玄武巖纖維制品應(yīng)用課件

8000萬元。在吉林省輝南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資5.6億元，占地面積124480m2，建設(shè)年產(chǎn)10000噸連續(xù)玄武巖纖維及制品項目。目前項目一期進入建成調(diào)試階段。計劃于2015年底建設(shè)完成年產(chǎn)10000噸連續(xù)玄武巖纖維及制品項目。公司擁有4座玄武巖礦，3座火山渣礦，2座鐵礦。玄武巖礦石儲量約12億噸，火山渣礦石儲量約5.3億立方米。是目前我國唯一集玄武巖文化產(chǎn)業(yè)、礦山、石材及制品（包括內(nèi)外墻體材料）、連續(xù)玄武巖纖維、復(fù)合材料、工程技術(shù)中心于一體，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的高技術(shù)綜合性企業(yè)。產(chǎn)品涉及文化、建筑、航天、航空、汽車、船舶、石油、化工、消防、環(huán)保、電子、節(jié)能、道路交通、區(qū)域景觀、園林景觀設(shè)計、家裝等領(lǐng)域。玄武巖纖維制品工程應(yīng)用內(nèi)容一、玄武巖纖維簡介二、玄武巖纖維制品在交通領(lǐng)域的應(yīng)用三、其他領(lǐng)域應(yīng)用國家“十二五”鼓勵發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以非傳統(tǒng)資源代替?zhèn)鹘y(tǒng)礦產(chǎn)資源！一、玄武巖纖維簡介CBF玄武巖纖維（CBF）是以玄武巖作為單一組份原料，將其破碎加入溶窯爐中，經(jīng)1450——1500℃高溫熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板，快速拉制而成的連續(xù)粗纖維，然后粗纖維由拉絲機拉制成各種規(guī)格的連續(xù)纖維，并根據(jù)后續(xù)用途采用不同的浸潤劑進行浸潤處理，加工形成最終產(chǎn)品?！獙儆诜墙饘俚臒o機纖維，是21世紀節(jié)能、環(huán)保和建筑新材料，無污染的“綠色工業(yè)材料”。美國玄武巖纖維工業(yè)聯(lián)盟指出：“玄武巖纖維是碳纖維的低價替代品，具有一系列優(yōu)異性能，尤為重要的是，由于它取自天然礦石而無任何添加劑，是目前為止唯一的無環(huán)境污染的不致癌的綠色健康的玻璃質(zhì)纖維產(chǎn)品。美國作為世界保護環(huán)境的倡導(dǎo)者，將全力發(fā)展無污染的綠色工業(yè)材料，所以玄武巖纖維在復(fù)合材料領(lǐng)域的應(yīng)用已引起廣泛的重視并將快速發(fā)展?！睔W洲業(yè)界人士親呢地把CBF稱為“金色纖維”！12四大高性能纖維之一資源節(jié)約型環(huán)境友好型性能綜合型玄武巖纖維是一種綜合性能優(yōu)異的新材料。其特性主要表現(xiàn)在：優(yōu)異的力學(xué)性能玄武巖纖維基本特性性能玄武巖纖維E玻纖芳綸碳纖維密度（g/cm3）2.6～2.82.541.451.78使用溫度（oC）－260～650－60～450最高250最高200熱傳導(dǎo)系數(shù)（w/m·k）0.031～0.0380.034～0.0400.04～0.135～185比體積電阻（ohm·M）1×10121×10113×10132×10－5吸音系數(shù)（%）0.9～0.990.8～0.93

突出的物理特性

玄武巖纖維吸濕性低，是E玻纖的1/7~1/6。優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性

玄武巖纖維耐酸堿和水的腐蝕。玄武巖纖維在飽和Ca(OH)2溶液以及在水泥等堿性介質(zhì)中耐久性好，能保持高度的穩(wěn)定性。

與硅酸鹽的天然相容性

玄武巖纖維是由天然的火山巖直接拉制而成，自身密度、成份、容重均與水泥相當(dāng)，具有天然的耐堿性，與水泥混凝土混合時分散性好，結(jié)合力強，熱脹冷縮系數(shù)一致。若從單一的纖維力學(xué)性能和化學(xué)性能比較，似乎都能找到比CBF更強的高技術(shù)纖維其他性能力學(xué)性能化學(xué)性能熱學(xué)性能性能的綜合性優(yōu)良的透波性和吸波性良好的介電性能突出的耐溫性能(-269℃~700℃）良好的防輻射功能天然的硅酸鹽相容性優(yōu)異的隔熱隔音特性顯著的熱穩(wěn)定性拉伸強度＞大絲束碳纖維斷裂延伸率比小絲束的碳纖維好較高的抗壓縮強度、剪切強度耐堿抗紫外線耐惡劣環(huán)境耐酸很好的拉伸強度玄武巖纖維土工格柵JT/T776-2010玄武巖纖維單向布JT/T776-2010標準建設(shè)：13水泥混凝土和砂漿用短切玄武巖纖維GB/T23265-2009玄武巖纖維無捻粗紗GB/T25045-2010結(jié)構(gòu)加固修復(fù)用玄武巖纖維復(fù)合材料GB/T26745-2011國家標準交通部標準建設(shè)部標準24袋式除塵器GB/T25045-2010纖維增強復(fù)合材料工程應(yīng)用技術(shù)規(guī)范GB50608-201012結(jié)構(gòu)加固修復(fù)用玄武巖纖維復(fù)合材料纖維增強復(fù)合材料格柵玄武巖纖維復(fù)合筋JT/T776-2010玄武巖短切纖維JT/T776-20101324155公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范二、玄武巖纖維制品在交通領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)統(tǒng)計，目前玄武巖纖維制品已在黑龍江省、浙江省、江蘇省、內(nèi)蒙古、新疆、四川省、河南省、河北省、云南省、山西等地使用進行了大量的使用，短切纖維使用里程達1140.5km（折算為雙向4車道），復(fù)合筋使用533.1噸。201、瀝青用玄武巖短切纖維1、易吸收水份，在集料和瀝青結(jié)合料之間形成水膜，容易造成水破壞。2、木質(zhì)素纖維本身內(nèi)部有孔隙，瀝青油進入這些孔隙后不發(fā)揮作用，浪費吸油率。3、纖維易老化、退化、甚至分解成二氧化碳、水和炭焦等物質(zhì)，這些物質(zhì)甚至使混合料中的瀝青受到污染。1、其強度和模量高，加筋作用卓越；2、很理想的“吸油纖維”；3、不吸水也不怕潮，便于運輸和儲存，有助于瀝青膜與集料粘合，抑制路面水破壞。4、其耐高溫性能良好，適用于熱拌瀝青環(huán)境。5、交通部標準《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）礦物纖維(大部分是玄武巖纖維)與集料品種一樣，能再生使用。木質(zhì)素纖維玄武巖纖維纖維比較交通運輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進公路路面材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見》,到“十二五”末，全國將基本實現(xiàn)公路路面舊料“零廢棄”(回收循環(huán)利用），進一步促進公路交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加快構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路交通行業(yè)。1、吸油率不如木質(zhì)素纖維。2、不耐高溫，雖然有些纖維在空氣中的熔點可達180℃，但在瀝青介質(zhì)中，其纖維可能在遠低于其熔點時便已開始熔解或與瀝青產(chǎn)生高溫物理化學(xué)反應(yīng)。這對于熱拌瀝青來說受到較大影響。聚酯纖維玄武巖纖維的優(yōu)勢突出的耐高溫穩(wěn)定性提高路面壽命，性價比高優(yōu)越的吸附瀝青能力施工工藝簡單不影響配合比設(shè)計水穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性好比表面積大，纖維根數(shù)多很好的力學(xué)性能【優(yōu)勢】優(yōu)點①提高瀝青使用效率，減少泛油②增加動穩(wěn)定度，提高高溫抗車轍性能③抗溫度應(yīng)力能力提高，減少溫縮裂縫的產(chǎn)生，提高路面低溫抗裂性能④增加混合料粘聚性能，提高瀝青路面抗水損害能力⑤利于提高工程的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，延長路面使用壽命.玄武巖短切纖維瀝青混合料【纖維的作用】吸附、增粘三維分散粘聚、搭接纖維瀝青復(fù)合材料效應(yīng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)加筋作用【復(fù)合材料效應(yīng)】圖1AC-13瀝青混合料(AH-70，石灰?guī)r礦石)纖維摻量與動穩(wěn)定度的關(guān)系曲線

隨著玄武巖纖維摻量的提高，瀝青混合料的動穩(wěn)定度增加，按0.2%的纖維添加量，提高動穩(wěn)定度約為50%，添加玄武巖纖維對動穩(wěn)定度的影響優(yōu)于木質(zhì)素纖維。【試驗情況】圖2AC-13瀝青混合料(AH-70，石灰?guī)r礦石)纖維摻量與劈裂強度的關(guān)系曲線隨著玄武巖纖維摻量的提高，瀝青混合料的劈裂強度明顯增加，按0.2%的纖維添加量，玄武巖纖維提高劈裂強度約為31%。圖3AC-13瀝青混合料(AH-70，石灰?guī)r礦石)纖維摻量與彎拉強度的關(guān)系曲線隨著玄武巖纖維摻量的提高，瀝青混合料的彎拉強度明顯增加增加，按0.2%的纖維添加量，玄武巖纖維提高彎拉強度約為20%

?？蛊谛阅芨邷胤€(wěn)定性提高30%提高40%提高兩倍摻入玄武巖纖維延長道路使用壽命水穩(wěn)定性低溫抗裂性化學(xué)穩(wěn)定性延長壽命經(jīng)濟性產(chǎn)品玄武巖纖維(0.2%)木質(zhì)素纖維（0.3%，顆粒）聚酯纖維（0.3%，進口）抗車轍劑（0.3%）價格（元/kg）30106025每噸瀝青混合料摻量（kg）2333每噸瀝青混合料增加價格(元)603018075普通瀝青不加纖維普通瀝青加0.3%抗車轍劑普通瀝青加0.2%玄武巖纖維性能（動穩(wěn)定度，次/mm）121412401392性能系數(shù)1.001.021.15外加劑增量（kg）0.0750.05外加劑價格（元/kg）2530增加成本（元）1.8751.5性價比0.5440.767在AC瀝青混合料中摻加0.2%的玄武巖纖維，其能達到的性能及在1平方米1cm厚瀝青混凝土的經(jīng)濟性分析見下表。序號混合料類型（SMA-13）添加劑玄武巖纖維木質(zhì)素纖維1添加劑用量（%）0.30.32油石比5.56.13含油量（%）5.25.84纖維用量（kg）335纖維單價(元/kg)30106纖維總價（元）（4*5）90307瀝青用量52588瀝青單價6.46.49瀝青總價（7*8）332.8371.210合計（6+9）422.8401.212性能120.8110013性價比（10/9）0.2860.249玄武巖纖維在SMA中的經(jīng)濟性

若按照在4cm

厚瀝青混合料中按質(zhì)量百分比摻加0.2%的玄武巖纖維，每車道以3.75m計算，則1km需添加玄武巖纖維0.75噸，增加的費用為2.25萬元（玄武巖纖維3萬/噸)。按雙向六車道計算4cm厚，每公里增加造價13.5萬元，僅占整個路面建設(shè)造價的0.225%（路面造價為6000萬/km計算）。34人工投料施工工藝玄武巖纖維的添加風(fēng)送設(shè)備添加根據(jù)設(shè)計摻量及拌和能力，在投入石料的同時，進行玄武巖纖維的添加。

將纖維與石料投入拌和鍋后，先進行干拌，使纖維在干拌的沖擊下打散并均勻分布在混合料中，再加入瀝青進行濕拌。在拌和時按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的瀝青混合料的溫度，在此基礎(chǔ)上可適當(dāng)提高（加入玄武巖纖維后，瀝青膠漿粘滯性會增強）。拌和運輸：與其他瀝青混合料的運輸方式一致攤鋪：不改變現(xiàn)有的攤鋪工藝碾壓：不改變現(xiàn)有碾壓工藝，采用“高溫、緊跟；勻速、慢壓；高頻、低幅；先邊、后中”的方針。2013年3月玄武巖短切纖維用于成都市天府新區(qū)“三縱一橫”、二環(huán)路“兩快兩射”項目中工程實例施工圖片及路面2013年3月玄武巖短切纖維用于成都市天府大道維護提升工程2013年1月玄武巖短切纖維用于成都市龍泉驛區(qū)南北干道AC-13中添加0.2%玄武巖纖維2012年9月玄武巖短切纖維用于成都市老成灌路改造項目2012年8月玄武巖短切纖維用于成都市解放北路及蜀都大道東段項目2012年8月玄武巖短切纖維用于包茂高速熱再生路面中2012年6月玄武巖短切纖維用于成都市交大路改造工程

2011年瀝青用玄武巖短切纖維用于成都市羊西線道路整治工程

羊西線SBS改性瀝青馬蹄脂表面層添加玄武巖纖維。從路面鋪筑效果上看，路面更黑化，路面行車噪音更小，舒適性更好。從混合料的性能上看，玄武巖纖維在混合料中起到了加強筋的作用，能有效提高混合料的抗車轍能力（動穩(wěn)定度6700次/mm，設(shè)計要求＞3000次/mm）、抗拉抗裂能力，抗水損害能力，提高路面的使用壽命。2012年瀝青用玄武巖短切纖維用于成都市羊西線道路整治工程（二環(huán)-三環(huán)）2012年瀝青用玄武巖短切纖維用于彭州市北桂路路面工程北桂路為重載路面（水泥廠車輛），路面車轍現(xiàn)象嚴重。為減少車轍現(xiàn)象等路面病害的發(fā)生，特添加玄武巖纖維使瀝青混凝土的路用性能增強。2012年瀝青用玄武巖短切纖維用于803廠區(qū)路面工程

2011年在川陜路、高新西區(qū)等成都市區(qū)使用玄武巖纖維瀝青混凝土鋪筑路面，取得較好的效果。2009年瀝青用玄武巖短切纖維應(yīng)用在大齊高速公路

該項目為綏滿公路K762~K772齊齊哈爾往大慶方向路段。根據(jù)設(shè)計，于2009年7月在AC-16中摻加玄武巖短切纖維0.32%（質(zhì)量百分比）。2009年7月施工圖片2012年7月12日大齊高速摻加玄武巖纖維路面狀況

左幅路段為摻加玄武巖纖維，右幅路段沒摻加玄武巖纖維2010年瀝青用玄武巖短切纖維應(yīng)用在齊甘高速公路

該路段因路面破壞，需進行道路路面補強，于2010年8月在加鋪層中摻加0.25%的玄武巖纖維，以增強瀝青混合料（AC-13）的抗車轍和抗剪能力。2008年8月施工圖片摻加玄武巖纖維路況左幅為摻加玄武巖纖維，右幅未摻加玄武巖纖維2012年7月12日齊甘高速2010年瀝青用玄武巖短切纖維應(yīng)用在北黑高速公路A7標段

2010年7月在黑龍江省北安到黑河高速K815-K817段瀝青混凝土下面層AC-20中摻加玄武巖纖維0.35%，以提高提抗反射裂縫的能力（原路面為水泥混凝土路面）。于2012年7月14日對北黑高速使用玄武巖纖維路段進行了觀察，表明經(jīng)過兩年的嚴寒天氣（最高氣溫38.2℃，最低氣溫零下40℃）下的使用，路面基本沒有出現(xiàn)反射裂縫，路面基本沒有坑槽出現(xiàn)，路面使用狀況很好。2012年7月14日北黑高速路面狀況瀝青用玄武巖短切纖維應(yīng)用于纖維封層。交通部標準《公路工程玄武巖纖維及其制品第1部分：玄武巖短切纖維》（JT/T776.1-2010）交通部標準《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）成都市建委頒布實施《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則》（2011年）設(shè)計參考標準62

水泥用短切玄武巖纖維是專門研發(fā)的一種用于水泥混凝土/砂漿的仿鋼纖維增強材料。作為次加筋材料，可以顯著提高混凝土的韌性和抗沖擊性。2、水泥混凝土用短切玄武巖纖維混凝土63短切玄武巖纖維提高抗剪提高抗劈裂

提高抗疲勞提高混凝土力學(xué)性能削弱砼收縮應(yīng)力減少裂紋降低集料離析提高抗?jié)B均勻分布

亂向支撐體系提高混凝土性能64施工工藝在水泥混凝土中按照一立方水泥混凝土中摻加3kg玄武巖纖維（纖維規(guī)格為直徑15um，長度為18mm），用來代替鋼纖維，提高混凝土抗剪、抗折、抗沖擊、抗疲勞及抗裂防滲性能。經(jīng)濟性序號項目玄武巖纖維鋼纖維1摻量（kg/m3）3202纖維單價（元/kg）30123每立方混凝土摻加纖維價格（元）（1×2）90240在水泥混凝土中摻加玄武巖纖維能達到摻加鋼纖維的效果，同時避免了鋼纖維拌和不均，沉底及銹蝕問題。2012年12月-2013年4月成都市二環(huán)路改造橋面調(diào)平層C40混凝土中使用短切玄武巖纖維（400噸）工程實例2012年11月成都市高新區(qū)紅星路下穿隧道船槽段使用短切玄武巖纖維360噸2012年9月成都市羊西線下穿使用短切玄武巖纖維。廣西百色水利樞紐主壩和消力池2009年初，天津市楊村軍用機場擴建項目，由西安空軍工程大學(xué)研究設(shè)計和實施，玄武巖纖維用于水泥混凝土機場施工。2009年初，河南援建四川江油市的涪江二橋改造工程，由河南交通科學(xué)設(shè)計院設(shè)計，玄武巖纖維用于橋面鋪筑混凝土。2008年底，河南濟源白澗河橋改造工程，由河南交通科學(xué)設(shè)計院設(shè)計，玄武巖纖維用于橋面鋪筑混凝土。2011年彭州市水泥混凝土路面武廣客運專線鋪設(shè)摻加玄武巖纖維的無碴軌道板75短切玄武巖纖維相關(guān)標準【國家標準】GB/T23265--2009《水泥混凝土和砂漿用短切玄武巖纖維》國家標準已于2009年3月9日發(fā)布，2009年11月5日正式實施?！窘煌ú繕藴省縅T/T776-2010《公路工程玄武巖纖維及其制品第1部分玄武巖纖維短切紗》已于2010年3月25日發(fā)布，2010年7月1日正式實施。

《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》

【交通部標準】相關(guān)標準玄武巖纖維復(fù)合筋是采用高強度的玄武巖纖維及乙烯基樹脂(環(huán)氧樹脂）在線拉擠、纏繞、表面涂覆和復(fù)合成型，連續(xù)生產(chǎn)的新型建筑材料。3、玄武巖纖維復(fù)合筋=纏繞拉擠涂覆固化復(fù)合筋生產(chǎn)比重輕、強度高連續(xù)配筋免焊接復(fù)合光纖智能化耐酸、耐堿、耐腐蝕與混凝土無機相容性好電絕緣、非磁性玄武巖纖維復(fù)合筋特性復(fù)合筋特性79名稱玄武巖纖維筋（BFRP）密度(g/cm3)1.9-2.1抗拉強度(MPa)≥800屈服強度(MPa)≥600彎曲強度(MPa)≥500彎曲彈性模量(GPa)≥40抗壓強度(MPa)≥500抗拉彈性模量(GPa)≥40伸長率(%)≥1.8與混凝土的粘結(jié)強度(MPa)≥35熱膨脹系數(shù)×10-6/℃縱向9-12橫向21-22耐堿性（%）≥85磁化率（1×10-5CGSM）≤5×10-7注：耐堿性：是指經(jīng)100℃的Ca(OH)2飽和溶液浸泡4h后單絲斷裂強度保留率。磁化率標準：4π×10-8SI（1×10-5CGSM）復(fù)合筋指標巴氏硬度：≥65壽命：≥60年（最小）在PH13的堿性環(huán)境下試驗測定蠕變：持續(xù)載荷不高于短期載荷的60%時，纖維筋不會發(fā)生蠕變斷裂現(xiàn)象成型與彎曲：彎曲成型后的強度仍能達到極限強度的40%幾種筋材的性能對比名稱玄武巖纖維復(fù)合筋鋼筋銅筋拉伸強度（MPa）≥1000≥500≥430屈服強度（MPa）≥600≥300≥340彈性模量（GPa）≥50≥200≥110相對密度（g/cm3）1.9-2.17.98.9FRP筋（噴砂/螺紋）抗拉強度（MPa)抗拉模量（GPa)抗拉伸長率（%）BFRP899.150.81.8GFRP76040.8/CFRP20681241.7力學(xué)性能耐堿腐蝕性能耐水浸漬性能性能提高玻璃纖維復(fù)合筋碳纖維復(fù)合筋玄武巖纖維復(fù)合筋耐凍融循環(huán)性能2011年，交通部西部科技項目“玄武巖纖維筋連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式長壽命路面研究”連續(xù)配筋施工及經(jīng)濟優(yōu)越性不同筋材的施工性能項目鋼筋玄武巖纖維復(fù)合筋質(zhì)量（g/cm3）7.851.9-2.1卷裝長度（m）6、9任意長度（可盤卷）防水性嚴格防水無要求預(yù)切割需要不需要施工強度高低現(xiàn)場搭接需要按需要時施工清潔性鐵銹較多僅有少量沙子耐磨性較好盡量避免拖動摩擦綁扎綁扎點較多綁扎點較少優(yōu)勢：與鋼筋相比，BFRP筋具有更高的強度、更好的化學(xué)穩(wěn)定性、耐腐蝕性及較輕的質(zhì)量，避免了鋼筋銹蝕引起的混凝土膨脹等問題；玄武巖纖維復(fù)合筋與水泥混凝土的粘結(jié)性高于鋼筋；與水泥混凝土的溫縮系數(shù)相近，兩者間不會產(chǎn)生大的溫度應(yīng)力；施工操作簡單，勞動強度低。經(jīng)濟性玄武巖纖維復(fù)合筋（4萬/噸）鋼筋(3500元/噸）直徑（mm）每延米價格（元）替代直徑（mm）每延米價格（元）62.28102.297/83.08/4.00123.34（注：使用鋼筋（一般采用6、9、12米的長度）需要焊接，至少造成6%的損耗，同時進行鋼筋鋪設(shè)的勞動強度大，需要的人工費用較多）按照等強度、等間距設(shè)計使用，玄武巖纖維復(fù)合筋替代鋼筋（如Ф8復(fù)合筋可替代Ф12鋼筋，Ф6復(fù)合筋可替代Ф10鋼筋或D9、D10鋼筋網(wǎng)片），具有價格優(yōu)勢。

在當(dāng)前鋼筋的價格基礎(chǔ)上，使用直徑6mm的復(fù)合筋代替鋼筋，在材料成本上復(fù)合筋略低于使用鋼筋；使用直徑7mm的復(fù)合筋代替鋼筋，在材料成本上復(fù)合筋比鋼筋節(jié)約7.8%。施工工藝工程實例1、玄武巖纖維復(fù)合筋在天府新區(qū)“三縱一橫”橋面鋪裝中應(yīng)用

①由成都路橋施工的正公立交橋、天保立交橋、大壩溝橋、大湖堰橋

②由中國五冶施工的老雙華路下穿隧道③由中國水利七局施工的華牧立交、紅星路南延線橋映面汶鋪高裝速項目原計劃采購Ф9鋼筋33噸，需18萬元，而使用Ф6復(fù)合筋共需13.4萬元，僅材料成本就節(jié)約了25%以上。成都市羊西線金牛支渠加寬橋面鋪裝層中采用玄武巖纖維復(fù)合筋河北省張石高速公路連續(xù)配筋黑龍江省齊泰高速公路2012年7月12日齊泰高速K259跨線橋

在最低溫度近零下30℃的環(huán)境下，玄武巖纖維復(fù)合筋形態(tài)沒有發(fā)生變化，與混凝土結(jié)合緊密，橋面沒有出現(xiàn)任何的裂縫。2010年9月，鐵力西大橋橋梁植筋和鋪裝層采用玄武巖纖維復(fù)合筋。哈爾濱鐵力橋面鋪裝經(jīng)過近2年的使用，于2012年7月13日進行橋面觀察，使用玄武巖纖維復(fù)合筋的橋面裂縫數(shù)量比使用鋼筋的少的多。使用玄武巖纖維復(fù)合筋的橋面，裂縫較少使用鋼筋的橋面，裂縫密集2012年7月13日鐵力西大橋2010年9月，黑龍江北黑高速橋面鋪裝層使用玄武巖纖維復(fù)合筋十二屆全國人大常委會副委員長黑龍江省委書記吉炳軒詢問玄武巖纖維復(fù)合筋的相關(guān)情況2012年7月14日北黑高速U轉(zhuǎn)天橋經(jīng)過近兩年嚴寒天氣的作用及車輛荷載作用下，于2012年7月14日進行了觀察。在零下40℃的嚴寒天氣下，橋面沒有出現(xiàn)任何裂縫。109某國防軍工廠廠區(qū)重載路面鋪裝反饋情況112美國ACI

440.1R-06(2006)關(guān)于纖維增強復(fù)合筋的設(shè)計、應(yīng)用規(guī)范日本JSCE1997b關(guān)于纖維增強復(fù)合筋的設(shè)計、應(yīng)用規(guī)范加拿大ISIS關(guān)于纖維增強復(fù)合筋的設(shè)計、應(yīng)用規(guī)范歐盟EUROCETE關(guān)于纖維增強復(fù)合筋的設(shè)計、應(yīng)用規(guī)范交通部《公路工程玄武巖纖維及其制品第4部分：玄武巖纖維復(fù)合筋》(JT/T776.4-2010)玄武巖纖維復(fù)合筋設(shè)計應(yīng)用規(guī)范國標《纖維增強復(fù)合材料建設(shè)工程應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50608-2010）復(fù)合筋標準4、玄武巖纖維土工格柵玄武巖土工格柵是選用耐堿耐酸耐腐蝕的玄武巖纖維紗，利用國外先進經(jīng)編機織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線強力，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經(jīng)過優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。玄武巖土工格柵具有玄武巖纖維具有耐高溫、抗凍融（-260-650℃）、與瀝青混凝土熱膨脹系數(shù)一致、抗拉強度高、防紫外線、耐化學(xué)穩(wěn)定性好、抗老化等優(yōu)點，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強的難題。玄武巖纖維瀝青混凝土在常溫下的彈性模量與瀝青混凝土彈性模量比高達24:1，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率在3.1%左右。玄武巖纖維具有耐高溫、抗凍融（-260-650℃）、與瀝青混凝土熱膨脹系數(shù)一致、抗拉強度高、防紫外線、耐化學(xué)穩(wěn)定性好、抗老化等優(yōu)點，由于瀝青混合料的拌合溫度高達190℃以上，因此耐高溫的玄武巖纖維是替代聚酯纖維、木質(zhì)素纖維的極具競爭優(yōu)勢的新材料。它既適應(yīng)高達190℃瀝青攪拌施工時的耐高溫要求，又是增強水泥混凝土防滲抗裂的優(yōu)良建筑材料。玄武巖纖維土工格柵產(chǎn)品特點<1>高抗拉強度低延伸率：玄武巖纖維土工格柵是以玄武巖纖維為原料，而玄武巖纖維的抗拉強度極高，超過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。<2>物理化學(xué)穩(wěn)定性極好：玄武巖纖維本身具有很強的耐酸堿腐蝕性，玄武巖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。<3>

無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玄武巖纖維不會發(fā)生蠕變，確保了產(chǎn)品能夠長期保持性能。<4>熱穩(wěn)定性好：玄武巖纖維的熔點在1500℃以上，長期使用溫度在-260°~650°之間，保證了玄武巖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受高溫的穩(wěn)定性。<5>

抗疲勞開裂：玄武巖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)④囕唹哼^路面而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時玄武巖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。<6>

耐高溫車轍：在瀝青面層中使用玄武巖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。<7>

抗低溫縮裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產(chǎn)生裂紋。玄武巖土工格柵在瀝青面層中的應(yīng)用，提高了面層橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生的應(yīng)力集中，經(jīng)玄武巖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。<8>與瀝青混合料的相容性：玄武巖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玄武巖纖維土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固地結(jié)合在一起。115改性瀝青涂覆類別拉伸強度kN/m彈性模量斷裂伸長率%耐溫性（℃）蠕變性耐腐蝕性塑料土工格柵≥30低≥10一般大優(yōu)異鋼塑土工格柵≥25高≤3一般小一般滌綸土工格柵≥60低10-15較好較大優(yōu)異玻纖土工格柵≥100較高＜4-100~280無優(yōu)異玄武巖土工格柵≥100很高≤3-260~650無優(yōu)異纖維經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)玄武巖纖維土工格柵技術(shù)參數(shù)規(guī)格網(wǎng)眼數(shù)目（網(wǎng)孔中心距）（mm）斷裂強力（KN/m）≥斷