道路選線及定線

道路選線及定線第1頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(5)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。對(duì)于嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問題，①自然景觀與資源②占地、拆遷房屋所帶來的影響。③路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響。④噪音⑤汽車尾氣第2頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、選線的步驟和方法一條路線的起、終點(diǎn)確定以后，它們之間有很多可能的走法(方案)。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。影響選線的因素很多，這些因素有的互相矛盾有的又相互制約，各因素在不同場(chǎng)合的重要程度也不相同，不可能一次就能選出最合理的方案來。通過不同的測(cè)設(shè)階段，由粗到細(xì)、反復(fù)比選確定。選線一般按工作內(nèi)容分3步進(jìn)行。第3頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(1)路線走向選擇：解決起、終點(diǎn)問路線基本走向問題。在小比例尺(1：10000～l：50000)地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能走向方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定幾條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過多方案的比選得出一個(gè)最佳走向。當(dāng)沒有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收集資料，進(jìn)行方案比選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時(shí)，可以通過航空視察或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線。第4頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)路線走廊帶選擇按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線走廊帶。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的，路線布置一般應(yīng)該在l：2000～1：10000比例尺的地形圖上進(jìn)行。只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定。(3)具體定線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的走線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作第5頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(4)路線方案選擇主要工作內(nèi)容①收集與路線方案有關(guān)的資料（規(guī)劃、計(jì)劃、交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展資料、項(xiàng)目建設(shè)條件、地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、地震、氣象）②根據(jù)確定了的路線起訖點(diǎn)和公路等級(jí)，先在小比例尺(1：50000或1：100000)的地形圖上，結(jié)合收集的資料，初步研究各種可能的路線走向。③按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查：

a．調(diào)查項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展趨勢(shì)、建設(shè)的必要性。

b．調(diào)查相關(guān)公路的交通特點(diǎn)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。

c．調(diào)查地形、地質(zhì)、水文、社會(huì)環(huán)境等。

d．分段提出采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)意見，初步確定路線起訖點(diǎn)及主要控制點(diǎn)的具體位置。

e．進(jìn)行方案比選，提出推薦意見。④分項(xiàng)整理調(diào)查成果。第6頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、平原地區(qū)選線1、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)(1)正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

①盡量做到少占和不占高產(chǎn)田②路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。③當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。④高速公路的路基填方一般都較大，應(yīng)設(shè)法盡可能降低設(shè)計(jì)高度以減少土方工程。第7頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系①應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但又要考慮到便利聯(lián)系，路線不宜離開太遠(yuǎn)，②應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電訊設(shè)施。第8頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)處理好路線與橋位的關(guān)系①橋涵線形及其與道路的銜接宜符合路線布設(shè)的規(guī)定。．②大、中橋橋位，宜服從路線走向。(4)注意土壤水文條件保證路基的穩(wěn)定性第9頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(5)正確處理新、舊路的關(guān)系①現(xiàn)有公路等級(jí)低于一般二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量較大，原有公路線形標(biāo)準(zhǔn)及橋涵構(gòu)造物已不適應(yīng)現(xiàn)狀交通時(shí)，可利用、改造原路提高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路街道化嚴(yán)重、不利行車安全的路段，應(yīng)改建新線。②現(xiàn)有一般二級(jí)公路由于交通量較大，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，宜新建高速公路時(shí)，原有公路留作輔道。第10頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、山嶺區(qū)選線1、沿河(溪)線1）路線布局．沿河(溪)線的路線布局，主要應(yīng)處理好河岸的選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者的關(guān)系。(1)河岸選擇路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。第11頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)路線高度根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、工程經(jīng)濟(jì)、景觀來確定沿河(溪)線的線位高低低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位(包括浪高加安全高度)不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。低線的優(yōu)點(diǎn)是平、縱面線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。最大缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。它的優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，廢方較易處理。但由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高。第12頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)橋位選擇按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位?？缰Я鞯臉蛭贿x擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題?？缰骱拥臉蛭煌谴_定路線走向的控制點(diǎn)，它與河岸選擇相互依存，互相影響。在選擇橋位時(shí)除應(yīng)考慮橋位本身水文、地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位與路線的關(guān)系。原則上應(yīng)服從路線走向，路橋綜合考慮，可采用彎、坡、斜、高架等橋型，以適應(yīng)地形及線形設(shè)計(jì)的需要。第13頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、山脊線大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。山脊線方案主要應(yīng)考慮以下條件：①分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)；②分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；③控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂；④上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一，有時(shí)山脊本身?xiàng)l件很好，但上下引線條件差而不得不放棄。第14頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、丘陵區(qū)選線丘陵區(qū)地形形態(tài)復(fù)雜，布線應(yīng)注意：

(1)要注意平、縱、橫3方面協(xié)調(diào)，避免不顧地形起伏，片面追求平面高標(biāo)準(zhǔn)或?yàn)樽非罂v坡平緩使路線過于彎曲。

(2)要注意橫斷面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，注意縱向土石方平衡，以減少借方和廢方，減少破壞自然景觀。

(3)丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)比較發(fā)達(dá)、水利設(shè)施較多，布線注意與其密切配合。

(4)高速公路在橫坡陡或溝谷狹窄的地段，為保證路基邊坡穩(wěn)定，減少填挖工程，左、右路基采用分離設(shè)置的方案，可收到很好的效果。第15頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(1)平坦地帶兩個(gè)已知控制點(diǎn)間，地勢(shì)平坦，應(yīng)按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則辦理。第16頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)具有較陡橫坡的地帶在具有較陡橫坡的地帶，兩個(gè)已定控制點(diǎn)間，如無地物、地形、地質(zhì)上的障礙，路線應(yīng)沿勻坡線布線；如有障礙，則在障礙處加設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)間仍沿勻坡線布線?！皠蚱戮€”是兩點(diǎn)之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線，如圖9—24所示。這種坡線常須多次試放才能求得。第17頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)起伏地帶①兩已定控制點(diǎn)間包括一組起伏時(shí)地形起伏的較小路線，應(yīng)盡量避免縱面忽上忽下，坡度要和緩，在這個(gè)前提下，再考慮平、縱、橫之間的關(guān)系。地形起伏較大的路線，兩側(cè)的高差常不相同，高差大的一側(cè)的坡度常常成為決定因素，要根據(jù)應(yīng)采用的合理坡度并結(jié)合梁頂?shù)耐谏詈凸鹊椎奶罡邅泶_定路線的平面位置。直連線和勻坡線給起伏地帶指出一個(gè)布線范圍，但不須實(shí)地放出。因?yàn)榇_知梁頂處勻坡線是在直連線下方，谷底處勻坡線則在直連線上方；而且在梁頂應(yīng)是暗彎和凸曲線，在谷底應(yīng)是明彎和凹曲線，否則，路線就是越出了直連線和勻坡線范圍，成為明顯不合理。第18頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月②兩已定控制點(diǎn)間有多組起伏時(shí)兩個(gè)已定控制點(diǎn)問有多組起伏時(shí)，需要在每個(gè)梁頂(或每個(gè)谷底)都定出控制點(diǎn)，然后按上述方法處理各組起伏。按照“起伏地帶路線走直連線和勻坡線之間”的原則，確定控制點(diǎn)。已定控制點(diǎn)間包括的起伏組數(shù)越多，直連線和勻坡線所包范圍越大，路線的方案也越多。布線可分頭從兩個(gè)已定控制點(diǎn)向中間進(jìn)行，逐步減少包括的起伏組數(shù)，因而也縮小了直連線和勻坡線所包范圍，直到最后合攏。第19頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月六、路線方案比選1、影響方案比選的主要因素路線在國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防上的意義路線在鐵路、道路、等交通網(wǎng)系中的作用，以及周邊城鎮(zhèn)、工礦、農(nóng)田等的關(guān)系對(duì)沿線地形、地質(zhì)等自然條件的影響對(duì)沿線歷史文物、旅游風(fēng)景區(qū)的影響工期、造價(jià)及其他技術(shù)指標(biāo)第20頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、方案比選的步驟收集地質(zhì)、規(guī)劃、水利等方面的基礎(chǔ)資料基于路線總方向和道路等級(jí)，在小比例尺上初擬路線方案室內(nèi)初步比選，確定可比方案野外視察確定路線控制點(diǎn)分段估算各種工程量分段提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)隧道、橋梁方案沿線經(jīng)濟(jì)和其他條件調(diào)查踏勘測(cè)量（初測(cè)）：對(duì)路線的基本走向和方案做進(jìn)一步比較，概略計(jì)算出路線中線位置，確定設(shè)計(jì)方案和修建原則及工程量指標(biāo)比選，確定最后方案第21頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、路線比選評(píng)價(jià)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線長(zhǎng)度及其增長(zhǎng)系數(shù)第22頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)角數(shù)：全線轉(zhuǎn)角數(shù)、轉(zhuǎn)角數(shù)/公里轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)：反映路線順直程度的指標(biāo)最小曲線半徑及個(gè)數(shù)回頭曲線