綜合實踐實驗報告

#制造科學(xué)與工程學(xué)院實驗報告ExperimentReportSchoolofManufacturingScience&Engineering實驗課程名稱(ExperimentCourse)綜合實踐實驗項目名稱(ExperimentItem)基本平面機構(gòu)設(shè)計及運動學(xué)、動力學(xué)實驗；范成法繪制漸開線齒廓；減速器拆裝實驗；典型傳動部件效率綜合實驗姓名學(xué)號(Name)(No.)學(xué)院電器工班級(Department)學(xué)院(Class)同組學(xué)生姓名(Accompaniers)實驗日期(Date)2019.9.8實驗地點(place)機械基礎(chǔ)綜合實驗樓實驗學(xué)時(Hour)16指導(dǎo)教師(Superior)成績(Grade)室主任簽名(Director)(以下是實驗報告的參考項目，請學(xué)生按照實驗指導(dǎo)教師的要求在空白處依次填寫，不夠加附頁)、實驗?zāi)康?ExperimentObjectives)了解曲柄運動規(guī)律，能分析運動時各運動參數(shù)之間的關(guān)系，并總結(jié)其規(guī)律。了解凸輪傳動機構(gòu)的組成，知道凸輪從動件常用運動規(guī)律的特點。了解范成法繪制漸開線齒廓的原理。了解減速器的基本結(jié)構(gòu)，并學(xué)會減速器的拆裝，計算其傳動比。了解帶傳輸?shù)奶匦?，觀察帶傳動的彈性滑動與打滑現(xiàn)象以及學(xué)會計算其效率。二、主要實驗儀器(包括名稱、型號、規(guī)格等)(MainExperimentApparatus)].平面機構(gòu)設(shè)計及運動學(xué)、動力學(xué)實驗：曲柄滑塊傳動裝置、凸輪傳動裝置2.范成法繪制漸開線齒廓：齒輪范成儀3?減速器拆裝實驗：二級減速器4?典型傳動部件效率綜合實踐實驗：帶傳動組合試驗臺三、實驗原理(ExperimentPrinciples)1?平面機構(gòu)設(shè)計及運動學(xué)、動力學(xué)實驗：通過曲柄可以將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為水平運動。凸輪在勻速轉(zhuǎn)動時，可使推桿做上下往復(fù)運動。

2.范成法繪制漸開線齒廓:一對齒輪嚙合時，其共軛齒廓互為包絡(luò)線。將一個齒輪變成刀具，那么當(dāng)該齒輪刀具的節(jié)圓與被加工齒輪節(jié)圓相切，并作純滾動時，在此過程中刀具的齒廓可包絡(luò)出被加工齒輪的齒廓。3.減速器拆裝實驗：減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，通過小的齒輪帶動大的齒輪降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。4.典型傳動部件效率綜合實踐實驗：電機穩(wěn)定工作后，通過傳入端和輸出端即可測出其傳動效率和打滑率。不斷增加輸出端負(fù)載，測出傳送帶開始打滑的極限負(fù)載。(ExperimentContents,ExperimentSteps)平面機構(gòu)設(shè)計及運動學(xué)、動力學(xué)實驗：啟動裝置曲柄轉(zhuǎn)動帶動滑塊做變速運動，滑塊右端連接傳感器再接入計算機。測量滑塊位移、速度、加速度，并繪制出三者隨之間變化的圖像。范成法繪制漸開線齒廓：減速器拆裝實驗：首先觀察減速器機構(gòu)。按端蓋一＞窺視孔一＞上箱體一＞軸承一＞套筒一＞齒輪的順序取下部件。將零件保管好。畫下減速器傳動簡圖。數(shù)出各齒輪齒數(shù)以及旋向，記錄下后算出傳動比。按原步驟倒著裝回。典型傳動部件效率綜合實踐實驗：啟動計算機，試驗程序調(diào)試完成后。啟動電機，進(jìn)入“試驗”使電動機轉(zhuǎn)速加快至接近同步轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行加載。進(jìn)入“試驗”使電動機轉(zhuǎn)速加快至接近同步轉(zhuǎn)速后，加負(fù)載。為保證實驗精度，加載需緩慢平穩(wěn)。當(dāng)傳動帶出現(xiàn)大幅度滑移后停止。五、實驗數(shù)據(jù)(ExperimentDatum)傳送帶：些竝呂理M堂埜發(fā)宜上芳撞拖百丄云旣墳豆：：刑迎H庭口1!數(shù)據(jù)列去前態(tài)異示輔入功竺対：工仁豪裁率洛衣率?Ari.115ri.116ri.ll?專牡LJE8LU26tBE2J4ni:42?0￡2—J1=224.5=±..6￡丄■:￡Qq.p-uD-uD-uD-uD-u1—11—1113.9204530.00214.D10.45fi0.00214.1604440.00214.6T0.45T0.00217.D3O.S360.00324.540.63T111.00334.B30:7210.0Q34B.640-7850.00464.15cisia0.00571.81叱40.00583.52CLS42O.OOS1〔門.4HE：開0.00314^.0LLSBT0.011172.90.9DO0.015血.4LL9D10.023232.30.8960.039250.3O.S29〔|」24數(shù)據(jù)動態(tài)趨勢圖■q2.025259*0.4540.5345重程橫座標(biāo)，辭轉(zhuǎn)矩二］縱唾標(biāo).憚率宿動率(-JhiN.m47■乩圉rr/jiin0.(K：：ikW昭遽實鑒］IlWjI保存輸人端凸輪:-Iff列-Iflx|-Iff列-Iflx|:,總時鉛另駐臺燙世鬥更咲旦半評口晰杓紳加樣薙內(nèi)容閒口鉆肋從動件打印結(jié)異|遠(yuǎn)回打印結(jié)異|遠(yuǎn)回HH毀2：36捅冊|腔叨也|物漱嫌-［出沁］曲柄滑塊:?:弼窒-ffon2]5駛涯實舲翹翹卻騎）詢就拯羽M有匸O12D10080I4fl200I-2D?、胡Q-6D-3D-1DC12D1QD80-2D-0D-an-1D0IIIIII弐噲鶴：000:將：S-醐J1當(dāng)前翹?]?I六、計算、圖表分析(CaculationandAnalysis)1、傳送帶：隨著負(fù)載的增加，效率的增長率由高逐漸降低，2?8N/m之后效率緩慢增加。效率峰值為0?9。負(fù)載為12.5N/m之前，滑動率增加緩慢，且數(shù)值較小。12.6N/m之后滑動猛增，開始發(fā)生打滑。打滑之后效率直線下降，圖像上幾乎為一條垂直直線，最終降為0.4左右。2、凸輪傳動機構(gòu)：由圖知，當(dāng)滑塊到達(dá)最大位移處時，速度歸零，加速度趨于無窮大。凸輪傳動在推桿的接觸點接近凸輪頂部時，速度出現(xiàn)了明顯的不規(guī)則變化。因為推桿具有慣性，并且彈簧會施加彈力。3、曲柄傳動機構(gòu)：由圖知，當(dāng)滑塊到達(dá)最大位移處時，速度歸零，加速度趨于無窮大。由實驗結(jié)果圖像，曲柄的實際運動曲線并不是像理論結(jié)果那樣是平滑的，實際情況里,曲柄會受到各種外力作用，難以避免。4、減速器(二級)：傳動比：i12=68:23I23=68:25得出總的傳動比為I=8.042七、實驗結(jié)論(ExperimentResults)由于摩擦與物體慣性的存在，運動參數(shù)的實際變化率與理論預(yù)測并不完全相同。使用合適的機構(gòu)，可以將不