給力不添堵道路交通系統(tǒng)設(shè)計與發(fā)展課件

1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1道路交通系統(tǒng)2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.1道路交通系統(tǒng)交通：在交通運輸領(lǐng)域,通常指人和物的流動,即采用一定的方式,在一定的設(shè)施條件下,完成一定的運輸任務(wù)。道路：實現(xiàn)人和物流動的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，隨著城市的發(fā)展及交通工具的變革而發(fā)展。道路交通系統(tǒng)人車路道路交通系統(tǒng)：是一個具有綜合意義的概念，由人、車、路三個子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互作用構(gòu)成一個總理。其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。至2009年底，全省公路總里程達到18.5萬公里，其中高速公路4100公里，一級公路10039公里、二級公路18793公里、三級及以下公路約15.2萬公里。1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況以廣州為中心高速公路為骨干國道和省道為干線縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨干，以加密線和聯(lián)絡(luò)線為補充，形成以珠江三角洲為核心、以沿海為扇面、以沿海港口（城市）為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的路網(wǎng)布局。1、道路交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展1.2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況1.3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題（1）路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂長期以來在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視快速路和主干道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，忽視城市次干道和支路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理。這幾乎已經(jīng)成為我國大城市的通病。國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)很多卻為“倒三角”、“紡錘”形。1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題（2）城市道路網(wǎng)密度低、系統(tǒng)性差路網(wǎng)密度低道路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性差斷頭路多混合交通干擾大現(xiàn)代化城市交通控制系統(tǒng)智能化交通系統(tǒng)系統(tǒng)功能受限于1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題（3）路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口同行能力不匹配傳統(tǒng)城市道路設(shè)計中，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣，這樣設(shè)計的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。由于路口節(jié)點不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運行效率大打折扣，同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費。理論計算和實際應(yīng)用均表明，如果對一個城市路網(wǎng)所有干道交叉口都進行渠化，該路網(wǎng)容量指標(biāo)至少可提高30%以上，甚至可達53.5~65.5%！1、道路交通建設(shè)與發(fā)展這幾乎已經(jīng)成為我國大城市的通病。其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。而入口匝道調(diào)節(jié)主要是在保證回合安全的前提下，是交通流的密度在時間和空間上相對均勻。2快速路建設(shè)是城市規(guī)模擴大的必然要求干道雙向等帶寬綠波協(xié)調(diào)4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例傳統(tǒng)道路交通規(guī)劃設(shè)計流程1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計中密度區(qū)交通流特點是流量大，車速高且存在很大的不穩(wěn)定性?？勺兿匏倏刂剖潜３纸煌鞯乃俣仍跁r間上和空間上的均勻、避免沖擊波的產(chǎn)生、平滑交通流。子區(qū)劃分：根據(jù)交通流特征，區(qū)域內(nèi)所有道路實現(xiàn)雙向綠波協(xié)調(diào)。國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)很多卻為“倒三角”、“紡錘”形。上海在三橫三縱城市主干道和內(nèi)環(huán)線上大膽改革、創(chuàng)新，實施“機動車專用”、“機非分離”、“非機動車?yán)@行其他道路”的做法，不僅周全地考慮的非機動車的行駛速度和安全問題，還大幅度加快了主干路的同行效率。③干道系統(tǒng)“機動車專用”的推進亟需為非機動車尋找替代道路。現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題從政府公共管理目標(biāo)和城市交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，公共交通在交通效率、節(jié)能、減排、公平、安全五個方面綜合考慮，公交優(yōu)先是未來城市道路交通規(guī)劃中需要考慮的重點內(nèi)容。城市快速公路交通控制方式三：2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例聯(lián)絡(luò)城市各功能區(qū)，滿足較長距離交通需求；1.3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題（4）道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不高直接影響道路的通行能力和土地資源的利用

1、道路交通建設(shè)與發(fā)展（1）道路功能及交通流構(gòu)成、車道寬度和道路功能及行車速度的關(guān)系（2）路段與交叉口通行能力（3）路口渠化（4）行車速度（5）港灣及公交站部署（6）市政管線部署（7）綠化、景觀、安全、環(huán)保要求道路斷面設(shè)計考慮不足1道路交通建設(shè)與發(fā)展2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)3未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢4經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例目錄更加合理的交通規(guī)劃設(shè)計流程及交通設(shè)計定位①整合資源提高交通管理水平2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。形成城市建設(shè)風(fēng)景帶，帶動和誘導(dǎo)沿線土地發(fā)展。城市快速公路交通控制通?？刂朴嬎阒笜?biāo)有：總服務(wù)流量（輛·公里）、總行程時間（輛·小時）、入口匝道平均等待時間（輛·小時）、總流入量（輛）、總流出量（輛）等。配合制定《昆明市路側(cè)式公交專用道技術(shù)管理規(guī)定》傳統(tǒng)城市道路設(shè)計中，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣，這樣設(shè)計的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。新建道路交通設(shè)計流程圖4國外公交專用道情況低密度區(qū)，駕駛員不能及時準(zhǔn)確了解整個道路上的交通狀況，容易開快車發(fā)生撞車導(dǎo)致二次事故的發(fā)證，通過可變限速控制平滑交通流，減少交通事故。從系統(tǒng)工程理論、大系統(tǒng)理論以及最優(yōu)控制的角度出發(fā)，對城市道路交通這一大系統(tǒng)進行研究。2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制為短距離交通提供條件；城市中心區(qū)路網(wǎng)（五縱三橫）道路交通系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計交通設(shè)計承接交通規(guī)劃，指導(dǎo)交通設(shè)施建設(shè)與管理，并與其互為反饋。交通規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計道路建設(shè)交通管理傳統(tǒng)道路交通規(guī)劃設(shè)計流程交通規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計道路建設(shè)交通管理更加合理的交通規(guī)劃設(shè)計流程及交通設(shè)計定位交通設(shè)計交通管理規(guī)劃交通設(shè)計2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計道路網(wǎng)規(guī)劃條件可能存在的問題與基本對策新建道路交通設(shè)計流程圖城市規(guī)劃條件交通規(guī)劃、組織方案交通設(shè)計路段交通設(shè)計交叉口交通設(shè)計公共交通設(shè)計附屬設(shè)施布置設(shè)計方案協(xié)調(diào)設(shè)計滿足基本設(shè)計原則與要求確定設(shè)計方案否是2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計改建與治理道路交通設(shè)計流程圖資料調(diào)查整理階段概略設(shè)計階段詳細設(shè)計階段評價比選道路及沿線情況交通狀況交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃相關(guān)政策法規(guī)現(xiàn)狀評價資料調(diào)查整理階段2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計改建與治理道路交通設(shè)計流程圖資料調(diào)查整理階段概略設(shè)計階段詳細設(shè)計階段評價比選概略設(shè)計階段問題分析及對策路段交通設(shè)計交叉口交通設(shè)計設(shè)計指標(biāo)確定進入詳細設(shè)計滿足設(shè)計要求否是公共交通設(shè)計交通景觀設(shè)計方案協(xié)調(diào)設(shè)計2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計改建與治理道路交通設(shè)計流程圖資料調(diào)查整理階段概略設(shè)計階段詳細設(shè)計階段評價比選詳細設(shè)計階段詳細設(shè)計交叉口詳細設(shè)計路段詳細設(shè)計公共交通詳細設(shè)計協(xié)調(diào)設(shè)計生成設(shè)計方案2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計改建與治理道路交通設(shè)計流程圖資料調(diào)查整理階段概略設(shè)計階段詳細設(shè)計階段評價比選評價比選方案評價比選形成實時方案2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理我國城市目前多處于城市建設(shè)(道路建設(shè)為主體)的高峰向平峰過渡時期，交通需求則處在持續(xù)高峰增長階段，交通供需矛盾在較長的一段時間內(nèi)仍為城市交通問題的本源致因之一。交通容量增長基礎(chǔ)容量增長利用率提升道路建設(shè)增加交通供給總?cè)萘拷煌ㄙY源利用水平挖掘供給能力的匹配耦合城市道路交通智能化管理的目標(biāo)2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理交通安全最優(yōu)化資源利用最大化出行損耗最小化交通環(huán)境最佳化城市道路交通管理目標(biāo)交通基礎(chǔ)資源利用最大化,協(xié)同交通需求管理,是城市交通未來平衡交通供需矛盾的有效方法之一。2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理通過效益（容量）可達效益（可達性）路網(wǎng)負(fù)荷水平路網(wǎng)均衡水平城市道路交通管理水平評價2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制交通控制理論研究從系統(tǒng)工程理論、大系統(tǒng)理論以及最優(yōu)控制的角度出發(fā)，對城市道路交通這一大系統(tǒng)進行研究。交通工程實踐研究出現(xiàn)了一些相對實用的交通控制系統(tǒng)，如TRANSYT、SCOOT、SCATS等傳統(tǒng)的城市道路交通控制指的是區(qū)域交叉口信號燈控制，對城市交通控制的研究也是從這方面開始的。分為城市交通控制理論研究和交通工程實踐研究兩個方面。2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制現(xiàn)代城市道路交通控制不再單單是區(qū)域交叉口信號燈控制，而是包括交叉口信號燈調(diào)節(jié)的區(qū)域交通系統(tǒng)和城市快速公路交通系統(tǒng)。信號燈控區(qū)域交通城市快速公路交通出入口匝道交叉口信號燈控制出入匝道控制3未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3現(xiàn)代城市道路網(wǎng)常見的問題1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例立體式公交專用道-高架引導(dǎo)長距離交通轉(zhuǎn)向公共交通；5機非分離-上海市交通發(fā)展重點城市道路交通智能化管理的目標(biāo)交通設(shè)計承接交通規(guī)劃，指導(dǎo)交通設(shè)施建設(shè)與管理，并與其互為反饋。1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計1999年，全國首條專供公交車行駛的現(xiàn)代公交專用道在昆明市北京路亮相。2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)（4）道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不高交通：在交通運輸領(lǐng)域,通常指人和物的流動,即采用一定的方式,在一定的設(shè)施條件下,完成一定的運輸任務(wù)。3昆明市創(chuàng)建國家“公交都市”從政府公共管理目標(biāo)和城市交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，公共交通在交通效率、節(jié)能、減排、公平、安全五個方面綜合考慮，公交優(yōu)先是未來城市道路交通規(guī)劃中需要考慮的重點內(nèi)容。1、道路交通建設(shè)與發(fā)展4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例促進非機動車交通與軌交車站的合理銜接；城市中心區(qū)路網(wǎng)（五縱三橫）4國外公交專用道情況2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制城市快速公路交通控制通?？刂朴嬎阒笜?biāo)有：總服務(wù)流量（輛·公里）、總行程時間（輛·小時）、入口匝道平均等待時間（輛·小時）、總流入量（輛）、總流出量（輛）等。根據(jù)交通流密度，將道路變速控制與出/入口匝道控制相結(jié)合，是實現(xiàn)對城市快速公路交通控制的主要控制手段。2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制低密度區(qū)可變限速控制低密度區(qū)，駕駛員不能及時準(zhǔn)確了解整個道路上的交通狀況，容易開快車發(fā)生撞車導(dǎo)致二次事故的發(fā)證，通過可變限速控制平滑交通流，減少交通事故。城市快速公路交通控制方式一：2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制城市快速公路交通控制方式二：中密度區(qū)的可變限速和入口匝道聯(lián)合控制中密度區(qū)交通流特點是流量大，車速高且存在很大的不穩(wěn)定性?？勺兿匏倏刂剖潜３纸煌鞯乃俣仍跁r間上和空間上的均勻、避免沖擊波的產(chǎn)生、平滑交通流。而入口匝道調(diào)節(jié)主要是在保證回合安全的前提下，是交通流的密度在時間和空間上相對均勻。二者聯(lián)合控制目的是保持交通流密度在時間和空間上均勻、維持較大的服務(wù)流量、預(yù)防交通阻塞。2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制城市快速公路交通控制方式三：高密度區(qū)的入口匝道調(diào)節(jié)和出口分流控制高密度區(qū)的特點是交通流運行于接近或超過道路的通行能力，此時的入口匝道調(diào)節(jié)是防止主線交通阻塞，減少入口匝道平均等待時間；而出口分流控制是保持較大的服務(wù)流量，減少行程時間延誤。3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢道路交通系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題城市道路交通管理現(xiàn)狀和需求城市道路交通控制現(xiàn)狀和需求道路交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢1道路交通建設(shè)與發(fā)展2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)3未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢4經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例目錄3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3.1公交優(yōu)先的城市道路交通規(guī)劃4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例1、道路交通建設(shè)與發(fā)展新建道路交通設(shè)計流程圖長期以來在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視快速路和主干道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，忽視城市次干道和支路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理。①中心城非機動車長時間內(nèi)仍將作為機動化交通的輔助形式。開發(fā)ITS要適合我國的交通特點，研究適合中國國情的智能交通管控系統(tǒng)（CITS）。2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例而入口匝道調(diào)節(jié)主要是在保證回合安全的前提下，是交通流的密度在時間和空間上相對均勻。廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況干道雙向等帶寬綠波協(xié)調(diào)②保障城市暢通，改善交通秩序1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)城市道路交通管理水平評價3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例3未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3.1公交優(yōu)先的城市道路交通規(guī)劃政府公共管理目標(biāo)實現(xiàn)公共利益最大化，滿足公共需求，為全社會提供優(yōu)質(zhì)的公共產(chǎn)品和服務(wù)。城市交通發(fā)展現(xiàn)狀城市規(guī)模不斷擴大，資源浪費和環(huán)境污染與日俱增；機動化浪潮兇猛，交通網(wǎng)絡(luò)難以承受，交通擁堵日益嚴(yán)重公共交通發(fā)展相對滯后

從政府公共管理目標(biāo)和城市交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，公共交通在交通效率、節(jié)能、減排、公平、安全五個方面綜合考慮，公交優(yōu)先是未來城市道路交通規(guī)劃中需要考慮的重點內(nèi)容。更加合理的交通規(guī)劃設(shè)計流程及交通設(shè)計定位2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)城市規(guī)模不斷擴大，資源浪費和環(huán)境污染與日俱增；2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)（1）道路功能及交通流構(gòu)成、車道寬度和道路功能及行車速度的關(guān)系城市道路交通管理水平評價至2009年底，全省公路總里程達到18.3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢分為城市交通控制理論研究和交通工程實踐研究兩個方面。配合制定《昆明市路側(cè)式公交專用道技術(shù)管理規(guī)定》4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例按照上海交通發(fā)展趨勢，非機動車交通出行比重會繼續(xù)下降，隨著中心城居民的外遷和公共交通的發(fā)展，出行空間分布還將繼續(xù)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移。干道雙向等帶寬綠波協(xié)調(diào)道路交通系統(tǒng)：是一個具有綜合意義的概念，由人、車、路三個子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互作用構(gòu)成一個總理。2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制1道路交通建設(shè)與發(fā)展2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3.2快速路建設(shè)是城市規(guī)模擴大的必然要求“城市干道升級,高速公路進城”，在我國城市規(guī)模不斷膨大、私家車開始快速進入城市居民家庭的今天，快速路作為城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的核心,輔以其它普通等級道路，形成一個快速交通集散系統(tǒng)，在大城市有很大的吸引力。聯(lián)絡(luò)城市各功能區(qū)，滿足較長距離交通需求；分離快慢交通和長短出行；屏蔽過境交通，提高交通安全；調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通流量，快速疏解出城交通；形成城市建設(shè)風(fēng)景帶，帶動和誘導(dǎo)沿線土地發(fā)展。3、未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢3.2智能化的城市道路交通管控中國交通特點機動車與非機動車混行；自行車數(shù)量大；機動車數(shù)量增長快；國產(chǎn)機動車速度、路網(wǎng)容納能力和交通宣傳力度有限。

開發(fā)ITS要適合我國的交通特點，研究適合中國國情的智能交通管控系統(tǒng)（CITS）。道路交通系統(tǒng)管控智能化發(fā)展方向建立統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)庫，為交通發(fā)展和決策等服務(wù)；豐富系統(tǒng)功能，建立一體化地智能交通控制服務(wù)道路網(wǎng)絡(luò)；1道路交通建設(shè)與發(fā)展2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)3未來城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢4經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例目錄4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.1廣州南沙智能交通管控平臺系統(tǒng)開發(fā)背景：

新區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，機動車量迅速增加，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，道路交通管理效率不高。系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)：

①整合資源提高交通管理水平

②保障城市暢通，改善交通秩序

③搭建平臺，適應(yīng)智慧南沙需求4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.1廣州南沙智能交通管控平臺系統(tǒng)功能：2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例1999年，全國首條專供公交車行駛的現(xiàn)代公交專用道在昆明市北京路亮相。其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。高密度區(qū)的入口匝道調(diào)節(jié)和出口分流控制交通：在交通運輸領(lǐng)域,通常指人和物的流動,即采用一定的方式,在一定的設(shè)施條件下,完成一定的運輸任務(wù)。立體式公交專用道-地下城市道路交通管理現(xiàn)狀和需求發(fā)展歷程：國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)很多卻為“倒三角”、“紡錘”形。城市中心區(qū)路網(wǎng)（五縱三橫）改建與治理道路交通設(shè)計流程圖建立統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)庫，為交通發(fā)展和決策等服務(wù)；從政府公共管理目標(biāo)和城市交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，公共交通在交通效率、節(jié)能、減排、公平、安全五個方面綜合考慮，公交優(yōu)先是未來城市道路交通規(guī)劃中需要考慮的重點內(nèi)容。新建道路交通設(shè)計流程圖城市道路交通智能化管理的目標(biāo)3昆明市創(chuàng)建國家“公交都市”其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)時間分離和空間分離相配合完善上海道路機非分離道路交通政策；臨江大道花城大道金穗路馬場路獵德大道洗村路華夏路華穗路4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制控制環(huán)境：城市中心區(qū)路網(wǎng)（五縱三橫）24個協(xié)調(diào)交叉口路網(wǎng)交通流不均衡、狀態(tài)分布范圍大協(xié)調(diào)方法控制子區(qū)劃分干道雙向等帶寬綠波協(xié)調(diào)區(qū)域主動協(xié)調(diào)控制策略4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制平峰時段控制方案：子區(qū)劃分：根據(jù)交通流特征，區(qū)域內(nèi)所有道路實現(xiàn)雙向綠波協(xié)調(diào)。同時，部分道路之間的連接采用單向協(xié)調(diào)，區(qū)域邊緣路口根據(jù)交通流特征及協(xié)調(diào)車流方向，不局限于僅協(xié)調(diào)直行車流。兩個協(xié)調(diào)控制子區(qū)由單向協(xié)調(diào)車流連接，使整個路網(wǎng)成為一交通控制整體。周期：由于平峰交通流量小，周期可調(diào)范圍打，所以區(qū)域內(nèi)交叉口周期均為120S。相位差：每條干道均有相位差基準(zhǔn)點，整個區(qū)域以華穗-華強路口為相位差基準(zhǔn)點。子區(qū)一子區(qū)二4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制高峰時段控制方案：子區(qū)劃分：高峰期交通流量增大，部分路口交通需求遠大于周邊路口，為配合交通流的疏導(dǎo)與控制，應(yīng)用群決策子區(qū)動態(tài)劃分理論，重新合理劃分子區(qū)。周期：由于區(qū)域內(nèi)高峰期交通流差距大，交通控制更加復(fù)雜化，不同子區(qū)采用不同的協(xié)調(diào)周期?！巴饪諆?nèi)疏”：根據(jù)區(qū)域邊界車流進入情況和內(nèi)部交通流疏導(dǎo)需求，采取外空內(nèi)疏的控制策略，疏導(dǎo)交通擁堵。子區(qū)一子區(qū)二子區(qū)三子區(qū)四子區(qū)五子區(qū)六子區(qū)七4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.2廣州珠江新城區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制道路交通控制效果：km/h平均速度對比圖min行程時間對比圖次停車次數(shù)對比圖項目實施后，大大地減少該路段的車輛行駛延誤時間和啟停次數(shù)，改善了道路交通環(huán)境，為兩側(cè)居民提供了更加舒適的居住條件，同時減少了居民的出行成本，提高了居民的出行滿意度。4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.3昆明市創(chuàng)建國家“公交都市”發(fā)展歷程：

1999年，全國首條專供公交車行駛的現(xiàn)代公交專用道在昆明市北京路亮相。2005年,昆明市出臺《昆明市人民政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》,正式將"公交優(yōu)先"思路形成文件。2012年10月底，昆明市獲交通運輸部批準(zhǔn)為全國第一批15個“公交都市”創(chuàng)建城市。目前共建成并投入使用21條公交專用道，總長度達到125千米，快速公交專用道規(guī)模位居國內(nèi)前列；商務(wù)多功能綜合公交場3個、占地257畝，建成綜合公交場站38個，城市公共汽車進場率達98%。4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.3昆明市創(chuàng)建國家“公交都市”昆明市公交優(yōu)先專用道設(shè)計及政策變化：

內(nèi)側(cè)式公交專用道全封閉公交專用道路中公交站變路邊港灣式配合制定《昆明市路側(cè)式公交專用道技術(shù)管理規(guī)定》配合制定《昆明市路側(cè)式公交專用道管理辦法》4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況韓國首爾-中央公交專用道

4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況立體式公交專用道-高架

4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況立體式公交專用道-地下

4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況地面彩色公交專用道

周期：由于平峰交通流量小，周期可調(diào)范圍打，所以區(qū)域內(nèi)交叉口周期均為120S。1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計昆明市公交優(yōu)先專用道設(shè)計及政策變化：從政府公共管理目標(biāo)和城市交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，公共交通在交通效率、節(jié)能、減排、公平、安全五個方面綜合考慮，公交優(yōu)先是未來城市道路交通規(guī)劃中需要考慮的重點內(nèi)容。分離快慢交通和長短出行；②保障城市暢通，改善交通秩序開發(fā)ITS要適合我國的交通特點，研究適合中國國情的智能交通管控系統(tǒng)（CITS）。2、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況（2）城市道路網(wǎng)密度低、系統(tǒng)性差國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)很多卻為“倒三角”、“紡錘”形。由于路口節(jié)點不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運行效率大打折扣，同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費。相位差：每條干道均有相位差基準(zhǔn)點，整個區(qū)域以華穗-華強路口為相位差基準(zhǔn)點。1現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制4國外公交專用道情況3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制開發(fā)ITS要適合我國的交通特點，研究適合中國國情的智能交通管控系統(tǒng)（CITS）。1道路交通建設(shè)與發(fā)展4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況逆向公交專用道

4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.4國外公交專用道情況綠色環(huán)保的公交專用道

4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.5機非分離-上海市交通發(fā)展重點交通背景：

①中心城非機動車長時間內(nèi)仍將作為機動化交通的輔助形式。

②自行車是綠色交通工具的重要組成，其出行環(huán)境應(yīng)當(dāng)改善。

③干道系統(tǒng)“機動車專用”的推進亟需為非機動車尋找替代道路。4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.5機非分離-上海市交通發(fā)展重點建設(shè)實施：

上海在三橫三縱城市主干道和內(nèi)環(huán)線上大膽改革、創(chuàng)新，實施“機動車專用”、“機非分離”、“非機動車?yán)@行其他道路”的做法，不僅周全地考慮的非機動車的行駛速度和安全問題，還大幅度加快了主干路的同行效率。時間分離和空間分離相配合完善上海道路機非分離道路交通政策；非機動車到規(guī)劃要重點考慮市民與軌交的接駁；4、經(jīng)典道路系統(tǒng)建設(shè)案例4.5機非分離-上海市交通發(fā)展重點慢行交通發(fā)展新方向：按照上海交通發(fā)展趨勢，非機動車交通出行比重會繼續(xù)下降，隨著中心城居民的外遷和公共交通的發(fā)展，出行空間分布還將繼續(xù)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移。上海慢行交通發(fā)展的新思路是：為短距離交通提供條件；引導(dǎo)長距離交通轉(zhuǎn)向公共交通；促進非機動車交通與軌交車站的合理銜接；感謝您的關(guān)注1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.1道路交通系統(tǒng)交通：在交通運輸領(lǐng)域,通常指人和物的流動,即采用一定的方式,在一定的設(shè)施條件下,完成一定的運輸任務(wù)。道路：實現(xiàn)人和物流動的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，隨著城市的發(fā)展及交通工具的變革而發(fā)展。道路交通系統(tǒng)人車路道路交通系統(tǒng)：是一個具有綜合意義的概念，由人、車、路三個子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互作用構(gòu)成一個總理。其基本功能是以道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助交通工具實現(xiàn)人、物的時間空間移動。至2009年底，全省公路總里程達到18.5萬公里，其中高速公路4100公里，一級公路10039公里、二級公路18793公里、三級及以下公路約15.2萬公里。1、道路交通建設(shè)與發(fā)展1.2廣東省公路建設(shè)發(fā)展基本情況以廣州為中心高速公路為骨干國道和省道為干線縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.2現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)管理我國城市目前多處于城市建設(shè)(道路建設(shè)為主體)的高峰向平峰過渡時期，交通需求則處在持續(xù)高峰增長階段，交通供需矛盾在較長的一段時間內(nèi)仍為城市交通問題的本源致因之一。交通容量增長基礎(chǔ)容量增長利用率提升道路建設(shè)增加交通供給總?cè)萘拷煌ㄙY源利用水平挖掘供給能力的匹配耦合城市道路交通智能化管理的目標(biāo)2、

現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)2.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)控制低密度區(qū)可變限速控制低密度區(qū)，駕駛員不能及時準(zhǔn)確了解整個道路上的交通狀況，容易開快車發(fā)生撞車導(dǎo)致二