交通擁堵仿真畢業(yè)論文選題（100個(gè)）

交通擁堵仿真畢業(yè)論文選題?網(wǎng)購環(huán)境下考慮時(shí)變交通與送提一體的低碳路徑問題研究

城市軌道交通PPP項(xiàng)目可持續(xù)性的影響機(jī)理及提升策略研究

軌道交通客流預(yù)測及敏感性分析研究

成都市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)空間利用評價(jià)及優(yōu)化策略研究

基于MassMotion的城市軌道交通換乘樞紐客流組織方案評估

深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究

自行車接駁軌道交通行為研究

中山陵園風(fēng)景區(qū)節(jié)假日交通擁堵治理研究

智慧城市視角的超大城市交通擁堵治理模式演變研究

商圈環(huán)道交通擁堵疏導(dǎo)方法研究

基于遺傳算法的城市區(qū)域交通信號優(yōu)化控制

在線交通信息對大學(xué)生游客出行行為的影響研究

基于深度學(xué)習(xí)的交通場景目標(biāo)檢測方法研究

考慮多源檢測設(shè)備分布情況的高速公路路段擁堵檢測

基于非參量分析的智能交通信號燈優(yōu)化配時(shí)管理研究

城市慢行交通出行者的出行幸福感研究

基于AFC數(shù)據(jù)的城市軌道交通站點(diǎn)短時(shí)客流預(yù)測

城市軌道交通對沿線商品住宅價(jià)格影響的實(shí)證研究

城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響研究

城市軌道交通再生制動能量反饋技術(shù)研究

交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的交通違法行為處理的問題及對策研究

基于浮動車數(shù)據(jù)的城市道路交通評價(jià)分析

基于供需平衡的高鐵站片區(qū)交通組織優(yōu)化研究

福州市智慧交通發(fā)展存在的問題及對策研究

基于深度森林的交通標(biāo)志識別算法研究

適用于未來北京均衡可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃方法

擁堵情形下的污染路徑問題研究

聚類基礎(chǔ)下時(shí)空并置擁堵模式挖掘

考慮Hub點(diǎn)擁堵和失效問題的物流網(wǎng)絡(luò)選址模型研究

基于AlexNet模型的高速公路擁堵狀態(tài)識別

基于前景理論的交通流逐日動態(tài)演化研究

基于混合智能算法的交通路徑研究

基于通行效率的城市隧道交通安全設(shè)施布設(shè)研究

面向短時(shí)交通流分析與預(yù)測的循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究

基于用戶意愿的城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評估

城市主干路交通組織優(yōu)化方法研究

基于交通流識別的道路信號燈控制策略研究

北京二環(huán)路內(nèi)交通出行評價(jià)指標(biāo)PoA的數(shù)值實(shí)驗(yàn)研究

基于元胞自動機(jī)的交通流預(yù)測技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)

基于浮動車GPS數(shù)據(jù)的交通區(qū)域狀況分析

考慮多車期望效應(yīng)的交通流建模及交通流復(fù)雜特性研究

基于GJR-GARCH模型和一種集成學(xué)習(xí)方法的短時(shí)交通流預(yù)測研究

基于IWOA-WNN的短時(shí)交通流預(yù)測方法研究

數(shù)據(jù)驅(qū)動的高速公路交通流量及行程時(shí)間短時(shí)預(yù)測方法研究

基于出行效益的交通出行方式選擇研究

停車收費(fèi)對城市居民交通工具選擇的影響研究

混合交通流的微觀交通仿真模型研究

以PRT為主導(dǎo)出行模式改善望京地區(qū)交通與環(huán)境研究

基于多準(zhǔn)則的城市片區(qū)常規(guī)公共交通服務(wù)水平評價(jià)研究

基于深度學(xué)習(xí)的交通場景目標(biāo)檢測方法研究

基于遺傳算法的城市區(qū)域交通信號優(yōu)化控制

在線交通信息對大學(xué)生游客出行行為的影響研究

基于深度學(xué)習(xí)的交通場景目標(biāo)檢測方法研究

考慮多源檢測設(shè)備分布情況的高速公路路段擁堵檢測

基于非參量分析的智能交通信號燈優(yōu)化配時(shí)管理研究

城市慢行交通出行者的出行幸福感研究

基于AFC數(shù)據(jù)的城市軌道交通站點(diǎn)短時(shí)客流預(yù)測

城市軌道交通對沿線商品住宅價(jià)格影響的實(shí)證研究

城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響研究

城市軌道交通再生制動能量反饋技術(shù)研究

區(qū)域交通狀態(tài)時(shí)空判別及基于CTM擁堵演變分析方法的研究

路網(wǎng)局部擁堵下的機(jī)動車交通快速分流方案形成機(jī)制

擁堵狀態(tài)下路段交通需求估計(jì)方法研究

基于Pignistic區(qū)間長度的城市路網(wǎng)多模式交通擁堵預(yù)測方法研究

基于群體行為的城市交通擁堵收費(fèi)政策效用研究

基于張量分解的交通擁堵預(yù)測與最優(yōu)路徑規(guī)劃

時(shí)空co-location模式挖掘及其在城市交通擁堵識別中的應(yīng)用研究

城市道路交通擁堵態(tài)勢評估建模技術(shù)及優(yōu)化方法研究

交通擁堵與低碳經(jīng)濟(jì)均衡的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

擁堵條件下高速公路管理控制策略研究

大數(shù)據(jù)視角下的濟(jì)南交通治理研究

基于異質(zhì)性時(shí)間價(jià)值和擁堵費(fèi)用預(yù)算的交通分配與擁堵收費(fèi)問題研究

基于邊界線的城市交通擁擠收費(fèi)方法研究

城市交通路網(wǎng)的無模型自適應(yīng)預(yù)測邊界控制算法研究

城市交通路網(wǎng)的無模型自適應(yīng)預(yù)測邊界控制算法研究

基于深度學(xué)習(xí)的交通流預(yù)測算法研究與實(shí)現(xiàn)

基于改進(jìn)蟻群算法的避免擁堵最優(yōu)路徑選擇

城市出入口多級路網(wǎng)交通特征相關(guān)性研究

高速公路交通事故持續(xù)時(shí)間預(yù)測

交通大數(shù)據(jù)采集及智能指揮決策

基于路段信息的短時(shí)交通流預(yù)測與信號配時(shí)設(shè)計(jì)

基于混沌理論和小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠交通流短時(shí)預(yù)測

共享環(huán)境下的交通管理政策探討

國際大都市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出行效應(yīng)研究

基于刷卡數(shù)據(jù)的城市公共交通可達(dá)性研究

交通信息誘導(dǎo)下個(gè)體出行選擇行為研究

智能汽車近程交通車輛的綜合認(rèn)知

自行車與公交車組合出行條件下的換乘點(diǎn)選址優(yōu)化研究

公路網(wǎng)交通狀態(tài)評價(jià)方法研究

車流態(tài)勢感知方法及其模型研究

區(qū)域交通狀態(tài)時(shí)空判別及基于CTM擁堵演變分析方法的研究

路網(wǎng)局部擁堵下的機(jī)動車交通快速分流方案形成機(jī)制

擁堵狀態(tài)下路段交通需求估計(jì)方法研究

基于Pignistic區(qū)間長度的城市路網(wǎng)多模式交通擁堵預(yù)測方法研究

基于群體行為的城市交通擁堵收費(fèi)政策效用研究

基于張量分解的交通擁堵預(yù)測與最優(yōu)路徑規(guī)劃

時(shí)空co-location模式挖掘及其在城市交通擁堵識別中的應(yīng)用研究

城市道路交通擁堵態(tài)勢評估建模技術(shù)及優(yōu)化方法研究

交通擁堵與低碳經(jīng)濟(jì)均衡的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

擁堵條件下高速公路管理控制策略研究一、內(nèi)容簡介動態(tài)交通主要研究路網(wǎng)中行駛車輛及其產(chǎn)生的問題；靜態(tài)交通則主要研究靜態(tài)停止的車輛及產(chǎn)生的問題；兩者不可分割，共同構(gòu)成城市整體交通系統(tǒng)；靜態(tài)→動態(tài)→靜態(tài)，形成城市交通的基本運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大力發(fā)展完善的背景下，做好靜態(tài)交通與動態(tài)交通的銜接工作顯得尤為重要。停車場作為重要的靜態(tài)交通設(shè)施，其出入口作為停車場與周邊道路的銜接通道。因此停車場車輛的到達(dá)、離開率、出入口的長度、出入口組織方式、與其連接的道路交通流、道路等級等因素共同影響著動靜態(tài)交通狀態(tài)，從而很大程度影響著進(jìn)出停車場的難易程度和道路服務(wù)水平。同時(shí)，影響因素中又存在到達(dá)率、離開率等實(shí)時(shí)變化的動態(tài)因素，這決定了動靜態(tài)交通狀態(tài)的動態(tài)性。諸多影響因素和因素的動態(tài)性增加了研判動靜態(tài)交通狀態(tài)的困難性與艱巨性，但這又是必經(jīng)之路，研判動靜態(tài)交通狀態(tài)是進(jìn)行精細(xì)化管理與控制的基礎(chǔ)，是解決停車場出入口與連接道路的瓶頸問題的根基。

大型停車場配置多個(gè)出入口。不同出入口同一時(shí)刻到達(dá)、離開率、連接道路交通流有所不同，導(dǎo)致不同出入口動靜態(tài)交通狀態(tài)存在差異性，從而造成個(gè)別出入口接駁處交通擁堵，進(jìn)出車輛排隊(duì)時(shí)間久，排隊(duì)距離長，主路交通受到嚴(yán)重干擾；而其他出入口交通順暢。這導(dǎo)致部分出入口資源閑置，部分出入口資源超飽和使用，資源利用不均問題。這對停車場動靜態(tài)交通協(xié)同調(diào)控提出了更高的挑戰(zhàn)，對資源均衡利用提出更高的要求。以大型停車場動靜態(tài)交通為研究對象，分析大型停車場動靜態(tài)交通特性；分析動靜態(tài)交通穩(wěn)態(tài)影響因素，選定影響評價(jià)指標(biāo)，建立評價(jià)指標(biāo)模型；建立基于評價(jià)指標(biāo)的動靜態(tài)交通擁堵研判方法，研判動靜態(tài)交通擁堵狀態(tài)；隨后探索動靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)作用機(jī)理，構(gòu)建基于多出入口動靜態(tài)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，并建立基于擁堵研判與優(yōu)化模型的調(diào)控流程。論文主要包括以下重點(diǎn)研究內(nèi)容：（1）大型停車動靜態(tài)交通特性分析基于停車場出入口閘機(jī)數(shù)據(jù)對大型停車場到離時(shí)間特性進(jìn)行分析，揭示不同類型停車場車輛到離規(guī)律、同一停車場不同出入口車輛到離規(guī)律等；基于高德交通態(tài)勢分析主干路、次干路交通量時(shí)間變化規(guī)律；將不同類型停車場車輛到離數(shù)據(jù)與主干路交通量進(jìn)行相關(guān)性分析，得到與道路交通量相關(guān)性最強(qiáng)的停車場類型，確定為本文的重點(diǎn)研究停車場類型。（2）大型停車場動靜態(tài)交通擁堵研判方法建立建立基于車輛平均延誤的動靜態(tài)交通擁堵研判方法，建立車輛平均延誤模型，標(biāo)定模型參數(shù)，代入交通量計(jì)算車輛平均延誤，與擁堵時(shí)的車輛平均延誤值比較，以判定是否發(fā)生擁堵。

①車輛平均延誤模型建立

動靜態(tài)交通影響因素按照其時(shí)變屬性劃分為穩(wěn)態(tài)影響因素和動態(tài)影響因素，現(xiàn)場調(diào)查分析整理出穩(wěn)態(tài)影響因素的常見形式，重點(diǎn)研究動態(tài)影響因素。選定車輛平均延誤指標(biāo)為動靜態(tài)交通擁