燃油供給系的主要部件

燃油供給系的主要部件第1頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月一、燃油箱燃油箱的作用是貯存汽油如圖4-4所示。，在一般車輛中燃油箱一般做成簡單的方形或圓柱體形狀，但轎車燃油箱為了適應(yīng)整車外觀造型及車架的需要往往做成比較復(fù)雜的形狀，油箱體一般采用薄鋼板沖壓焊接而成，為了提高其強(qiáng)度，其表面往往沖壓成加強(qiáng)筋形式。第2頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電動(dòng)燃油泵

1.安裝位置燃油泵一般采用油箱內(nèi)置如下圖所示。。奔馳126底盤的各種車型則采用了油箱外置。油泵內(nèi)置時(shí)，因浸泡在燃油里，這樣可以防止產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪聲小。同時(shí)，可以用汽油進(jìn)行冷卻和潤滑，延長其使用壽命。第3頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2.構(gòu)造

（1）內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示。第4頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月工作原理：渦輪泵工作原理如下圖所示。渦輪泵由渦輪及開有合適流道的前后泵殼組成。渦輪泵有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪周圍槽內(nèi)的燃油與渦輪一直高帶旋轉(zhuǎn)，在渦輪外緣每一個(gè)葉片溝槽的前后，因液體的摩擦作用存在一個(gè)壓力差，由很多葉片溝槽所產(chǎn)生的遞升壓力差使汽油的壓力升高，升壓后汽油通過電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從油泵出口排出。第5頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）外裝式電動(dòng)燃油泵外裝式電動(dòng)汽油泵常采用滾柱泵和齒輪泵。外裝式電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造與內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵基本相同，即由電動(dòng)機(jī)、滾柱泵或齒輪泵、單向閥、限壓閥、濾網(wǎng)和阻尼穩(wěn)壓器等組成，如下圖所示。外裝式電動(dòng)汽油泵可以安裝在燃油管路中的任何位置上，故安裝的自由度較大。第6頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月工作原理：滾柱式轉(zhuǎn)子泵主要由轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子偏心的定子(即泵體)以及在轉(zhuǎn)子和定子之間起密封作用的滾柱等組成，如下圖所示。第7頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月3.控制電路

（1）ECU控制此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖所示。第8頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）燃油泵開關(guān)控制此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)，以日本豐田凌志ES300轎車為例來說明燃油泵控制電路，如下圖。第9頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）燃油泵繼電器控制此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖。第10頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月4.檢測

（1）檢查電動(dòng)燃油泵是否工作就車檢查電動(dòng)汽油泵是否工作的方法為：①打開油箱蓋，然后打開點(diǎn)火開關(guān)（不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在油箱口處仔細(xì)聽有無電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。如在打開點(diǎn)火開關(guān)后，能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s后又停止，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。②若在油箱口處聽不清電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，可以在打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)上方仔細(xì)聽有無“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，也可以用手檢查進(jìn)油軟管有無壓力（下圖）。如有“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，或進(jìn)油軟管有壓力，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。③拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，此時(shí)若油管內(nèi)有大量汽油流出，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。第11頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第12頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）就車測量電動(dòng)燃油泵的壓力電動(dòng)汽油泵能運(yùn)轉(zhuǎn)，但并不說明其工作完全正常，還應(yīng)通過測量電動(dòng)汽油泵的最大供油壓力和保持壓力來判斷其有無泵油壓力過低、出油單向閥泄漏等故障。就車測量電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的方法是：①釋放燃油系統(tǒng)的油壓。②拆下蓄電池負(fù)極電纜。③將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞?。ㄏ聢D）。第13頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）電動(dòng)燃油泵拆下后如何檢查其是否正常①用萬用表測量電動(dòng)燃油泵兩接線柱之間的電阻。如正常，應(yīng)能導(dǎo)通，其電阻值應(yīng)為2～3Ω。②用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)汽油泵兩接線柱上。如正常，應(yīng)能聽到電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。③將電動(dòng)汽油泵浸在汽油桶內(nèi)，用專用導(dǎo)線連接蓄電池和電動(dòng)汽油泵；接通電源后，電動(dòng)汽油泵出油口應(yīng)有大量高壓汽油泵出。做此項(xiàng)檢驗(yàn)時(shí)要注意安全，應(yīng)在通風(fēng)良好處進(jìn)行；電動(dòng)汽油泵接線要連接牢固；蓄電池要遠(yuǎn)離電動(dòng)汽油泵；最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗(yàn)液代替汽油。以上檢驗(yàn)如有異常，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。第14頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例一昌河462型發(fā)動(dòng)機(jī)大修后燒油一輛昌河乘用車，裝用462型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修后依然燒機(jī)油，排氣管冒籃煙嚴(yán)重，經(jīng)幾次反復(fù)拆修（更換了氣缸套、活塞與活塞環(huán)）都未解決問題。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不到10min，新?lián)Q上的火花塞上全是油漬，火花塞好像是從機(jī)油里撈出來的。經(jīng)再三檢查才發(fā)現(xiàn)汽油泵膜片上有一個(gè)小洞，正是它造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，潤滑汽油泵搖臂的機(jī)油從膜片的小洞處被吸到汽油泵，一部分與汽油一起被送到燃燒室內(nèi)燃燒，另一部分從化油器回油管流入油箱。如此循環(huán)，隨著膜片上小洞的不斷擴(kuò)大，藍(lán)煙便越冒越厲害，燒機(jī)油就越來越嚴(yán)重。更換了汽油泵膜片，故障隨之被排除了。第15頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例二以70～80km/h的速度行駛時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)嚴(yán)重故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.0L轎車，該車以70～80km／h的速度行駛時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)嚴(yán)重，而緩慢加速時(shí)車速可慢慢上來，在無負(fù)荷時(shí)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。故障排除試車后感覺好像是燃油系統(tǒng)供油不足，詢問司機(jī)燃油濾清器多長時(shí)間沒更換了，司機(jī)說約2萬千米。一般情況下，燃油濾清器在行駛2萬千米時(shí)不需更換，于是決定先測試一下燃油壓力。當(dāng)拆下燃油脈動(dòng)阻尼器時(shí)，發(fā)現(xiàn)流出的燃油中有雜質(zhì)，懷疑燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，經(jīng)檢查燃油濾清器堵塞得很嚴(yán)重，于是更換了濾清器，試車，一切正常，維修完工出廠。該車行駛了約1000km后，又出現(xiàn)了故障，這次的故障現(xiàn)象是車速大約在90～100km/h時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)，而緩慢加速時(shí)車速可慢慢上升。分析又是燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，從里面倒出少許雜質(zhì)，但如此少量的雜質(zhì)，不應(yīng)對車輛造成這么大的影響。問題還應(yīng)繼續(xù)找下去。拆下燃油泵，發(fā)現(xiàn)燃油泵濾網(wǎng)堵塞嚴(yán)重，再查看油箱，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)和鐵屑很多。將油箱徹底洗凈，將燃油泵濾網(wǎng)、噴油器及燃油管路也清洗干凈，更換燃油濾清器，再試車，故障排除。第16頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例三發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵損壞引起久置后難起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛捷達(dá)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)剛停機(jī)后再起動(dòng)能順利著車，但放置一會(huì)兒后發(fā)動(dòng)機(jī)不好起動(dòng)，要起動(dòng)3-4次才能著車。檢修流程第17頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月三、燃油濾清器

1.種類燃油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，如下圖所示。其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬片隙縫式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。第18頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2.安裝位置及結(jié)構(gòu)燃油濾清器串在燃油泵和油箱之間的出油管路上，如下圖所示。它的作用是在燃油進(jìn)入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。第19頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油濾清器必須定期更換（如帕薩特B5為7500公里），如果燃油雜質(zhì)含量大時(shí)，更換的里程間隔應(yīng)相應(yīng)縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進(jìn)方向，如下圖所示。安裝燃油濾清器時(shí)，不允許倒裝。即使它在倒裝狀態(tài)工作很短的時(shí)間也必須更換。第20頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月3.檢查與更換燃油濾清器安裝示意圖如下圖所示。第21頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例一燃油濾清器裝反，引起加速無力故障的排除故障現(xiàn)象一輛上海通用別克新世紀(jì)轎車在行駛時(shí)加速遲鈍、無力，最高車速只能達(dá)到120km/h。車在以前維修時(shí)，曾清洗過噴油器，并更換了燃油濾清器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題沒有解決。后又更換了全部火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈，故障依舊。故障原因?qū)е录铀贌o力主要有以下幾個(gè)因素：①空氣濾清器、汽油濾清器過臟；②噴油器針閥卡滯或阻塞，導(dǎo)致工作不良；③使用劣質(zhì)汽油；④火花塞電極間隙過大或過小，導(dǎo)致點(diǎn)火不足；⑤高壓線磨損、老化等因素。第22頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月故障排除①用SCANNER-M2500檢測讀取數(shù)據(jù)流，該車無故障碼，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時(shí)，打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常；②用SUN500檢查各缸高壓火強(qiáng)度，正常，點(diǎn)火動(dòng)態(tài)波正常，尾氣排放數(shù)據(jù)HC和CO含量偏低，空燃比為20:1以上，混合氣明顯偏稀，初步判斷可能是噴油量不足造成的；③拆解檢查并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體后起動(dòng)車實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍不足；④檢查三元催化轉(zhuǎn)化器正常，排氣通暢；⑤檢查燃油系統(tǒng)油壓稍微偏低，由于已經(jīng)更換了燃油濾清器、燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是燃油箱有雜質(zhì)將燃油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時(shí)油箱內(nèi)形成真空，使燃油泵泵油不良；第23頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月⑥更換了一個(gè)同車型油箱蓋，經(jīng)路試，動(dòng)力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有少量雜質(zhì)，但油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱后再試車，故障依舊；⑦重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流并檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器等均正常。至此經(jīng)仔細(xì)分析后判斷，由于系統(tǒng)燃油油壓不足，故障原因還是在油路上；⑧由于燃油泵已更換新件，因而又檢查進(jìn)油管路上是否有擠壓處，結(jié)果正常；⑨檢查燃油濾清器是否有堵塞，于是拆下原修理廠更換過的燃油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)燃油濾清器裝反，重新裝好燃油濾清器后路試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足、怠速有力，急加速也正常；⑩路試完后重新用SUN500檢測尾氣排放HC、CO、CO2和O2數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中速時(shí)空燃比（14.6～14.9）:1，尾氣排放數(shù)據(jù)正常，至此故障排除。故障分析該車故障很明顯是由于燃油濾清器有單向通暢的特點(diǎn)，方向裝反，阻礙了燃油的流動(dòng)，從而造成供油壓力不足，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。第24頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例二汽油濾清器濾層脫落引起起步無力、加速回火故障的排除故障現(xiàn)象一輛凱迪拉克FLEETWOOD乘用車（采用V形八缸5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和4L60-E型自動(dòng)變速器），起步無力，低速時(shí)提速緩慢，加速至30km/h后提速正常，且其發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)有回火現(xiàn)象。故障診斷與排除①根據(jù)故障現(xiàn)象，首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失速試驗(yàn)，以判斷故障是因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，還是自動(dòng)變速器有故障而產(chǎn)生的。結(jié)果為：發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速在D擋時(shí)為2800r/min在R擋時(shí)為2900r/min說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力尚好，問題出在自動(dòng)變速器。②連接OTC故障檢測儀檢測自動(dòng)變速器系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)有59、82和84號(hào)故障代碼，含義分別為TFISensorCKTHI（自動(dòng)變速器油溫傳感器電路信號(hào)電壓高）、1~2ShiftSOLCKT（1~2擋換擋電磁閥電路故障）和2~3ControlSOLCKT（2~3擋油壓控制電磁閥電路故障）。③為排除歷史故障代碼的干擾，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程進(jìn)行消碼，但故障代碼無法消除。發(fā)現(xiàn)：將點(diǎn)火開關(guān)斷開，再旋轉(zhuǎn)到ON位，故障代碼可以消掉；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后82號(hào)和84號(hào)故障代碼再次出現(xiàn)，說明這兩個(gè)故障代碼確實(shí)存在。第25頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月④再連接OTC故障檢測儀進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)1~2擋換擋電磁閥一直處于OFF不變。該型自動(dòng)變速器換擋電磁閥工作狀況（下表）說明自動(dòng)變速器無第1擋和第4擋。第26頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月⑤根據(jù)以上檢查結(jié)果分析認(rèn)為，換擋電磁閥電路或自動(dòng)變速器電控單元可能有故障。拆下閥體上的換擋電磁閥后測量其電阻，正常。進(jìn)行通電試磁驗(yàn)，該電磁閑工作正常。檢查其線路時(shí)發(fā)現(xiàn)1~2擋換擋電磁閥線路有斷路現(xiàn)象。焊接好該線路上的斷路部位，安裝好閥體后試車，該車低速時(shí)提速順暢。⑥對于駕駛員所反映的加速時(shí)有時(shí)有回火的現(xiàn)象，在試車的過程中未出現(xiàn)過。但為了查找故障原因，用OTC故障檢測儀對該車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，無故障代碼顯示。查看數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。⑦接上燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，測得該系統(tǒng)的壓力為261kPa，正常值應(yīng)為283~325kPa，有些偏低，將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔下，燃油壓力也僅為310kPa。⑧拆下汽油濾清器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的過濾層已經(jīng)脫落，晃動(dòng)起來有明顯的“咕咚”聲?？吹酱爽F(xiàn)象后即更換了該汽油濾清器，試車，故障排除。第27頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月四、燃油壓力調(diào)節(jié)器

1.安裝位置及構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝于進(jìn)氣管附近，如下圖所示。第28頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室：一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個(gè)是燃油室，通過兩個(gè)管接頭與燃油分配管及回油管相連。第29頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2.工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時(shí)輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動(dòng)。當(dāng)油壓超過預(yù)定值時(shí)，燃油壓力推動(dòng)膜片使閥向上移動(dòng)，回油孔打開，燃油經(jīng)回油管流回油箱，同時(shí)彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動(dòng)到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力為0.25MPa，則進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時(shí)，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在0.25NPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力約為-0.054MPa，此時(shí)回油孔開啟的燃油壓力為0.196MPa。節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力約為-0.005MPa，這時(shí)回油孔開啟的燃油壓力變?yōu)?.245MPa，即節(jié)氣門全開時(shí)的油壓調(diào)整值自動(dòng)調(diào)整為0.245MPa。第30頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如下圖所示。電動(dòng)汽油泵停止工作時(shí)，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動(dòng)汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。第31頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月3.檢測

（1）工作狀況的檢查①如下圖所示。測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。第32頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月②如下圖所示。拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。第33頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）保持壓力的測量當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值（低于147kPa）時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因。檢查方法：①將油壓表接入燃油管路；②用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接；③打開點(diǎn)火開關(guān)（旋至ON位置），并保持10s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；④用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，油壓應(yīng)回升400kPa以上，如下圖所示。

第34頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月⑤關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔去檢測插孔上的短接導(dǎo)線；⑥5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果該壓力仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，若此時(shí)壓力大于147kPa，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)更換。第35頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月案例一燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后無法起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛采用SF1系統(tǒng)（順序燃油噴射系統(tǒng)）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，無法起動(dòng)。故障診斷與排除檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和冷卻液。機(jī)油尺指示機(jī)油充足，但機(jī)油內(nèi)有強(qiáng)烈的汽油味。經(jīng)檢查，點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。因此懷疑，不能起動(dòng)的原因可能是燃油系統(tǒng)引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油濾清器或燃油泵上，經(jīng)檢查這兩個(gè)部件均正常。從節(jié)氣門體上拆下空氣濾清器軟管，并拆下空氣濾清器的濾芯，對空氣濾清器濾芯和節(jié)氣門體進(jìn)行常規(guī)檢查。發(fā)現(xiàn)燃油從節(jié)氣門的下方流入節(jié)氣門體內(nèi)。燃油是如何進(jìn)入到節(jié)氣門體內(nèi)的呢？細(xì)細(xì)想想，燃油一定是通過燃油壓力調(diào)節(jié)器與節(jié)氣門連通的一個(gè)真空軟管流過來的。把該真空軟管連接節(jié)氣門的一端拆下并放進(jìn)一個(gè)容器內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，燃油從真空軟管流入容器，這表明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞。裝上新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，并更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，再進(jìn)行必要的維護(hù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，長時(shí)間試車后，故障徹底排除。第36頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月五、脈動(dòng)阻尼減振器脈動(dòng)阻尼減振器由殼體、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如下圖所示。第37頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月六、噴油器

1.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)噴油器（1）工作原理不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間?；匚粡椈蓮椓︶橀y密封性和噴油器斷油的干擾程度會(huì)產(chǎn)生影響。（2）按結(jié)構(gòu)分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中使用的電磁式噴油器型式較多，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。第38頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月①軸針式噴油器軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，噴油器關(guān)閉時(shí)軸針露出噴孔，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。軸針式噴油器的主要特點(diǎn)是噴孔不易堵塞，但燃油的霧化質(zhì)量稍遜于孔式噴油器，且由于針閥的質(zhì)量較大，因此動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差。第39頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月②孔式噴油器孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔。孔式噴油器的噴孔數(shù)為l或2個(gè)。針閥頭部為錐型或球型（也稱球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如下圖所示。孔式噴油器的特點(diǎn)是燃料霧化質(zhì)量較好，且球閥式針閥的質(zhì)量僅為軸針式針閥的一半，故響應(yīng)速度快；不足之處是噴孔易堵塞。第40頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）按電磁線圈阻值分類①低阻噴油器低阻噴油器電磁線圈的匝數(shù)較少，電阻值約為0.6Ω～3Ω。由于減少了電磁線圈的匝數(shù)，因此線圈的電感小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好。 當(dāng)采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須在驅(qū)動(dòng)回路中串入附加電阻，增加回路的阻抗，如下圖所示。因?yàn)槭堑妥鑷娪推鳎姶啪€圈的電阻很小，在相同的電壓下，流過線圈的電流較大?？赡軐?dǎo)致電磁線圈發(fā)熱損壞。在電路中串入附加電阻，可以起到減小電磁線圈電流，防止電磁線圈過熱損壞的作用。第41頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第42頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)采用電流驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，噴油器直接與電源連接，ECU通過檢測回路電磁線圈的通過電流進(jìn)行控制，如下圖所示。第43頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月②高阻噴油器高阻噴油器電磁線圈的電阻值（或內(nèi)裝附加電阻）約為12Ω～17Ω。高阻噴油器只能采用電壓驅(qū)動(dòng)方式，故驅(qū)動(dòng)電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴射時(shí)間較長，響應(yīng)特性較差。高阻噴油器的驅(qū)動(dòng)電路與下圖相似，只是在電路中不需要串聯(lián)附加電阻。在電壓驅(qū)動(dòng)電路中，當(dāng)大功率三極管VT1截止時(shí)，線圈兩端可能產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，此電動(dòng)勢與電源電壓一直作用在功率管上，有可能將功率管擊穿，故在電路中設(shè)有CR消弧電路。第44頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2.單點(diǎn)式噴油器單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)使用1或2只電磁式噴油器，噴油器安裝在節(jié)氣門上方，汽油噴入時(shí)氣總管。如圖所示。第45頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月3.按驅(qū)動(dòng)方式分

（1）電流驅(qū)動(dòng)方式如下圖所示。在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體三極管對流過噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。第46頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路如下圖。第47頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）電壓驅(qū)動(dòng)方式電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器原理圖如下圖所示。第48頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月電阻與噴油器的連接方式有三種方式，如下圖所示。第49頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月4.冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

（1）冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)與前述噴油器不同之處主要是采用紊流式噴孔，噴油時(shí)將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和蒸發(fā)，冷起動(dòng)噴油器及其控制電路如下圖。第50頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）冷起動(dòng)噴油器的控制冷起動(dòng)噴油器正時(shí)開關(guān)與冷起動(dòng)控制電路如下圖所示。第51頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月冷起動(dòng)的控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，定時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合。冷起動(dòng)時(shí)，使點(diǎn)火開關(guān)處于ST位置，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電，電流經(jīng)蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)ST、冷起動(dòng)噴油器的STA、電磁線圈、STJ及定時(shí)開關(guān)的STJ、雙金屬、觸點(diǎn)、搭鐵構(gòu)成回路，冷起動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，也有電流經(jīng)開關(guān)的STA流經(jīng)加熱線圈1和2。兩加熱線圈使雙金屬片受熱，當(dāng)其彎曲打開觸點(diǎn)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停噴。第52頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月冷起動(dòng)后的工作原理如下圖所示。起動(dòng)開關(guān)斷開，點(diǎn)火開關(guān)由ST位置轉(zhuǎn)至打開位置，冷起動(dòng)噴油器停噴。與此同時(shí)，加熱線圈1、2均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫使雙金屬彎曲，觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_，即發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)的觸點(diǎn)保持常開狀態(tài)。第53頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月有些車型的冷起動(dòng)噴油器搭鐵回路由ECU和正時(shí)開關(guān)兩者控制。下圖所示的是任何一條搭鐵回路接通時(shí)都可以使冷起動(dòng)噴油器噴油，ECU的控制目的主要是修正冷起動(dòng)噴油器的噴油量。第54頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月5.噴油器的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過一條共同的線路和電腦連接（如下圖）。第55頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中（曲軸每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油器同時(shí)噴油一次或兩次（如下圖）。第56頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成2～3組，每組有2～4個(gè)噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如下圖所示。第57頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，各組噴油器各自同時(shí)噴油一次，如下圖所示。第58頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）順序噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，如下圖所示。第59頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程開始的時(shí)刻噴油，如下圖所示。第60頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月6.噴油器的檢測

（1）就車檢查①測聽 步驟1：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 步驟2：用螺絲刀或聽診器測聽各缸噴油器工作的聲音。 步驟3：若某缸噴油器的工作聲音很小，則說明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。 步驟4：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，說明該噴油器不工作。對此，應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻。若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。第61頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月②斷缸檢查a.發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。b.依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。步驟1：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該噴油器工作正常； 步驟2：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。第62頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月③檢測阻值如下圖所示。步驟1：檢查噴油器兩腳之間的電阻，應(yīng)在10~13Ω之間；步驟2：檢查噴油器插口1#與地之間的電壓，點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)應(yīng)為蓄電池電壓；步驟3：插口1#電壓并與主繼電器之間線路正常時(shí)，將一個(gè)二極管接在兩插口上；步驟4：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)二極管應(yīng)點(diǎn)亮，否則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。第63頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）拆下清洗①在檢測噴油器工作性能前，先進(jìn)行噴油器超聲波清洗。將噴油器放入超聲波清洗池（如下圖），在控制面板設(shè)定“超聲波清洗”功能進(jìn)行超聲波清洗。時(shí)間為10分鐘。 第64頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月②噴油器工作性能的檢測：步驟1：超聲波清洗完后，關(guān)閉超聲波電機(jī)電源，將噴油器接在分油器支架偶件上，并設(shè)定檢測時(shí)的壓力、轉(zhuǎn)速、脈沖、時(shí)間等工作范圍，進(jìn)行均勻測試（如下圖）。該檢測是測試噴油器相同工況下，噴油器油量是否一致或誤差