個性改裝的案例

個性改裝的案例講解：林國偉個性改裝的案例講解：林國偉改裝愛車讓車變得更個性改裝并不完全單單是要將愛車改變成外形冷酷的招搖過市者，而是為了使您的愛車在操控、安全、環(huán)保、節(jié)油等多方面都有更出色的表現(xiàn)。就是在不改變原車任何結(jié)構(gòu)的前提下，通過更換零部件或加裝輔助裝置，讓整車性能得到大幅度提升。以下是最容易實現(xiàn)的5個改裝方法改裝愛車讓車變得更個性改裝并不完全單單是要將愛車改變成外形火花塞1.初級改裝，一般是對原車的點火系統(tǒng)進(jìn)行提升，通過更換高性能導(dǎo)電多組線束和特制火花塞讓座駕起步和加速更加凌厲。這也是最簡單最省錢的辦法。火花塞1.初級改裝，一般是對原車的點火系統(tǒng)進(jìn)行提升，通過更換進(jìn)排氣改裝

2.進(jìn)排氣改裝，讓愛車呼吸更順暢。假如讓一位跑馬拉松的選手帶上防毒面具肯定出不了好成績。汽車也一樣，通過改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)，增大進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣流量，同時更換排氣管，增大排氣抗阻提升發(fā)動機(jī)的勁道。進(jìn)排氣改裝2.進(jìn)排氣改裝，讓愛車呼吸更順暢。假如讓一位跑馬電腦程序升級電腦程序，牽一發(fā)動全身。把汽車比作一個人，那么汽車電腦的作用就好比是人腦。如果你對愛車目前的性能不太滿意而又不想在愛車身上改這改那，那么就試試升級電腦程序，很小的改動可以帶來意想不到的收獲。電腦程序升級電腦程序，牽一發(fā)動全身。把汽車比作一個人，那么汽渦輪升動力的終極辦法——渦輪增壓。渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。這是比進(jìn)排氣改裝更先進(jìn)的辦法，當(dāng)然費用也高出許多。渦輪升動力的終極辦法——渦輪增壓。渦輪增壓實際上是一種空氣壓剎車剎車增效。通過換裝大尺寸剎車盤、剎車皮加強摩擦力和散熱能力提升剎車性能。同時更換輪圈，輪胎來增加車輪的的抓地性和抗側(cè)傾性能。但這樣做會損失掉一部分原有車輪的舒適性。剎車剎車增效。通過換裝大尺寸剎車盤、剎車皮加強摩擦力和散熱能其他除了以上改裝項目外，還有許多牽扯到汽車五臟六脯的改裝器材，如機(jī)油冷卻器、中央進(jìn)氣冷卻器、平衡拉桿、運動彈簧避震、運動方向盤、塔板、換檔手柄、擾流尾翼、車身擾流大包圍等等，沒有必要武裝到牙齒，根據(jù)需要進(jìn)行改裝即可。其他除了以上改裝項目外，還有許多牽扯到汽車五臟六脯的改裝器材標(biāo)致307個性改裝案例得益于優(yōu)秀的空間、價格等優(yōu)勢，標(biāo)致307在國內(nèi)得到了熱賣，但這輛歐洲車在國內(nèi)出生后并不具備多少運動性。而且對于喜歡個性的車主來說，滿大街都能見到的307恐怕很難滿足他們心中欲望。有什么辦法呢？答案有兩種，要么換車，要么就是改裝。前一種很直接，但后一種卻更有樂趣。307的改裝在國內(nèi)其實并不算多，今天我們帶來的這輛307在一定程度上已經(jīng)算很有深度了。標(biāo)致307個性改裝案例得益于優(yōu)秀的空間、價格等優(yōu)勢，標(biāo)致30標(biāo)致307改裝清單藍(lán)瑟翼神改裝清單

外觀改裝套件碳纖維頭唇

碳纖維引擎蓋

CUSCO機(jī)蓋鎖

TenzoR碳纖尾翼

行駛系統(tǒng)改裝清單

BC避震 Lenso17寸輪圈

快線全套車身加強件

WP六活塞卡鉗+312mm制動盤

鄧祿普DZ101輪胎

動力系統(tǒng)改裝清單

Upsolute電腦程序

IPS點火加強器

K&N阿波羅風(fēng)箱 SuperSprint芭蕉、自制中段、HKS尾段CUSCO機(jī)油透氣壺 SARD整流器

內(nèi)飾改裝清單MOMO方向盤 MOMO腳踏板

MOMO腳墊 Sparco排擋頭

BF監(jiān)控儀表 Sparco款桶椅(配4點飾快拆安全帶)總價：8萬元左右標(biāo)致307改裝清單藍(lán)瑟翼神改裝清單外觀改裝套件碳纖外觀不做低調(diào)派外觀不做低調(diào)派外觀不做低調(diào)派外觀不做低調(diào)派外觀不做低調(diào)派前翼子板看起來也是碳纖維材料，實際上卻是貼了一層類似碳纖維的貼紙后視鏡以及車頂也都采用了這種方法，一來降低了改裝成本，二來也很好地解決了個性化改裝問題。外觀不做低調(diào)派前翼子板看起來也是碳纖維材料，實際上卻是貼了一外觀不做低調(diào)派當(dāng)然這輛307并不是就這樣被改成了“花架子”，除了要個性之外，外觀上同樣考慮了操控性能的需求。最搶眼的兩處莫過于較大的前擾流唇和大型的GT式尾翼，這很利于下壓力的產(chǎn)生從而提高高速時車頭、車尾的穩(wěn)定性，而且這兩樣也是貨真價實的碳纖維材料所制，只不過尾翼重新涂裝掩蓋了本來的碳纖維式紋路。外觀不做低調(diào)派當(dāng)然這輛307并不是就這樣被改成了“花架子”外觀不做低調(diào)派獨立于保險杠的碳纖維前頭唇比較顯眼，下壓力效果也更好。TenzoR大型尾翼實際上也是碳纖維材料所制，不過后期重新噴漆，所以現(xiàn)在看到的是銀色。外觀不做低調(diào)派獨立于保險杠的碳纖維前頭唇比較顯眼，下壓力效果賽車化布置

內(nèi)飾看起來充滿了賽車般的激情，但因為考慮到日常使用的需求，車內(nèi)并沒有純正賽車那般“恐怖”。最吸引眼球的應(yīng)該是大紅色的賽車桶椅和紅色中控臺面板，雖然座椅為Sparco款，但乘坐效果卻和行貨差異不大，包裹性以及快拆四點式安全帶都能夠達(dá)到賽車化水準(zhǔn)。連副駕駛位也都換上了同樣的座椅，可以看出車主絕對是一個十分熱愛運動的家伙，樂于將桶椅的感覺分享給日常的老婆亦或是朋友來一同感受。賽車化布置內(nèi)飾看起來充滿了賽車般的激情，但因為考慮到日常使賽車化布置內(nèi)飾看起來充滿了賽車般的激情。座椅的包裹性以及快拆四點式安全帶都能夠達(dá)到賽車化水準(zhǔn)賽車化布置內(nèi)飾看起來充滿了賽車般的激情。座椅的包裹性以及快拆賽車化布置Sparco款桶形賽車座椅副駕位置也有配備，車主顯然希望坐在旁邊的乘客也能體會到運動的樂趣，不過這座椅包裹性雖好，但舒適性恐怕就難說了。賽車化布置Sparco款桶形賽車座椅副駕位置也有配備，車主顯除了桶椅之外，另外的賽車元素還包括了MOMO的運動方向盤，雖然沒有什么多功能控制鍵，但手感卻不知道比原裝方向盤好了多少。與MOMO方向盤一起搭配的套裝還有MOMO腳踏板和腳墊、Sparco排擋桿，幾乎全副武裝的向賽車運動化傾斜，實力相當(dāng)不俗。該車A柱是一個很有特色的地方，車主把顯示發(fā)動機(jī)信息的各個數(shù)據(jù)表都放在了A柱上，與通常在中控臺位置有較大區(qū)別，不但顯得個性十足，且抬頭即可查看，十分便利。賽車化布置除了桶椅之外，另外的賽車元素還包括了MOMO的運動方向盤，雖賽車化布置賽車元素還包括了MOMO的運動方向盤，雖然沒有什么多功能控制鍵，但手感卻不知道比原裝方向盤好了多少。賽車化布置賽車元素還包括了MOMO的運動方向盤，雖然沒有什么賽車化布置該車A柱是一個很有特色的地方，車主把顯示發(fā)動機(jī)信息的各個數(shù)據(jù)表都放在了A柱上，與通常在中控臺位置有較大區(qū)別，不但顯得個性十足，且抬頭即可查看，十分便利。賽車化布置該車A柱是一個很有特色的地方，車主把顯示發(fā)動機(jī)信息MOMO腳踏板Sparco排擋桿賽車化布置MOMO腳踏板Sparco排擋桿賽車化布置動力：小有提升07的動力或許也只能夠滿足代步車的基本要求，既要個性又要運動的改裝中必然少不了動力的升級。首先是對ECU電腦的升級，車主選擇了來自德國的UPsolute，仍然以拉高轉(zhuǎn)速為主，對動力進(jìn)行最大化的壓榨，有著20余年電腦調(diào)校經(jīng)驗的UPsolute對于解決起標(biāo)致307這款老發(fā)動機(jī)來說游刃有余。動力：小有提升07的動力或許也只能夠滿足代步車的基本要求，既動力：小有提升動力：小有提升車主選擇了來自德國的UPsolute，仍然以拉高轉(zhuǎn)速為主，對動力進(jìn)行最大化的壓榨，有著20余年電腦調(diào)校經(jīng)驗的UPsolute對于解決起標(biāo)致307這款老發(fā)動機(jī)來說游刃有余。動力：小有提升車主選擇了來自德國的UPsolute，仍然以拉高轉(zhuǎn)速為主，對除了電腦，進(jìn)排氣的升級是基礎(chǔ)改裝的必修課。進(jìn)氣系統(tǒng)使用了K&N出品的阿波羅風(fēng)箱，排氣則選用了SuperSprint排氣歧管、自制的中段和HKS的尾段。看起來似乎有點復(fù)雜，不過他們的配合能夠使發(fā)動機(jī)的呼吸順暢得多，同樣有利于動力的超常發(fā)揮。另外，這臺307還安裝了Cusco的機(jī)油透氣壺，既可保護(hù)曲軸箱，還可以給發(fā)動機(jī)強制進(jìn)氣增加燃燒效率，同時還能降低排放，可謂一舉多得。動力：小有提升除了電腦，進(jìn)排氣的升級是基礎(chǔ)改裝的必修課。進(jìn)氣系統(tǒng)使用了K&進(jìn)氣系統(tǒng)使用了K&N出品的阿波羅風(fēng)箱動力：小有提升進(jìn)氣系統(tǒng)使用了K&N出品的阿波羅風(fēng)箱動力：小有提升排氣則選用了SuperSprint排氣歧管、自制的中段和HKS的尾段。看起來似乎有點復(fù)雜，不過他們的配合能夠使發(fā)動機(jī)的呼吸順暢得多，同樣有利于動力的超常發(fā)揮。動力：小有提升排氣則選用了SuperSprint排氣歧管、自制的中段和HK底盤：強化操控操控性是卡友改裝店比較堅持的原則，而且車主也對這種風(fēng)格比較贊同，因此這輛307的底盤得到了比較厚道的操控化升級。在車身強化上使用了快線全套加強件，雖然是國產(chǎn)品牌，不過在性能上并不比國外產(chǎn)品差，增強車身剛性、防止車身變形以及提高車身抗扭極限等方面都發(fā)揮出色。避震系統(tǒng)則是懸著了來自臺灣BCRacing的產(chǎn)品，車身稍有些降低，同時調(diào)校更適合競技，當(dāng)然懸掛極限就被推得更高了。制動系統(tǒng)車主只給前剎進(jìn)行了升級，因為前剎在工作中幾乎承擔(dān)了80%的任務(wù)，WP六活塞卡鉗搭配312mm的大剎車碟足以應(yīng)付殘酷的剎車動作。四只腳上則選用了Lenso17英寸鍛造輪圈和鄧祿普DZ101輪胎，運動味十足。底盤：強化操控操控性是卡友改裝店比較堅持的原則，而且車主也對頂吧下面的引擎艙看起來很空，除了電腦和這個動力似乎還有改裝的余地。底盤：強化操控頂吧下面的引擎艙看起來很空，除了電腦和這個動力似乎還有改裝的底盤：強化操控避震系統(tǒng)則是懸著了來自臺灣BCRacing的產(chǎn)品，車身稍有些降低，同時調(diào)校更適合競技，當(dāng)然懸掛極限就被推得更高了。底盤：強化操控避震系統(tǒng)則是懸著了來自臺灣BCRacing的四只腳上則選用了Lenso17英寸鍛造輪圈和鄧祿普DZ101輪胎，運動味十足。WP六活塞卡鉗搭配312mm的大剎車碟足以應(yīng)付殘酷的剎車動作。底盤：強化操控四只腳上則選用了Lenso17英寸鍛造輪圈和鄧祿普DZ10三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響相信不少汽車音響發(fā)燒友，喜歡把汽車音響改裝看成是一件充滿創(chuàng)造性的藝術(shù)工作，是音樂與美術(shù)的有機(jī)結(jié)合體。因此，每當(dāng)遇到一套好的音響器材時，未睹其芳顏的我常常希望技師們能把它打造成一件完美的藝術(shù)品，在享受美好的音樂同時，也能擁有完美的視覺享受，讓它帶來心靈的喜悅與感動。而這部由國外的德國零海螺經(jīng)銷商改裝的三菱藍(lán)瑟，認(rèn)為目前極具藝術(shù)美的作品之一。三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響相信不少汽車音響發(fā)燒友，喜歡把汽三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱藍(lán)瑟改裝德國海螺汽車音響三菱EVO改裝RAYS金色輪轂現(xiàn)在的車大多數(shù)都是為了符合普羅大眾的審美觀，設(shè)計的越來越中庸平凡，缺乏個性與新意，駕控起來也是缺乏激情，雖然非常舒適愜意的駕駛，但是終究會讓你感到缺少了點什么，這部改裝版EVOXI便能滿足你心底的那種對年輕叛逆的追求，雖然蘭瑟EvolutionIX只是出自跑車中的“草根平民”階級，但是它那極其純粹而直接的機(jī)械反饋，和870馬力/11000轉(zhuǎn)的“癲狂”動力，硬是憑借著一股不服輸?shù)男U勁，奮起直追，擊敗了一個又一個身價貴上它10倍的歐洲超跑，甚至連最頂級專業(yè)的F1賽車都要為此感到一絲汗顏，這或許就是EVO的精神真諦魅力所在。三菱EVO改裝RAYS金色輪轂現(xiàn)在的車大多數(shù)都是為了符合普羅三菱EVO改裝RAYS金色輪轂三菱EVO改裝RAYS金色輪轂金黃色的RAYSTE3712輻18寸輪圈有著極其濃郁的WRC戰(zhàn)車風(fēng)格，里面蘊藏著AP5000+剎車套裝，六活塞制動卡鉗配合巨大的FERODODS3000高性能劃線剎車碟，為馬力暴增到870PS的車身動態(tài)提供著極其必要的安全呵護(hù)，即使是在時速超過300公里，8秒加上不到200米靜止的制動距離，瘋狂的減速度G值會讓你身體前傾到幾乎要貼住方向盤，這個成績甚至完全可以媲美使用陶瓷制動碟的F1賽車。三菱EVO改裝RAYS金色輪轂金黃色的RAYSTE3712輻18寸輪圈有著極其濃郁的三菱EVO改裝RAYS金色輪轂三菱EVO改裝RAYS金色輪轂來自于德國原廠的RECARO賽車筒形運動座椅包裹支撐性極其一流，配合三菱原廠的四點式安全帶，即使是逼近戰(zhàn)斗機(jī)的加速和F1賽車過彎G值，都能把你牢牢的固定在座椅上。炫紅金屬色的車身，配合拉力黃色的輪圈，給人帶來一種極其火熱的駕馭激情與沖動，來自于Voltex的側(cè)裙，在4支短小精干的OhlinsDFV32段可調(diào)式絞牙避震器的映襯下，使原本就已經(jīng)運動感極強的車身看起來更加的低矮飽滿，超跑氣勢彰顯無遺，即使是以F1般300km/h的極速奔馳，車身也會“穩(wěn)如泰山”，毫無一絲漂浮之感。三菱EVO改裝RAYS金色輪轂來自于德國原廠的RECARO賽車筒形運動座椅包裹支撐性極其一三菱EVO改裝RAYS金色輪轂三菱EVO改裝RAYS金色輪轂在Voltex寬體車身和輪拱的