情境3.發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的檢修

4．熟悉多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的診斷方法；客戶報(bào)修車(chē)輛在行駛過(guò)程中，油耗增加，要求您徹底檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，找出故障原因，解決問(wèn)題，提交一個(gè)分析報(bào)告。一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)、傳感器和執(zhí)行器三大部分組成．ECMECM通過(guò)采集和處理空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器以及其它相關(guān)傳感器傳來(lái)的信息，計(jì)算出在該工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的噴油量，然后向執(zhí)行器(主要是噴油器)發(fā)出噴油指令。同時(shí)，ECM通過(guò)氧傳感器提供的信息來(lái)及時(shí)修正噴油誤差，實(shí)現(xiàn)最佳的噴油控制。ECM的即時(shí)信息，是ECM計(jì)算噴油量的依據(jù)。其中任何一噴射的燃油量取決于ECM控制的噴油脈寬。噴油器如果出現(xiàn)臟堵或卡滯，將會(huì)嚴(yán)重影響噴ECM油量的基本參數(shù)。2.作用況控制進(jìn)氣量。3.優(yōu)點(diǎn)制和調(diào)整噴油量，滿足車(chē)輛動(dòng)力需要和環(huán)保法規(guī)的要求。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)進(jìn)氣阻力小，充氣效率高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；(2)燃油霧化好，有助于形成空燃比適當(dāng)、混合均勻的混合氣；(3)供油滯后性小，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；(4)空燃比控制精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最佳空燃比狀態(tài)下工作；(5)具有車(chē)輛減速斷油功能，降低了燃油消耗和排氣污染。4.類(lèi)型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)不同的分類(lèi)有不同的類(lèi)型。(1)根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量方式的不同，早期電控燃油噴射系統(tǒng)分L型和D型。L型使用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或頻率信號(hào)給ECM。因此L型又稱為質(zhì)量流量型燃油噴射系統(tǒng)。因此又稱為速度密度型燃油噴射系統(tǒng)。(2)根據(jù)燃油噴射方式的不同，分為多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。①多點(diǎn)噴射分為分組噴射、同時(shí)噴射和順序噴射等形式。分組噴射。將一臺(tái)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸進(jìn)行分組，一般四缸分為兩組，六缸分為2－3組，八缸分為4組。同一組噴油器采用同時(shí)噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序依次進(jìn)行噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的噴射正時(shí)信號(hào)，判別各缸的進(jìn)氣行程并適時(shí)非常噴油脈沖。②缸內(nèi)直噴汽車(chē)缸內(nèi)直噴技術(shù)(SIDI或GDI)是指在火花塞點(diǎn)火之前將汽油直接噴射到燃燒室，二、燃油供給系統(tǒng)概述的需要,適時(shí)、適量地給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。2.組成分。其組成如表3-1所示。表3-1缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成表高壓燃油系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)高壓油泵有軌壓力調(diào)節(jié)器高壓油管有軌和燃油壓力傳感器低壓燃油系統(tǒng)油泵控制模塊低壓油管低壓燃油壓力傳感器(1)燃油箱機(jī)啟動(dòng)困難、行駛中易熄火等現(xiàn)象的發(fā)生。如圖3-5所示。-6所示，將活性炭罐與燃油箱相連接，揮發(fā)的汽油蒸氣氣即可被吸入汽缸并燃燒。(2)燃油泵①作用是將燃油從燃油箱以一定壓力泵入到燃油管路，并且使燃油保證一定的壓力。②類(lèi)型電動(dòng)燃油泵有滾柱式、渦輪式和變排量式三種類(lèi)型。a.滾柱式電動(dòng)燃油泵油壓的脈動(dòng)噪聲。這種電動(dòng)燃油泵的最大泵油壓力可以達(dá)到400kpa，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，限壓閥就會(huì)被頂開(kāi)，從而使得燃油回到進(jìn)油口一側(cè)，從而可以有效保護(hù)燃油泵不至于損壞。這種電動(dòng)燃油泵的不足之處在于它的工作噪音大，共有壓力不穩(wěn)定，而且磨損嚴(yán)重。b.渦輪式電動(dòng)燃油泵渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷這種燃油泵的特點(diǎn)泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)．此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)上。如捷達(dá)、本c.變排量式電動(dòng)燃油泵泵流量減?。划?dāng)反饋機(jī)油壓力降低時(shí)，彈簧逐漸回位從而使調(diào)節(jié)環(huán)復(fù)位。③電動(dòng)燃油泵的控制DEFIL形EFI端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵的電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制，如圖3-10b.油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路。控制原理：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，開(kāi)路繼電器中L線圈通電，使其觸點(diǎn)閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2線圈通電，使開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)保持閉合，油泵繼續(xù)工作。c.燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路?？刂朴捅玫墓ぷ鬓D(zhuǎn)速。ECU中的VT2接通，燃油泵繼電器斷開(kāi)，電流流過(guò)燃油泵電阻器，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖器控制的燃油泵控制電路(3)汽油濾清器①作用免受磨損及其他損害。長(zhǎng)期不更換汽油濾清器會(huì)導(dǎo)致汽油濾清器內(nèi)部的濾芯過(guò)臟就起不到過(guò)②類(lèi)型車(chē)輛的汽油濾清器分兩種，一種是內(nèi)置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。一般是每隔3W公里左右更換一次。安裝時(shí)保證燃油流動(dòng)方向與箭頭方向一致。如圖3-15(4)油量傳感器①作用存儲(chǔ)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或儀表盤(pán)上。如圖3-16所示。②工作原理容式的。(5)燃油導(dǎo)軌(6)燃油壓力調(diào)節(jié)器①作用保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。使ECU②類(lèi)型燃油壓力調(diào)節(jié)器一般有真空式和恒壓式兩種個(gè)路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過(guò)規(guī)定壓力后，膜片打開(kāi)，過(guò)壓的燃油通過(guò)回油管路流回油箱，起到減壓的作用?？偟膩?lái)說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部油壓隨著進(jìn)氣歧管的壓力變化而變化，以保證噴油器的噴油壓力恒定。如圖3-20所示。作原理圖度過(guò)高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高溫啟動(dòng)性能。(7)脈動(dòng)阻尼器①作用脈動(dòng)阻尼器大部分安裝在燃油導(dǎo)軌上，有的安裝在油軌端部進(jìn)油管處，有的安裝在油軌噴油底座上，或者油軌管路的某個(gè)位置，輸油管路上安裝的也有。脈動(dòng)阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。(8)噴油器①作用a.提高油壓(定壓)：將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。b.控制噴油時(shí)間(定時(shí))：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。c.控制噴油量(定量)：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油器接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。②類(lèi)型a式。b.按線圈電阻值：高阻(13~16Ω)、低阻(0.6~3Ω)。c.按用途分：多點(diǎn)燃油噴射(MPI)用、單點(diǎn)噴射(SPI)用。③工作原理④?chē)娪推鞯尿?qū)動(dòng)方式⑤噴油器的控制電路噴油器的噴射方式有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射三種。電腦在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中(曲軸每轉(zhuǎn)兩圈)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次或兩次，如圖b.分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成2~3組，每組有2~4個(gè)噴油器，作循環(huán)中，各組噴油器各自同時(shí)噴油一次，如圖3-27所示。c.順序噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，如圖3-28所的時(shí)刻噴油，如圖3-29所示。⑥噴油器波形分析a.飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形分析。如圖3-30所示圖3-30飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形b.峰值保持(電流控制型，TBI)噴油器波形分析，如圖3-31所示。圖3-31峰值保持(電流控制型，TBI)噴油器波形圖3-32發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油器波形三、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。2.組成(1)L型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖3-35所示。L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。(2)D型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖3-36所示。D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛?？偟膩?lái)說(shuō)，空氣供給系統(tǒng)會(huì)由空氣濾清器、氣室、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣岐管、諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)(ACIS)、怠速控制閥(ISC閥)、傳感器(空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器)等組成。如圖3-37所示。(3)空氣濾清器如圖3-38所示。能的保持有一定的幫助，也頗有益于汽車(chē)保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性。(4)氣室(5)節(jié)氣門(mén)體①作用現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多使用的是電子節(jié)氣門(mén)(ETC)，它替換了傳統(tǒng)加速踏板和節(jié)氣門(mén)體之節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。它可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車(chē)行駛的動(dòng)力性、動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相應(yīng)工況下工作。和車(chē)輛穩(wěn)定性控制(VSC)等汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)中。②組成電子節(jié)氣門(mén)主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)的外部裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器(節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān))、怠C③電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)(ETC)感器(TPS)、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器、節(jié)氣門(mén)、加速踏板位置傳感器(APP)、車(chē)速傳感器、變速器、加速踏板、節(jié)氣門(mén)電子控制單元(ECU)。如圖3-41所示。門(mén)系統(tǒng)(ETC)機(jī)電子控制單元做在一起的。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的工作原理是加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門(mén)電子控制單元(ECU)，ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位置。ECU通過(guò)與其它電子控制單元(如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，自動(dòng)變速器電子控制單元等)進(jìn)行通訊，ECU根據(jù)得到的節(jié)氣門(mén)位置傳感器信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、車(chē)制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出。④機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)的區(qū)別機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)的區(qū)別下表所示。機(jī)械油門(mén)1.通過(guò)拉索剛性控制節(jié)氣門(mén)度。3.通過(guò)改變點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)識(shí)別油門(mén)踏板的位置來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。(6)進(jìn)氣管的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。(7)進(jìn)氣歧管與諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)(ACIS)空氣在進(jìn)氣管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，具有一定的慣性并且在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓力波，如圖3-42所示。進(jìn)氣管短計(jì)，改變進(jìn)氣壓力波的波長(zhǎng)，使之與進(jìn)氣門(mén)的啟閉時(shí)間(配合相位)密切配合，可以明顯提高圖3-42進(jìn)氣歧管與諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)(ACIS)工作示意圖(8)怠速控制閥(ISC閥)閥)的工作原理如圖3-43所示。圖3-43怠速控制閥(ISC閥)的工作原理②工作原理ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門(mén)等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯(絲桿)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)(9)傳感器空氣供給系統(tǒng)涉及到的傳感器有空氣流量計(jì)(MAF)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)等。①空氣流量計(jì)(MAF)空氣流量傳感器(MAF)一般安裝在空氣濾清器的出口處，如圖3-44所示，用來(lái)檢測(cè)圖3-44空氣流量計(jì)(MAF)通過(guò)空氣流量傳感器(MAF)計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火時(shí)間，另外燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(EVAP)、廢氣再循環(huán)(EGR)等系統(tǒng)的工作也需要參考空氣流量傳感器的信號(hào)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用的空氣流量傳感器主要有葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)等四種類(lèi)型。c.故障及診斷方法當(dāng)空氣流量傳感器(MAF)出現(xiàn)電路短路或斷路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮，維修這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致混合氣濃度不正確、發(fā)動(dòng)機(jī)工作抖動(dòng)、加速無(wú)力、排放污染加重。性能檢查：氣流量傳感器可能失效。這種測(cè)試方法就叫做敲擊測(cè)試。儀器檢查：用萬(wàn)用表進(jìn)行導(dǎo)通性檢查、電阻測(cè)量、電壓測(cè)量、診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流等。②節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)門(mén)位置傳感器(TPS)安裝在節(jié)氣門(mén)體的轉(zhuǎn)軸上，如圖3-45所示。用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)③進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)圖3-45節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)b.工作原理子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電c.故障及診斷方法象。例如，某臺(tái)雨燕車(chē)輛的存在以下故障：怠速正常，加速時(shí)開(kāi)始無(wú)力，隨后動(dòng)力快上提升導(dǎo)致沖擊。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，此車(chē)輛的節(jié)氣門(mén)積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致卡滯現(xiàn)象。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要故障原因包括：傳感器內(nèi)部損壞；連接器或線路斷路/短路；節(jié)氣門(mén)卡滯。量、診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流等。進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)一般安裝在空氣濾清器殼體上或者空氣濾清器后方的進(jìn)氣管道或者與進(jìn)氣壓力傳感器集成一體。圖3-46進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)修正噴油量：由于溫度影響空氣密度，進(jìn)氣溫度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。溫度低，進(jìn)b.工作原理進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)是負(fù)溫度系數(shù)的溫度傳感器，其工作原理與冷卻液溫度傳感器(ECT)工作原理類(lèi)似，檢查方法也一致，這里不再贅述。④進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)2.真空：指在給定的空間