運輸合同和糾紛案例

第4章運輸管理TransportationManagement

要點物流運輸所實現(xiàn)的功能長距離與近距離運輸?shù)墓ぞ?機(jī)械)選擇物流運輸線路的合理化物流運輸方案的選擇承運人的義務(wù)運輸糾紛的解決課后要求育才學(xué)院擬開通2條“觀光運輸車〞，以方便學(xué)生不同園區(qū)、教學(xué)樓之間流動，請設(shè)計“觀光運輸車〞開行線路及車次需求。4.1物流運輸概念物流運輸概念與作用運輸是指人員或物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。物流運輸是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸并非簡單搬運。4.1物流運輸概念運輸在物流系統(tǒng)中的作用1〕運輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心

2〕運輸是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流系統(tǒng)具有三大效用：空間效用、時間效用、形態(tài)效用。其中，時間效應(yīng)主要由倉儲功能來實現(xiàn)，形態(tài)效用由流通加工功能來實現(xiàn)，空間效用那么通過運輸功能來實現(xiàn)。物流系統(tǒng)的其他功能活動都是圍繞這三大功能進(jìn)行的。運輸功能起著主導(dǎo)地位和核心要素的作用，并且這種作用日益顯著，從來成為物流系統(tǒng)最為核心的功能要素。

物流的合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的根底上形成最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體功能。運輸是各功能的根底與核心，直接影響物流子系統(tǒng)，只有運輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)。4.1物流運輸概念3〕運輸費用在物流費用中占有很大比例4〕運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素在物流過程中，直接消耗的活勞動和物化勞動所支付的直接費用主要有運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和物流過程中的損耗等。其中，運輸費用所占的比重最大，是運輸降低物流費用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。運輸還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。比方，運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求；使用不同類型的運輸工具決定其配套使用的裝卸搬運設(shè)備以及接收和發(fā)運站臺的設(shè)計；企業(yè)庫存儲藏量的大小直接受運輸狀況的影響等。4.1物流運輸概念及時經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)確平安物流運輸原那么4.1物流運輸概念運輸?shù)墓δ芘c經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：產(chǎn)品儲存：運輸?shù)墓δ軐a(chǎn)品從效用價值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價值高的的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的“空間效用〞。使產(chǎn)品在需要的時間內(nèi)到達(dá)目的地，創(chuàng)造出產(chǎn)品的“時間效用〞。對物品在運輸期間進(jìn)行短時儲存，也就是將運輸工具作為臨時的儲存設(shè)施。4.1物流運輸概念運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性規(guī)模經(jīng)濟(jì)性：距離經(jīng)濟(jì)性：隨著裝運規(guī)模的擴(kuò)大，單位重量物品的運輸本錢將降低，這就是運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性。隨著運輸距離的增加，每單位距離的運輸本錢或費率將降低，這就是運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)性。2023/7/254.1.3.運輸增值1〕空間效用：克服物品生產(chǎn)和消費在地理空間上的別離。2〕時間效用：克服了物品生產(chǎn)和消費時間上的不一致。3〕品種效用：克服了物品生產(chǎn)和消費品種方面的不一致。4〕批量效用：克服另外生產(chǎn)與消費批量的不一致。5〕信息效用：表現(xiàn)為專業(yè)物品流通企業(yè)收集大量的信息，并進(jìn)行過濾、篩選、整理、分析、總結(jié)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題。6〕風(fēng)險效用：由專業(yè)物流公司承擔(dān)風(fēng)險，加快流通和再生產(chǎn)過程7〕信用效用：物流企業(yè)利用第三方的角色，有著信用保證的作用。2023/7/254.1.3.運輸增值案例布魯克林釀酒廠只是美國一家地區(qū)性的啤酒分銷商，它首次以空運的方式向外出口。在日本市場，他們定位為“進(jìn)口的新鮮啤酒〞，向消費者大力宣傳該啤酒具有獨一無二的新鮮度。日本航空是它的唯一航空承運商，提供通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)，并且在飛往東京的商務(wù)航班上安排運輸-這些增值效勞使這種啤酒在1個星期內(nèi)從美國工廠就可以到達(dá)日本。啤酒的新鮮度比原來需要40天才能到達(dá)的啤酒好很多，于是在日本它的價格是其它牌子的美國啤酒的5倍。2023/7/254.1.3.運輸增值案例江蘇省無錫市陽山水蜜桃的種植及配送情況針對該產(chǎn)品的特殊情況，配送車輛采用了特制硬竹筐的中轉(zhuǎn)設(shè)備，特點是透氣又抗壓，保證了水蜜桃的長途販運，為農(nóng)民創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效用。4.1物流運輸概念物流運輸系統(tǒng)概念：物流運輸系統(tǒng)就是在一定的時間、空間內(nèi)，由運輸過程中所需要的根底設(shè)施、運輸工具和運輸參與者等假設(shè)干動態(tài)要素相互依賴、相互制約所構(gòu)成的具有特定運輸功能的有機(jī)整體。根底設(shè)施運輸工具運輸參與者承運人物主貨物代理人物流運輸系統(tǒng)根本要素運輸線路運輸節(jié)點運輸經(jīng)紀(jì)人供運輸工具定向移動的通道，構(gòu)成運輸系統(tǒng)最重要的要素。處于運輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運輸業(yè)務(wù)辦理、運輸工具保養(yǎng)和維修的基地和場所。運輸能夠進(jìn)行的根底設(shè)備，是指運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置。運輸活動的承擔(dān)者委托人〔托運人〕或收貨人中間商為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸?shù)娜藛T4.1物流運輸概念運輸效勞可以通過多種運輸方式實現(xiàn)。運輸效勞可分為自用〔營〕型和營業(yè)性兩種形態(tài)。運輸業(yè)者面臨來自行業(yè)內(nèi)和來自與其運輸方式相異的其他運輸行業(yè)的競爭。在把運輸效勞作為商品提供給顧客的運輸業(yè)中，存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化趨勢。物流運輸系統(tǒng)的特征除了一般系統(tǒng)所具有的共有特征，即目的性、整體性、相關(guān)性、動態(tài)性、層次性、和環(huán)境適應(yīng)性之外，物流運輸系統(tǒng)還有其自身的顯著特征。4.1物流運輸概念物流運輸系統(tǒng)分類自營〔用〕運輸系統(tǒng)營業(yè)運輸系統(tǒng)公共運輸系統(tǒng)第三方物流運輸系統(tǒng)物流運輸系統(tǒng)分類物流企業(yè)在選擇什么樣的運輸系統(tǒng)時應(yīng)權(quán)衡利弊4.1物流運輸概念運輸與物流各環(huán)節(jié)關(guān)系運輸緩解銜接配送銜接裝卸質(zhì)量功能相近材料，規(guī)格，方法儲存包裝裝卸4.2運輸方式與運輸工具運輸方式的選擇是物流決策中的一個重要環(huán)節(jié)。我國主要的運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，以及由它們組成的聯(lián)合運輸和綜合運輸體系。這些運輸方式采用的運輸工具和組織形式各不相同，因此各有自己的特點與優(yōu)勢領(lǐng)域，具體應(yīng)根據(jù)實際情況加油選擇。早期的人類利用牲畜，木舟或木筏，靠風(fēng)力行駛的帆船以及靠牲畜加以拖曳的車輛等載運貨物。

1887年德國人戴姆勒將四行程引擎應(yīng)用在汽車上取得了成功。20世紀(jì)初，工業(yè)國家的公路系統(tǒng)初步形成，客運汽車和載貨汽車被群眾所接受。

1824年，世界上第一條鐵路誕生在英國。自19世紀(jì)后期起，鐵路運輸成為當(dāng)時世界上最重要的運輸方式。4.2.1運輸方式的開展與分類蒸汽機(jī)創(chuàng)造后，1807年富爾敦創(chuàng)造氣船，水上運輸?shù)臋C(jī)械化時代開始。2023/7/25鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點平安中長距離運輸運費低運輸批量大相對高速度運輸節(jié)能不受氣候影響短距離運費貴途中作業(yè)需時不能門到門效勞貨物滯留時間長車站固定，效勞無彈性在今后的假設(shè)干年里，為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的開展需要，中國鐵路將實行跨越式的開展戰(zhàn)略，并盡快建立起“八縱八橫〞大通道。特征：運輸強(qiáng)度大、里程長、聚集和輻射范圍廣?！鞍丝v〞是指京哈通道、東部沿海鐵路通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大〔同〕湛〔江〕通道、包柳通道和蘭昆通道?！鞍藱M〞是指京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路〔隴海和蘭新〕通道、寧〔南京〕西〔安〕通道、沿江鐵路、滬昆通道和西南出海通道。2023/7/25公路運輸優(yōu)缺點時間方面靈活性，連續(xù)效勞效勞輻射范圍廣泛，門到門連續(xù)效勞效勞靈活多樣，個性化效勞。短距離運輸比較經(jīng)濟(jì)運輸單位小，不適宜大量運輸長距離運輸運費較高環(huán)境污染知道嗎？公路還分等級哦！我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路根據(jù)交通量、使用任務(wù)、性質(zhì)等主要分為高速、一級、二級、三級和四級公路等五個等級?！拔蹇v〞是指同江—海三亞、北京—珠海、重慶—湛江、北京—福州、二連浩特—河口5條南北走向國道主干線?！捌邫M〞指連云港—霍爾果斯、上海—成都、上海—瑞麗、衡陽—昆明、青島—銀川、丹東—拉薩、綏芬河—滿洲里7條東西走向國道主干線。2023/7/25水路運輸優(yōu)缺點運輸量大。適宜寬大重量大物體運輸運費低占地少。根本建設(shè)投資適中。節(jié)省能源。單位耗能為鐵路的一半左右。運輸速度慢運輸正確性和平安性較差航行受氣候影響大。2023/7/254.2.5航空運輸優(yōu)缺點速度快適合長距離運輸，航線限制相對小占地少，投資少，建設(shè)周期短。運費高機(jī)艙容積和重量方面的限制。氣象條件限制較大機(jī)場地以外的城市利用上受到限制。2023/7/254.2.6管道運輸優(yōu)缺點不受氣候影響，全天候運作節(jié)省包裝費。貨損少。環(huán)境污染小。運量大，效率高，管理簡單。無回空運輸損失本錢低運輸對象限制僅單向運輸。一次性投入最大。管道運輸線路：

管道運輸線路主要指長距離運輸管道〔簡稱長輸管道〕，包括沿線閥室、通過江河山谷等的穿〔跨〕越結(jié)構(gòu)物和管道陰極保護(hù)設(shè)施等。按所輸送的物品形態(tài)不同，管道分為油品管道、氣體管道和固體料漿管道三類。西氣東輸管道是迄今為止國內(nèi)距離最長、管徑最大、管材等級最強(qiáng)和設(shè)計壓力、輸氣能力、自動化控制程度最高的管道。東西橫貫新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、上海等9個省區(qū)，全長4200千米。這一工程的實施，為西部大開發(fā)、將西部地區(qū)的資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢創(chuàng)造了條件，對推動和加快新疆及西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展具有重大的戰(zhàn)略意義。4.2.7近距離物流運輸工具1.物流整理設(shè)施，為整理、加工、檢測、裝配等作業(yè)的物料，使之實用、簡潔、美觀和符合人體工程學(xué)；為整理作業(yè)所需的工具，使之保管整齊和存取方便，以提高工作效率、減輕勞動強(qiáng)度，美化車間環(huán)境?！ぞ哕?/p>

ToolWagon

→工作臺

WorkBench

→零件盒

WorkingAccessories

→整理架

HangerRack

→周轉(zhuǎn)箱

Container

→線棒

Online

→工具柜

ToolCabinet2.物流集裝單元器具

物料的大小、形狀是千變?nèi)f化的，集裝單元就是把各式各樣的物料集裝成一個便于儲運的單元。有人稱集裝單元化是物料搬運、物流作業(yè)的革命性改革。集裝單元化器具不能單純地看作一個容器，它是物料的載體，是物流機(jī)械化、自動化作業(yè)的根底。標(biāo)準(zhǔn)化后的單元化容器也是物流設(shè)備、物流設(shè)施、物流系統(tǒng)設(shè)計的根底，是高效聯(lián)運、多式聯(lián)運的必要條件。

以集裝單元為根底來進(jìn)行裝卸、運輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運輸〞，最常見的形式有“托盤運輸〞“柔性集裝袋運輸〞和“集裝箱運輸〞。→平托盤

FlatPallets

→網(wǎng)箱托盤

GrilleBoxPallets

→箱式托盤

BoxPallets

→柱式托盤

PostPallets

→物流臺車

RollPallets

→集裝袋

FlexibleFreightBags

→集裝箱

Containers

2.物流集裝單元器具3.人力搬運車輛

人力搬運車是一種以人力為主，在路面上從事水平運輸?shù)陌徇\車。這是最古老，但至今仍是應(yīng)用最廣泛的搬運設(shè)備之一。它具有輕巧靈活、易操作、回轉(zhuǎn)半徑小、價格低等優(yōu)點，廣泛使用于車間、倉庫、站臺、貨場等處。是短距輕小物品的一種方便而經(jīng)濟(jì)的搬運工具。

隨著手動液壓、電動液壓技術(shù)的應(yīng)用，并與托盤運輸相結(jié)合，目前已成為車間、倉庫、站臺、貨場等最常見的搬運方式?！軛U式手推車

HandTruck

→手推臺車

PlatformTruck

→登高式手推臺車

AscerdingDispathTrolley

→手動托盤搬運車

ManualPalletTrucks

→手動液壓升降平臺車

ScissorLiftTable

→手推液壓堆高車

ManualHydraulicStacker

3.人力搬運車輛

4.工業(yè)搬運車輛

工業(yè)搬運車輛是指企業(yè)內(nèi)對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。

工業(yè)搬運車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)。是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備?！妱油斜P搬運車

ElectricPalletTrucks

→電動托盤堆垛車

ElectricPalletStackingTrucks

→前移式叉車

AscerdingDispathTrolley

→內(nèi)燃式叉車

EnginePoweredForkLiftTrucks

→側(cè)面叉車

SideForkLiftTrucks

→集裝箱叉車

ContainerFLT

→集裝箱正面吊

→電瓶叉車

ElectricForkLiftTrucks

→低位揀選叉車

OrderPickingTrucks

→高位揀選叉車

OrderPickingTrucks

→固定平臺搬運車

FixedPlatformTrucks

→叉車屬具

AttachmentsofForkLiftTrucks

→牽引車

TowTractor

4.工業(yè)搬運車輛

5.物流輸送機(jī)械輸送機(jī)是按照規(guī)定路線連續(xù)地或間歇地運送散料物料和成件物品的搬運機(jī)械。輸送機(jī)系統(tǒng)是由兩個以上輸送機(jī)及其附件，組成一個比較復(fù)雜的工藝輸送系統(tǒng)，完成物料的搬運、裝卸、分揀等功能。廣泛應(yīng)用于工廠企業(yè)的流水生產(chǎn)線、物料輸送線；廣泛應(yīng)用于流通中心、配送中心物料的快速揀選和分揀。

→滾柱輸送機(jī)

WheelConveyors

→鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)

ChainConveyors

→垂直輸送機(jī)

ElevatorConveyors

→輥道輸送機(jī)

RollerConveyors

→生產(chǎn)輸送系統(tǒng)

ProductionLineSystem

→帶式輸送機(jī)

BeltConveyors

→懸掛輸送機(jī)

OverheadChainConveyors

→單軌輸送機(jī)

OverheadMonorailConveyors

→分揀輸送系統(tǒng)

Sorting&PickingSystem

5.物流輸送機(jī)械2023/7/25

4.3運輸本錢根底設(shè)施本錢運轉(zhuǎn)設(shè)備本錢運營本錢作業(yè)本錢變動本錢固定本錢綜合本錢公共本錢運輸本錢的構(gòu)成運輸本錢是運輸商為客戶提供運輸配送效勞時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構(gòu)成。2023/7/25變動本錢：指與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用，與里程和運輸量成正比，如勞動本錢、燃料費用、維修保養(yǎng)費用等固定本錢：指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與里程和運輸量無直接聯(lián)系的費用，如端點站、運輸設(shè)施、運輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置本錢綜合本錢：指提供某種特定運輸、配送效勞所發(fā)生的費用，如A--?B的回程本錢公共本錢：指承運人代表所有的托運人支付的費用，如需支付的端站點或管理部門的費用運輸本錢的構(gòu)成例.裝卸搬運費用構(gòu)成(1)設(shè)備投資額。主要包括：①機(jī)械設(shè)備的購置費。②機(jī)械安裝費。③根本折舊費。④附屬設(shè)備費。(2)運營費用。主要包括：①設(shè)備維修費用。②勞開工資費用。③燃料和電力費用。(3)其他費用。例：汽車物流運輸企業(yè)本錢：1．工資及職工福利費。2．燃料。3．輪胎。4．修理費5．車輛折舊6．養(yǎng)路費及運輸管理費7．車輛保險費，8.事故費。9．營運間接費用。10.其他營運費用。2023/7/254.3運輸本錢影響運輸本錢的因素

1、運輸距離

2、裝載量

3、運輸?shù)母咚俾?/p>

4、產(chǎn)品密度

5、運輸工具的積載能力

6、搬運方式

7、商品特性

8、市場因素2023/7/251.距離是影響運輸本錢的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動本錢發(fā)生作用。下面圖1顯示了距離和本錢的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點：第一，本錢曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費用有關(guān)；第二，本錢曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原那么，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用。2023/7/252.裝載量，它之所以會影響運輸本錢，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如以下圖2所示。它說明了每單位重量的運輸本錢隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2023/7/253.產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸本錢通常表示為每單位重量所花費的金額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運輸數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動本錢核燃料本錢主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運輸本錢分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先ィ惯@些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運輸本錢相對較低。4.高速率，適當(dāng)?shù)乃俣群涂焖俚男?，可增加車輛的周轉(zhuǎn)率，從而降低車輛本錢。2023/7/25思美達(dá)物流地帶5.積載能力，這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品那么有可能難以積載。

6.搬運，卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運輸和儲存時實際所采用成組方式〔例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等〕也會影響到搬運本錢。7.產(chǎn)品的特征與責(zé)任有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財產(chǎn)對貨運損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否那么有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運輸本錢。

8.市場因素,最后，諸如運輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運輸本錢。這里的運輸通道是指起運地與目的地之間的移動。4.4運輸合理化.運輸線路合理化1.目標(biāo)選擇運輸線路合理化就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運輸，在滿足客戶需求的前提下，使貨物運輸經(jīng)過最短的里程、最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間、最低的本錢完成貨運任務(wù)。運輸線路合理化就是要對運輸線路進(jìn)行適宜的目標(biāo)選擇。目標(biāo)的選擇以效益最高或本錢最低為目標(biāo)以里程最短為目標(biāo)以配送效勞水準(zhǔn)為最優(yōu)以運輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)2023/7/25運輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃.運輸線路合理化2.影響運輸線路選擇的因素分類：本錢因素/非本錢因素本錢因素：運輸本錢、運營本錢、運輸線路建設(shè)本錢和土地本錢、固定本錢非本錢因素：交通因素、環(huán)保因素、政策法規(guī)因素4.4運輸合理化4.4.2運輸方式合理化1.運輸方式選擇的影響因素影響運輸方式的因素是多方面的。物流企業(yè)根據(jù)客戶的運輸效勞要求，必須對運輸方式進(jìn)行正確的選擇，使運輸本錢最低。運輸方式選擇主要的影響因素運輸價格運輸時間運輸能力與能源消耗運輸平安運輸效勞價格就是運輸貨物的在途運費加上提供額外效勞的所有附加費或運輸端點費用。不同的運輸方式，其運輸價格相差很大。運輸時間通常是指貨物從起點運輸?shù)浇K點所消耗的平均時間。這個時間的長短，會對運輸本錢造成直接或間接的影響。運輸能力方面，水路和鐵路運輸都處于優(yōu)勢地位，而公路和航空的運輸能力相對較小。能源消耗方面，公路和航空運輸那么能源消耗最大。

平安性問題，一般來說是指貨物的滅失與損壞。運輸中滅失與損壞的記錄會對物流企業(yè)的聲譽(yù)產(chǎn)生重要影響。4.4運輸合理化4.4.2運輸方式合理化2.運輸方式的選擇不同的運輸方式和運輸工具都有各自的特點，由于不同種類的貨物對運輸?shù)囊笠嗖幌嗤栽谶M(jìn)行運輸作業(yè)之前必須綜合考慮各種運輸方式，權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸效勞和運輸本錢，可以使用單一運輸方式，也可以進(jìn)行多式聯(lián)運。合理選擇運輸方式是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。

單一運輸方式的選擇多式聯(lián)運的選擇運輸中間商的選擇自用運輸?shù)倪x擇合理選擇運輸方式4.4運輸合理化(1)單一運輸方式的選擇：一般會考慮的因素：運費，運輸時間，頻度，貨物的安全性，適用性，運輸能力，時間的準(zhǔn)確性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性，信息要素等。

一般認(rèn)為運費和運輸時間最為重要，具體選擇時應(yīng)根據(jù)實際情況綜合加以權(quán)衡。

注：運輸效勞與運輸本錢之間以及運輸本錢與其他物流本錢之間存在“效益背反〞的關(guān)系，所以在選擇運輸方式時，要以總本錢作為依據(jù)，而不僅是考慮運輸本錢。4.4運輸合理化(2)多式聯(lián)運的選擇：選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸?shù)男诰褪嵌嗍铰?lián)運。主要特點：能在不同運輸方式間自由變換運輸工具，以最合理、最有效的方式實現(xiàn)貨物的運輸過程。具有很大的經(jīng)濟(jì)潛力，是托運人和承運人廣泛運用的運輸方式。在實際中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運得到較為廣泛的采用。駝背運輸魚背運輸鐵路與公路聯(lián)運公路或鐵路與水路聯(lián)運4.4運輸合理化(3)運輸中間商的選擇：運輸承包公司運輸代理人運輸中間商的選擇適用于運輸要求較高、貨運業(yè)務(wù)手續(xù)較為繁雜，且面向千家萬戶的運輸?shù)倪\輸?？梢苑奖阖浿鳎岣哌\輸效勞質(zhì)量以及運輸效率。主要應(yīng)用在國際貨物運輸業(yè)務(wù)中。代理人熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，因此委托代理完成運輸業(yè)務(wù)比自己親自處理更為有利，雖要支付一些酬金，但可從所提供的效勞中可以得到補(bǔ)償。4.4運輸合理化(4)自用運輸?shù)倪x擇：使用自有的運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動叫自用運輸。特點：更大的控制力和靈活性，能縮短交貨時間，減少庫存和缺貨，不受商業(yè)運輸公司效勞水平和運價的限制。

弊端:返空問題導(dǎo)致運輸本錢比較高總結(jié)：在當(dāng)今的物流大環(huán)境中，各種新的運輸方式的不斷出現(xiàn)，各種承運方式能夠提供的效勞和能力也在不斷成長，使得運輸方式的選擇比以往更加復(fù)雜，各種因素的評估也變得更加困難，因此，企業(yè)必須綜合考慮多種可能的因素，從中選擇最適宜的運輸方式。4.4運輸合理化4.4.3防止不合理運輸不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運調(diào)，無視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸。表現(xiàn)形式：返程或起程空駛對流運輸重復(fù)運輸?shù)沽鬟\輸迂回運輸過遠(yuǎn)運輸運力選擇不當(dāng)運托方式選擇不當(dāng)以上對不合理物流運輸?shù)拿枋觯饕托问奖旧矶?，在實際中，必須將其放在物流系統(tǒng)中作出綜合判斷。注：運輸合理化的主要途徑提高技術(shù)裝載量盡量開展直達(dá)運輸戰(zhàn)略與營運流程的結(jié)合開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵〞“四就〞直撥運輸分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸4.4運輸合理化4.4.4運輸合理化的有效途徑5種長距離運輸選擇鐵路運輸：運量大、速度快、運價低。公路運輸：運量不大、速度快、靈活機(jī)動。輪船運輸：運量大、速度慢、運價低。航空運輸；運量小、速度快、運價高。管道運輸：運量大、運價低、可連續(xù)運輸。常見情況處理方式：運動方式搬運設(shè)備水平卡車、小推車、滑道、線纜、索道垂直各種提升機(jī)、起重機(jī)、卷揚機(jī)傾斜連續(xù)運輸機(jī)、提升機(jī)、料斗卷揚機(jī)、滑道垂直+水平叉車、起重機(jī)、升降機(jī)、提升機(jī)多平面選裝起重機(jī)近距離運輸選擇例題一例題二例題三以下哪一種貨物由汽車短途運送最適宜〔

〕A.1000噸鋼材

B.1000頭豬

C.1噸水果

D.100噸大米【分析】1噸水果量小，又容易變質(zhì)，由汽車短途運送最適宜。1000噸鋼材、100噸大米量大，用汽車運送費用高，應(yīng)盡可能使用水運或鐵路運輸。1000頭豬量比較大，又容易死亡，應(yīng)考慮用家畜車〔鐵路上專用車〕。例題四我國最大工業(yè)基地內(nèi)的高速公路是〔

〕A.沈陽－大連線

B.北京－天津－塘沽線

C.廣州－深圳線

D.南京－上海－杭州線【分析】滬寧杭工業(yè)基地是我國最大的工業(yè)基地，其中心城市是南京、上海、杭州，正是選項D的高速公路3個中心站，滬寧杭高速公路于1997年全線通車。例題五山西北部的煤，通過鐵路到港口輸出最方便的港口是

〔

〕A.天津

B.秦皇島

C.煙臺

D.青島【思路分析】我國修建了一條從山西大同到秦皇島的鐵路專用線，主要用來運送煤炭，所以山西北部的煤主要通過大秦鐵路到秦皇島，秦皇島是我國輸出煤炭最多的港口。案例題甲公司要從位于S市的工廠直接轉(zhuǎn)運500臺電視機(jī)送往T市的一個批發(fā)中心。這批貨物價值為150萬元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運輸時間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時間，每臺電視機(jī)每天的時機(jī)本錢是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計了下述3個物流方案，請從本錢角度評價這些方案并選出最正確方案。

(1)A公司是一家長途貨物運輸公司，可以按優(yōu)惠率每公里0.05元/臺來運送這批電視機(jī)，裝卸費為每臺0.10元。S到T市的公路運輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才可以到。(2)B公司是一家水運公司，可以提供水陸聯(lián)運效勞，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運至S市的碼頭(20公里)，再用船運至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)過程中需要屢次裝卸，因此整個運輸時間大約為5天。詢價后得知，陸運運費為每公里0.05元/臺，裝卸費為每臺0.10元，水運費為每臺0.006元。(3)C公司是一家物流公司，可以提供全方位的物流效勞，報價為22800元。它承諾在要求的時間內(nèi)運到，但是準(zhǔn)時地百分率為80%。案例解答A:1100*500*0.05+0.1*2*500+(3-2.5)*30*500=35100B：裝卸6次倉到車1次車到船2次船到車2次下船1次0.05×37*500+0.1×6*500+0.006×1200*500+30×2.5*500=42325

C；本錢：22800元，可能追加本錢：〔〕*30*500=9375

最高本錢：22800+9375=32175結(jié)論：因為C的價格最低所以選C公司4.5運輸合同及糾紛

一般貨物運輸合同貨物運輸合同(貨運合同)是指承運人將貨物運送至約定的地點，托運人向承運人支付運費的合同。貨物運輸合同是由承運人開展運送業(yè)務(wù)的法律形式。1．貨運合同的分類(1)以運輸工具分類，可將運輸合同分為鐵路運輸合同、公路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同以及管道運輸合同等；(2)以運送方式分類，可將運輸合同分為單一運輸合同和聯(lián)合運輸合同。其中，單一運輸是以一種運送工具進(jìn)行的運送，聯(lián)合運輸簡稱為聯(lián)運，是指兩種以上的運送工具進(jìn)行的同一運輸活動，它又可分為國內(nèi)聯(lián)運合同和國際聯(lián)運合同。2．貨運合同的特點(1)當(dāng)事人是指貨主和承運人雙方。(2)運輸合同是義務(wù)有償合同。(3)國家提供根底平臺的運輸領(lǐng)域(例如鐵路運輸、航空貨運等)，運輸合同有固定規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式合同。(4)對于構(gòu)成國家物流平臺一局部的運輸部門，作為向社會公眾提供效勞的貨物運輸，一般都明示合同文本。(5)如果承運人是一般運輸企業(yè)，運輸合同確實立，那么需要雙方共同約定協(xié)議條款。4.5運輸合同及糾紛一般貨物運輸合同3．托運人的權(quán)利與義務(wù)在合同體系中，托運人的權(quán)利是主要矛盾的主要方面，包括：(1)按照現(xiàn)實可能，要求承運人將貨物運至約定地點并交給收貨人的權(quán)利。(2)在有限制的前提下，有提出終止運輸、返還貨物、變更地點、變更收貨人的權(quán)利。托運人的義務(wù)有：(1)有向承運人真實通告有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r的義務(wù)。(2)有按照協(xié)議向承運人交付運費和運輸雜費以及其他應(yīng)由托運人交付的費用。(3)有杜絕違規(guī)、違法托運的義務(wù)。(4)有對貨物進(jìn)行包裝的義務(wù)，并應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定在包裝上進(jìn)行標(biāo)識。(5)有向承運人交付運輸貨物的義務(wù)。4.5運輸合同及糾紛一般貨物運輸合同4．承運人的權(quán)利與義務(wù)托運人的權(quán)利和承運人的義務(wù)是共生的關(guān)系，權(quán)利和義務(wù)需要均衡需要公平。承運人的根本義務(wù)是完成貨物的運輸。從規(guī)定作業(yè)的角度，承運人還有下述義務(wù)：(1)按條款接受貨物的義務(wù)，在接收貨物后出具有關(guān)憑證的義務(wù)。(2)有按約定期間或者合理期間將貨物完成運輸?shù)牧x務(wù)。(3)按照合同約定的路線進(jìn)行運輸或者按通常的運輸路線進(jìn)行運輸?shù)牧x務(wù)。(4)文明承運的義務(wù)。在承運過程中應(yīng)當(dāng)杜絕野蠻裝卸、放任管理等問題。(5)按照協(xié)議滿足托運當(dāng)事人變更的義務(wù)。(6)有通知的義務(wù)。按協(xié)議的約定，承運人所承運貨物在途情況、到貨情況有義務(wù)通知托運當(dāng)事人或收貨當(dāng)事人。(7)有將貨物交付收貨人的義務(wù)。4.5運輸合同及糾紛一般貨物運輸合同承運人的權(quán)利包括：(1)有收取運費的權(quán)利。(2)有按實際付出收取運輸雜費的權(quán)利。(3)在托運當(dāng)事人或收貨當(dāng)事人不支付協(xié)議的費用情況下，享有承運貨物的留置權(quán)。(4)在特殊情況下，可以提存貨物并從中取得應(yīng)得之費用。(5)有拒絕承運違規(guī)、違法貨物的權(quán)利。4.5運輸合同及糾紛一般貨物運輸合同4．承運人的權(quán)利與義務(wù)5．收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的權(quán)利主要集中在：及時獲得到貨通知，按提單憑證或其他收貨協(xié)議收貨，以取得貨物。收貨人的義務(wù)主要集中在：收貨人應(yīng)當(dāng)及時收領(lǐng)貨物，支付應(yīng)由收貨人承付的費用。收貨人有在約定期限內(nèi)，進(jìn)行檢驗并對運輸質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)定的義務(wù)。4.5運輸合同及糾紛一般貨物運輸合同多式聯(lián)運合同所謂多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式將貨物從接收地運至目的地的合同。1．多式聯(lián)運合同的特征多式聯(lián)運合同除具有一般運輸合同特征外，還具有以下特征：(1)多式聯(lián)運合同的承運人一方為兩人以上。(2)多式聯(lián)運合同的各承運人以相互銜接的不同的運送手段承運。(3)托運人一次交費并使用同一運送憑證。2．多式聯(lián)運經(jīng)營人的權(quán)利(1)有權(quán)向托運人、收貨人收取符合規(guī)定的各項費用。(2)如能證明其本人、受雇人、代理人或為履行聯(lián)運合同而效勞的任何人，為防止事故的發(fā)生及其結(jié)果，已經(jīng)采取一切可能的合理措施時,那么有權(quán)拒絕負(fù)賠償責(zé)任。(3)如果多式聯(lián)運經(jīng)營人由于發(fā)貨人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽而遭受損失，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)向發(fā)貨人提出索賠。多式聯(lián)運合同3．多式聯(lián)運經(jīng)營人的義務(wù)(1)必須將多式聯(lián)運單據(jù)項下的貨物運至目的地，完成多式聯(lián)運合同規(guī)定的義務(wù)。(2)在運輸?shù)呢?zé)任期間，對貨物的滅失、損壞、延遲交貨等造所的損失負(fù)賠償責(zé)任。(3)如果多式聯(lián)運經(jīng)營人成心欺詐，在多式聯(lián)運單據(jù)上列入有關(guān)貨物的不實資料，或者漏列有關(guān)應(yīng)載明的事項，或貨物的損失是由多式聯(lián)運經(jīng)營人成心造成，那么有義務(wù)負(fù)責(zé)賠償因此而遭受的任何損失或費用。(4)在發(fā)貨人如果按規(guī)定支付各項費用后，必須向收貨人交付貨物。1．貨物滅失糾紛。2．貨損、貨差糾紛。3．貨物的延遲交付。4．單證糾紛。5．運費、租金等糾紛。6．船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。運輸糾紛的類型4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項責(zé)任期間是貨物運輸合同的一個特殊概念。在一般合同中沒有責(zé)任期間的規(guī)定，合同存續(xù)的期間就是合同雙方應(yīng)根據(jù)合同約定負(fù)責(zé)的期間。1.承運人的責(zé)任期間(1)．海運運輸承運人的責(zé)任期間我國海商法第46條規(guī)定了承運人的責(zé)任期間。集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物在承運人掌管之間的全部期間。非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船時起，至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。(2)．公路運輸承運人的責(zé)任期間根據(jù)我國?汽車貨物運輸規(guī)那么?，承運人的責(zé)任期間，是指承運人自接受貨物起至將貨物交付收貨人(包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交給有關(guān)部門)止，貨物處于承運人掌管之下的全部時間。對于集裝箱貨物，我國?集裝箱汽車運輸規(guī)那么?規(guī)定，承運人的集裝箱整箱貨物運輸責(zé)任期，從收到整箱貨物起，到運達(dá)目的地，整箱貨物交付收貨人止；集裝箱拼箱貨物運輸責(zé)任期，從收到拼箱貨物起,至運達(dá)目的地，拼箱貨物交付收貨人止。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項1.承運人的責(zé)任期間(3)．鐵路運輸承運人的責(zé)任期間按國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運送，直到在到站交付貨物時為止。參加運送國際聯(lián)運貨物的鐵路，從承運貨物時起至到站交付貨物時為止，對貨物運到逾期以及因貨物全部或局部滅失、重量缺乏、毀損、腐壞或其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé).4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項1.承運人的責(zé)任期間4．航空運輸承運人的責(zé)任期間根據(jù)我國于1958年和1975年參加的?華沙公約?和?海牙議定書?的規(guī)定，航空運輸承運人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運人保管的全部期間，“不管在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點〞。5．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間我國?海商法?規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，是從接收貨物時起至交付貨物時止。國際貨物多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間也是一樣的。(4)．航空運輸承運人的責(zé)任期間根據(jù)我國于1958年和1975年參加的?華沙公約?和?海牙議定書?的規(guī)定，航空運輸承運人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運人保管的全部期間，“不管在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點〞。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項1.承運人的責(zé)任期間(5)．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間我國?海商法?規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，是從接收貨物時起至交付貨物時止。國際貨物多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間也是一樣的。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項1.承運人的責(zé)任期間4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項(1)．海運承運人的免責(zé)事項船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外。類似于“不可抗力〞的免責(zé)，包括：●天災(zāi)等?！駪?zhàn)爭或者武裝沖突?！裾蛘咧鞴懿块T的行為、檢疫限制或者司法扣押。●罷工、停工或者勞動受到限制?！裨诤Ｉ暇戎蛘咂髨D救助人命或者財產(chǎn)?；谪浄皆虻拿庳?zé)，具體包括：●托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；●貨物的自然特性或者因有缺陷；●貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。其他原因●經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；●非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項

(1)．海運承運人的免責(zé)事項

(2)．公路運輸承運人的免責(zé)事項有以下情況之一者，承運人、站場經(jīng)營人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任：●不可抗力；●貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；●包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；●包裝體外外表完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；●托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；●押運人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失；●托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項(3)．鐵路運輸承運人的免責(zé)事項以下原因造成鐵路運輸承運人所承運的貨物發(fā)生全部或局部滅失、重量缺乏、毀損、腐壞或由降低質(zhì)量，那么鐵路不負(fù)責(zé)任：●由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況而造成的后果；●由于貨物在發(fā)站承運時質(zhì)量不符合要求或由于貨物的特殊自然性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果；●由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求而造成的后果；●由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果；●由于發(fā)送鐵路規(guī)章允許使用敞車類貨車運送貨物而造成的后果；●由于發(fā)貨人或收貨人或他們委派的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要措施而造成的后果；4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項●由于容器或包裝的缺陷，在承運貨物時無法從其外表發(fā)現(xiàn)而造成的后果；●由于發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運不準(zhǔn)運送的物品而造成的后果；●由于發(fā)貨人在托運應(yīng)按特定條件承運的貨物時，使用不正確、不確切或不完全的名稱，或未遵守?國際貨協(xié)?的規(guī)定而造成的后果；●由于?國際貨協(xié)?規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的貨物自然減量，以及由于運送中水分減少，或貨物的其他自然性質(zhì)，以致貨物減量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。●發(fā)生雪(沙)害、水災(zāi)、崩塌和其他自然災(zāi)害，按有關(guān)鐵路中央機(jī)關(guān)的指示，期限在15天以內(nèi)；●發(fā)生其他致使行車中斷或限制的情況，可按有關(guān)國家政府的指示執(zhí)行。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項

(3)．鐵路運輸承運人的免責(zé)事項(4)航空運輸承運人的免責(zé)我國的民用航空法刪除了承運人的駕駛過失免責(zé)，它規(guī)定，因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物消滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是承運人證明貨物的消滅、遺失或者損壞是完全是由于以下原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任，即免責(zé)事項為：●貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；●承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝的貨物，造成貨物包裝不良的；●戰(zhàn)爭或者武裝沖突；●政府有關(guān)部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。4.5.4.承運人的責(zé)任期間與免責(zé)事項2.承運人的免責(zé)事項我國?海商法?第四章第三節(jié)規(guī)定了托運人的責(zé)任主要有以下幾條：(1)托運人的根本義務(wù)妥善包裝貨物并正確申報貨物資料包裝貨物是托運人的根本義務(wù)。(2)辦理貨物運輸手續(xù)(3)托運危險品的責(zé)任托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人。4.5.5托運人的責(zé)任1海運托運人的責(zé)任(4)．支付運費。(5)．托運人對共同海損的分?jǐn)偣餐p是海上貨物運輸中的一項特別制度，它是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同平安，有意的合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，應(yīng)該由受益的各方進(jìn)行分?jǐn)偂?6)．托運人對承運人的賠償責(zé)任由于托運人的過失造成對承運人、實際承運人的損失、或船舶的損失，由托運人承擔(dān)賠償責(zé)任。4.5.5托運人的責(zé)任1海運