源轉(zhuǎn)型提供了新機(jī)遇?

2010-2019年，小巧可愛型車市處于整體性萎縮狀態(tài)，2016-2019年，精致時尚型車市走勢趨緩，都與首購用戶的消費(fèi)升級(由小型產(chǎn)品升級至緊湊型產(chǎn)品)等因素有關(guān)。2020-2022年，隨著家庭增購車市的快速崛起，以及車企加速投放代步型電動車，小巧可愛型車市突然爆發(fā)，終端銷量突破100萬輛，精致時尚型車市觸底反彈，終端銷量突破140萬輛；?

2020-2022年，小巧可愛型車市與精致時尚型車市，先后涌現(xiàn)了五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚等高度走量型產(chǎn)品，并助力上汽通用五菱、比亞迪等相關(guān)車企成功實(shí)現(xiàn)了向新能源時代的轉(zhuǎn)型升級；?

從幾何E，到精靈1，再到熊貓mini，其實(shí)吉利也在關(guān)注與試水小巧可愛型、精致時尚型等代步車市，且小有收獲。基于代步車市存在的巨大發(fā)展空間，和2023年吉利面臨嚴(yán)峻的新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)等，理論上，吉利應(yīng)將小巧可愛型與精致時尚型的產(chǎn)品布局，提升到更高的戰(zhàn)略層面2007-2022年小巧可愛型車市終端銷量、市場份額與用戶選購意向走勢(萬輛)2007-2022年精致時尚型車市終端銷量、市場份額與用戶選購意向走勢(萬輛)1601401201008012%10%8%1201008060402007%6%5%4%3%2%1%0%6%604%402%2000%終端銷量

市場份額

選購意向終端銷量

市場份額

選購意向數(shù)據(jù)來源：易車研究院2020-2022年，小巧可愛型與精致時尚型兩大車市都已搖身一變?yōu)椤芭攒囀小?，但吉利的女性?zhàn)略是比較明顯的短板?

中國車市女性用戶的快速提升，與小巧可愛型與精致時尚型兩大車市的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。2022年，小巧可愛型車市的女性占比高達(dá)74.31%，精致時尚型占比65.18%。另外，兩者的用戶年齡差異顯著，小巧可愛型以35歲以內(nèi)的青年用戶為主，占比52.62%，精致時尚型以中年為主，占比61%，其中35-39歲最突出；?

小巧可愛型車市更聚焦小仙女用戶，精致時尚型車市更聚焦寶媽用戶，為吉利角逐女性車市，提供了不錯的戰(zhàn)略縱深。但目前，從幾何E、領(lǐng)克06，到精靈1、熊貓mini等，吉利適合角逐女性與代步車市的資源太分散了。對比比亞迪主要基于海洋系列角逐女性車市的清晰戰(zhàn)略，女性戰(zhàn)略已經(jīng)成為吉利一個比較明顯的戰(zhàn)略短板2022年小巧可愛型、精致時尚型與大盤的意向用戶性別2022年小巧可愛型、精致時尚型與大盤的意向用戶年齡分布分布80%70%60%50%40%30%20%10%0%35%30%25%20%15%10%5%0%女男小巧可愛型

精致時尚型

大盤小巧可愛型

精致時尚型

大盤數(shù)據(jù)來源：易車研究院2020-2022年，小巧可愛型與精致時尚型車市的購車原因，都以代步與上下班為主，吉利的純電突圍應(yīng)更注重代步車市?

由于小巧可愛型與精致時尚型都以女性用戶為主，使得兩者的購車原因都以上下班和代步為主，自然而然有利于純電產(chǎn)品的快速發(fā)展。在小巧可愛型車市快速崛起的2020年，就實(shí)現(xiàn)了100%的純電結(jié)構(gòu)。2020-2022年，隨著精致時尚型車市的觸底反彈，純電占比快速提升并突破40%；?

2022年，海豚、元PLUS等小型純電產(chǎn)品的快速爆款，不僅為比亞迪純電產(chǎn)品貢獻(xiàn)了近50%的銷量，而且讓比亞迪純電產(chǎn)品的銷量重心快速向小型化、代步化傾斜，2023年如海鷗也能快速爆款，將進(jìn)一步強(qiáng)化該趨勢；?

目前，吉利純電產(chǎn)品不僅想法多，布局更復(fù)雜：品牌層面，就有極氪、極星、幾何、吉利Smart等多個，關(guān)鍵還在源源不斷醞釀新的純電品牌；車型層面，從小的熊貓mini到大的極氪009，從網(wǎng)約車到家用車，從城市型到硬朗皮卡等，純電產(chǎn)品無孔不入。如果吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的純電化，上述布局都無可厚非，但2022年，吉利汽車、沃爾沃的新能源占比都不高呀，更別說純電。此時此刻(2023年2月上旬)，吉利的新能源布局理應(yīng)聚焦再聚焦，找準(zhǔn)最適合的突破口孤注一擲；?

這背后透露的是吉利對節(jié)能化、新能源化和純電化的具體拿捏，即吉利對中國車市未來能源結(jié)構(gòu)的演變預(yù)判。不管激進(jìn)還是保守的預(yù)判，總需要實(shí)事求是，面對當(dāng)下，再結(jié)合當(dāng)下具體細(xì)分車市與車企的演變，建議吉利的純電產(chǎn)品先做深做精代步車市2022年精致時尚型車市意向用戶購車原因TOP102022年小巧可愛型車市意向用戶購車原因TOP102014-2022年小巧可愛型車市各2014-2022年精致時尚型車市各能源終端銷量占比走勢能源終端銷量占比走勢100%100%0%

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80%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%上下班代步代步上下班接送孩子上學(xué)自駕游、旅行自駕游、旅行日常更換贈送他人生了孩子結(jié)婚接送孩子上學(xué)日常更換生了孩子商務(wù)接待結(jié)婚舊車臨近報廢釣魚舊車臨近報廢開網(wǎng)約車ICEV

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BEV數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023-2026年，代步車市內(nèi)部也會消費(fèi)升級，建議吉利純電產(chǎn)品重點(diǎn)布局精致時尚型車市，兼顧小可愛車市?

2023-2026年，隨著小仙女、單身女性、寶媽等不斷涌入中國車市，基本預(yù)判代步車市會加速消費(fèi)升級，價區(qū)由三四萬元向十萬元的主流代步車市挺進(jìn)，助力精致時尚型車市進(jìn)一步壯大，終端銷量有可能突破200萬輛；?

2022下半年，精致時尚的吉利Smart在高端代步車市嶄露頭角，2023年初，吉利熊貓mini正式上市，吉利品牌加速整合幾何新能源資源。由于Smart體系往10萬元價區(qū)下探的可能不大，以及熊貓mini為小巧可愛型，再加對10萬元價區(qū)可能會成為主流代步車市的預(yù)判，建議吉利強(qiáng)化對精致時尚型純電產(chǎn)品的布局2007-2026年小可愛車市場2007-2026年精致時尚型車2022年主流代步車競爭格局圖份額走勢預(yù)判市場份額走勢預(yù)判30252015109%8%7%6%5%4%3%2%1%0%14%小資車市核心區(qū)域12%10%8%MINISmart精靈1高級代步車市奕澤豐田C-HR本田XR-V元PLUSAIONY小可愛車市核心區(qū)域大眾ID.3繽智6%歐拉好貓領(lǐng)克06宏光MINIEV敞篷版Polo海豚元Pro繽越

主流代步車市4%幾何E零跑T03花仙子小螞蟻寶駿KiWiEV威馳宏光MINIEVGAMEBOY飛度風(fēng)光E1凌寶BOX2%YARiS

L致炫科萊威CLEVER宏光MINIEV馬卡龍5長安Lumin宏光MINIEV0%QQ冰淇淋入門代步車市0250030003500400045005000數(shù)據(jù)來源：易車車型報價與大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)說明：橫軸為車長(mm)，縱軸為中價位(萬元)，圓圈大小為2022年關(guān)注熱度2023-2026年，建議吉利整合幾何構(gòu)建“熊貓戰(zhàn)隊(duì)”，聚焦代步車市，主打精致時尚，攜手Smart共同角逐女性新機(jī)遇?

近幾年，女性車市快速壯大，且該趨勢在小巧可愛型、精致時尚型等細(xì)分車市得到了充分驗(yàn)證。目前，五菱、比亞迪、特斯拉等純電銷量的快速崛起，很大程度都受益于女性用戶；?

截至2022年底，領(lǐng)克02、繽越、精靈1、幾何E等吉利不少車型的銷量，都來自女性用戶，但面對快速爆發(fā)的女性機(jī)遇，吉利的資源是高度分散的，甚至是雜亂無章的，這勢必會影響吉利角逐女性新機(jī)遇的效率；?

2023年，建議吉利借助吉利品牌與幾何品牌全面整合的契機(jī)，構(gòu)建一個聚焦代步車市，主打精致時尚的“熊貓戰(zhàn)隊(duì)”，復(fù)活小跑美人豹，更名熊貓CC。她可以是吉利品牌下的一個獨(dú)立產(chǎn)品體系，也可以是一個獨(dú)立品牌，總之，她的使命是攜手Smart共同角逐女性新機(jī)遇吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局圖吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局建議優(yōu)化圖(截至2022年底)雷達(dá)雷達(dá)領(lǐng)克皮實(shí)商用型皮實(shí)商用型越野硬朗型越野硬朗型激進(jìn)犀利型高貴豪華型激進(jìn)犀利型高貴豪華型路特斯路特斯極星極星科技簡約型流線運(yùn)動型科技簡約型流線運(yùn)動型領(lǐng)克沃爾沃大氣高端型大氣高端型主流品質(zhì)型極氪極氪熊貓(幾何)沃爾沃精致時尚型小巧可愛型精致時尚型小巧可愛型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型幾何吉利/寶騰睿藍(lán)吉利/寶騰經(jīng)濟(jì)中庸型商務(wù)出行型英倫商務(wù)出行型

睿藍(lán)典雅復(fù)古型典雅復(fù)古型英倫吉利Smart吉利Smart流線運(yùn)動和越野硬朗兩大細(xì)分車市是中國的“新興車市”，是吉利角逐增購、個性與青年車市的核心戰(zhàn)場?

流線運(yùn)動型車市：由主打運(yùn)動調(diào)性、突出流線設(shè)計(jì)與彰顯個性化的車型組成的細(xì)分車市，簡稱準(zhǔn)運(yùn)動車市(不含超跑)；?

越野硬朗型車市：由設(shè)計(jì)相對硬朗與凸顯越野性能或強(qiáng)調(diào)越野調(diào)性的車型組成的細(xì)分車市，簡稱硬派車市越野硬朗型代表車型流線運(yùn)動型代表車型車型賣點(diǎn)十三大核心標(biāo)簽?zāi)榴R人

坦克300領(lǐng)克03思域科技簡約型主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型典雅復(fù)古型激進(jìn)犀利型流線運(yùn)動型北京BJ40

FJ酷路澤寶馬4系越野硬朗型小巧可愛型精致時尚型大眾CC高級商務(wù)型皮實(shí)商用型高貴豪華型大氣高端型哈弗大狗奔馳G級小鵬P7

Model

32020-2022年，流線運(yùn)動型車市持續(xù)走強(qiáng)，越野硬朗型車市觸底反彈，“運(yùn)動板塊”將成為吉利的最大藍(lán)海?

2016年，十代思域等助推，流線運(yùn)動型車市開啟強(qiáng)勁增長模式，當(dāng)年在華終端銷量逼近70萬輛，2022年超180萬輛。2021-2022年，越野硬朗型車市觸底反彈，終端銷量突破35萬輛。最大亮點(diǎn)在兩者的選購意向，2017-2022年都加速提升，且都高于市場份額。2022年，流線運(yùn)動型的選購意向?yàn)?6.58%，高于市場份額8.95%近一倍水平，越野硬朗型的選購意向逼近10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不及1.5%的市場份額。顯著的選購意向，說明兩者都有不錯的增長潛力，尤其是越野硬朗型，多數(shù)男性購車用戶的內(nèi)心都有顆越野夢，只是高高在上的牧馬人、大G等讓不少用戶望而卻步；?

2017-2022年，類似本田，吉利也是中國流線運(yùn)動型車市發(fā)展的主要推動者。截至2022年底，吉利不僅有專門主打運(yùn)動調(diào)性的領(lǐng)克品牌，還有凸顯運(yùn)動風(fēng)格的繽瑞、星越、極氪001等諸多車型，且上述品牌與車型已取得不錯的銷量成績。截至2022年底，除邊緣性品牌雷達(dá)，吉利在越野硬朗型車市的布局還是空白；?

整體看，吉利在“運(yùn)動板塊”機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但我們更要聚焦挑戰(zhàn)：雖然在流線運(yùn)動型車市，吉利贏在了起跑線，但同樣存在資源配置過于分散的通病，且仍以燃油車為主。一旦未來幾年，流線運(yùn)動型車市如持續(xù)增長，且競品突然強(qiáng)勢布局，尤其是運(yùn)動型的純電產(chǎn)品，吉利的潛在風(fēng)險可能會突然爆發(fā)；在越野硬朗型車市，吉利已輸在起跑線上，2021-2022年長城充分受益于越野硬朗型車市，2023年比亞迪、奇瑞等會紛紛涌入越野硬朗型車市，豐田將回馬一槍，國產(chǎn)普拉多等多款硬派產(chǎn)品，福特等將開啟具有顛覆性特色的新一輪產(chǎn)品投放浪潮，核心突破口轉(zhuǎn)向越野硬朗型等細(xì)分領(lǐng)域，但截至2022年底，吉利的越野硬朗型產(chǎn)品還處于“紙上談兵”階段。即便現(xiàn)在敲定與爭分奪秒，也得2024年之后了；?

2023-2026年，吉利汽車銷量想挑戰(zhàn)200萬輛，甚至300萬輛，想角逐存量車市，關(guān)鍵要抓住極具增長潛質(zhì)的運(yùn)動板塊，其中流線運(yùn)動型產(chǎn)品需進(jìn)一步整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，越野硬朗型產(chǎn)品急需布局。最后的問題都會落在平臺、動力等最基礎(chǔ)的硬實(shí)力層面2007-2022年中國乘用車市場的流線運(yùn)動型細(xì)分車市的終端銷量、市場份額、選購意向走勢(萬輛)2007-2022年中國乘用車市場的越野硬朗型細(xì)分車市的終端銷量、市場份額、選購意向走勢(萬輛)40302010010%8%6%4%2%0%2001501005020%15%10%5%00%終端銷量

市場份額

選購意向終端銷量

市場份額

選購意向數(shù)據(jù)來源：易車研究院2022年，流線運(yùn)動型與越野硬朗型仍以男性為主，但女性都呈現(xiàn)快速提升之勢，吉利角逐運(yùn)動板塊，應(yīng)擺脫男性思維束縛?

在我們的傳統(tǒng)印象中，無論領(lǐng)克03、十代思域等流線運(yùn)動型產(chǎn)品，還是牧馬人、大G等越野硬朗型產(chǎn)品，都是男性用戶絕對主導(dǎo)的。實(shí)際情況也是如此，哪怕在2020年，兩者的女性占比都不及10%。但就在剛剛過去的2021-2022年這短短兩年時間內(nèi)，流線運(yùn)動型與越野硬朗型的女性占比都出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，前者突破40%，后者逼近30%。這與兩大細(xì)分車市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被快速顛覆密切相關(guān)，設(shè)計(jì)更運(yùn)動、更吸引女性的純電產(chǎn)品，快速成為流線運(yùn)動型車市的新投放主力，售價更低的真硬派坦克300與設(shè)計(jì)更個性的準(zhǔn)硬派哈弗大狗，快速成為越野硬朗型車市的絕對增量；?

2023年起，流線運(yùn)動型車市的產(chǎn)品投放重心，會進(jìn)一步向純電產(chǎn)品傾斜，定價更低的真硬派與設(shè)計(jì)更個性的準(zhǔn)硬派產(chǎn)品會加速涌入，兩大“運(yùn)動型車市”的女性用戶仍有較大提升潛力，為吉利角逐運(yùn)動板塊創(chuàng)造了新機(jī)遇，尤其是類似對標(biāo)哈弗大狗的準(zhǔn)硬派產(chǎn)品，更有可能基于現(xiàn)有的CMA平臺開發(fā)，不僅能減少成本，還能縮短時間2020-2022年流線運(yùn)動型車市不同性別車市的份額走勢2020-2022年越野硬朗型車市不同性別車市的份額走勢100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%男性女性男性女性2020

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2022數(shù)據(jù)來源：易車研究院2020-2022年，流線運(yùn)動型年齡不斷提升，越野硬朗持續(xù)降低，助力“運(yùn)動板塊”普世化，豐富吉利年輕化與高端化戰(zhàn)略?

2020-2022年，雖然流線運(yùn)動型車市的用戶仍以青年為主，但近兩年，隨著Model3、海豹等價區(qū)更高的純電產(chǎn)品快速涌入，用戶年齡持續(xù)提升；越野硬朗型車市的年齡演變反其道而行之，不僅越來越年輕化，而且變化更加顯著，2020年40歲以上的“老炮用戶”占比近六成，近兩年快速下滑，三十多歲成了新主力；?

寶媽等助力流線運(yùn)動型車市的年齡重心不斷上移，單身男性等助力越野硬朗型不斷下探，共同加速“運(yùn)動板塊”普世化；?

目前，吉利的03、05、星越等年輕化產(chǎn)品更突出流線運(yùn)動，09、009等高端化產(chǎn)品更突出大氣高端，但從“運(yùn)動板塊”的演變看，吉利的高端化可以考慮流線運(yùn)動型產(chǎn)品，吉利的年輕化可以融入越野硬朗型產(chǎn)品。2023年，定價20萬元以上的新純電產(chǎn)品體系，會試水前者建議，期待也能積極試水后者2020-2022年越野硬朗型車市各年齡段的份額走勢2020-2022年流線運(yùn)動型車市各年齡段的份額走勢25%20%15%10%5%35%30%25%20%15%10%5%0%0%2020

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2022數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023-2026年，高選購意向?qū)⒊掷m(xù)助力流線運(yùn)動型和越野硬朗型兩大運(yùn)動細(xì)分車市發(fā)展，建議吉利積極布局，開辟新藍(lán)海?

2023-2026年，中國車市的女性、單身、增購、學(xué)霸等有更個性消費(fèi)訴求的新興用戶將持續(xù)增加，會不約而同助推流線運(yùn)動型、越野硬朗型等運(yùn)動車市的發(fā)展，預(yù)判前者的市場份額將達(dá)到17%，后者也會逼近10%，兩者的總市場規(guī)模有望達(dá)到六七百萬輛，將有兩三倍的增長空間?？v觀未來四五年中國乘用車的整體演變，沒有比這更大的藍(lán)海了；?

巨大的機(jī)會，吉利不能放棄，巨大的挑戰(zhàn)，吉利更無法回避。2023年起，隨著仰望、新個性品牌等紛紛試水，比亞迪將全面發(fā)力“運(yùn)動板塊”2017-2026年流線準(zhǔn)運(yùn)動車市的市場份額走勢預(yù)判2017-2026年越野硬朗型車市的市場份額走勢預(yù)判18%16%14%12%10%8%12%10%8%6%市場份額選購意向市場份額選購意向6%4%4%2%2%0%0%數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023-2026年，為搶占“運(yùn)動板塊”新機(jī)遇，建議吉利強(qiáng)勢整合流線運(yùn)動型資源，大刀闊斧布局越野硬朗型車市?

截至2022年底，吉利在“運(yùn)動板塊”已有不少布局，不僅有頂級運(yùn)動品牌路特斯，也有“輕運(yùn)動”品牌領(lǐng)克，哪怕極氪，也有不少運(yùn)動色彩，甚至在吉利品牌，都洋溢著運(yùn)動與青春氣息。但多了，就容易亂，一款09和009，都一腳把領(lǐng)克和極氪從流線運(yùn)動型車市，踢進(jìn)了大氣高端型車市，讓品牌調(diào)性瞬間模糊了，09和009這兩款車掛吉利標(biāo)難道不好嗎？沒有強(qiáng)勢產(chǎn)品，讓吉利品牌拿什么突破價格天花板？目前，吉利控股乘用車板塊已有浩浩蕩蕩十幾個品牌，理論上除母品牌吉利可以“花心點(diǎn)”，其余子品牌或新品牌，都應(yīng)有明確的定位、銳化的品牌和聚焦的細(xì)分車市；?

建議領(lǐng)克除夯實(shí)流線運(yùn)動特色，可以笑納吉利的繽瑞、繽越、星越等運(yùn)動產(chǎn)品，并積極布局越野硬朗型車市，拓展運(yùn)動概念的戰(zhàn)略縱深；?

建議極氪基于流線運(yùn)動特色，進(jìn)一步突出科技簡約概念，真正扛起“技術(shù)吉利”的大旗，X車型等更適合領(lǐng)克去“裝嫩”；?

基于運(yùn)動型車市大發(fā)展的背景，建議吉利將做深做精大運(yùn)動車市，提升至頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：建議極氪整合極星資源，進(jìn)一步突出運(yùn)動的科技質(zhì)感；?

建議路特斯在學(xué)保時捷式下探之際，可以考慮硬派產(chǎn)品，除與領(lǐng)克共同分擔(dān)成本外，也提出有更多自身特色的高端化路徑吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局圖吉利控股集團(tuán)乘用車品牌布局優(yōu)化圖(截至2022年底)雷達(dá)雷達(dá)皮實(shí)商用型越野硬朗型皮實(shí)商用型越野硬朗型路特斯激進(jìn)犀利型高貴豪華型激進(jìn)犀利型高貴豪華型路特斯領(lǐng)克極星科技簡約型流線運(yùn)動型極氪(極星)科技簡約型流線運(yùn)動型精致時尚型大氣高端型主流品質(zhì)型領(lǐng)克沃爾沃大氣高端型極氪沃爾沃精致時尚型小巧可愛型熊貓(幾何)主流品質(zhì)型經(jīng)濟(jì)中庸型幾何小巧可愛型吉利/寶騰睿藍(lán)吉利/寶騰經(jīng)濟(jì)中庸型商務(wù)出行型英倫商務(wù)出行型

睿藍(lán)典雅復(fù)古型典雅復(fù)古型英倫吉利Smart吉利Smart2023-2026年，建議雷達(dá)聚焦乘用型商用板塊，建議母品牌吉利整合睿藍(lán)、英倫與曹操，做深做精出行行業(yè)?

截至2022年，在吉利控股體系，對比吉利、領(lǐng)克、極氪等，雷達(dá)、睿藍(lán)、英倫等尚處于邊緣地帶，獲得優(yōu)質(zhì)資源會更難。再基于吉利第三輪品牌戰(zhàn)略重復(fù)布局與內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，中國車市加速向細(xì)分與個性轉(zhuǎn)型的趨勢與競品強(qiáng)勢布局細(xì)分車市的咄咄逼人舉措等綜合因素分析，吉利加速整合邊緣化品牌，實(shí)現(xiàn)第三輪多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)化升級時不我待；?

建議雷達(dá)聚焦乘用車型商用板塊，努力夯實(shí)皮實(shí)商用型車市之際，積極布局入門越野硬朗車市，形成與路特斯、領(lǐng)克在越野硬朗型車市的高中低之差異化布局。本已在夾縫中生存的雷達(dá)，能否在吉利控股的未來戰(zhàn)略版圖中占有一席之地，關(guān)鍵在突出自身的差異化優(yōu)勢，千萬別盲目進(jìn)入主流車市，切記；?

出租車、網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)絞死了不少品牌，也讓不少品牌惹得一身騷，以至于布局出行業(yè)務(wù)不利于品牌建設(shè)、用戶不買出租車等觀點(diǎn)開始流行，以至于吉利在出行板塊的布局躡手躡腳，看似搭建了曹操網(wǎng)約車平臺，布局了英倫、睿藍(lán)等多個品牌，但就是不敢拿母品牌吉利大規(guī)模試水。車子是出租車與網(wǎng)約車司機(jī)的賺錢工具，他們對產(chǎn)品品質(zhì)有強(qiáng)烈要求，號稱是車企最嚴(yán)格的“質(zhì)檢員”！只要經(jīng)得起他們的檢驗(yàn)，幫他們賺錢了，他們絕對不會吝嗇口水，會積極向廣大乘客推廣該產(chǎn)品。一傳十，十傳百，該車型與品牌離成功就不遠(yuǎn)了。十多年前高歌猛進(jìn)的大眾與現(xiàn)代，如今一騎絕塵的比亞迪，都充分論證了這點(diǎn)，也說明私家車用戶不會忌諱是不是出租車。再反觀2017-2022年，大眾、現(xiàn)代在華的步履艱難，與其在出行領(lǐng)域口碑的持續(xù)下滑遙相呼應(yīng)，也說明用戶真正忌諱的是不是一款好車；?

與其說出租車、網(wǎng)約車干死了不少品牌，不如說他們干死的都是一些濫竽充數(shù)與該死的品牌；與其說私家車用戶不買出租車，不如說私家車用戶只想買一輛好車；與其說大規(guī)模布局出行行業(yè)不利于汽車品牌建設(shè)，不如說決勝出行行業(yè)正是建設(shè)汽車品牌的一條捷徑。只要吉利對自身的產(chǎn)品實(shí)力有足夠的信心，只要吉利汽車一心想做大做強(qiáng)、渴望被廣泛認(rèn)可，決勝出行市場是不二之選，且迫在眉睫；?

截至2022年，英倫在出行行業(yè)已混吃混喝多年，但一直占著茅坑不拉屎，尤其是在國內(nèi)車市，嚴(yán)重浪費(fèi)吉利資源。2022年，睿藍(lán)雖然主動請纓，但必定是邊緣性品牌，而且還有著復(fù)雜的合資合作背景，不僅成功率不高，也可能惹得吉利一身騷。綜合分析，建議母品牌吉利整合睿藍(lán)、英倫與曹操等聚焦出行行業(yè)的現(xiàn)有資源，集中最好資源、最好技術(shù)、最好人才，構(gòu)建做深做精出行業(yè)務(wù)的新體系；?

退一步講，如2022下半年上市的帝豪L

PHEV，也有類似秦新能源在出行行業(yè)得到網(wǎng)約車司機(jī)廣泛認(rèn)可的鋪墊，相信其快速爆款的概率，至少會大于出師不利的概率。再退一步講，李書福年輕的時候，曾誓言要讓吉利汽車跑進(jìn)大街小巷、跑遍全世界，那么搶占天天在路上跑的出行行業(yè)，不正是實(shí)現(xiàn)李書福年少夢想的一條捷徑嘛？吉利控股集團(tuán)乘用車品牌產(chǎn)品布局圖吉利控股集團(tuán)乘用車品牌布局優(yōu)化圖(截至2022年底)雷達(dá)雷達(dá)皮實(shí)商用型皮實(shí)商用型越野硬朗型激進(jìn)犀利型高貴豪華型激進(jìn)犀利型高貴豪華型路特斯路特斯越野硬朗型領(lǐng)克極星科技簡約型流線運(yùn)動型極氪(極星)科技簡約型

流線運(yùn)動型領(lǐng)克沃爾沃大氣高端型主流品質(zhì)型大氣高端型主流品質(zhì)型極氪幾何沃爾沃精致時尚型小巧可愛型熊貓(幾何)精致時尚型小巧可愛型吉利/寶騰（睿藍(lán)/英倫）吉利/寶騰睿藍(lán)經(jīng)濟(jì)中庸型商務(wù)出行型英倫經(jīng)濟(jì)中庸型商務(wù)出行型典雅復(fù)古型典雅復(fù)古型吉利Smart吉利Smart2017-2022年，吉利基于資本的強(qiáng)勢擴(kuò)張，快速開啟了第三輪多品牌戰(zhàn)略?

在全球車市的歷史長河中，車企的做大做強(qiáng)，離不開多品牌戰(zhàn)略，從福特、通用到大眾、豐田，都有自己的多品牌體系，哪怕剛剛崛起的比亞迪，也在積極構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略。可能有人會說特斯拉是單品牌戰(zhàn)略，那只能說明它還不夠強(qiáng)大；?

構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略往往得消耗大量人力、物力與精力，是個費(fèi)時費(fèi)力的過程。福特1922年收購林肯、1935年創(chuàng)建水星、1964年創(chuàng)建野馬車系、1979年收購馬自達(dá)、1987年收購阿斯頓馬丁、1989年收購捷豹、1999年收購沃爾沃汽車、2000年收購路虎……截至2008年開始削減品牌，福特構(gòu)建多品牌體系經(jīng)歷了近一個世紀(jì)；?

2017-2022年，基于強(qiáng)大的資本整合能力，吉利快速開啟了第三輪多品牌戰(zhàn)略，再結(jié)合2010年收購的沃爾沃汽車，截至2022年底，僅僅歷時12年時間，吉利就在乘用車板塊構(gòu)建起了一個基本覆蓋各大細(xì)分車市的多品牌體系，在整個全球車市創(chuàng)造了一個奇跡。即便目前吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略尚未全面爆發(fā)，以及多數(shù)新品牌的檔次，完全無法與福特等的體系媲美，但至少透露了吉利不甘寂寞、敢于亮劍、渴望稱霸全球的戰(zhàn)略雄心吉利控股集團(tuán)乘用車擴(kuò)張版圖吉利控股集團(tuán)乘用車多品牌布局(截至2022年底)1997

2002

2008

2010

2014

2017

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2020

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2022吉利幾何進(jìn)入汽車收購華普發(fā)布多品

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使用權(quán)

品牌49.9%股份、路特斯51%股份汽車寶騰9極氪38路特斯4沃爾沃756Smart極星英倫2023-2026年，建議吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略構(gòu)建“1+3”的架構(gòu)，一是做強(qiáng)家用板塊，三是做精運(yùn)動、時尚、商用板塊?

車企做大做強(qiáng)，需要構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略，但任何一個車企的多品牌戰(zhàn)略，都不是一帆風(fēng)順的。福特雖然歷時近一個世紀(jì)，辛辛苦苦構(gòu)建起了飽滿的多品牌體系，但2008年始于美國席卷全球的次貸金融危機(jī)，不僅讓美國汽車銷量斷崖式下滑，為中國超越美國成為全球第一車市創(chuàng)造了千載難逢的時機(jī)，而且直接導(dǎo)致福特、通用等陷入破產(chǎn)深淵，不得不壯士斷臂，變賣資產(chǎn)，為2010年吉利收購沃爾沃汽車創(chuàng)造了天賜良機(jī)；?

福特變賣部分品牌，不等于放棄多品牌，而是精簡與優(yōu)化，保留福特、林肯等少數(shù)品牌；?

通過對比福特等全球車企的多品牌戰(zhàn)略的演變歷程，我們不僅要充分肯定吉利構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略是非常必要的，也是非常高效的，而且要明明白白意識到，一個有競爭力的多品牌體系，一定是不斷優(yōu)化出來的，甚至要有笨鳥先飛的意識，在危機(jī)來臨之前，李書福要領(lǐng)導(dǎo)吉利汽車率先優(yōu)化多品牌戰(zhàn)略，避免最后只能壯士斷臂的福特式尷尬；?

截至2022年底，吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的重復(fù)布局、新品牌定位模糊、資源配置不均、母品牌步履艱難、協(xié)調(diào)成本高等問題，已經(jīng)開始若隱若現(xiàn)。另外，2020-2022年的連續(xù)三年疫情，會不會從2023年起中國經(jīng)濟(jì)層面出現(xiàn)“疫情危機(jī)”？無論是內(nèi)因，還是外因，理論上，吉利在2017-2022年完成第三輪多品牌戰(zhàn)略的初步搭建后，2023年起應(yīng)積極開啟優(yōu)化工程，助推第三輪多品牌戰(zhàn)略由資本驅(qū)動型向產(chǎn)品驅(qū)動型升級；?

基于從用戶到產(chǎn)品的分析思維，針對吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的具體優(yōu)化，易車研究院提出“1+3”的架構(gòu)思維，一是做強(qiáng)家用板塊，三是做精運(yùn)動、時尚、商用板塊：家用板塊的主打品牌為吉利和沃爾沃，前者覆蓋經(jīng)濟(jì)中庸型、主流品質(zhì)型和大氣高端型三大細(xì)分車市，并建議整合睿藍(lán)和英倫，精耕細(xì)作出行業(yè)務(wù)。沃爾沃除繼續(xù)夯實(shí)主流品質(zhì)型與大氣高端型，適時向高貴豪華型挺進(jìn)，打造新旗艦產(chǎn)品；時尚板塊主打吉利Smart和熊貓，聚焦女性用戶，專注小巧可愛型、時尚精致型與典雅復(fù)古型細(xì)分車市，其中熊貓體系可以考慮整合幾何資源，獨(dú)立于吉利體系，也可以在吉利體系，做深做精時尚板塊；運(yùn)動板塊主打領(lǐng)克、極氪和路特斯，其中領(lǐng)克主打流線運(yùn)動，兼顧精致時尚、越野硬朗，積極吸引新潮用戶。路特斯高舉高打，積極開拓