縱列式車站布置圖課件

工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計算道岔的種類和特點工業(yè)鐵路線路連接及計算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其它車站（線）布置內(nèi)容簡介2023/7/202計算機(jī)輔助站場設(shè)計站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置內(nèi)容簡介2023/7/203第2章車站線路與車站布置圖貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備貨物業(yè)務(wù)設(shè)備信號、通訊、閉塞設(shè)備客運業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)運設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備車輛檢修設(shè)備房屋建筑2.1車站主要設(shè)備2023/7/2052.2車站的分類2023/7/2062.2.1車站的作用和任務(wù)車站：列車到發(fā)、會讓、越行的分界點，備有配線，一般經(jīng)常辦理客貨運輸業(yè)務(wù)，設(shè)備完善的車站也進(jìn)行編組。車站的任務(wù)123編制日常作業(yè)計劃，辦理貨運手續(xù)，組織裝卸車4不間斷接發(fā)車、及時進(jìn)行解體、編組和取送車作業(yè)5連接企業(yè)內(nèi)各道生產(chǎn)工序，通過運輸調(diào)節(jié)生產(chǎn)不平衡6供應(yīng)原燃料、運出成品、半成品7其他運輸任務(wù)企業(yè)內(nèi)部各車間改擴(kuò)建、大修等設(shè)備運輸保證行車和調(diào)車的安全接軌站企業(yè)編組站碼頭站企業(yè)專業(yè)車站碼頭站2.2.2.1工業(yè)車站的分類2.2.2車站的分類中間站區(qū)段站編組站客運站貨運站2.2.2.2路網(wǎng)鐵路車站分類2023/7/20102.3車站線路的種類及站型

車站線路正線調(diào)車線和牽出線到發(fā)線機(jī)車走行線交接線機(jī)車整備線其他線軌道衡線備用車停留線（存車線）貨物裝卸線2.3.1車站線路的種類2023/7/2012車站線路詳圖2023/7/20132.3.2車場定義：將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場.按形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場及梭形車場.2023/7/2014梯形車場2023/7/2015平行四邊形車場及梭形車場混合式縱列式2023/7/20162.3.3站型站型的三種形式橫列式2023/7/20172.3.3.1橫列式車站圖形（1）線路與線路并列配置的橫列式站型（2）車場與車場并列配置的橫列式站型2023/7/2018橫列式車站布置圖2023/7/2019單列鐵路橫列式區(qū)段站布置圖2023/7/2020一級三場編組站布置圖2023/7/2021縱列式車站布置圖2023/7/2022單向三級三場縱列式編組站布置圖2023/7/2023縱列式布置改編車流作業(yè)流程圖2023/7/2024雙向三級六場縱列式編組站布置圖2023/7/2025單向二級四場混合式編組站布置圖2023/7/2026車輛在二級四場混合式編組站內(nèi)作業(yè)流程圖2023/7/2027雙向三級五場混合式編組站布置圖2023/7/20282.3.4正線、車場的位置2023/7/20292.3.4.1正線在車站范圍內(nèi)的位置中穿式正線一側(cè)式正線2外包式正線312023/7/2030中穿式正線車站示意圖2023/7/2031一側(cè)式和外包式車站示意圖2023/7/20322.3.4.2車場位置各個車場在車站中的相互位置應(yīng)使得運輸作業(yè)流程順暢，減少交叉干擾.對于橫列式企業(yè)編組站來說，車場位置主要決定于企業(yè)內(nèi)部的總平面布置，以及車站設(shè)備的布置，并有利于車站未來的發(fā)展.2023/7/20332.3.5站型的選擇2.3.5.1橫列式與縱列式車站的比較橫列式的優(yōu)點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，車站定員少.縱列式的優(yōu)點：作業(yè)交叉干擾較橫列式少，折角運輸少，能適應(yīng)大運量.應(yīng)與車站的運輸量相適應(yīng)2應(yīng)與企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程相適應(yīng)3注意地形、地物、工程地質(zhì)的影響4少占地、少占好地5與企業(yè)總平面的布置形式相配合12.3.5站型的選擇2.3.5.2選擇站型應(yīng)考慮的主要因素減少投資和運營費62023/7/20352.4限界及相鄰線路中心線的距離2023/7/20362.4.1限界為了確保行車的安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。同時，對于在線路上運行的機(jī)車車輛的橫斷面尺寸，也有一定的規(guī)定。這些規(guī)定叫做限界.限界最常用的是機(jī)車車輛限界和建筑接近限界.2023/7/20372.4.2線路中心線至主要建筑物設(shè)備的距離

站內(nèi)各種用途線路的兩旁，一般都設(shè)有相應(yīng)的建筑物和設(shè)備。這些建筑物和設(shè)備的設(shè)置位置必須保證行車及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，故其位置應(yīng)根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車車輛限界以及其他有關(guān)因素.2023/7/2038限

界線間距離決定于下列各項因素機(jī)車車輛限界超限貨物裝載限界建筑限界設(shè)置相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備計算寬度在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)2023/7/20402.4.4曲線間距離的計算2023/7/20412023/7/20422023/7/20432023/7/20442.5線路數(shù)目的確定2023/7/20452.5.1一般車站到發(fā)線的分析計算法在每一列車占用到發(fā)線時間的基礎(chǔ)上，推算到發(fā)線的總數(shù)量。有兩種算法：（1）直接計算法：根據(jù)各種不同性質(zhì)列車在到發(fā)線上技術(shù)作業(yè)的需要，分別確定其占用到發(fā)線的時間，將時間匯總加以折算，得到需要的到發(fā)線數(shù)目。

m=（N中T中+N解T解+‥‥+N編T編）/α1440N中、N解、N編——設(shè)計年度每晝夜各種列車數(shù)；T中、T解、T編——各種列車占用到發(fā)線的時間標(biāo)準(zhǔn)（min）α——技術(shù)折算系數(shù)；1440——一條到發(fā)線每晝夜可利用的時間（min）無改編中轉(zhuǎn)列車：自A方向接入到發(fā)場后，機(jī)車入段，車列進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機(jī)車向B方向出發(fā)。到達(dá)解體列車：自A方向接入到發(fā)場后，機(jī)車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機(jī)車?yán)翣砍鼍€解體，解完車輛在調(diào)車場集結(jié)待編。自編始發(fā)列車：在調(diào)車場集結(jié)成列后，經(jīng)編組由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場進(jìn)行技術(shù)檢查等作業(yè)，然后掛上機(jī)車出發(fā)。無改編中轉(zhuǎn)列車：T中=t到+t停+t發(fā)到達(dá)解體列車：T解=t到+t停，+t轉(zhuǎn)自編始發(fā)列車：T編=t轉(zhuǎn)，+t停，，+t發(fā)t到——接車時占用到發(fā)線的時間；t發(fā)——發(fā)車時占用到發(fā)線的時間；t轉(zhuǎn)——解體轉(zhuǎn)線時占用到發(fā)線的時間；t轉(zhuǎn)，——編組轉(zhuǎn)線時占用到發(fā)線的時間；t停、t停，、

t停，，——根據(jù)技術(shù)作業(yè)過程中規(guī)定的列車在到發(fā)線上的停站時間。2023/7/2048接發(fā)列車進(jìn)路長度示意圖t到=t準(zhǔn)+t進(jìn)t準(zhǔn)——準(zhǔn)備接車進(jìn)路及顯示信號時間；t進(jìn)——列車進(jìn)站時間。自進(jìn)站準(zhǔn)備完畢時起，到發(fā)車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方停車時止。t發(fā)=t準(zhǔn),+t出技術(shù)折算系數(shù)α：各項作業(yè)不可能完全配合所產(chǎn)生的空費時間。列車到發(fā)不均衡、咽喉進(jìn)路交叉、調(diào)車設(shè)備的利用情況等因素，使到發(fā)線無法充分利用的技術(shù)損失。一般?。?.80.（2）到達(dá)間隔時間計算法

m=t占/t隔t占——一列車占用到發(fā)線的平均時間（min）;t隔——列車密集到達(dá)的間隔時間（min）。2023/7/20512.5.2編組站到發(fā)場線路數(shù)目計算

編組站到發(fā)線路計算問題，經(jīng)歷了