電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù)_第1頁(yè)
電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù)_第2頁(yè)
電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù)_第3頁(yè)
電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù)_第4頁(yè)
電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù)_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩248頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

電客車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試題庫(kù),,,

題號(hào),題型,題目,答案

1,判斷題,車廠(場(chǎng))以接發(fā)列車作業(yè)為優(yōu)先,其它作業(yè)不得影響收發(fā)車作業(yè)。(),√

2,判斷題,列車通過(guò)平交道口前應(yīng)減速運(yùn)行確認(rèn)安全后方可通過(guò)。(),×

3,判斷題,壓信號(hào)調(diào)車時(shí),最高限速5km/h。(),×

4,判斷題,因特殊情況需壓信號(hào)調(diào)車,從原路返回時(shí),司機(jī)應(yīng)與廠調(diào)聯(lián)系。(),×

5,判斷題,運(yùn)行圖是列車在車站(車廠)出發(fā)時(shí)間、列車在車站(車廠)到達(dá)時(shí)間、列車行車速度、列車折返時(shí)刻的集合。(),×

6,判斷題,在崗位上可以聊天、說(shuō)笑、追逐打鬧或做與崗位工作無(wú)關(guān)的事,如看書、看報(bào)、吃東西、會(huì)客等影響服務(wù)的行為。(),×

7,判斷題,“按調(diào)車方式辦理”的定義:是指當(dāng)聯(lián)鎖故障或道岔故障時(shí)采用人工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路來(lái)回轉(zhuǎn)換道岔的方式組織行車。(),√

8,判斷題,《行車組織規(guī)則》是行車組織工作的基礎(chǔ),《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》以運(yùn)作命令或值班主任調(diào)度命令的形式發(fā)布執(zhí)行。(),×

9,判斷題,正線發(fā)生故障時(shí),司機(jī)首先確認(rèn)“兩燈、兩屏、一柜”的狀態(tài),并按照故障現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)處理。(),√

10,判斷題,正線、輔助線及車廠試車線均采用60kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。(),×

11,判斷題,ATB模式自動(dòng)折返過(guò)程中,可以隨時(shí)激活駕駛室。(),×

12,判斷題,ATC出現(xiàn)故障需要重啟ATC時(shí),按壓重啟ATC按鈕4秒即可。(),×

13,判斷題,ATC設(shè)備連續(xù)工作超過(guò)24小時(shí)前,需對(duì)ATC設(shè)備進(jìn)行重啟,確保ATC設(shè)備正常工作,否則ATC系統(tǒng)將自動(dòng)重啟。(),√

14,判斷題,ATO、ATPM、ATB為信號(hào)提供的駕駛模式,RM、NRM為車輛提供的駕駛模式。(),×

15,判斷題,ATO的基本功能包括自動(dòng)駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能等。(),√

16,判斷題,ATO對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)時(shí),當(dāng)連續(xù)3個(gè)站對(duì)標(biāo)不準(zhǔn),以ATPM模式駕駛連續(xù)手動(dòng)對(duì)標(biāo)5個(gè)站后恢復(fù)ATO模式運(yùn)行。(),×

17,判斷題,ATPM轉(zhuǎn)換至RM模式應(yīng)確認(rèn)當(dāng)前運(yùn)行速度低于18km/h且RM按鈕燈點(diǎn)亮。(),×

18,判斷題,BM模式作為CBTC模式的后備模式,移動(dòng)授權(quán)來(lái)自無(wú)源信標(biāo)的變量信息,由軌旁ATC設(shè)備通過(guò)無(wú)源信標(biāo)傳送到列車上。(),×

19,判斷題,客車司機(jī)室CBTC指示燈表示信號(hào)系統(tǒng)CBTC模式可用,顯示綠燈。(),√

20,判斷題,CBTC模式下信號(hào)機(jī)故障影響列車運(yùn)行,司機(jī)發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)故障立即停車報(bào)行調(diào)。(),×

21,判斷題,客車司機(jī)室HSCB合燈表示列車中的所有高速斷路器閉合,指示燈紅燈亮。(),×

22,判斷題,NRM模式下,列車退行,限速10KM/H,同時(shí)要求有人員配合瞭望。(),√

23,判斷題,NRM模式下,列車退行,列車自動(dòng)限速5km/h。(),×

24,判斷題,ZC故障列車以BM-ATO運(yùn)行進(jìn),在原限速區(qū)域,司機(jī)需人工限速運(yùn)行。(),√

25,判斷題,被劫持時(shí)的報(bào)警方式:不能直接報(bào)警時(shí)可采取長(zhǎng)時(shí)間按壓對(duì)講設(shè)備以將對(duì)話傳出,或人為制造故障等方式。(),√

26,判斷題,不能打開司機(jī)室側(cè)門,司機(jī)報(bào)行調(diào)、通知車站派人協(xié)助,并通過(guò)站臺(tái)CCTV確認(rèn)站臺(tái)情況,司機(jī)確認(rèn)站務(wù)人員到位后打開車門、屏蔽門,司機(jī)到點(diǎn)與車站人員聯(lián)控,操作關(guān)門按鈕。車站人員確認(rèn)屏蔽門關(guān)好、空隙安全,向司機(jī)顯示“好了”信號(hào),司機(jī)確認(rèn)站臺(tái)人員在安全位置后方可動(dòng)車。(),√

27,判斷題,采用電話閉塞法出入車廠時(shí),路票作為行車憑證,信號(hào)機(jī)顯示視為有效,且一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)一列車運(yùn)行。(),×

28,判斷題,采用電話閉塞法時(shí),各站各方向列車限速30KM/H。(),×

29,判斷題,操作ATC切除后,換端駕駛前,必須將本端切除開關(guān)恢復(fù)“分”位,否則列車將一直處于ATC切除狀態(tài)。(),√

30,判斷題,救援連掛過(guò)程中,車鉤連掛好后,以“拖動(dòng)模式”進(jìn)行救援,出現(xiàn)救援車受電弓降下等異常情況時(shí),要求恢復(fù)“拖動(dòng)模式”至“分”位。(),√

31,判斷題,車輛段(停車場(chǎng))與正線以入廠信號(hào)機(jī)的中心線為界限;轉(zhuǎn)換軌屬車廠管轄。(),×

32,判斷題,車門與屏蔽門間隙有乘客或物品滯留,車門、屏蔽門已經(jīng)正常關(guān)閉,且檢測(cè)設(shè)備顯示正常,車站人員發(fā)現(xiàn)時(shí),司機(jī)應(yīng)立即停車。(),√

33,判斷題,車載ATC設(shè)備重啟可能會(huì)出現(xiàn)ATO對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)現(xiàn)象,列車可以ATPM模式手動(dòng)對(duì)標(biāo)2個(gè)站后恢復(fù)ATO模式對(duì)標(biāo)。(),×

34,判斷題,車站、車廠設(shè)有站間行車電話,軌行區(qū)內(nèi)行車方向右側(cè)每100m左右設(shè)有軌旁電話。(),×

35,判斷題,正線區(qū)間疏散乘客,疏散完畢后,關(guān)閉車門,確認(rèn)列車上及兩側(cè)隧道無(wú)人后,告知值班站長(zhǎng),在司機(jī)室設(shè)紅閃燈防護(hù),關(guān)閉蓄電池,留守在就近站端司機(jī)室。(),×

36,判斷題,出廠列車,在站臺(tái)打開司機(jī)室側(cè)門上司機(jī)室;回廠列車,必須與到達(dá)司機(jī)共同確認(rèn)兩端“開關(guān)門模式選擇”置“半自動(dòng)”位。(),×

37,判斷題,出廠運(yùn)營(yíng)列車第一個(gè)車站必須對(duì)標(biāo)停車后方可繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。(),√

38,判斷題,CBTC/BM模式下,在ATO模式可用且牽引制動(dòng)手柄在零位,列車處于運(yùn)行或停穩(wěn)狀態(tài),此時(shí)ATO發(fā)車按鈕點(diǎn)亮,當(dāng)司機(jī)同時(shí)按壓兩個(gè)ATO發(fā)車按鈕后ATO模式建立。(),√

39,判斷題,從ATPM切換至RM:在正線上列車可以不用處于停穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換。(),×

40,判斷題,存車線列車投入運(yùn)營(yíng)時(shí),需人工辦理存車線至站臺(tái)的列車進(jìn)路,列車在站臺(tái)停穩(wěn)后方可套運(yùn)行圖。(),√

41,判斷題,當(dāng)車門/屏蔽門關(guān)閉有延遲,司機(jī)再次到站臺(tái)確認(rèn)時(shí),在進(jìn)入司機(jī)室前不必再次確認(rèn)空隙安全。(),×

42,判斷題,"當(dāng)輔助交流電源故障,列車無(wú)網(wǎng)壓時(shí),蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部緊急照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、部分顯示屏、CCTV監(jiān)控、通訊系統(tǒng)等工作45分鐘。()",√

43,判斷題,當(dāng)行調(diào)通知取消電話閉塞法時(shí)信號(hào)系統(tǒng)又出現(xiàn)故障,行調(diào)再次通知繼續(xù)使用電話閉塞法組織行車時(shí),車站不用回收已交給司機(jī)的路票。(),×

44,判斷題,列車被迫在區(qū)間停車,當(dāng)接到行調(diào)發(fā)布進(jìn)行疏散時(shí),施加停放制動(dòng)、降弓,播放廣播安撫乘客,等車站人員到達(dá)并做好防護(hù)之后,開啟疏散方向有疏散平臺(tái)側(cè)的車門引導(dǎo)乘客疏散。(),√

45,判斷題,當(dāng)客車在運(yùn)行中出現(xiàn)強(qiáng)烈的電弧、車體及其周圍有爆炸聲等異常聲音時(shí),司機(jī)應(yīng)盡量維持列車進(jìn)站,報(bào)告行調(diào),廣播安撫乘客,按行調(diào)指示執(zhí)行。(),×

46,判斷題,當(dāng)列車采用RM、NRM模式駕駛列車,行調(diào)口頭扣停列車時(shí),前方信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)方向手柄必須回零。(),√

47,判斷題,當(dāng)列車出現(xiàn)異?;蝿?dòng)、異響時(shí),司機(jī)應(yīng)立即拉停列車并報(bào)行調(diào),按其指示執(zhí)行。(),×

48,判斷題,地面信號(hào)顯示異常時(shí)(非CBTC模式下信號(hào)機(jī)滅燈),司機(jī)停車后報(bào)告行調(diào),按照行調(diào)指示執(zhí)行。(),√

49,判斷題,當(dāng)列車上乘客被劫持時(shí),在車站時(shí)不動(dòng)車或運(yùn)行中則維持進(jìn)站停車,立即報(bào)行調(diào)、車站,并做好安全防護(hù),防止被歹徒劫持或進(jìn)入駕駛室。(),√

50,判斷題,當(dāng)司機(jī)被劫持時(shí),盡量將歹徒引離開駕駛室較遠(yuǎn)的地方;當(dāng)被迫駕駛時(shí),如在站則人為設(shè)置故障導(dǎo)致不能動(dòng)車;如在運(yùn)行中則盡量維持進(jìn)站停車。(),√

51,判斷題,當(dāng)司機(jī)室任意一端ATC切除后,整列車ATC設(shè)備將不可用。(),√

52,判斷題,當(dāng)在終點(diǎn)站無(wú)人接車時(shí),由本機(jī)班原班折返,動(dòng)車前必須確認(rèn)時(shí)刻表(開點(diǎn)及是否為回廠列車)。(),√

53,判斷題,當(dāng)正線故障或其它情況導(dǎo)致交路混亂時(shí),司機(jī)必須服從隊(duì)長(zhǎng)、輪值的安排,在沒(méi)有得到隊(duì)長(zhǎng)、輪值的允許時(shí),不得擅自離崗。(),√

54,判斷題,道岔開通信號(hào)顯示方式為白天地下車站為綠色燈光高舉頭上左右小動(dòng);車廠(或地上車站)為攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng);夜間綠色燈光(無(wú)綠色燈光時(shí)為白色燈光)高舉頭上左右小動(dòng)。(),√

55,判斷題,地鐵車站與區(qū)間的分界:車站兩端端墻之間的線路為站線,相鄰兩車站相鄰端墻之間的線路為區(qū)間。(),√

56,判斷題,地鐵車站與區(qū)間的分界:車站兩端端墻之間的線路為區(qū)間,相鄰兩車站相鄰端墻之間的線路為站線。(),×

57,判斷題,地鐵列車上可燃?xì)?液體泄漏時(shí)司機(jī)應(yīng)了解可燃?xì)怏w/液體泄漏情況,迅速向行調(diào)、就近車站報(bào)告;若列車駕駛室有登乘人員的,司機(jī)應(yīng)立即通知登乘人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。(),√

58,判斷題,點(diǎn)式后備模式下,站臺(tái)/車控室緊停按鈕與屏蔽門狀態(tài)只會(huì)影響信號(hào)機(jī)顯示,不會(huì)造成列車緊急制動(dòng)。(),√

59,判斷題,電話閉塞法在信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)使用。司機(jī)憑發(fā)車指示信號(hào)作為進(jìn)入?yún)^(qū)段進(jìn)路的憑證,一個(gè)區(qū)段進(jìn)路內(nèi)只允許一列車以NRM模式限速25km/h運(yùn)行。(),×

60,判斷題,電客車的故障處理時(shí)間原則上為5分鐘,如仍不能動(dòng)車時(shí),由主任調(diào)度決定救援。(),×

61,判斷題,電客車進(jìn)廠時(shí),信號(hào)樓值班員排列入廠(場(chǎng))信號(hào)機(jī)至接車股道的列車進(jìn)路;回廠(場(chǎng))電客車必須在入廠(場(chǎng))信號(hào)機(jī)前一度停車確認(rèn)信號(hào),司機(jī)須與信號(hào)樓值班員確認(rèn)接車股道及注意事項(xiàng)后,按上述信號(hào)機(jī)顯示行車。(),√

62,判斷題,電客車牽引系統(tǒng)可保證:當(dāng)一節(jié)動(dòng)車無(wú)動(dòng)力時(shí),在超員載荷(AW3)下,列車仍然可以在35‰的坡道上起動(dòng),并能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)行。(),√

63,判斷題,電客車識(shí)別號(hào)由服務(wù)號(hào)、序列號(hào)、車次號(hào)、目的地號(hào)組成。(),×

64,判斷題,電客車在車廠停留時(shí),應(yīng)施加停放制動(dòng),如停放制動(dòng)故障無(wú)法施加時(shí),司機(jī)應(yīng)向車廠調(diào)度報(bào)告,在本車未采取其他防溜措施前,司機(jī)可離開駕駛。(),×

65,判斷題,電客車在隧道內(nèi)停車時(shí),如果停車超過(guò)3分鐘,行調(diào)及時(shí)通知環(huán)調(diào)開啟隧道風(fēng)機(jī)。(),×

66,判斷題,電客車在車站的停站時(shí)分增晚60秒以上時(shí),車站要向行調(diào)報(bào)告原因。(),√

67,判斷題,電客車正線線路最高運(yùn)行速度為80km/h,后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為5km/h。(),×

68,判斷題,動(dòng)車后車門關(guān)門時(shí)夾人、夾物時(shí),司機(jī)從對(duì)講機(jī)聽到站臺(tái)崗觀察所夾物品不影響行車且用對(duì)講機(jī)通知司機(jī)車門夾物,司機(jī)繼續(xù)動(dòng)車到前方站再做處理。(),×

69,判斷題,客車調(diào)車作業(yè)動(dòng)車前,司機(jī)要確認(rèn)動(dòng)車“五要素”(進(jìn)路、信號(hào)、道岔、車門、制動(dòng))、無(wú)障礙物侵限、無(wú)人員在作業(yè),運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望,確保調(diào)車安全。(),√

70,判斷題,對(duì)于設(shè)置跳停的車站,列車需以ATO模式通過(guò)。(),×

71,判斷題,發(fā)車信號(hào)機(jī)中,可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的顯示方式為白燈。(),√

72,判斷題,發(fā)生屏蔽門故障時(shí),要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理,在保證安全的前提下,確??蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。(),√

73,判斷題,發(fā)現(xiàn)列車無(wú)網(wǎng)壓,司機(jī)維持進(jìn)站后打開車門播放廣播,疏散乘客。(),×

74,判斷題,發(fā)現(xiàn)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),列車在起火點(diǎn)前停車,報(bào)行調(diào),廣播安撫乘客,按照行調(diào)命令退回車站。(),√

75,判斷題,發(fā)現(xiàn)有人跳/掉下軌道,行調(diào)通知清客時(shí),通知車站,與車站溝通后進(jìn)行清客:先播放清客廣播,再進(jìn)入客室手動(dòng)開門(對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門的車廂每節(jié)解鎖一個(gè)車門,不能對(duì)位的利用屏蔽門應(yīng)急門進(jìn)行疏散)。(),√

76,判斷題,發(fā)現(xiàn)有人跳/掉下軌道,立即拉停列車,報(bào)告行調(diào),通知車站,并做好臨時(shí)停車廣播。(),×

77,判斷題,發(fā)現(xiàn)有人在隧道時(shí),立即報(bào)行調(diào),按行調(diào)命令執(zhí)行,并做好廣播,安撫乘客。(),×

78,判斷題,發(fā)現(xiàn)有人在隧道時(shí),立即停車,報(bào)行調(diào),按行調(diào)命令執(zhí)行,并做好廣播,安撫乘客。(),√

79,判斷題,分合列車激活(=72-S101)要求間隔10秒以上。(),×

80,判斷題,輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段(場(chǎng))線、安全線、存車線、試車線等。(),×

81,判斷題,輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段(場(chǎng))線、安全線、存車線等。(),√

82,判斷題,行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn),從零時(shí)起計(jì)算,實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分:以零時(shí)為界,零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù),零時(shí)以后視為無(wú)效。(),×

83,判斷題,行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn),從零時(shí)起計(jì)算,實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分:以零時(shí)為界,零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù),零時(shí)以后仍視為有效。(),√

84,判斷題,行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮,執(zhí)行行調(diào)命令,行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《行車組織規(guī)則》指揮行車。(),×

85,判斷題,行調(diào)發(fā)布命令時(shí),在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá),在正線由車站值班站長(zhǎng)(行車值班員)負(fù)責(zé)傳達(dá),傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站(車廠)專用章。(),×

86,判斷題,正線發(fā)生故障,行調(diào)確認(rèn)中央骨干網(wǎng)交換機(jī)故障后,組織全線列車轉(zhuǎn)BM模式。(),√

87,判斷題,行調(diào)通知列車進(jìn)入按調(diào)車方式辦理折返作業(yè)的車站時(shí),列車限速15km/h鳴笛進(jìn)站。(),×

88,判斷題,行調(diào)嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的要求組織首、末班車正點(diǎn)運(yùn)行,首、末班車可以早點(diǎn)開出,不可以晚點(diǎn)開出。(),×

89,判斷題,正線列車合緊急牽引(=22-S08)后,列車自動(dòng)限速40km/h。(),×

90,判斷題,正線列車合緊急牽引(=22-S08)后,列車自動(dòng)限速25km/h,此時(shí)HMI屏無(wú)法正常顯示車門狀態(tài),需要通過(guò)列車所有門關(guān)好(=81-H04)指示燈來(lái)判斷車門是否已全部關(guān)閉。(),×

91,判斷題,正線列車合所有制動(dòng)緩解旁路(=27-S104),列車自動(dòng)限速10km/h。(),√

92,判斷題,車廠(場(chǎng))停車庫(kù)內(nèi)信號(hào)機(jī)紅色、藍(lán)色燈光表示禁止越過(guò),白色燈光表示允許調(diào)車。(),√

93,判斷題,車廠(場(chǎng))停車庫(kù)內(nèi)信號(hào)機(jī)紅色燈光表示禁止越過(guò),白色、藍(lán)色燈光表示允許調(diào)車。(),×

94,判斷題,回廠列車在車站接到車站值班員或值班站長(zhǎng)的路票并確認(rèn)正確后,憑站務(wù)員的發(fā)車信號(hào)開車。(),×

95,判斷題,接觸網(wǎng)額定電壓為DC1500V,波動(dòng)范圍1100V~1800V。(),×

96,判斷題,接觸網(wǎng)額定電壓為DC1500V,波動(dòng)范圍DC1000V~DC1800V。(),√

97,判斷題,接隧道火警的信息,或發(fā)現(xiàn)隧道發(fā)生火災(zāi)需要疏散乘客時(shí)先確認(rèn)列車上乘客疏散完畢后,再報(bào)行調(diào),按照行調(diào)命令執(zhí)行。(),√

98,判斷題,電客車每節(jié)車有4個(gè)緊急對(duì)講,分別位于1、4、5、8號(hào)車門的左側(cè)。(),√

99,判斷題,緊急解鎖車門會(huì)導(dǎo)致車門安全互鎖回路斷開,若列車啟動(dòng)運(yùn)行超過(guò)70米,列車可以繼續(xù)運(yùn)行,當(dāng)列車停止時(shí),能正常啟動(dòng)。(),×

100,判斷題,緊急解鎖車門會(huì)導(dǎo)致車門安全互鎖回路斷開,若列車啟動(dòng)運(yùn)行未超過(guò)70米,將會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。(),√

101,判斷題,緊急停車信號(hào)(含停車信號(hào))的顯示方式兩手臂高舉頭上,向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。(),√

102,判斷題,緊急停車信號(hào):展開的紅色信號(hào)旗,無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí),單臂高舉頭上,向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。(),×

103,判斷題,緊急停車信號(hào)的鳴示方式為連續(xù)短聲,使用時(shí)機(jī)為司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙,向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí),鄰線列車司機(jī)聽到后,應(yīng)立即緊急停車。(),√

104,判斷題,進(jìn)廠信號(hào)機(jī)中,引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)入車廠的顯示方式為黃燈。(),×

105,判斷題,進(jìn)出車廠(場(chǎng))時(shí),列車在出(入)段線因故停車時(shí),應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)及通知廠調(diào)。(),×

106,判斷題,進(jìn)路閉塞法閉塞區(qū)段:同一站間區(qū)間至前方站站線之間的區(qū)域。(),×

107,判斷題,若始端信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一計(jì)軸區(qū)段故障,引導(dǎo)信號(hào)開放時(shí)間為25秒,超時(shí)將自動(dòng)關(guān)閉,車站或行調(diào)需要再次開放引導(dǎo)信號(hào)直到列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一計(jì)軸區(qū)段。(),×

108,判斷題,司機(jī)在牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在進(jìn)入接近兩端“停車標(biāo)”時(shí)嚴(yán)格按照“三、二、一車”的限制速度(即10、8、5km/h)。(),×

109,判斷題,救援列車前往救援時(shí),在區(qū)間ATO自動(dòng)停車后,司機(jī)報(bào)行調(diào)后轉(zhuǎn)換駕駛模式動(dòng)車至距故障車1米處停車。(),×

110,判斷題,客車反向運(yùn)行時(shí),司機(jī)進(jìn)站對(duì)標(biāo)后,通知車站開屏蔽門,確認(rèn)屏蔽門開啟后,按開門四步曲(先呼喚、再確認(rèn)、跨半步、再開門)開車門。(),×

111,判斷題,客車在運(yùn)行中出現(xiàn)強(qiáng)烈的電弧、車體及其周圍有爆炸聲等異常聲音,司機(jī)維持運(yùn)行到下一站再處理。(),×

112,判斷題,發(fā)現(xiàn)有人跳/掉下軌道,司機(jī)立即拍下緊急停車按鈕停車,報(bào)告行調(diào),通知車站,做好臨時(shí)停車廣播并下現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。(),×

113,判斷題,客車撞人/壓人應(yīng)急處理要點(diǎn):司機(jī)立即拉停列車,關(guān)鑰匙,報(bào)告行調(diào),通知車站,聽從事故處理主任指揮。(),×

114,判斷題,扣車后原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”。ATS故障時(shí),對(duì)原MMI扣停的列車,經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。(),√

115,判斷題,聯(lián)鎖關(guān)系就是信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和列車三者之間建立一種相互制約的關(guān)系。(),×

116,判斷題,正線列車兩個(gè)HSCB無(wú)法閉合,列車限速45km/h。(),×

117,判斷題,兩個(gè)充電機(jī)不工作,會(huì)造成客室照明降為緊急照明。(),√

118,判斷題,正線列車出現(xiàn)兩節(jié)車VVVF嚴(yán)重故障,自動(dòng)限速50km/h。(),√

119,判斷題,列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi),被迫停在區(qū)間后,(司機(jī)若判斷火勢(shì)或現(xiàn)場(chǎng)情況失控或嚴(yán)重危及乘客安全,應(yīng)馬上向控制中心報(bào)告,同時(shí)開廣播組織乘客疏散,并報(bào)告行調(diào)停電)報(bào)行調(diào)立即打開疏散平臺(tái)側(cè)的車門組織乘客疏散。,√

120,判斷題,列車在正線沖標(biāo)以RM模式退行對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后,如開門模式保持在“自動(dòng)開門/手動(dòng)關(guān)門”位,若未操作開門,駕駛模式恢復(fù)至ATO模式時(shí)將自動(dòng)開門。(),√

121,判斷題,列車沖突時(shí)司機(jī)立即緊急停車;報(bào)告行調(diào)及車站值班員(車廠內(nèi)報(bào)車廠調(diào)度);確認(rèn)有無(wú)人員傷亡;確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)是否影響其他線路,作好線路及列車的防護(hù);保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),堅(jiān)守崗位;當(dāng)事故處理主任到來(lái)時(shí),聽從其指揮。(),√

122,判斷題,列車到達(dá)終點(diǎn)站,交接的內(nèi)容有列車車次、車底;列車、線路、行車相關(guān)設(shè)備設(shè)施的狀態(tài);行車備品;其它行車安全注意事項(xiàng)。(),×

123,判斷題,列車斷激活現(xiàn)象:列車外部照明、內(nèi)部照明及司機(jī)室按鈕指示燈均不亮,車輛屏、信號(hào)屏、視頻監(jiān)控屏均黑屏,所有空調(diào)不工作。(),√

124,判斷題,列車發(fā)生毒氣事件,按行調(diào)指示接近受襲擊車的列車,組織退回發(fā)車站,并做好乘客廣播。來(lái)不及扣停的列車限速不停站通過(guò)受襲擊車站,并做好乘客廣播。(),√

125,判斷題,列車進(jìn)入無(wú)電區(qū)的判斷:司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)顯示屏上網(wǎng)壓低于1000V,降弓指示燈亮,空調(diào)不工作,即認(rèn)為列車進(jìn)入無(wú)電區(qū)。(),×

126,判斷題,列車進(jìn)站DMI顯示屏蔽門打問(wèn)號(hào)不影響列車進(jìn)站,出站時(shí)顯示屏蔽門打問(wèn)號(hào)會(huì)導(dǎo)致車載ATC設(shè)備無(wú)法確認(rèn)屏蔽門狀態(tài),不會(huì)給出速度碼。(),√

127,判斷題,列車任何部分已越過(guò)出廠信號(hào)機(jī)時(shí),司機(jī)必須得到信號(hào)樓值班員同意,并接到車廠調(diào)度同意退行的命令后,方可退行,此時(shí)由車廠調(diào)度與行調(diào)辦理手續(xù),按列車回廠辦理,信號(hào)樓值班員和司機(jī)應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路,司機(jī)必須換端操縱。(),×

128,判斷題,列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí),司機(jī)報(bào)行調(diào)、通知車站派人到現(xiàn)場(chǎng)處理,需清客時(shí),播放清客廣播,確認(rèn)清客完畢后,報(bào)行調(diào),配合值班站長(zhǎng)的處理。(),√

129,判斷題,正線列車錯(cuò)開車門,如是列車設(shè)備原因錯(cuò)開車門時(shí),報(bào)行調(diào)申請(qǐng)列車清客退出服務(wù);如是司機(jī)人為錯(cuò)開車門,按行調(diào)指示執(zhí)行。(),√

130,判斷題,列車司機(jī)接到前方車站發(fā)生燃?xì)?液體泄漏通知后,執(zhí)行行調(diào)命令扣車或不停站通過(guò)事故車站,同時(shí)注意做好乘客廣播。(),√

131,判斷題,列車以RM模式對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后,司機(jī)按壓“強(qiáng)行開門”按鈕,再按“開門”按鈕,屏蔽門能聯(lián)動(dòng)打開,不需要人工操作PSL盤打開屏蔽門。(),×

132,判斷題,列車因故在區(qū)間停車需要退回車站時(shí),司機(jī)必須報(bào)告行調(diào),按其指示執(zhí)行。(),√

133,判斷題,列車有ATC功能時(shí),列車憑車載信號(hào)顯示行車,司機(jī)在站憑《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》、DTI及推薦速度、目標(biāo)距離顯示,關(guān)屏蔽門、車門動(dòng)車,地面信號(hào)不作為行車憑證。(),√

134,判斷題,列車越過(guò)停車標(biāo)5米以下時(shí),司機(jī)報(bào)行調(diào)后以NRM模式后退對(duì)標(biāo)。(),×

135,判斷題,電話閉塞法組織行車,列車運(yùn)行到區(qū)段站,列車停穩(wěn),司機(jī)打開屏蔽門及車門后,要及時(shí)將路票交車站值班員。并確認(rèn)車站人員在路票上打勾。并等待新的行車憑證(路票)。(),×

136,判斷題,列車運(yùn)行中司機(jī)工作狀態(tài)應(yīng)保持:坐姿端正,雙眼平視前方,不間斷瞭望,左手放在ATO按鈕上,ATO駕駛時(shí),右手放在主控手柄旁邊(ATPM駕駛右手緊握主控手柄),發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí),及時(shí)采取有效措施。(),√

137,判斷題,列車在ATPM或ATO模式下DMI無(wú)推薦速度,司機(jī)確認(rèn)該車次無(wú)扣車、車門、屏蔽門關(guān)好后,以RM模式動(dòng)車。(),√

138,判斷題,列車在AW3重載情況下,此時(shí)施加停放制動(dòng),HMI會(huì)顯示停放制動(dòng)無(wú)法施加,屬于正?,F(xiàn)象;因重載情況下,緊急制動(dòng)壓力較大,會(huì)緩解掉部分停放制動(dòng)。(),√

139,判斷題,"列車在CBTC-ATO、CBTC-ATB、CBTC-ATPM、BM-ATO、BM-ATPM模式下車門才能與屏蔽門聯(lián)動(dòng),當(dāng)車門打開或關(guān)閉時(shí)屏蔽門不能同步動(dòng)作,需人工操作手動(dòng)打開屏蔽門;車門模式選擇開關(guān)(自動(dòng)/半自動(dòng))只有在CBTC-ATO模式下可用。()",√

140,判斷題,列車在CBTC運(yùn)營(yíng)模式下,信號(hào)系統(tǒng)不具備反方向ATO功能。(),√

141,判斷題,列車在車站時(shí)有乘客進(jìn)入后端駕駛室,司機(jī)立即去現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),并報(bào)行調(diào)。(),×

142,判斷題,列車在區(qū)間發(fā)生毒氣事件,司機(jī)立即停車處理并報(bào)行調(diào),打開車門,第一時(shí)間疏散客車內(nèi)乘客。(),×

143,判斷題,列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí),被迫停在區(qū)間后立即施加停放制動(dòng)、降下受電弓,到火災(zāi)點(diǎn)進(jìn)行初步撲救。(),×

144,判斷題,列車在區(qū)間火災(zāi)的應(yīng)急處理要點(diǎn)中司機(jī)的處理:馬上拉停列車,廣播安撫乘客,指引乘客拿起滅火器進(jìn)行滅火,列車被迫停在區(qū)間時(shí),司機(jī)報(bào)告行調(diào),疏散乘客。(),×

145,判斷題,列車在運(yùn)行中(包括在列車啟動(dòng)時(shí))產(chǎn)生緊急制動(dòng),司機(jī)應(yīng)檢查車門指示燈是否點(diǎn)亮,在站臺(tái)時(shí)應(yīng)檢查端門處PSL屏蔽門關(guān)好燈是否點(diǎn)亮。(),√

146,判斷題,列車在運(yùn)行中禁止刪除或更改車次號(hào)。(),√

147,判斷題,確認(rèn)列車在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí),立即打開車門、屏蔽門,廣播指引乘客疏散;立即施加停放制動(dòng)、降下受電弓。(),√

148,判斷題,列車在站臺(tái)停穩(wěn)之后,司機(jī)離開司機(jī)室之前需要將主控手柄拉到制動(dòng)位。(),×

149,判斷題,列車在正線運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車。(),√

150,判斷題,列車整備完畢,狀態(tài)符合正線服務(wù)后,司機(jī)與車廠調(diào)度聯(lián)系出廠。(),×

151,判斷題,列車正線冒進(jìn)信號(hào),司機(jī)接到冒進(jìn)信號(hào)的通知后立即停車,按照行調(diào)的指示執(zhí)行;如冒進(jìn)信號(hào)的同時(shí)發(fā)生擠岔時(shí),按擠岔程序處理。(),√

152,判斷題,列車總風(fēng)壓力低于550kPa會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。(),√

153,判斷題,列車總風(fēng)壓力低于380kPa會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。(),×

154,判斷題,列車總風(fēng)壓力高于550kPa但低于600kPa時(shí),列車停穩(wěn)后會(huì)牽引封鎖。(),√

155,判斷題,臨時(shí)設(shè)置車站跳停指令,列車需在跳停車站設(shè)置方可有效。(),×

156,判斷題,采用電話閉塞法組織行車時(shí),零點(diǎn)以前填寫的路票零點(diǎn)以后發(fā)車時(shí),無(wú)須更改日期。(),√

157,判斷題,采用電話閉塞法組織行車時(shí),零點(diǎn)以前填寫的路票零點(diǎn)以后發(fā)車時(shí),須更改日期。(),×

158,判斷題,正線路票上行方向?yàn)樗{(lán)色,下行方向?yàn)辄S色。(),√

159,判斷題,輪對(duì)固死憑自身動(dòng)力運(yùn)行時(shí)限速15km/h。(),×

160,判斷題,門關(guān)好旁路旋鈕打至“合”后,列車在門未關(guān)閉到位狀態(tài)也可動(dòng)車。(),√

161,判斷題,屏蔽門具有障礙物的檢測(cè)及處理功能,并有障礙物故障報(bào)警功能,滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí),能夠探測(cè)到的剛性障礙物的最小厚度為5mm。(),√

162,判斷題,屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。(),√

163,判斷題,屏蔽門與車門間滯留乘客的處理要點(diǎn):拉停列車,確認(rèn)乘客位置,打開屏蔽門把乘客帶回站臺(tái),若列車已越過(guò)乘客且掉落軌道,迅速按列車壓人程序進(jìn)行處理。(),×

164,判斷題,"屏蔽門與車門間滯留乘客,若列車已越過(guò)乘客且掉落軌道,迅速按列車壓人程序進(jìn)行處理。()",√

165,判斷題,"屏蔽門與車門間滯留乘客時(shí),若列車啟動(dòng)時(shí),則運(yùn)行至下一站處理。()",×

166,判斷題,屏蔽門與車門間滯留乘客停車后,如列車頭部已離開站臺(tái),司機(jī)用對(duì)講機(jī)與行調(diào)聯(lián)系,并按照行調(diào)的指揮進(jìn)行處理。(),×

167,判斷題,牽引系統(tǒng)中級(jí)故障可能會(huì)導(dǎo)致列車自動(dòng)切除對(duì)應(yīng)車的電制動(dòng),2個(gè)或3個(gè)電制動(dòng)無(wú)效限速60km/h。(),×

168,判斷題,牽引系統(tǒng)輕微或中等故障可能會(huì)導(dǎo)致列車自動(dòng)切除對(duì)應(yīng)車的電制動(dòng),4個(gè)電制動(dòng)無(wú)效限速55km/h。(),√

169,判斷題,正線列車切除1個(gè)B05列車限速70km/h。(),√

170,判斷題,正線列車切除2-3個(gè)B05列車限速60km/h。(),√

171,判斷題,切除6個(gè)及以上B05會(huì)導(dǎo)致列車封鎖牽引。(),√

172,判斷題,切除故障車門后若故障站未能及時(shí)準(zhǔn)備好故障貼紙,可報(bào)前方站、行調(diào),由前方站張貼。(),√

173,判斷題,人工駕駛模式下,司機(jī)需推牽引手柄至牽引級(jí)位約70%以上并保持5秒以上,列車才能啟動(dòng)。(),×

174,判斷題,任何一個(gè)旁路被激活后,司機(jī)臺(tái)上的旁路指示燈會(huì)點(diǎn)亮,同時(shí)車輛屏右邊會(huì)顯示此旁路激活。(),√

175,判斷題,如果連續(xù)式或點(diǎn)式通信級(jí)故障,作為降級(jí)運(yùn)行模式,可由標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)機(jī)系統(tǒng)為列車提供全面的聯(lián)鎖防護(hù),在該級(jí)別下,司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)和車載信號(hào)動(dòng)車駕駛列車。(),×

176,判斷題,如果列車在區(qū)間行調(diào)發(fā)令取消電話閉塞行車的命令,車站可以安排站務(wù)員來(lái)接路票,列車到站后車站未安排人員接路票,司機(jī)可以自己打叉按行調(diào)命令看信號(hào)動(dòng)車。(),√

177,判斷題,如隧道內(nèi)線路積水漫過(guò)軌腰但未漫過(guò)軌面,列車限速20km/h通過(guò)。(),×

178,判斷題,司機(jī)發(fā)現(xiàn)物品侵限,立即停車,如列車無(wú)法對(duì)標(biāo)停車需清客時(shí),司機(jī)立即播放廣播按壓開門按鈕開門情況。(),×

179,判斷題,如列車在站臺(tái)停穩(wěn)后且處于ATO模式,需要再次打開屏蔽門,須將門模式轉(zhuǎn)換至手動(dòng)位,再操作開門按鈕。(),√

180,判斷題,客車在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)錯(cuò)開車門,如是司機(jī)人為錯(cuò)開車門,報(bào)行調(diào)按行調(diào)指示執(zhí)行。(),√

181,判斷題,組織電話閉塞法行車時(shí),如遇線路限速低于25km/h時(shí),按實(shí)際線路限速要求行車;每?jī)蓚€(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一列列車占用。(),×

182,判斷題,入車廠信號(hào)機(jī)中,引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)入車廠的顯示方式為黃燈。(),×

183,判斷題,若列車在正線重啟車載ATC設(shè)備或正線上存車線存過(guò)夜車,定位升級(jí)后需以ATPM模式運(yùn)行連續(xù)八個(gè)站,后恢復(fù)ATO模式,否則影響停車精度。(),×

184,判斷題,組織電話閉塞法行車時(shí),上行正線使用藍(lán)色底色的路票,下行正線使用黃色底色的路票。(),√

185,判斷題,調(diào)車作業(yè)有人員需上下車時(shí),應(yīng)停車,選好地點(diǎn),注意地面障礙物,確認(rèn)安全后方可下車,禁止飛乘飛降。(),√

186,判斷題,"司機(jī)收到車廂的乘客報(bào)警后,通過(guò)司機(jī)對(duì)講向現(xiàn)場(chǎng)乘客了解情況,安撫乘客,報(bào)告行調(diào);運(yùn)行到前方車站后,通知車站派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。()",√

187,判斷題,正線發(fā)生道岔故障時(shí),首列車通過(guò)人工鉤鎖的道岔故障區(qū)段須限速25km/h運(yùn)行,司機(jī)須加強(qiáng)線路檢查,如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施并報(bào)行調(diào)處理。(),√

188,判斷題,首、末班車須嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)間投入運(yùn)營(yíng),不得早發(fā)、遲發(fā)。(),√

189,判斷題,疏散平臺(tái)在經(jīng)過(guò)站臺(tái)、防淹門、人防門及輔助線時(shí)斷開,中間有樓梯上下連接。(),√

190,判斷題,司機(jī)被劫持時(shí)的報(bào)警方式:不能直接報(bào)警時(shí)可采取長(zhǎng)時(shí)間按壓對(duì)講設(shè)備以將對(duì)話傳出,或人為制造故障等方式。(),√

191,判斷題,司機(jī)發(fā)現(xiàn)乘客可能攜帶危險(xiǎn)品時(shí),立即將相關(guān)信息(乘客性別、衣著、所在車廂位置、危險(xiǎn)品性質(zhì))報(bào)行調(diào)(車站),密切監(jiān)視該乘客動(dòng)向,(到達(dá)前方車站后)等待車站人員到場(chǎng)處理;車站人員接通知后應(yīng)立即組織駐站保安/民警、護(hù)衛(wèi)到場(chǎng)引導(dǎo)乘客下車進(jìn)行后續(xù)處理。(),√

192,判斷題,司機(jī)發(fā)現(xiàn)物品侵限且影響行車安全時(shí),如已越過(guò)侵限物品停車,司機(jī)在停車后動(dòng)車到下一站,并將情況報(bào)告行調(diào)。(),×

193,判斷題,司機(jī)加強(qiáng)與行調(diào)和車站聯(lián)系,對(duì)于需經(jīng)車站中轉(zhuǎn)的行車指示或命令已聽清則無(wú)須復(fù)誦,命令不清不準(zhǔn)動(dòng)車,嚴(yán)禁臆測(cè)行車。(),×

194,判斷題,司機(jī)接到行調(diào)取消電話閉塞的命令后,如果車站還交路票給司機(jī),司機(jī)可視為路票無(wú)效,憑地面信號(hào)或車載信號(hào)行車。(),√

195,判斷題,司機(jī)接到行調(diào)取消電話閉塞的命令后,如果車站還交路票給司機(jī),司機(jī)可視為路票有效,也可憑地面信號(hào)或車載信號(hào)行車。(),×

196,判斷題,司機(jī)駕駛電客車出廠,憑出廠信號(hào)機(jī)顯示,自行采用RM模式駕駛電客車運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌停車,列車收到速度碼后以ATO/ATPM模式憑車載信號(hào)運(yùn)行。(),√

197,判斷題,正線采用電話閉塞法組織行車,司機(jī)憑路票采用RM模式限速20km/h駕駛電客車。,×

198,判斷題,司機(jī)室側(cè)門不能打開直接在司機(jī)室里面開關(guān)門,反正車門與屏蔽門都能聯(lián)動(dòng)開關(guān)。(),×

199,判斷題,一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行,但故障單元車無(wú)動(dòng)力,列車將限速60km/h。(),×

200,判斷題,司機(jī)嚴(yán)格按照行調(diào)命令,根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表掌握各站停、開車時(shí)間、折返時(shí)間。(),√

201,判斷題,超限貨物運(yùn)輸時(shí),列車的最高速度限制為15Km/h。因彎道或線路情況需要采取特殊速度的,應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定、然后征得工程運(yùn)輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組的批準(zhǔn)。,√

202,判斷題,物資部負(fù)責(zé)對(duì)勞動(dòng)防護(hù)用品費(fèi)用使用情況進(jìn)行監(jiān)督。,×

203,判斷題,發(fā)生運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全事故(事件)時(shí),要嚴(yán)格按安全信息管理規(guī)定報(bào)告,積極采取措施,盡快搶救傷員,盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn),盡量減少損失。,√

204,判斷題,"事件苗頭及以上事故(事件)中暴露出的問(wèn)題,責(zé)任部門(中心)須在事故(事件)處理通報(bào)下發(fā)20天內(nèi)完成整改,并將整改情況(整改前后的照片或相關(guān)證明材料)書面報(bào)送安全監(jiān)察部,在限期內(nèi)未能整改完畢的,要向安全監(jiān)察部作出說(shuō)明并制定下一步工作計(jì)劃,每月報(bào)送整改情況。",×

205,判斷題,國(guó)家安全生產(chǎn)應(yīng)急救援指揮中心指導(dǎo)全國(guó)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援培訓(xùn)工作。,√

206,判斷題,生產(chǎn)技術(shù)部的職責(zé):負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司安全生產(chǎn)費(fèi)用綜合監(jiān)管。,√

207,判斷題,進(jìn)入盡頭線的速度限制為10km/h。,√

208,判斷題,車輛對(duì)貨位的速度限制為3km/h。,√

209,判斷題,運(yùn)營(yíng)安全天數(shù),按行車安全天數(shù)累計(jì)。,√

210,判斷題,當(dāng)單一線路發(fā)生責(zé)任行車安全事故后,事故發(fā)生當(dāng)天的該線路的運(yùn)營(yíng)安全累計(jì)天數(shù)自動(dòng)歸零,重新計(jì)算運(yùn)營(yíng)安全天數(shù)。,√

211,判斷題,在正線上牽引運(yùn)行的最高速度限制為60km/h。,√

212,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員的安全培訓(xùn),由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)。,√

213,判斷題,接受安全培訓(xùn)人員經(jīng)考核合格的,由考核部門在考核結(jié)束后10個(gè)工作日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的證書。,√

214,判斷題,運(yùn)營(yíng)分公司新入司員工崗前安全培訓(xùn)時(shí)間不得少于12學(xué)時(shí)。,×

215,判斷題,老員工是指具有從事過(guò)地鐵或國(guó)鐵經(jīng)驗(yàn)同業(yè)人員,新員工是指沒(méi)有從事過(guò)軌道行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人員。,√

216,判斷題,新線施工圖紙資料是指新線工程施工圖紙、設(shè)備類使用說(shuō)明書和部件圖冊(cè)等。,√

217,判斷題,安全生產(chǎn)工作堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。,√

218,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控制度,按照安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)采取相應(yīng)的管控措施。,√

219,判斷題,"從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)崗位安全責(zé)任,遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,服從管理,正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。",√

220,判斷題,新安法中規(guī)定發(fā)生重大事故的,處上一年年收入百分之六十的罰款。,√

221,判斷題,為保障運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)生產(chǎn)安全,根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)要求,凡與分公司簽訂了勞動(dòng)合同的各類人員,協(xié)議工、外來(lái)實(shí)習(xí)人員在進(jìn)入分公司管轄范圍進(jìn)行作業(yè)、學(xué)習(xí)、考察等工作時(shí)均系穿戴相應(yīng)勞動(dòng)防護(hù)用品。,√

222,判斷題,物資部負(fù)責(zé)對(duì)勞動(dòng)防護(hù)用品費(fèi)用使用情況進(jìn)行監(jiān)督。,×

223,判斷題,發(fā)生運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全事故(事件)時(shí),要嚴(yán)格按安全信息管理規(guī)定報(bào)告,積極采取措施,盡快搶救傷員,盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn),盡量減少損失。,√

224,判斷題,"事件苗頭及以上事故(事件)中暴露出的問(wèn)題,責(zé)任部門(中心)須在事故(事件)處理通報(bào)下發(fā)20天內(nèi)完成整改,并將整改情況(整改前后的照片或相關(guān)證明材料)書面報(bào)送安全監(jiān)察部,在限期內(nèi)未能整改完畢的,要向安全監(jiān)察部作出說(shuō)明并制定下一步工作計(jì)劃,每月報(bào)送整改情況。",×

225,判斷題,《安全生產(chǎn)法》不僅適用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位,同時(shí)也適用于國(guó)家安全和社會(huì)治安方面的管理。,×

226,判斷題,信息報(bào)告應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)、客觀、真實(shí),對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)、漏報(bào)者應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育或紀(jì)律處分。,√

227,判斷題,調(diào)查處理事故(事件)要以事實(shí)為依據(jù),以規(guī)章為準(zhǔn)繩。,√

228,判斷題,安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí),必須出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件并且不得涉及被檢查單位的技術(shù)秘密和業(yè)務(wù)秘密。,×

229,判斷題,安全生產(chǎn)費(fèi)用是指企業(yè)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提取在成本中列支,專門用于完善和改進(jìn)企業(yè)或者項(xiàng)目安全生產(chǎn)條件的資金。,√

230,判斷題,負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門的工作人員有濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊行為的,依法給予處分:構(gòu)成犯罪的,依照《安全生產(chǎn)法》有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。,×

231,判斷題,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定,安全生產(chǎn)工作堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針。,×

232,判斷題,煤礦企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人未履行《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理職責(zé),導(dǎo)致重大、特別重大生產(chǎn)安全事故的,5年內(nèi)不得再擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人。,×

233,判斷題,安全生產(chǎn)責(zé)任制是一項(xiàng)最基本的安全生產(chǎn)制度,是其他各項(xiàng)安全規(guī)章制度得以切實(shí)實(shí)施的基本保證。,√

234,判斷題,發(fā)生生產(chǎn)安全事故,為較大事故的,處五十萬(wàn)元以上一百萬(wàn)元以下的罰款。,×

235,判斷題,《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的行政處罰,由縣級(jí)以上人民政府決定。,×

236,判斷題,有關(guān)地方人民政府、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門,對(duì)生產(chǎn)安全事故隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者遲報(bào),構(gòu)成犯罪的,應(yīng)當(dāng)依照《刑法》第三百九十七條關(guān)于國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員濫用職權(quán)、玩忽職守罪的規(guī)定,追究其刑事責(zé)任。,×

237,判斷題,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》,礦山建設(shè)項(xiàng)目工投入生產(chǎn)或者使用前,必須依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收。,×

238,判斷題,超高、超重車輛或物件禁止通過(guò)道口,特殊情況需要通過(guò)道口時(shí)接觸網(wǎng)需要停電,履帶式車輛通過(guò)道口應(yīng)鋪設(shè)木墊板。,√

239,判斷題,一份臨時(shí)用電申請(qǐng)只對(duì)一處臨時(shí)用電有效。,√

240,判斷題,進(jìn)行作業(yè)前,必須先停電、驗(yàn)電,在確認(rèn)設(shè)備不帶電的情況下,才能進(jìn)行檢修作業(yè)。在暴風(fēng)雨及雷電時(shí),可以接近電源。,×

241,判斷題,干粉滅火器主要適用于撲救固體、易燃液體、可燃?xì)怏w和電氣設(shè)備的初期火災(zāi)。但不能撲救金屬燃燒的火災(zāi)。,√

242,判斷題,軌道交通電客車屬于一類動(dòng)火區(qū)。,√

243,判斷題,義務(wù)消防隊(duì)是脫產(chǎn)的消防隊(duì)伍。,×

244,判斷題,施工期審批,一級(jí)動(dòng)火施工期不超過(guò)5天,二級(jí)動(dòng)火施工期不超過(guò)一個(gè)月。,×

245,判斷題,三級(jí)動(dòng)火作業(yè),無(wú)需辦理“臨時(shí)動(dòng)火作業(yè)許可證”。,√

246,判斷題,直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的火災(zāi)事件為I級(jí)響應(yīng)條件。,×

247,判斷題,發(fā)生在車輛中心管轄區(qū)域內(nèi),影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的火災(zāi)事件為II級(jí)響應(yīng)條件。,×

248,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。,√

249,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位委托依法設(shè)立的為安全生產(chǎn)提供技術(shù)、管理服務(wù)的機(jī)構(gòu)提供安全生產(chǎn)技術(shù)、管理服務(wù)的,保證安全生產(chǎn)的責(zé)任由依法設(shè)立的為安全生產(chǎn)提供技術(shù)、管理服務(wù)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。,×

250,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位可以因從業(yè)人員對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作提出批評(píng)、檢舉、控告或者拒絕違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)而降低其工資、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動(dòng)合同。,×

251,判斷題,從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí),有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場(chǎng)所。,√

252,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門的監(jiān)督檢查人員(以下統(tǒng)稱安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員)依法履行監(jiān)督檢查職責(zé),應(yīng)當(dāng)予以配合,不得拒絕、阻撓。,√

253,判斷題,負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門接到事故報(bào)告后,應(yīng)當(dāng)立即按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定上報(bào)事故情況,√

254,判斷題,《安全生產(chǎn)法》第二條規(guī)定,在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位的安全生產(chǎn),適用本法。有關(guān)法律、行政法規(guī)對(duì)消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設(shè)備安全另有規(guī)定的,適用其規(guī)定。,√

255,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負(fù)有責(zé)任的,五年內(nèi)不得擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人。,×

256,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、場(chǎng)所發(fā)包或者出租給其他單位的,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)與承包單位,承租單位簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議,或者在承包合同、租賃合同中約定各自的安全生產(chǎn)管理職責(zé)。,√

257,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不具備《安全生產(chǎn)法》和其他有關(guān)法律、行政法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全生產(chǎn)條件,有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依法吊銷其有關(guān)執(zhí)照。,√

258,判斷題,制定《安全生產(chǎn)法》最重要的目的是為了制裁各種安全生產(chǎn)違法犯罪行為。,×

259,判斷題,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定,安全生產(chǎn)工作堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針。,×

260,判斷題,特種作業(yè)人員未按照規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),未取得相應(yīng)資格,上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的,應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位有關(guān)人員的責(zé)任。,√

261,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位使用被派遣勞動(dòng)者的,不必對(duì)被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行崗位安全操作規(guī)程和安全操作技能的教育和培訓(xùn)。,×

262,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員是指該單位從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人民,包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人,但不包括臨時(shí)聘用的人員。,×

263,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位使用被派遣勞動(dòng)者的,可以與被派遣勞動(dòng)者約定是否享有安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。,×

264,判斷題,《安全生產(chǎn)法》關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)主要有四項(xiàng):即遵章守規(guī),服從管理;佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品;接受培訓(xùn),掌握安全生產(chǎn)技能:發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)報(bào)告。,√

265,判斷題,工會(huì)不能對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的安全設(shè)施和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用進(jìn)行監(jiān)督。,×

266,判斷題,生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、使用危險(xiǎn)物品的車間、倉(cāng)庫(kù)可以與員工宿舍在同一座建筑物內(nèi),但應(yīng)與員工宿舍保持一定安全距離。,×

267,判斷題,發(fā)生生產(chǎn)安全事故,為較大事故的,處五十萬(wàn)元以上一百萬(wàn)元以下的罰款。,×

268,判斷題,發(fā)生生產(chǎn)安全事故,為一般事故的,處十萬(wàn)元以上二十萬(wàn)元以下的罰款。,×

269,判斷題,勞務(wù)承包單位不用對(duì)被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),而由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位培訓(xùn)即可。,×

270,判斷題,煤礦企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。,√

271,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),取得相應(yīng)資格,方可上崗作業(yè)。,√

272,判斷題,任何單位和個(gè)人可以依法對(duì)事故的調(diào)出處理提出質(zhì)疑。,×

273,判斷題,國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和其他負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自的職責(zé)分工,制定相關(guān)行業(yè)、領(lǐng)域重大事故隱患的判定標(biāo)準(zhǔn)。,√

274,判斷題,各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全生產(chǎn)監(jiān)管能力建設(shè),所需經(jīng)費(fèi)列入上級(jí)預(yù)算。,×

275,判斷題,市級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門建立完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與論證機(jī)制,技照安全風(fēng)險(xiǎn)管控要求,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和空間布局。,×

276,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后,應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施救治有關(guān)人員。,√

277,判斷題,國(guó)家加強(qiáng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急能力建設(shè),在重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域建立應(yīng)急救援基地和應(yīng)急救援隊(duì)伍,并由國(guó)務(wù)院統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。,×

278,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位未如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況的,責(zé)令限期改正,處五萬(wàn)元以下的罰款。,×

279,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員不落實(shí)崗位安全責(zé)任,不服從管理,違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的,由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予批評(píng)教育,依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分。,√

280,判斷題,國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位投保安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn);屬于國(guó)家規(guī)定的高危行業(yè)、領(lǐng)域的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位,建議投保安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)。,×

281,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不得關(guān)閉、破壞直接關(guān)系生產(chǎn)安全的監(jiān)控、報(bào)警、防護(hù)、救生設(shè)備、設(shè)施,或者篡改、隱瞞、銷毀其相關(guān)數(shù)據(jù)、信息。,√

282,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人未履行本法規(guī)定的安全生產(chǎn)管理職責(zé),導(dǎo)致發(fā)生生產(chǎn)安全事故的,由應(yīng)急管理部門依照下列規(guī)定處以罰款:發(fā)生重大事故的,處上一年年收入百分之六十的罰款。,×

283,判斷題,《安全生產(chǎn)法》第二條規(guī)定,在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的位的安全生產(chǎn),適用本法。這里所指的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位包括國(guó)有企業(yè)事業(yè)單位、集體所有制企業(yè)事業(yè)單位、合伙企業(yè)、個(gè)人獨(dú)資企業(yè),但不包括中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)。,×

284,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為從業(yè)人員提供勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí),可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代。,×

285,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上,設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。,√

286,判斷題,當(dāng)觸電者停止呼吸又無(wú)心臟跳動(dòng),應(yīng)在同一時(shí)間內(nèi)同步進(jìn)行人工呼吸和心臟擠壓,×

287,判斷題,事故處理的目的就是為了處理事故的責(zé)任者。,×

288,判斷題,對(duì)同一生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位及其有關(guān)人員的同一安全生產(chǎn)違法行為,可以給予兩次以上罰款行政處罰,×

289,判斷題,設(shè)備操作人員應(yīng)當(dāng)做到“三好”、“四會(huì)”、“四項(xiàng)基本要求”、“五項(xiàng)紀(jì)律”和“潤(rùn)滑五定”。,√

290,判斷題,所謂職業(yè)道德,就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。,√

291,判斷題,正確價(jià)值觀的確立,良好社會(huì)風(fēng)尚的形成,離不開輿論力量的倡導(dǎo)和推動(dòng)。,√

292,判斷題,職業(yè)道德基本內(nèi)容包括:熱愛(ài)本職、忠于職守、文明待客、熱情服務(wù)。,√

293,判斷題,責(zé)任心和職業(yè)道德直接影響著軌道交通安全,關(guān)系著社會(huì)的安定和諧。因此,駕駛員具有良好的社會(huì)責(zé)任感和職業(yè)道德是做好運(yùn)輸服務(wù)工作的基礎(chǔ)。,√

294,判斷題,不同的行業(yè)和不同的職業(yè),有不同的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)了職業(yè)道德的多樣性。,√

295,判斷題,崇高的職業(yè)道德,不僅表現(xiàn)為深厚的職業(yè)情感和良好的工作態(tài)度,還表現(xiàn)為完成工作的過(guò)硬本領(lǐng)。,√

296,判斷題,二次事故是由于一次事故對(duì)危險(xiǎn)因素的第二次激發(fā),造成事故的擴(kuò)大蔓延。,√

297,判斷題,在安全色中,其中紅色表示禁止、停止、消防和危險(xiǎn)的意思;黃色表示注意、警告;藍(lán)色表示指令必須遵守的規(guī)定;綠色表示提示、安全狀態(tài)及通行的規(guī)定。,√

298,判斷題,火災(zāi)逃生時(shí),如果煙霧濃重,可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。,√

299,判斷題,在操作閘刀開關(guān)和磁力開關(guān)時(shí),必須將滅弧蓋蓋好,以防止萬(wàn)一短路時(shí)發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。,√

300,判斷題,泡沫滅火器可用于帶電滅火。,×

301,判斷題,列車客室內(nèi)設(shè)置的乘客緊急報(bào)警裝置,具有司機(jī)與乘客間雙向通信功能。,√

302,判斷題,人的因素是導(dǎo)致地鐵突發(fā)事件的重要原因,這里的“人”主要指乘客、工作人員和政府管理部門。,×

303,判斷題,使觸電者迅速脫離電源,發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)關(guān)閉或用絕緣鉗、鐵棒切斷電源線,或用絕緣物將觸電者與帶電體分離。,×

304,判斷題,站臺(tái)門空隙燈帶的作用:當(dāng)空隙內(nèi)有人或物的時(shí)候,列車司機(jī)就無(wú)法看到完整的光帶,有效的幫助列車司機(jī)解決瞭望難得問(wèn)題。,√

305,判斷題,在正常情況下,列車司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛模式無(wú)需行調(diào)授權(quán)。,×

306,判斷題,危險(xiǎn)物品是指易燃易爆物品、化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。,×

307,判斷題,從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)崗位安全責(zé)任,遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,服從管理,正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。,√

308,判斷題,違反規(guī)定使用明火作業(yè)或者在具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所吸煙、使用明火的,情節(jié)嚴(yán)重者處五日以上十日以下拘留。,×

309,判斷題,保障人民群眾生命和健康安全,是制定《安全生產(chǎn)法》的目的之一。,×

310,判斷題,按照社會(huì)危害程度、影響范圍等因素,自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。,√

311,判斷題,從業(yè)人員在緊急情況下停止作業(yè)或采取緊急撤離措施導(dǎo)致企業(yè)的損失,可通過(guò)從業(yè)人員降低工資、福利等方式彌補(bǔ)。,×

312,判斷題,事故(事件)責(zé)任判定的原則:以事實(shí)為依據(jù),規(guī)章為準(zhǔn)繩。,√

313,判斷題,在安裝功率表時(shí),必須保證電流線圈與負(fù)載相并聯(lián),而電壓線圈與負(fù)載相串聯(lián)。,×

314,判斷題,晶體三極管的電流放大系數(shù)隨溫度升高而增大。,√

315,判斷題,直流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn),需要對(duì)調(diào)電柜電源的極性,其勵(lì)磁電源的極性同時(shí)對(duì)調(diào)。,×

316,判斷題,保護(hù)接地、保護(hù)接零、加強(qiáng)絕緣等屬于防止間接觸電的安全措施,√

317,判斷題,三極管處于放大狀態(tài)時(shí)發(fā)射結(jié)反向偏置,集電結(jié)反向偏置,×

318,判斷題,單元格是Excel

工作表的基本元素和最小的獨(dú)立單位。,√

319,判斷題,城市軌道交通同一列車的技術(shù)速度要大于旅行速度。,√

320,判斷題,電流周圍存在磁場(chǎng),稱為電流的磁效應(yīng)。,√

321,判斷題,城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架之間,設(shè)有彈性懸掛裝置稱為一系懸掛。,√

322,判斷題,城市軌道交通聯(lián)鎖關(guān)系就是信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和列車三者之間建立一種相互制約的關(guān)系。,×

323,判斷題,城市軌道交通車輛在曲線上低速運(yùn)行時(shí),曲線外軌超高使車體向外側(cè)傾斜,從而使外側(cè)車輪減載,內(nèi)輪增載.,×

324,判斷題,鋼軌的斷面形狀為工字形,有軌頭、軌底兩部分。,×

325,判斷題,道岔的代號(hào)N代表了轍叉角(α)的余切值,α越小,N值越大,列車通過(guò)道岔時(shí)越平穩(wěn),岔速越高,√

326,判斷題,在正常運(yùn)行狀態(tài)下,列車司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車在車站停止時(shí),才能開啟車門;列車啟動(dòng)前,應(yīng)通過(guò)目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。,√

327,判斷題,城市軌道交通零點(diǎn)以前發(fā)布的行調(diào)命令,零點(diǎn)以后執(zhí)行時(shí),必須修改日期。,×

328,判斷題,城市軌道交通列車行駛中遇防護(hù)信號(hào)(或界點(diǎn)信號(hào))突變時(shí),列車司機(jī)應(yīng)果斷采取停車措施。,√

329,判斷題,城市軌道交通列車運(yùn)行中遇有危及行車和人身安全時(shí),應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系。,×

330,判斷題,城市軌道交通運(yùn)輸行車工作的基本任務(wù)是合理使用各類運(yùn)輸設(shè)備,安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)送旅客,為公共交通提供良好的服務(wù)。,√

331,判斷題,城市軌道交通敵對(duì)進(jìn)路是指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)的進(jìn)路,如果不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的都是敵對(duì)進(jìn)路。,√

332,判斷題,城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間,線路上的列車最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于線路設(shè)計(jì)允許的最高速度。,√

333,判斷題,在車輛段范圍內(nèi)指揮列車運(yùn)行或車輛段調(diào)車的信號(hào):以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主,手信號(hào)旗/燈為輔。,√

334,判斷題,基于無(wú)線通信的超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的列車防護(hù)區(qū)域由列車長(zhǎng)度及其前部防護(hù)距離組成。,×

335,判斷題,城市軌道交通折返能力是指折返線在一分鐘內(nèi)能夠通過(guò)的最大列車數(shù)。,×

336,判斷題,列車司機(jī)在車輛基地出勤前,應(yīng)熟知值乘車號(hào)、列車停放股道等,×

337,判斷題,城市軌道交通發(fā)生屏蔽門故障時(shí),要按照“先恢復(fù)后通車”的原則進(jìn)行處理,在保證安全的前提下,確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。,×

338,判斷題,城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)的相關(guān)要求編制的。,√

339,判斷題,城市軌道交通無(wú)論運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)的變化或更新,乘務(wù)計(jì)劃的編制與運(yùn)作都是不需要調(diào)整的。,×

340,判斷題,城市軌道交通乘務(wù)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn),制定相關(guān)應(yīng)急救援預(yù)案,并定期組織演練。,√

341,判斷題,城市軌道交通乘務(wù)部門應(yīng)制定年度培訓(xùn)計(jì)劃,開展相應(yīng)培訓(xùn)并做好記錄,建立培訓(xùn)檔案。,√

342,判斷題,《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》中要求列車司機(jī)脫離駕駛崗位3個(gè)月以上的,應(yīng)重新進(jìn)行上崗考試。,×

343,判斷題,運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ),凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《行車組織規(guī)則》的要求組織本部門的工作。,×

344,判斷題,城市軌道交通車輛電制動(dòng)根據(jù)其能量利用方式的不同,可分為再生制動(dòng)和常用制動(dòng)。,×

345,判斷題,城市軌道交通車輛高度調(diào)節(jié)閥的作用是,根據(jù)列車載荷不同,通過(guò)空氣彈簧充、放氣,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車體在不同載荷下的高度,使車體與軌面距離始終保持一致。,√

346,判斷題,城市軌道交通車輛防滑控制器僅在緊急制動(dòng)時(shí)起作用。,×

347,判斷題,城市軌道交通車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的桶形結(jié)構(gòu),底架承載方式。,×

348,判斷題,城市軌道交通車輛的車鉤一般分為三種類型:全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤,它們均屬于集中式車鉤。,×

349,判斷題,城市軌道交通車輛的構(gòu)造速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的1.1倍。,√

350,判斷題,城市軌道交通車輛制動(dòng)按其動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式可以分為:電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。,√

351,判斷題,城市軌道交通車輛空氣彈簧的充放氣是通過(guò)高度調(diào)節(jié)閥控制的,√

352,判斷題,城市軌道交通列車上的旁路開關(guān)打至合位,從電路的角度分析,實(shí)際上是與故障電路為串聯(lián),×

353,判斷題,城市軌道交通車輛輔助逆變器DC/AC:由接觸網(wǎng)高壓1500V直流輸入驅(qū)動(dòng)逆變器,輸出380V`、50Hz的三相交流電;供給空調(diào),交流插座,空壓機(jī),牽引逆變器風(fēng)扇,輔助逆變器風(fēng)扇、門系統(tǒng)、制動(dòng)電阻風(fēng)扇等交流負(fù)載。,×

354,判斷題,城市軌道交通車輛所有設(shè)備箱包括電機(jī)外殼均通過(guò)車體和轉(zhuǎn)向架可靠地接地。,√

355,判斷題,TCMS系統(tǒng)是列車控制與監(jiān)控信息系統(tǒng)的英語(yǔ)縮寫。,×

356,判斷題,ATO/SM模式下不能自動(dòng)/手動(dòng)開門,必須通過(guò)按壓強(qiáng)行開門按鈕,ATP給出門釋放,人工開門。,×

357,判斷題,城市軌道交通軌道電路的一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂,從而防止列車顛覆事故。,√

358,判斷題,鋼軌是導(dǎo)體,左右兩根鋼軌可以用來(lái)形成回路,組成電路,用來(lái)檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài),這就是軌道電路。,√

359,判斷題,軌旁故障即為非車載且非ATS故障,主要包括道岔故障、環(huán)線故障、STC故障、計(jì)軸故障、站臺(tái)門故障、防淹門故障以及VCC故障等。,√

360,判斷題,ATS子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”。,×

361,判斷題,ATP子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。,×

362,判斷題,ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制。,√

363,判斷題,列車安全追蹤間隔距離隨前方列車尾部的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞方式屬于移動(dòng)閉塞。,√

364,判斷題,城市軌道交通車輛基地內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)以顯示調(diào)車信號(hào)為定位。,×

365,判斷題,當(dāng)列車配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)(載)信號(hào)裝置時(shí),應(yīng)以地面信號(hào)為主體信號(hào)。,×

366,判斷題,用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。,√

367,判斷題,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電信兼容性,×

368,判斷題,城市軌道交通正線標(biāo)志的類別分類中,警沖標(biāo)和坡度標(biāo)屬于線路標(biāo)志。,×

369,判斷題,城市軌道交通進(jìn)路行車法相關(guān)規(guī)定,列車運(yùn)行以某一條進(jìn)路進(jìn)行空間分隔,一條進(jìn)路內(nèi)可以允許兩列車運(yùn)行,列車憑信號(hào)顯示行車。,×

370,判斷題,城市軌道交通接觸網(wǎng)按照結(jié)構(gòu)可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。,×

371,判斷題,道岔因其轍叉角的大小不同,有不同的道岔號(hào),轍叉角越小,道岔號(hào)就越大,曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn),允許過(guò)岔速度就越高。,√

372,判斷題,城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類變電所:主變電所、牽引降壓混合變電所及降壓變電所。,√

373,判斷題,城市軌道交通站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為:手動(dòng)解鎖,站臺(tái)門專用鑰匙手動(dòng)操作(就地級(jí))、火災(zāi)緊急操作,PSL操作(站臺(tái)級(jí))、站臺(tái)門與信號(hào)聯(lián)鎖控制(系統(tǒng)級(jí))。,√

374,判斷題,城市軌道交通線路設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消重力的作用。,×

375,判斷題,城市軌道交通雙邊供電有利于提高牽引網(wǎng)電壓水平,有利于減少牽引網(wǎng)能耗,有利于雜散電流腐蝕的防護(hù)。,√

376,判斷題,城市軌道交通一個(gè)供電分區(qū)的觸網(wǎng)正常情況下采用的是單邊供電。,×

377,判斷題,城市軌道交通雙邊供電時(shí),接觸網(wǎng)上的電能來(lái)自于一個(gè)變電站。,×

378,判斷題,城市軌道交通線路上運(yùn)行的其他車輛均不應(yīng)超出所運(yùn)行線路的設(shè)備限界。,×

379,判斷題,城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)中心錨節(jié)一般設(shè)置在匯流排坡度較大的地方。,√

380,判斷題,城市軌道交通一級(jí)負(fù)荷必須采取雙電源單回線路供電,×

381,判斷題,城市軌道交通供電系統(tǒng)中主變電所的功能是將33kV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網(wǎng)。,×

382,判斷題,城市軌道交通牽引降壓混合變電所的作用是:將33kV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網(wǎng)/軌(接觸軌的標(biāo)準(zhǔn)是750V直流),√

383,判斷題,城市軌道交通列車發(fā)生突發(fā)事件時(shí),列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通過(guò)列車廣播向乘客說(shuō)明情況。,√

384,判斷題,列車司機(jī)出勤時(shí),應(yīng)穿著乘務(wù)人員識(shí)別服,服裝整齊、儀容端莊。,√

385,判斷題,列車司機(jī)作人工廣播時(shí)應(yīng)首先使用普通話,做到吐字清楚、語(yǔ)句完整、簡(jiǎn)潔明了。,√

386,判斷題,城市軌道交通站臺(tái)門無(wú)法關(guān)閉時(shí),可通過(guò)進(jìn)行互鎖解除操作,使列車發(fā)車。,√

387,判斷題,城市軌道交通在列車廣播自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)故障時(shí),列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)做好人工廣播,為乘客提供正確的到站信息。,√

388,判斷題,城市軌道交通列車在站臺(tái)/區(qū)間因故障停車時(shí),列車司機(jī)無(wú)需播放臨時(shí)停車廣播,應(yīng)先處理故障。,×

389,判斷題,車輛基地內(nèi)作業(yè)應(yīng)優(yōu)先接發(fā)列車,接發(fā)列車時(shí),應(yīng)提前30分鐘停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè),發(fā)車時(shí),應(yīng)按規(guī)定時(shí)間提前開放發(fā)車信號(hào)。,×

390,判斷題,城市軌道交通站后折返運(yùn)行的列車,應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線。,√

391,判斷題,按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求,地鐵線路應(yīng)以“快速、安全、獨(dú)立運(yùn)行”為原則,不應(yīng)采用共線運(yùn)行方式。,×

392,判斷題,城市軌道交通地下車站顯示手信號(hào)時(shí):晝間使用信號(hào)旗,夜間使用信號(hào)燈。,×

393,判斷題,城市軌道交通電話閉塞行車法是在沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下,憑站間行車電話來(lái)保證軌道交通列車運(yùn)行的,其安全程度較高,適合城市軌道交通高密度行車的特點(diǎn),可以作為常態(tài)使用的行車閉塞法。,×

394,判斷題,城市軌道交通運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行圖在編制中確定了整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的基本要素,它對(duì)行車安全和提高停站上下客效率起著非常重要的作用。,×

395,判斷題,列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)規(guī)定車輛的運(yùn)行時(shí)間、行車間隔、折返時(shí)分等運(yùn)營(yíng)要素,以圖形方式提供給運(yùn)營(yíng)和管理人員,部分信息可對(duì)公眾發(fā)布。,√

396,判斷題,列車運(yùn)行圖是運(yùn)用數(shù)軸原理描述列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系。,×

397,判斷題,行車周期是列車從始發(fā)站出發(fā)至下一次回到始發(fā)站出發(fā)所需的時(shí)間。,√

398,判斷題,雨天,地面線路手動(dòng)模式駕駛時(shí),注意控制速度,列車需停車或減速時(shí),列車司機(jī)應(yīng)做到早拉少拉。,√

399,判斷題,車輛基地中的危險(xiǎn)品應(yīng)有單獨(dú)隔離的存放區(qū)域,與其他建筑物的安全距離應(yīng)滿足安全要求。,√

400,判斷題,任何單位和個(gè)人不得阻撓和干涉對(duì)事故的依法調(diào)查處理,特殊情況除外。,×

401,判斷題,城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生行車事故,值乘列車司機(jī)應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告,由于條件限制不能及時(shí)報(bào)告時(shí),可等待臨近站站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)后在向行車調(diào)度員報(bào)告。,×

402,判斷題,在隧道中運(yùn)行的列車發(fā)生火災(zāi)時(shí),為避免乘客恐慌,列車司機(jī)應(yīng)就地停車,組織救援。,×

403,判斷題,列車在地下隧道發(fā)生火災(zāi)被迫停車后,如果火災(zāi)發(fā)生在列車中部,應(yīng)采取前后兩端同時(shí)疏散乘客,駕駛員打開車輛前端疏散門,并通過(guò)列車廣播指引乘客打開后端疏散門,或在確保自身安全前提下到后端疏散乘客。,√

404,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員是指該單位從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員,包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位工人,但不包括臨時(shí)聘用的人員。,×

405,判斷題,損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設(shè)施、器材的,責(zé)令改正,處五日以下拘留。,×

406,判斷題,城市軌道交通建成后,不載客試運(yùn)行的時(shí)間不少于6個(gè)月。,×

407,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位可自主與從業(yè)人員訂立協(xié)議,免除或者減輕其對(duì)從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。,×

408,判斷題,作業(yè)高度(以距墜落高度基準(zhǔn)面為基準(zhǔn))在25米以上時(shí),稱為特級(jí)高處作業(yè),×

409,判斷題,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),取得相應(yīng)資格,方可上崗作業(yè)。,√

410,判斷題,城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置車站控制室,應(yīng)具有對(duì)列車運(yùn)行、車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能。,√

411,判斷題,城市軌道交通列車出發(fā)計(jì)時(shí)器固定于車站列車到發(fā)處,顯示自列車到達(dá)車站距列車運(yùn)行圖規(guī)定的發(fā)車時(shí)刻的時(shí)差(單位:秒)。,√

412,判斷題,城市軌道交通停車場(chǎng)內(nèi)所有的線路均采用50kg/m鋼軌。,×

413,判斷題,城市軌道交通試車線信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備及其布置,應(yīng)滿足系統(tǒng)雙向試車的需要。,√

414,判斷題,城市軌道交通接觸網(wǎng)分段絕緣器是用來(lái)將接觸線進(jìn)行物理隔斷的設(shè)備。,√

415,判斷題,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),簡(jiǎn)稱為“×AS”系統(tǒng)。該系統(tǒng)是為了盡早探測(cè)到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)報(bào)警、啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置而在建筑物中設(shè)置的一種自動(dòng)消防設(shè)施。,×

416,判斷題,城市軌道交通供電控制模式只有中央級(jí)。,×

417,判斷題,城市軌道交通當(dāng)某一接觸網(wǎng)分段發(fā)生故障或因施工停電時(shí),關(guān)閉分段絕緣器處的隔離開關(guān)將該部分接觸網(wǎng)斷電,而其他部分能正常供電。,×

418,判斷題,車輛緊急制動(dòng)是一種減速度最大的氣制動(dòng),緊急制動(dòng)是依據(jù)失電施加的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)故障保護(hù)。,√

419,判斷題,列車司機(jī)必須做到遵紀(jì)守時(shí),愛(ài)崗敬業(yè),忠于職守,克己奉公。,√

420,判斷題,回饋社會(huì)是城市軌道交通企業(yè)的服務(wù)宗旨,尊重每一位乘客,關(guān)愛(ài)每一個(gè)生命,幫助每一位乘客是列車司機(jī)服務(wù)社會(huì)的基本職責(zé)。,√

421,判斷題,發(fā)生觸電事故,首先使觸電者脫離電源,然后施行急救,若觸電者失去知覺(jué),應(yīng)立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇。,√

422,判斷題,電氣圖用電氣圖形符號(hào)、帶注釋的圍框或簡(jiǎn)化外形表示電氣系統(tǒng)或設(shè)備中組成部分之間相互關(guān)系及其連接關(guān)系的一種圖。,√

423,判斷題,在閱讀電氣原理圖時(shí),可以歸納為:從機(jī)到電、先“控”后“主”、化整為零、連成系統(tǒng)。,×

424,判斷題,兆歐表上有四個(gè)分別標(biāo)有接地(E)、線路(L)、保護(hù)環(huán)(G)和零線(O)的接線柱。,×

425,判斷題,電路元件一般用理想電路元件代替,并用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圖形符號(hào)及文字符號(hào)表示。,√

426,判斷題,根據(jù)國(guó)內(nèi)外已建成或規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng),線網(wǎng)的基本模式只有網(wǎng)格式。,×

427,判斷題,調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,一般填寫內(nèi)容包括:通知時(shí)間、執(zhí)行時(shí)間、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、車次號(hào)等。,×

428,判斷題,城市軌道交通車輛塞拉門借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌,使車門開啟時(shí)門頁(yè)貼靠在車體側(cè)墻的外側(cè),關(guān)閉時(shí)門頁(yè)外表面與車體外墻呈一個(gè)平面。,√

429,判斷題,城市軌道交通車輛車鉤用來(lái)保證車輛之間的連接,并傳遞牽引力、制動(dòng)力和其他縱向沖擊力。,√

43

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論