綜合實(shí)踐實(shí)驗(yàn)報(bào)告

#制造科學(xué)與工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)報(bào)告ExperimentReportSchoolofManufacturingScience&Engineering實(shí)驗(yàn)課程名稱(ExperimentCourse)綜合實(shí)踐實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱(ExperimentItem)基本平面機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)；范成法繪制漸開線齒廓；減速器拆裝實(shí)驗(yàn)；典型傳動(dòng)部件效率綜合實(shí)驗(yàn)姓名學(xué)號(hào)(Name)(No.)學(xué)院電器工班級(jí)(Department)學(xué)院(Class)同組學(xué)生姓名(Accompaniers)實(shí)驗(yàn)日期(Date)2019.9.8實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)(place)機(jī)械基礎(chǔ)綜合實(shí)驗(yàn)樓實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)(Hour)16指導(dǎo)教師(Superior)成績(jī)(Grade)室主任簽名(Director)(以下是實(shí)驗(yàn)報(bào)告的參考項(xiàng)目，請(qǐng)學(xué)生按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的要求在空白處依次填寫，不夠加附頁(yè))、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?ExperimentObjectives)了解曲柄運(yùn)動(dòng)規(guī)律，能分析運(yùn)動(dòng)時(shí)各運(yùn)動(dòng)參數(shù)之間的關(guān)系，并總結(jié)其規(guī)律。了解凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成，知道凸輪從動(dòng)件常用運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特點(diǎn)。了解范成法繪制漸開線齒廓的原理。了解減速器的基本結(jié)構(gòu)，并學(xué)會(huì)減速器的拆裝，計(jì)算其傳動(dòng)比。了解帶傳輸?shù)奶匦?，觀察帶傳動(dòng)的彈性滑動(dòng)與打滑現(xiàn)象以及學(xué)會(huì)計(jì)算其效率。二、主要實(shí)驗(yàn)儀器(包括名稱、型號(hào)、規(guī)格等)(MainExperimentApparatus)].平面機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)：曲柄滑塊傳動(dòng)裝置、凸輪傳動(dòng)裝置2.范成法繪制漸開線齒廓：齒輪范成儀3?減速器拆裝實(shí)驗(yàn)：二級(jí)減速器4?典型傳動(dòng)部件效率綜合實(shí)踐實(shí)驗(yàn)：帶傳動(dòng)組合試驗(yàn)臺(tái)三、實(shí)驗(yàn)原理(ExperimentPrinciples)1?平面機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)：通過曲柄可以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為水平運(yùn)動(dòng)。凸輪在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使推桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

2.范成法繪制漸開線齒廓:一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，其共軛齒廓互為包絡(luò)線。將一個(gè)齒輪變成刀具，那么當(dāng)該齒輪刀具的節(jié)圓與被加工齒輪節(jié)圓相切，并作純滾動(dòng)時(shí)，在此過程中刀具的齒廓可包絡(luò)出被加工齒輪的齒廓。3.減速器拆裝實(shí)驗(yàn)：減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，通過小的齒輪帶動(dòng)大的齒輪降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。4.典型傳動(dòng)部件效率綜合實(shí)踐實(shí)驗(yàn)：電機(jī)穩(wěn)定工作后，通過傳入端和輸出端即可測(cè)出其傳動(dòng)效率和打滑率。不斷增加輸出端負(fù)載，測(cè)出傳送帶開始打滑的極限負(fù)載。(ExperimentContents,ExperimentSteps)平面機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)：?jiǎn)?dòng)裝置曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑塊做變速運(yùn)動(dòng)，滑塊右端連接傳感器再接入計(jì)算機(jī)。測(cè)量滑塊位移、速度、加速度，并繪制出三者隨之間變化的圖像。范成法繪制漸開線齒廓：減速器拆裝實(shí)驗(yàn)：首先觀察減速器機(jī)構(gòu)。按端蓋一＞窺視孔一＞上箱體一＞軸承一＞套筒一＞齒輪的順序取下部件。將零件保管好。畫下減速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。數(shù)出各齒輪齒數(shù)以及旋向，記錄下后算出傳動(dòng)比。按原步驟倒著裝回。典型傳動(dòng)部件效率綜合實(shí)踐實(shí)驗(yàn)：?jiǎn)?dòng)計(jì)算機(jī)，試驗(yàn)程序調(diào)試完成后。啟動(dòng)電機(jī)，進(jìn)入“試驗(yàn)”使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快至接近同步轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行加載。進(jìn)入“試驗(yàn)”使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快至接近同步轉(zhuǎn)速后，加負(fù)載。為保證實(shí)驗(yàn)精度，加載需緩慢平穩(wěn)。當(dāng)傳動(dòng)帶出現(xiàn)大幅度滑移后停止。五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)(ExperimentDatum)傳送帶：些竝呂理M堂埜發(fā)宜上芳撞拖百丄云旣墳豆：：刑迎H庭口1!數(shù)據(jù)列去前態(tài)異示輔入功竺対：工仁豪裁率洛衣率?Ari.115ri.116ri.ll?專牡LJE8LU26tBE2J4ni:42?0￡2—J1=224.5=±..6￡丄■:￡Qq.p-uD-uD-uD-uD-u1—11—1113.9204530.00214.D10.45fi0.00214.1604440.00214.6T0.45T0.00217.D3O.S360.00324.540.63T111.00334.B30:7210.0Q34B.640-7850.00464.15cisia0.00571.81叱40.00583.52CLS42O.OOS1〔門.4HE：開0.00314^.0LLSBT0.011172.90.9DO0.015血.4LL9D10.023232.30.8960.039250.3O.S29〔|」24數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)趨勢(shì)圖■q2.025259*0.4540.5345重程橫座標(biāo)，辭轉(zhuǎn)矩二］縱唾標(biāo).憚率宿動(dòng)率(-JhiN.m47■乩圉rr/jiin0.(K：：ikW昭遽實(shí)鑒］IlWjI保存輸人端凸輪:-Iff列-Iflx|-Iff列-Iflx|:,總時(shí)鉛另駐臺(tái)燙世鬥更咲旦半評(píng)口晰杓紳加樣薙內(nèi)容閒口鉆肋從動(dòng)件打印結(jié)異|遠(yuǎn)回打印結(jié)異|遠(yuǎn)回HH毀2：36捅冊(cè)|腔叨也|物漱嫌-［出沁］曲柄滑塊:?:弼窒-ffon2]5駛涯實(shí)舲翹翹卻騎）詢就拯羽M有匸O12D10080I4fl200I-2D?、胡Q-6D-3D-1DC12D1QD80-2D-0D-an-1D0IIIIII弐噲鶴：000:將：S-醐J1當(dāng)前翹?]?I六、計(jì)算、圖表分析(CaculationandAnalysis)1、傳送帶：隨著負(fù)載的增加，效率的增長(zhǎng)率由高逐漸降低，2?8N/m之后效率緩慢增加。效率峰值為0?9。負(fù)載為12.5N/m之前，滑動(dòng)率增加緩慢，且數(shù)值較小。12.6N/m之后滑動(dòng)猛增，開始發(fā)生打滑。打滑之后效率直線下降，圖像上幾乎為一條垂直直線，最終降為0.4左右。2、凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由圖知，當(dāng)滑塊到達(dá)最大位移處時(shí)，速度歸零，加速度趨于無窮大。凸輪傳動(dòng)在推桿的接觸點(diǎn)接近凸輪頂部時(shí)，速度出現(xiàn)了明顯的不規(guī)則變化。因?yàn)橥茥U具有慣性，并且彈簧會(huì)施加彈力。3、曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由圖知，當(dāng)滑塊到達(dá)最大位移處時(shí)，速度歸零，加速度趨于無窮大。由實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖像，曲柄的實(shí)際運(yùn)動(dòng)曲線并不是像理論結(jié)果那樣是平滑的，實(shí)際情況里,曲柄會(huì)受到各種外力作用，難以避免。4、減速器(二級(jí))：傳動(dòng)比：i12=68:23I23=68:25得出總的傳動(dòng)比為I=8.042七、實(shí)驗(yàn)結(jié)論(ExperimentResults)由于摩擦與物體慣性的存在，運(yùn)動(dòng)參數(shù)的實(shí)際變化率與理論預(yù)測(cè)并不完全相同。使用合適的機(jī)構(gòu)，可以將不