物流與供應(yīng)鏈管理

物流管理概念“物流”、“供應(yīng)鏈管理”成為了今天的熱門話題一個(gè)電話/或一點(diǎn)鼠標(biāo)，油、鹽、醬、醋、報(bào)刊、書籍、光盤、外賣、服務(wù)……，送貨到家。小紅帽一《北京青年報(bào)》專送隊(duì)，現(xiàn)已發(fā)展成為一家專業(yè)化的物流配送公司。新出的《北京黃頁》上，已有了“物流配送”專欄。全球化供應(yīng)鏈管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略。把物流配送委托給第三方一一第三方物流，已成為制造商與零售商越來越流行的做法。境外著名物流企業(yè)，如UPS（美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司Fedex（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪環(huán)球速遞）、TNT（荷蘭TNT郵政集團(tuán)）、亞洲物流等在中國的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。物流專業(yè)的畢業(yè)生成為搶手的人才，而且收入很高。物流與供應(yīng)鏈管理一企業(yè)新的“利潤源”。海爾、春蘭、科龍、美的等紛紛拋出了他們自己的物流計(jì)劃。北京紅牛飲料將整個(gè)物流配送外包給第三方物流公司一寶供。在國家十五計(jì)劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。包括：北京將建成以首都機(jī)場(chǎng)為依托的大型現(xiàn)代化物流中心；天津?qū)⒔ㄔO(shè)成為我國重要的國際性物流中心城市和東北亞重要的國際物流中心；上海將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè)；深圳已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)；廣州已把物流確立為廣州經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；海南將物流確立為海南新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。西安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃從2006年到2010年，加快“1-6-10”即一個(gè)物流園區(qū)、六個(gè)物流中心、十個(gè)配送中心的建設(shè)布點(diǎn)：（1） 一個(gè)物流園區(qū)---新筑物流園區(qū)新筑物流園區(qū)位于新筑組團(tuán)內(nèi)，面積6平方公里，規(guī)劃為綜合性物流園區(qū)，北鄰規(guī)劃的西安市鐵路北貨運(yùn)站，東接西安---閻良高速公路，靠近西安市北三環(huán)，繞城高速路和西安---銅川高速路，交通和地理位置優(yōu)越。（2） 六個(gè)物流中心紡織城紡織品、服裝物流中心---依托紡織城雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)韋曲科技物流中心---此中心規(guī)劃占地面積2平方公里，位于繞城高速公路以南、韋曲組團(tuán)西北角，依托韋曲科技園和西安市南郊高等院校、科研院所，為西安信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高新技術(shù)產(chǎn)品的儲(chǔ)存和流通服務(wù)三橋汽車物流中心---此中心是以西部車城為主、市級(jí)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)為輔的汽車物資存儲(chǔ)和流通中心，規(guī)劃占地2.3平方公里草灘果品物流中心---此中心依托華圣果業(yè)和西安農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)，規(guī)劃占地2平方公里，西鄰西安銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優(yōu)勢(shì)明顯

北石橋物流中心---此中心位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區(qū)域，主要依托現(xiàn)有西安鐵路西貨站北的大片倉儲(chǔ)區(qū)和西安中儲(chǔ)公司，將發(fā)展成為以日用消費(fèi)品、食品類等工業(yè)產(chǎn)物流集散中心中儲(chǔ)物流中心---中儲(chǔ)是我市較大規(guī)模的物流公司，已形成集倉儲(chǔ)、配送、經(jīng)銷、貿(mào)易、加工、貨運(yùn)代理、信息交流、鐵路公路運(yùn)輸?shù)裙δ転橐惑w的綜合性物流實(shí)體，依托現(xiàn)有中儲(chǔ)西安物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯(lián)系，將中儲(chǔ)現(xiàn)用地?cái)U(kuò)大至1平方公里，使其發(fā)展成為鋼鐵、家電產(chǎn)品和紙制品類為主的專業(yè)物流中心。（3）十個(gè)配送中心：根據(jù)現(xiàn)有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地資源的基礎(chǔ)上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規(guī)劃劃定10個(gè)物流配送中心位置，作為聯(lián)系物流中心和生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和最終消費(fèi)者的紐帶。3.物流管理的概念與技術(shù)圖1dju(LogistiNetwork)-.'（1） 物流概念的產(chǎn)生與展開物流在英語中最初為“PhysicalDistribution”，在美國早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克拉克就已運(yùn)用PhysicalDistribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國陸軍中就開始用“LogisticsManagement”（現(xiàn)代物流管理）來指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同，并廣泛運(yùn)用起來。（2） 物流活動(dòng)的構(gòu)成要素六大要素：輸送（長距離運(yùn)輸和短距離的配送）；保管；流通加工；包裝；裝卸；信息。（3） 物流的定義物流被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。物流是指為了符合顧客的必要條件，所發(fā)生的從供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。我國是在80年代才接觸〃物流〃這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為Logistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。Logistics的原意為“后勤”，為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，

而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面。物流是指商品或服務(wù)的流動(dòng)過程，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息管理等各項(xiàng)活動(dòng)的集成。物流管理定義：使正確的商品或服務(wù)在正確的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)正確的地點(diǎn)，同時(shí)為企業(yè)作出最大的貢獻(xiàn)。物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)方面，包括物從采購（供應(yīng)商）到客戶的流動(dòng)的管理，有的還包括回收物流的管理。（4） 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)包括：作業(yè)子系統(tǒng)（輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等機(jī)能，力求省力化效率化）；信息子系統(tǒng)（訂貨、發(fā)貨、在庫、出貨管理等機(jī)能，力求完成全過程信息活動(dòng)）在原則上，表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)6R：RightQuality 合適的質(zhì)量；RightQuantity 合適的數(shù)量；RightTime 合適的時(shí)間；RightPlace 合適的地點(diǎn)；RightPrice 合適的價(jià)格；RightCommodity合適的商品（5） 現(xiàn)代物流管理的特征以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；著眼于整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)，而不是一個(gè)環(huán)節(jié)；以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；既重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的供需對(duì)應(yīng)型商品供應(yīng)體系；現(xiàn)代物流是一種對(duì)商品的一元化管理。補(bǔ)充資料主要有論文1，論文2（L）。二、現(xiàn)代物流技術(shù)條碼技術(shù)條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題.條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。EAN條碼簡介：

uarHJ閾家代虢VrfcNli商品護(hù)代畿;uarHJ閾家代虢VrfcNli國2EAN—1舞國家代號(hào)（3位數(shù)）：中國690-692，臺(tái)灣地區(qū)的代號(hào)為471。廠商代號(hào)（6位數(shù)）：由中國物品編碼中心核發(fā)。商品代號(hào)（3位數(shù)）由廠商按一物一號(hào)的原則自行編定，不同的商品賦予不同的序號(hào)。（包裝、尺寸、顏色、材質(zhì)等不同，應(yīng)視為不同的商品）EAN-S-應(yīng)用于印刷面積小的零售包裝檢核碼按"10法則〃的公式計(jì)算得之。EAN-S-應(yīng)用于印刷面積小的零售包裝圖3EAN-8EAN-14-應(yīng)用于非零售向裝前兼國家 前兼國家 ?甬 商品S翻炳代S! 代莠 代能案倒4EAN-14EDI（ElectronicDataInterchange）技術(shù)EI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)EDI，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。射頻技術(shù)射頻技術(shù)RF(RadioFrequency)的基本原理是電磁理論。RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來，PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。GIS技術(shù)GIS(GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。GPS技術(shù)全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem—GPS)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在1995年至2000年間將平均每年增長35%以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長60.8%，用于鐵路運(yùn)輸管理我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。物流常用設(shè)備(V)三、物流企業(yè)常有的功能運(yùn)輸功能

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的安全性，時(shí)間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。倉儲(chǔ)功能在物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)再兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗(yàn)，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。根據(jù)使用目的，倉庫的形式可分為：配送中心（流通中心）型倉庫：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能；存儲(chǔ)中心型倉庫：以存儲(chǔ)為主的倉庫；物流中心性倉庫：具有存儲(chǔ)，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉庫。流通加工功能流通加工功能是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。主要作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。包裝功能為使物流過程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營銷功能。配送功能配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。配送的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及分揀配貨，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。

配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫存。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。以下是一些物流配送的視頻：（1） 物流中心揀貨（V）（2） 電子標(biāo)簽（V）（3） 香港國際機(jī)場(chǎng)揀貨（V）（4） UPS公司的分揀系統(tǒng)（V）（5） 全自動(dòng)分揀（V）四、第三方物流第三方物流的定義第三方物流可以理解為物流的實(shí)際需求方（假定為第二方）和物流的實(shí)際供給方（假定為第一方）之外的第三方部分或全部利用第一方的資源通過合約向第二方提供的物流服務(wù)。第三方物流也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營者借助現(xiàn)代信息技術(shù)，在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格向物流消費(fèi)者提供約定的個(gè)性化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù)。第三方物流可以稱為物流企業(yè)，非第三方企業(yè)中進(jìn)行的物流稱為企業(yè)物流。第三方物流的價(jià)值談到物流，很多企業(yè)就這樣認(rèn)為，物流就是運(yùn)輸，運(yùn)輸就是運(yùn)價(jià)，物流能夠降低成本，就應(yīng)當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，結(jié)果運(yùn)價(jià)下降了，由于破損甚至丟失，其成本非但沒有下降反而提高了，適得其反。為什么？因?yàn)槲锪鞑坏扔谶\(yùn)輸，物流成本也不等于運(yùn)輸成本或倉儲(chǔ)成本。第三方物流企業(yè)能夠向用戶提供增值服務(wù)，表現(xiàn)在物流總成本的下降，企業(yè)通過購買第三方物流服務(wù)，企業(yè)外部的物流總成本可能增加，但是，通過第三方物流服務(wù)，企業(yè)的總體物流成本應(yīng)當(dāng)下降，比如，企業(yè)內(nèi)部和物流有關(guān)的人力成本、管理成本和運(yùn)營都會(huì)下降。據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)，近85%的公司使用外部物流服務(wù)的費(fèi)用少于其物流總支出的20%。美國在這方面發(fā)展較快，1997年，美國市場(chǎng)上物流收益為4600億美元，其中集成物流服務(wù)收益為200億美元，占整個(gè)收益的4%，2000年美國集成物流服務(wù)收益達(dá)到500億元，增長速度很快。參照國