簽派考試筆試復(fù)習(xí)題庫

第一 2、一名駕駛員持有B737和B757的型別等級(jí)證，航線駕 員執(zhí)照是通過在B747上的飛行檢查來完成的對(duì)于這些飛機(jī)， 駛員可以行駛（航線駕駛員B747.B757.和B7373、一名駕駛員持有CRJ-145和MU-D82型別等級(jí)證，通過在B-737上的飛行檢查來完成航線駕駛員執(zhí)照，駕駛員可以行駛（航線駕駛員B-737.CRJ-145.MD-82（82111、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)飛機(jī)上 97名乘客時(shí)最少配備乘務(wù)員為（3名。是每12月內(nèi)在所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上有要求。查的機(jī)組成員、飛行簽派員，在要求進(jìn)行訓(xùn)練或者檢查的那個(gè)日歷月之前一個(gè)或者之后一個(gè)的日歷月中完成了訓(xùn)練或者進(jìn)行了檢進(jìn)行了檢查。19、（重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的。員必須在6（在相應(yīng)飛機(jī)或者相應(yīng)的飛機(jī)模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上，完成6用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并航向道。21、2人制飛機(jī)上的副駕駛作為者時(shí)（僅參照飛行儀表控制飛2280H近期經(jīng)歷（6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至一類決斷高。期經(jīng)歷是（6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至一類決斷高。25（按CCAR121100H并在營運(yùn)人獲得初始批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)，對(duì)其檢查合格并批1600F（500M （45M27熟悉要求是（12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5小時(shí)的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。勤地點(diǎn)的時(shí)間（不屬于休息世間。期和休息期規(guī)定（在規(guī)定的休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工30、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可計(jì)劃安排其飛行時(shí)間不得超過（8H31、在2名駕駛員的機(jī)組中，1名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行（40H32、當(dāng)飛行機(jī)組配備31可計(jì)劃排班的最大飛行時(shí)間（12H34、在有2名駕駛員和1名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一 月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中的1名駕駛員的最大飛行時(shí)間是135、一般情況下，1（24不超過10H執(zhí)勤。10837、在（連續(xù)7天內(nèi)，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時(shí)的休 （10H （（ 45、按規(guī)定，由（飛行簽派員） 48、一架國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間為1815Z，在不需要 49、一架國際運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)的落地時(shí)間為1805Z，在不需 的副本的時(shí)間至少為（3個(gè)月。 （機(jī)場(chǎng)條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的的人是（機(jī)長。備降場(chǎng)的目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，至少儲(chǔ)備燃油為（30MIN加10%飛行時(shí)間的燃油。抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)的燃油外，還應(yīng)包括(30MIN，1500FT62、雙發(fā)飛機(jī)國內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油規(guī)定（45MIN燃油。63上空的最低儲(chǔ)備燃油為（45MIN儲(chǔ)備燃油規(guī)定為（30MIN等待燃油，加15%的總時(shí)間的巡航油量，或90MIN正常巡航油量，取較小者。的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是（以正常巡航依燃油消耗率飛行3H的燃油。（7、在下列那個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙失壓的突 發(fā)機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩。68、(僅在航路飛行期間）21是：（屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動(dòng)。應(yīng)采?。ㄋ麄?cè)谒新每偷菣C(jī)前登記，所有旅客下機(jī)后下機(jī))。須在（5天）之內(nèi)寫一份關(guān)于這件的報(bào)告給。（位載荷系數(shù)的1.15倍。強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于客艙內(nèi)的隔框或隔板楚的使用說明。77CCAR-121（飛機(jī)旅客座位數(shù)量，決定手提滅火器的最少配備數(shù)量。78、如果僅有1臺(tái)可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)（客艙最后面的位置。791004582、如果載客陸上飛機(jī)需要1個(gè)自動(dòng)展開滑梯系統(tǒng)則應(yīng)（滑，83、如果僅有一個(gè)位于間機(jī)組處的緊急出口門應(yīng)該（， 為每一飛行機(jī)組攜帶（至少2小時(shí)）的補(bǔ)充氧氣。88FL3102么另一位駕駛員應(yīng)當(dāng)（帶上并使用氧氣面罩。89、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒有裝備速帶型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用面罩的情況下，最大的飛行高度是（FL250)。 FT的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障客提供充足的氧氣 FT時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行2H，應(yīng)該總共提供（為10%乘客供氧90分鐘。92、在FL250高度或以下運(yùn)行時(shí)，旅客緊急下降和急救用的氧氣供 要求取決于（4分鐘內(nèi)下降到14000FT 救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置（2個(gè)）94、在從至舊金山國際機(jī)場(chǎng)的國際航班飛機(jī)應(yīng)裝備的應(yīng)急 飛機(jī)應(yīng)為（飛機(jī)上左右人員）配備適當(dāng)數(shù)量的救生包。機(jī)上配備（根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上乘員的數(shù)量，配備足夠的數(shù)（102、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和 104、初始馴良完成后，機(jī)組成員必須每隔（24個(gè)日歷月）實(shí)際操 10631（1071（109、當(dāng)1名飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離機(jī)長應(yīng)在返回駐地后10天內(nèi)提出報(bào)告。 （ATC52VOR1（（8、在設(shè)定高度表時(shí)應(yīng)忽（非標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力的溫度的影響931000FT高與氣壓高度（真高小雨31000FT） 高度與氣壓高度比較則（高于氣壓高度。 FT飛行高度層，高度表設(shè)定正確，在下降時(shí)，沒有設(shè)置當(dāng)?shù)貧鈮褐?0.57inHg,如果機(jī)場(chǎng)海拔高650FT，高度表功能正常，在著陸時(shí)高度表將顯示（海平面。進(jìn)氣道和排水管由于結(jié)冰完全堵塞時(shí)，指示器所指示的速度將是（減小。指示器將如同高度表一樣變化。度層上，推理變化，指示器無任何變化。表（指示降到016、如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象失效，且在計(jì)劃航有雷雨 18、執(zhí)行IFR飛行的在遇到航有天氣但氣象（19、駕駛艙語音記錄儀刪除應(yīng)遵（所有超過30MIN的舊信息將被 （24 27、如果某飛機(jī)使用一個(gè)ADF執(zhí)行IFR的飛行當(dāng)ADF失效時(shí)，該次飛行將（VOR過飛機(jī)其他的無線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近） 的燃油用VOR導(dǎo)航可以到達(dá)設(shè)適合的機(jī)場(chǎng)并使用其他無 29、當(dāng)VOR在狀態(tài)并認(rèn)為不可靠時(shí)，VOR會(huì)（接收到30VORVOR 31、在進(jìn)行VOR檢測(cè)時(shí)所作的記錄應(yīng)包括（日期、偏差、地點(diǎn)、 32IFR30VOR，在24個(gè)日歷月內(nèi)必須檢查高度表和收發(fā)機(jī)。（ （（45、航道偏離指示器（當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時(shí)）出 （DH100F,RVR1200FT進(jìn)近中要求工作正常（高強(qiáng)度跑道邊燈，跑道中線等，接地地帶等和跑道視。49、在只有進(jìn)近等可見的二類進(jìn)近中，在接地帶以上（進(jìn)近燈光系統(tǒng)的紅色側(cè)邊燈可見時(shí)）100FT50、除航向信標(biāo)、下滑道、指點(diǎn)標(biāo)、進(jìn)近燈、HIRL外，當(dāng)飛機(jī)的DH低于150FT時(shí)（跑道中線燈、接地帶燈和跑道視）在二類ILS進(jìn)近時(shí)要求工作正常。58、（從跑道末端900米處到跑道末端300米處）跑道中線燈發(fā)出 63、三排VASI的優(yōu)點(diǎn)是（正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙飛包括66、PAPI的顏色指示（高于下滑道-白，正好處于下滑道-紅白，低ASI（VASI（70、脈動(dòng)VASI包括（在下滑道之上是脈動(dòng)白色，正好處于下滑道 第三章飛行原 （68題1、如果迎角和其他因素不變，為原來的2倍，則升力將是（原來的4倍。（（、 、（ Vmc的影響是（隨著高度的增加而減小。（ （稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升。 （3 41、當(dāng)后掠機(jī)翼的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心將（ 外側(cè)副翼（因?yàn)楦咚贂r(shí)外側(cè)副翼上的氣動(dòng)載荷將翼尖小 （（ （60、反伺服片的作用是:(防止面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)的（（ 第四章飛行性能3MAP發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最嚴(yán)重的磨損、疲勞和損害（MAP10、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量軸馬力ESPH用于度量（軸馬力和 獲