檢修個人總結(jié)

檢修個人總結(jié)檢修個人總結(jié)

檢修個人總結(jié)

201*年2月青崗峽電站四臺機組檢修開頭，在部門領導的培育及同志們的幫忙下，對機組有了清楚的熟悉，工作從以下幾個方面總結(jié)如下：

一、青崗峽機組檢修機械局部

1.青崗峽1F機組重錘式液壓掌握蝶閥裝置無法關閉缺陷處理：第一，經(jīng)過檢查發(fā)覺將PLC開入信號(X10)“蝶閥壓力過高”信號被短接造成油泵電機無法啟動。其次，蝶閥油系統(tǒng)溢流閥被擰死造成油路故障。

2、青崗峽1F機組調(diào)速器組合閥分解、回路檢查。由于在組合閥的電磁閥上夾上鋼筋，是直接讓泵啟動直接打壓，不卸載。電磁閥得電打壓失電卸載。檢查組合閥電磁閥的二次回路，發(fā)覺開出組合閥電磁閥繼電器的一個繼電器接線端子松開，對端子進展焊接，組合閥動作過程正常。它包括了單向閥、卸載閥、安全閥的功能。主閥完成開通和關閉的動作。由于組合閥系統(tǒng)用先導掌握，因此當組合閥工作時無噪音、無震驚、運行平穩(wěn)。組合閥設有三個油口，組合閥壓力油進口，組合閥出油口與組合閥回油口，兩個插裝單元(一個主閥和一個單向閥)及三個先導閥：卸載先導閥，安全先導閥，單向閥，由于大功率螺桿泵的電動機慣量大，所以從啟動到穩(wěn)定狀態(tài)需要肯定的時間。假如在螺桿泵到達額定流量之前帶上負載，則對螺桿泵、液壓系統(tǒng)均非常不利。采納卸載閥可以使螺桿泵起動時處于卸載狀態(tài)，直到電動機轉(zhuǎn)速到達肯定值后，螺桿泵才能輸出額定工作壓力和流量的壓力油。動作過程為當油壓降低時到3.7MPa（啟泵值）時，啟動油泵電機，機旁LCU掌握組合閥的繼電器動作，啟動卸載閥，油泵電機打壓。（泵啟泵值3.7MPa，啟動備用泵3.5MPa，事故低油壓3.2MPa，停泵值4.0MPa。）

3、青崗峽機組上、下導軸瓦（1-3F）機組8塊，4F機組上、下導6塊組成，其作用是承受機組轉(zhuǎn)動局部的徑向不平衡力和電磁不平衡，維持機組主軸在軸承間隙范圍內(nèi)穩(wěn)定運行。材質(zhì)為烏金瓦，鎢金瓦的上導軸瓦的報警溫度為65度，機組跳閘溫度為70度。青崗峽機組推力瓦由8塊組成，作用承受機組轉(zhuǎn)動局部的重量和軸向水推力。材質(zhì)為彈性金屬塑料瓦。推力瓦的報警溫度65度，機組跳閘溫度70度。上下導各瓦壓板、支撐板、瓦與抗重螺栓之間都有絕緣板。青崗峽機組水導瓦為筒式瓦，兩塊瓦抱和在一起。其中1-3F機組水導瓦的冷卻通過兩塊瓦旁邊的水箱完成。4F機組是通過冷卻器進展冷卻。水導瓦的報警溫度60度，機組跳閘溫度65度。青崗峽1F-3F機組導葉24片，4F機組導葉16片。二、電氣局部

1.青崗峽采納ZSK-2型轉(zhuǎn)速測量裝置，轉(zhuǎn)速裝置開出有6個點，分別為95%（同期裝置投入），>115%（機組過速），140%（飛逸轉(zhuǎn)速）。其中PT量輸入信號所測頻率，引自發(fā)電機機端TV1。模擬量輸出4-20mA對應機組轉(zhuǎn)速（0%ne200%ne）。通訊內(nèi)容為1路模擬量和6路開關量，接到機組LCU。

2.青崗峽水電站4臺機組的測溫點：上導有兩個測溫電阻，推力軸瓦有四個測溫電阻，下導軸瓦有兩個測溫電阻，水導軸瓦有兩個測溫電阻，上導和推力共用一個油箱有一個測溫電阻，下導油箱、水導油箱各有一個測溫電阻。定子線圈有6個測溫電阻，定子鐵芯3個測溫電阻，空氣冷卻器4個測溫電阻。其中除水導測溫電阻引出線到水輪機端子箱，在引到測溫制動柜。上導、推力、下導測溫電組引線到發(fā)電機風洞內(nèi)測溫端子盤，然后引至測溫制動柜。通過溫度顯示儀顯示溫度，測溫制動柜在引至機旁LCU盤監(jiān)控單元模塊AIMJ2串口中。測溫表為XD2雙回路顯示儀。1臺顯示儀接兩個測溫電阻。兩路模擬量4-20mA輸出到LCU盤柜。測溫顯示儀接有上限報警和上上限報警兩個測溫報警點。將兩個電阻的上限報警并聯(lián)到一起，上上限報警并聯(lián)到一起。上限報警發(fā)信號，上上限報警啟動緊急停機流程。測溫電阻型號為PT100：PT為鉑熱電阻，100代表當溫度為0度時，鉑熱電阻阻值為100。其中溫度每上升或降低1度時阻值對應變化0.39。

3、青崗峽4臺機組、主變愛護聯(lián)動試驗。

發(fā)電機愛護聯(lián)動試驗：青崗峽發(fā)電機組主愛護裝置（申瑞DEP-561N）其主愛護有：CT斷線、縱差愛護、單元件橫差愛護、轉(zhuǎn)子接地愛護、定子過流及過負荷愛護、轉(zhuǎn)子過流及過負荷愛護、非電量愛護。青崗發(fā)電機所投入的主愛護有CT斷線、縱差速斷、比率縱差、轉(zhuǎn)子一點接地、對稱過負荷。

主愛護所接的CT有兩路，一路取自機端CT13LH2，一路取自中性點CT11LH1。(接線時留意CT的極性，CT接完后要形成一個回路并且N相接地，有且只有一個接地點，此為愛護接地，防止一次側(cè)發(fā)生過流現(xiàn)象時，電流互感器被擊穿，破壞二次側(cè)儀表設備。CT二次側(cè)嚴禁開路，電流互感器如果二次發(fā)生開路，一次電流將全部用于激磁，使鐵芯嚴峻飽和。交變的磁通在二次線圈上將感應出很高的電壓，其峰值可達幾千伏甚至上萬伏，這么高的電壓作用于二次線圈及二次回路上，將嚴峻威逼人身安全和設備的安全，甚至線圈的絕緣因過熱而燒壞，愛護可能因無電流而不能反映故障，對于差動愛護和零序電流愛護則可能因開路時產(chǎn)生不平衡電流而誤動作。所以《規(guī)程》規(guī)定，電流互感器在運行中嚴禁開路。）

CT斷線：針對CT回路斷線和接觸不良設計的，旨在消退在此狀況下差動愛護的誤動作。在判別為CT斷線時，裝置延時發(fā)出信號，由裝置選擇是否閉鎖比率差動，（青崗峽是閉鎖比率差動的）。CT斷線信號消逝后，信號延時返回。

效驗CT斷線方法：從繼電愛護儀上引出電流量參加到機組愛護盤中的主愛護CT端子上（中性點CT或極端CT），然后增加電流量單相，到CT斷線動作電流時，愛護裝置發(fā)CT斷線信號。

縱差速斷：作為比率差動愛護的一個補充局部，一般躲過區(qū)外故障和機組非同期合閘產(chǎn)生的最大不平衡電流。

縱差動愛護主要反響發(fā)電機定子繞組及其引出線的相間短路故障，動作于瞬時跳發(fā)電機出口開關、滅磁及停機。其原理是在發(fā)電機兩側(cè)（中性點側(cè)與出口開關側(cè)）裝有電流互感器。正常運行時流入差動繼電器的電流和值為0，當發(fā)電機內(nèi)部故障時，流入繼電器的電流為兩側(cè)電流互感器二次側(cè)電流之和，啟動差動繼電器，動作于跳閘。

效驗比率差動愛護方法：從繼電愛護儀上電流輸出插口上引出兩組線（每組四根）接入發(fā)電機愛護盤柜當中主愛護端子上的11LH和13LH上的對應端子上。參加電流，單相電流、三相電流均可以，但是要留意電流的方向。正常運行時流入差動繼電器的電流大小相等，方向相反，相差180度。所以參加電流到達額定動作值電流（兩相之合）后，要是兩電流夾角為180度則不管電流加多大比率差動均不動作，要將兩電流夾角改為同角度。則當兩電流和值到達比率差動的啟動值時愛護動作。

過負荷：發(fā)電機長時間超過額定負荷運行時作用于信號的愛護。

效驗對稱過負荷愛護方法：給發(fā)電機愛護盤中發(fā)電機機端CT輸入端子中加電流值到對稱過負荷的啟動電流值，愛護啟動。

轉(zhuǎn)子點接地愛護：用于反映發(fā)電機勵磁回路故障。分為轉(zhuǎn)子一點接地愛護和轉(zhuǎn)子兩點接地愛護。當轉(zhuǎn)子一點接地時接地點與大軸上的接地碳刷之間形成回路。通過在轉(zhuǎn)子和大軸之間加的變阻箱所測的電阻值來推斷轉(zhuǎn)子是否接地。

青崗峽發(fā)電機所投入的后備愛護有：PT斷線、復合電壓原件、復壓過流、負序過流、零序過壓、失磁愛護。

PT斷線：將繼電愛護儀插入機組后備愛護CT（11LH2）和PT(6110)對應的端子上。加電壓Ua=57.7V、Ub=57.7V、Uc=57.7V（為什么加57.7由于PT二次側(cè)對應的額定線電壓為100V，所加的電壓為相電壓為100/√3=57.7V）。電流加一相的在額定值3.13A以下，之后拔掉Ua、Ub、Uc中任意一條線報PT斷線信號。PT斷線閉鎖復壓動作，當電流小于3.13A時發(fā)PT斷線，同時閉鎖復壓動作，當大于3.13A時不發(fā)PT斷線直接開出復壓動作。

復合電壓元件：由低電壓原件和負序電壓原件組成，低電壓元件取線電壓。將Ua、Ub、Uc電壓加到7V，之后轉(zhuǎn)變Ua的角度使其產(chǎn)生負序電壓。

在現(xiàn)場做1#主變愛護愛護聯(lián)動試驗時發(fā)覺1#主變愛護存在死區(qū)，主變縱差愛護所引入的CT為主變高（92LH）、低壓側(cè)的CT（91LH），所愛護的范圍為兩CT之間包含的線路及主變。但主變低壓側(cè)及發(fā)電機出口之間的線路沒有愛護上，所以主變縱差愛護CT應接在主變高壓側(cè)92LH，和發(fā)電機出口的13LH上，實現(xiàn)主變縱差愛護的無死區(qū)。4.東旭二級電站檢修

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汽車修理個人工作總結(jié)

時間如梭！轉(zhuǎn)瞬間我從事汽車修理工作已經(jīng)有一年時間，在這一年多的時間里，我學到了許多關于汽車修理的學問，為了對工作有更深入的了解，總結(jié)閱歷，揚長避短，提高修理技能水平，現(xiàn)對工作總結(jié)如下：

一、工作匯報，自工作以來，在投入新的工作環(huán)境后，我有了新的工作汽車修理工，我仔細的完成工作，積極的思索問題，向車間同事及車間領導的學習，工作力量有了逐步的提高，從一般的修理到疑難雜癥的排解，對汽車有了大深層次的熟悉和了解，汽車是一個很簡單的機械，有各種大小不同上千個零部件組成，想做好一名精彩的修理工，必需了解汽車的構(gòu)造和原理，才能做好修理，我努力學習修理方面的學問，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從修理力量，還是從思想上都存在很多的缺乏。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫忙，使我在工作力量提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的進展打下了良好的根底。

二、工作感想踏入新的工作崗位后，經(jīng)過一年的熬煉，使自己對這份工作有了更多更深的熟悉。對于工作，每個人都有不同的熟悉和感受，我也一樣。對我而言，我覺得工作態(tài)度是最重要的，由于態(tài)度打算一切。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結(jié)果。

三、工作目標在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)學問，把握更多的修理技能，為將來的工作打好堅實的根底。

在作風上，能遵章守紀、團結(jié)同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹仔細的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱難樸實、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳