人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》優(yōu)質(zhì)課件-

人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》優(yōu)質(zhì)課件)人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》優(yōu)質(zhì)課件)人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》優(yōu)質(zhì)課件)

聚落:是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響新的交通方式發(fā)展：發(fā)展迅速交通方式的衰落：發(fā)展緩慢

嘉興市在歷史時(shí)期中城市形態(tài)經(jīng)歷了哪幾次變化？

嘉興市的城市形態(tài)為什么會(huì)不斷發(fā)生變化？閱讀思考P83案例2團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路擴(kuò)展仍以沿河伸展為主向外擴(kuò)展以老城區(qū)為中心，沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河擴(kuò)展

星狀嘉興市城市形態(tài)演變過(guò)程(唐宋時(shí)期）明清時(shí)期1909年新中國(guó)成立初期20世紀(jì)50年代中期至60年代初70年代后期團(tuán)塊狀松散狀《揚(yáng)州的變遷》

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。小結(jié)：交通變更會(huì)引起該地區(qū)聚落興衰揚(yáng)州因大運(yùn)河的興起而繁榮，因大運(yùn)河的淤塞，海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而衰落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響新的交通方式發(fā)展：發(fā)展迅速交通方式的衰落：發(fā)展緩慢2、交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響沿交通干線擴(kuò)展：主要發(fā)展軸沿鐵路線擴(kuò)展沿江擴(kuò)展沿江擴(kuò)展沿高速公路擴(kuò)展一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響新的交通方式發(fā)展：發(fā)展迅速交通方式的衰落：發(fā)展緩慢2、交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響沿交通干線擴(kuò)展：主要發(fā)展軸交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成：促使大城市帶的形成大城市帶，由高速公路及鐵路等運(yùn)輸干線相連長(zhǎng)三角城市帶一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響新的交通方式發(fā)展：發(fā)展迅速交通方式的衰落：發(fā)展緩慢2、交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響沿交通干線擴(kuò)展：主要發(fā)展軸交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成：促使大城市帶的形成

從會(huì)城河到岡州大道

——新會(huì)城區(qū)形態(tài)的變化岡州大道二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：在我們居住的社區(qū)中至少有一個(gè)商店，把相鄰的社區(qū)聯(lián)系起來(lái)，就有若干個(gè)商店組成的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度

山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在分布特點(diǎn)上有什么異同？為什么會(huì)有這樣的差異？思考：不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開(kāi)闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度

2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置

2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)原則圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)新會(huì)大道西群菖農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度

2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置

3、城市商業(yè)中心的形成和布局3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

閱讀案例3思考：北京不同時(shí)期商業(yè)中心的布局與交通的發(fā)展變化？鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門(mén)遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門(mén)均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓前門(mén)、西四、東四

前門(mén)王府井西單、王府井、前門(mén)三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路沿線大型超市和批發(fā)市場(chǎng)（元朝）自明朝起20世紀(jì)初50年代末近些年新會(huì)大新路步行街江會(huì)時(shí)代城二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度

2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置