第一章-緒論課件

第一章前言一、城市交通在城市發(fā)展中的作用（一）、交通的概念：人與物隨時間的變化而產(chǎn)生的空間位置變化。（二）、交通的作用：1、為城市的發(fā)展提供基本條件。2、是城市具有決定意義的機能之一。上一頁下一頁退出返回第一章前言一、城市交通在城市發(fā)展中的作用上一頁下一頁退出返1三、城市道路交通發(fā)展趨勢（一）、發(fā)展快速干道、改變道路網(wǎng)布局；（二）、加強交通控制與組織管理；（三）、研制新型交通工具；（四）、提高道路面積率；（五）、開展交通流理論研究。（六）、建立和完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；三、城市道路交通發(fā)展趨勢（一）、發(fā)展快速干道、改變道路網(wǎng)布局2四、城市道路交通體系與城市總體規(guī)劃的關(guān)系（一）、道路交通體系必須服從于、服務(wù)于城市總體規(guī)劃布局；（二）、城市總體規(guī)劃必須考慮建立合理的道路交通體系。（三）城市交通系統(tǒng)規(guī)劃必須理順與城市土地使用規(guī)劃之間的關(guān)系，并與城市景觀環(huán)境規(guī)劃、建筑設(shè)計、道路設(shè)計相互配合。四、城市道路交通體系與城市總體規(guī)劃的關(guān)系（一）、道路交通體系3二、我國城市道路交通狀況（一）、車多路少、道路稀疏1、機動車增長率13%—14%，城市道路增長率3%。2、我國人均道路是發(fā)達國家的1/4。（二）、交通擁擠、車速低、事故多；（三）、城市交通組織結(jié)構(gòu)不合理；（四）、城市道路系統(tǒng)不健全；（五）、交通公害嚴(yán)重；（六）、城市道路交通管理與控制水平不高；二、我國城市道路交通狀況（一）、車多路少、道路稀疏4第二章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念第二節(jié)城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展第三節(jié)現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考第四節(jié)我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策第五節(jié)城市交通分類第六節(jié)城市道路分類第二章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念5第一章-緒論ppt課件6第一章-緒論ppt課件7第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念主要介紹：1、交通概念2、城市綜合交通3、城市道路返回上一頁下一頁退出第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念主要介紹：返回上一頁下一8一、交通一般：人與物的流動，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運輸任務(wù)。廣義：人、物、信息的流動，以一定目標(biāo)和方式通過一定空間。返回上一頁下一頁退出一、交通一般：人與物的流動，采用一定的方式，在一定的9二、城市綜合交通1、城市對外交通：對外客運與貨運交通2、城市交通：市內(nèi)客運：步行、自行車、公共汽車；市內(nèi)貨運：專業(yè)貨運、單位貨運、出租貨運。3、城市交通系統(tǒng)：運輸系統(tǒng)、道路系統(tǒng)、管理系統(tǒng)。返回上一頁下一頁退出二、城市綜合交通1、城市對外交通：返回上一頁下一頁退出10三、城市道路城市道路是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛來往的專用地。城市道路是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，是綠化、排水及其他工程基礎(chǔ)設(shè)施的主要空間。城市道路是城市街道景觀的重要組成部分，是城市面貌、建筑風(fēng)格的表現(xiàn)媒介。返回上一頁下一頁退出三、城市道路城市道路是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和11第二節(jié)城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展1、社會生產(chǎn)活動：以工作為目的的人的流動；進行生產(chǎn)活動的物的流動；信息的流動。2、社會生活活動：以生活為目的的人的流動；生活必需品的物的流動。返回上一頁下一頁退出第二節(jié)城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展1、社會生產(chǎn)活動：返12一、中國古代的城市交通與城市道路系統(tǒng)1、原始社會后期到商周的“井田制”道路系統(tǒng)《遂人》云：“凡治野，夫間有遂，遂上有徑；十夫有溝，溝上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有澮，澮上有道；萬夫有川；川上有路，以達于畿”。五涂制：徑容牛馬，畛容大車，涂容乘車一軌，道容二軌，路容三軌。返回上一頁下一頁退出一、中國古代的城市交通與城市道路系統(tǒng)1、原始社會后期到商周的132、奴隸制和封建社會城市的道路交通1、《匠人》云：匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。又說：經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌。2、《王制》道：道有三涂，且男右女左車從中央。返回上一頁下一頁退出2、奴隸制和封建社會城市的道路交通1、《匠人》云：匠人營國，143、王城道路的橫斷面形式：車走中央、人在兩邊，是歷史上最早人車分流的道路。4、秦朝統(tǒng)一中國后，城市體制由王城、采邑、公邑三級改為郡縣制，但城市骨架沒有變。返回上一頁下一頁退出3、王城道路的橫斷面形式：車走中央、人在兩邊，是歷史上最早人155、曹魏鄴城：將宮城放在城市東西軸線的北面，并利用東西軸線將城市分為南北兩區(qū)，北為宮廷貴族府第，南為市區(qū)返回上一頁下一頁退出5、曹魏鄴城：將宮城放在城市東西軸線的北面，并利用東西軸線將166、唐長安城：充分體現(xiàn)了王朝的尊嚴(yán)。南北中軸線大街寬150米，東西大街120米，共13門，返回上一頁下一頁退出6、唐長安城：充分體現(xiàn)了王朝的尊嚴(yán)。南北中軸線大街寬150米177、北宋城市：宋朝由于經(jīng)濟的發(fā)展，舊的市制逐漸瓦解，里坊和市場外的圍墻被取消，商業(yè)在街道中興起，城市道路特點有：出現(xiàn)了丁字形道路和斜街；出現(xiàn)了商業(yè)街；水系與道路網(wǎng)相結(jié)合，出現(xiàn)有對外交通樞紐。返回上一頁下一頁退出7、北宋城市：宋朝由于經(jīng)濟的發(fā)展，舊的市制逐漸瓦解，里坊和市188、明清北京都城：有11門，12條主干道和若干次干道，其中主干道以丁字交叉為主。返回上一頁下一頁退出8、明清北京都城：有11門，12條主干道和若干次干道，其中主199、北京里坊道路形式：魚骨形道路結(jié)構(gòu)，干道為交通形，支路為盡端式，生活形。返回上一頁下一頁退出9、北京里坊道路形式：魚骨形道路結(jié)構(gòu)，干道為交通形，支路為盡2010、河南安陽城圖返回上一頁下一頁退出10、河南安陽城圖返回上一頁下一頁退出2111、山西大同、太谷城圖返回上一頁下一頁退出11、山西大同、太谷城圖返回上一頁下一頁退出2212、中國封建城市布局模式返回上一頁下一頁退出12、中國封建城市布局模式返回上一頁下一頁退出23二、近、現(xiàn)代城市的城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、工業(yè)革命以前的城市是集中式、封閉布局形態(tài)，以神權(quán)和政權(quán)布局為中心，城市局限于圍墻內(nèi)發(fā)展。2、工業(yè)革命以后的城市被打破了原有的格局。（1）、人口激增、工業(yè)用地增加；（2）、出現(xiàn)了新的交通工具；（3）、原有的城市結(jié)構(gòu)不適應(yīng)新的發(fā)展返回上一頁下一頁退出二、近、現(xiàn)代城市的城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、工業(yè)革命以前241、資本主義初期的探索返回上一頁下一頁退出1、資本主義初期的探索返回上一頁下一頁退出25（1）、重建倫敦方案返回上一頁下一頁退出（1）、重建倫敦方案返回上一頁下一頁退出26（2）、1812年紐約總道路網(wǎng)返回上一頁下一頁退出（2）、1812年紐約總道路網(wǎng)返回上一頁下一頁退出272、現(xiàn)代城市規(guī)劃運動下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃體現(xiàn)一種空想社會主義思想返回上一頁下一頁退出2、現(xiàn)代城市規(guī)劃運動下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃體現(xiàn)一種空想社會主義28（1）、1882年西班牙人馬塔的“帶形城市”理論返回上一頁下一頁退出（1）、1882年西班牙人馬塔的“帶形城市”理論返回上一頁下29（2）、城市局部地區(qū)分期建設(shè)的帶形發(fā)展模式返回上一頁下一頁退出（2）、城市局部地區(qū)分期建設(shè)的帶形發(fā)展模式返回上一頁下一頁退30（3）、1898年霍華德的“田園城市”理論返回上一頁下一頁退出（3）、1898年霍華德的“田園城市”理論返回上一頁下一頁退31（4）、1901年法國戛涅的“工業(yè)城市”理論返回上一頁下一頁退出（4）、1901年法國戛涅的“工業(yè)城市”理論返回上一頁下一頁3220世紀(jì)初期以后城市的發(fā)展——汽車時代的到來與鋼鐵工業(yè)的發(fā)展；——現(xiàn)代城市規(guī)劃理論的誕生：1933年的《雅典憲章》；——現(xiàn)代城市規(guī)劃理論的深化：1977年的《馬丘比丘憲章》；返回上一頁下一頁退出20世紀(jì)初期以后城市的發(fā)展——汽車時代的到來與鋼鐵工業(yè)的發(fā)展33（1）、鄰里單位返回上一頁下一頁退出（1）、鄰里單位返回上一頁下一頁退出34Radbrun形式返回上一頁下一頁退出Radbrun形式返回上一頁下一頁退出35（2）、擴大街坊返回上一頁下一頁退出（2）、擴大街坊返回上一頁下一頁退出36（3）、立體交通返回上一頁下一頁退出（3）、立體交通返回上一頁下一頁退出37（4）、樹枝狀道路系統(tǒng)返回上一頁下一頁退出（4）、樹枝狀道路系統(tǒng)返回上一頁下一頁退出38（5）、有機疏散理論返回上一頁下一頁退出（5）、有機疏散理論返回上一頁下一頁退出39（6）、衛(wèi)星城中的道路系統(tǒng)返回上一頁下一頁退出（6）、衛(wèi)星城中的道路系統(tǒng)返回上一頁下一頁退出40（7）、城市沿交通干線發(fā)展理論返回上一頁下一頁退出（7）、城市沿交通干線發(fā)展理論返回上一頁下一頁退出41第三節(jié)現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考一、規(guī)劃思想的更新1、城市用地規(guī)劃與交通系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合的新思想方法。2、從規(guī)劃布局著手解決交通問題。3、城市交通系統(tǒng)交通分流思想：—交通性交通與生活交通分流—快速交通與一般交通分流—機動、非機動、步行分流返回上一頁下一頁退出第三節(jié)現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考一、規(guī)劃思想的更新1、城市42二、城市道路結(jié)構(gòu)的更新1、城市快速道路系統(tǒng)城市快速道路系統(tǒng)（機動車專用道路）城市常速道路系統(tǒng)（機非共用道路）自行車專用道路步行系統(tǒng)2、城市步行系統(tǒng)步行街，最先出現(xiàn)于1920年的德國埃森市返回上一頁下一頁退出二、城市道路結(jié)構(gòu)的更新1、城市快速道路系統(tǒng)返回上一頁下一頁退43三、城市客運交通系統(tǒng)對城市發(fā)展的影響1、引導(dǎo)作用2、制約作用某文教區(qū)現(xiàn)狀返回上一頁下一頁退出三、城市客運交通系統(tǒng)對城市發(fā)展的影響1、引導(dǎo)作用返回上一頁下44某文教區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出45新加坡的概念規(guī)劃返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出46四、城市交通規(guī)劃學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展1、傳統(tǒng)的解決城市交通問題的方法：改革交通工具；改革城市道路結(jié)構(gòu)；加強交通管理。2、城市交通規(guī)劃學(xué)科的方法研究交通調(diào)查和交通控制理論；研究交通分布（包括城市布局結(jié)構(gòu)、區(qū)域關(guān)系、交通系統(tǒng)）；使用數(shù)學(xué)方法。返回上一頁下一頁退出四、城市交通規(guī)劃學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展1、傳統(tǒng)的解決城市交通問題的方47第四節(jié)我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策一、我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題1、城規(guī)劃中缺乏對城市交通問題的重視；2、城市以同心圓的單中心模式發(fā)展；3、城市建設(shè)中忽視道路系統(tǒng)建設(shè)；4、交通流的混雜和相互干擾；5、城市運輸管理落后；6、對現(xiàn)狀交通問題缺乏遠(yuǎn)見：忙于治標(biāo)和集中矛盾返回上一頁下一頁退出第四節(jié)我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策一、我國城市交48二、解決城市交通問題的對策1、從我國城市人口多，客運大的特點出發(fā)；2、從根本布局上解決問題；3、搞好城市交通規(guī)劃；4、注重完善道路系統(tǒng)；5、制定相應(yīng)的交通政策；6、加強交通的科學(xué)化管理。返回上一頁下一頁退出二、解決城市交通問題的對策1、從我國城市人口多，客運大的特點49第五節(jié)城市交通分類城市交通可分為貨運交通與客運交通一、貨運交通：重貨運交通與輕貨運交通；二、客運交通：1、按出行目的分：上下班、公務(wù)、生活；2、按出行方式分：步行、自行車、公共交通、社會客運交通。返回上一頁下一頁退出第五節(jié)城市交通分類城市交通可分為貨運交通與客運交通返回上一50第六節(jié)城市道路分類城市道路是城市城區(qū)內(nèi)的道路。城市道路既是城市的骨架，也要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求。城市交通的主要設(shè)施、通道應(yīng)滿足交通的功能要求，又要起到組織城市和城市用地的作用。返回上一頁下一頁退出第六節(jié)城市道路分類城市道路是城市城區(qū)內(nèi)的道路。返回上一頁下51一、國標(biāo)的分類—按城市骨架分類1、快速路：屬全市交通主干道；2、主干路：常速交通道路；3、次干道：有交通性次干道和生活性次干道；4、支路：以生活服務(wù)性道路為主。返回上一頁下一頁退出一、國標(biāo)的分類—按城市骨架分類1、快速路：屬全市交通主干道；52二、按道路功能分類1、交通性道路：