民航特種車輛課件

民航特種車輛講座1A民航特種車輛講座1A定義按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標準，在民用機場場道、機坪、航站樓、應急救援所使用的特種車輛和專用設備都屬于民航地面設備保障的范圍。民用機場所劃定區(qū)域內使用的場道、航空器和運輸服務勤務車輛都屬于特種車輛。2A定義按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標民航特種車輛--分類機務保障車輛地面服務車輛貨運運輸服務車輛機場道面維護檢測車輛（設備）相關保障車輛（設備）3A民航特種車輛--分類機務保障車輛3A分布

——特種車輛

分布部位圖4A分布

——特種車輛

分布部位圖4A機務保障車輛主要包括：飛機牽引車電源車氣源車空調車加油車除冰車高空作業(yè)平臺（車）5A機務保障車輛主要包括：5A飛機牽引車

分為有拖桿飛機牽引車和無拖桿飛機牽引車。

有拖桿飛機牽引車無拖桿飛機牽引車無拖桿飛機牽引車是一種通過本體托架直接托起飛機鼻輪，部分地借助飛機的重量產(chǎn)生驅動力來牽引、移動飛機的專用設備。車輛自重輕，自動化程度高、推機效率是有桿飛機牽引車的3倍左右，更節(jié)能環(huán)保。選用哪種該類牽引車決定于空客及波音等航空器公司發(fā)布的NTO證明（無技術障礙證明）有拖桿飛機牽引車是一種通過牽引桿與飛機連接，靠本體產(chǎn)生的驅動力來牽引、移動飛機的專用設備。選用有拖桿飛機牽引車的噸位主要依據(jù)服務飛機的噸位來計算。6A飛機牽引車

分為有拖桿飛機牽引車和無拖桿飛機牽引車。

有拖示例：

747-8F匹配的有桿飛機牽引車噸位計算747-8F最大起飛重量（MTOW）:497,200kg，約等于500T

.＊DrawBarPull(拖把牽引力）DBPbreakingforce=飛機自重x所有阻力之和DBPbreakingforce=飛機自重x(Rbreaking+Rengine+Rslope)［Rbreaking飛機起步阻力:是使飛機從靜態(tài)至起步所必需的力,大約為飛機最大起飛重量(MTOW)的4%..Rengine飛機發(fā)動機怠速推力：大約為飛機MTOW的1%，在中國,推飛機時不允許飛機發(fā)動機啟動,所以Rengine為0.Rslope飛機的爬坡阻力:（用坡度的%來表示,每1%的坡度,在機坪最差的情況，阻力大約為飛機MTOW的1%）］

DBPbreakingforce=500x(4%+0%+1%)

DBPbreakingforce

=25T(245KN)克服飛機起步阻力或推動飛機靜態(tài)啟動需要的DBP

＊牽引車自重計算以最常見作業(yè)情況計算，正常的工作環(huán)境下,大部份機場的路面摩擦系數(shù)μ在0.57到0.8之間.假設在潮濕和干燥水泥路面，為了維持牽引車提供25噸的DBP，牽引車所必須的自重：牽引車的重量(T):WT=DBP/(μ-Rbreaking–Rslope)

驅動輪上的重量(潮濕水泥路面）WT=25/(0.57-0.04-0.01)=48噸

驅動輪上的重量(干燥水泥路面）WT=25/(0.8-0.04–0.01)=33.3噸

驅動輪上的重量（潮濕水泥路面）≥４８．１噸

驅動輪上的重量（干燥水泥路面）≥３３．３噸

＊結論：５０噸有桿牽引車即可滿足７４７－８Ｆ的牽引需求。7A示例：

747-8F匹配的有桿飛機牽引車噸位計算747-8F示例：電動無拖桿飛機牽引車電動無桿牽引車運營成本僅為傳統(tǒng)柴油動機無拖桿牽引車的50％8A示例：電動無拖桿飛機牽引車電動無桿牽引車運營成本僅為傳統(tǒng)柴油電源車

當飛機在地面進行通電檢查、維修保養(yǎng)、航前航后、清潔或加油、裝卸貨物時，需要地面的外接電源為機上部分（或全部）電氣負載供電。地面電源可以是車載、托盤或橋掛式。關閉APU，更多地使用地面電源，本身就是節(jié)能環(huán)保的一種途徑。

橋掛式由于不需要底盤的移動，利用廊橋的電能，無需柴油的消耗來服務飛機，所以更節(jié)能環(huán)保。9A電源車當飛機在地面進行通電檢查、維修保養(yǎng)、航前航后、清潔示例：新型電源車

1846轉發(fā)動機轉速：在不改變供電效率和性能條件下，降低轉速，更節(jié)能?？稍O置自動怠速或自動停機，以便減少（尤其是航后服務時）不必要的能源消耗。只有5個按鈕的簡便操作系統(tǒng)10A示例：新型電源車

1846轉發(fā)動機轉速：只有5個按鈕的10A氣源車

為渦輪式飛機發(fā)動機啟動時提供氣源動力和供給飛機機艙空氣調節(jié)的專用車輛分拖掛式和車載式。11A氣源車為渦輪式飛機發(fā)動機啟動時提供氣源動力和供給飛機機空調車

為飛機在航站停留接送旅客或進行機務保障過程中，為飛機機艙提供適宜溫度和新鮮的空氣的專用特種車輛。

空調機組必須使用R134a環(huán)保制冷劑，以滿足國家的要求，減少對臭氧層的破壞。

直驅螺桿式壓縮機技術、智能變頻調控技術的柴油式空調機組，同比節(jié)能40%以上

車載、托盤或橋掛式。橋掛式更節(jié)能環(huán)保。12A空調車為飛機在航站停留接送旅客或進行機務保障過程中，加油車更多合理的地下加油口設置，減少加油車的頻繁移動，可以減少機場的碳排放和能源消耗。罐式加油車管線式加油車13A加油車更多合理的地下加油口設置，減少加油車的頻繁移動，可以減除冰車——為航空器清除機身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的霜、雪、冰的機場特種車輛。14A除冰車——為航空器清除機身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的高空作業(yè)平臺（車）15A高空作業(yè)平臺（車）15A地面服務車輛主要包括：客梯車、清水車、污水車、垃圾車、充氧車、殘疾人登機車、擺渡車、食品車、地面引導車16A地面服務車輛主要包括：16A客梯車——供旅客上下飛機的自行式階梯結構設備。民航局現(xiàn)推薦機場開始嘗試使用電動的客梯車，更加節(jié)能環(huán)保。另有：手推式客梯。17A客梯車——供旅客上下飛機的自行式階梯結構設備。民航局現(xiàn)推薦機清水車——為飛機添加旅客生活用水的特種車輛

污水車——接受并儲存從飛機廁所所排放的污（水）物，對廁所內添加清水的特種車輛18A清水車——為飛機添加旅客生活用水的特種車輛

污水車——接受并垃圾車充氧車盛放航空器上生活垃圾的專用車輛將地面儲存的氧氣轉移到飛機上供機上人員使用的特種車輛19A垃圾車充氧車盛放航空器上殘疾人登機車輔助行動不便的旅客人員上下飛機的專用設備20A殘疾人登機車輔助行動不便的旅客人員上下飛機的專用設備20A擺渡車

——運行于航站樓登機口與客機坪停機位之間的接送旅客的地面設備

擺渡車歷來是機務特種車里耗能量最多的。市面上有一些電動的擺渡車研制出來，但旅客服務需要長時間的空調提供，對電動擺渡車的使用時間仍是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。21A擺渡車

——運行于航站樓登機口與客機坪停機位之間的接送旅客的食品車

——為飛機上旅客配送航空食品的特種車輛22A食品車

——為飛機上旅客配送航空食品的特種車輛22A地面引導車——引導飛機到指定停機位23A地面引導車——引導飛機到指定停機位23A貨物運輸服務車輛主要包括：升降平臺車行李拖車行李傳送車24A貨物運輸服務車輛主要包括：24A升降平臺車

——為飛機貨艙裝卸集裝箱、板的專用車輛。

電動平臺車能有效地節(jié)約能源。25A升降平臺車

——為飛機貨艙裝卸集裝箱、板的專用車輛。

電動示例——再生能源型電動升降平臺車優(yōu)化電源管理系統(tǒng)，將平臺下降產(chǎn)生的電能儲存到超級電容器中，在下一個升舉循環(huán)，超級電容器將電能回饋給泵馬達從而降低電能需要同時可為電池蓄電，減少電瓶消耗并延長電瓶使用壽命，大大地減少能源消耗。26A示例——再生能源型電動升降平臺車優(yōu)化電源管理系統(tǒng)，行李拖車

——將行李、貨物、郵件等運送至停機位或行李、貨物分揀區(qū)位的車輛。

部分公務機、軍方等客戶用于牽引或頂推小噸位飛機。

純電動行李拖車能源消耗成本在柴油的1/8左右。27A行李拖車

——將行李、貨物、郵件等運送至停機位或行李、貨物分行李傳送車

——裝卸行李、包裹、散件貨物等的傳送設備。

電動傳送車，每小時耗能在3度電以內。28A行李傳送車

——裝卸行李、包裹、散件貨物等的傳送設備。

機場道面維護檢測車輛主要包括：道面清掃車、吹雪車、掃雪車、道面除膠車、道面摩擦系數(shù)測試車、劃線車、割草車、切縫機、平地機、道面彎沉測量車、道面砼強度測試車、跑道驅鳥車（設備）29A機場道面維護檢測車輛主要包括：29A道面清掃車、吹雪車、掃雪車30A道面清掃車、吹雪車、掃雪車30A

劃線車道面除膠車切縫車割草車道面除膠車、劃線車、割草車、切縫機、平地機、31A

劃線車切縫車道面除膠車、劃線車、割草車、切縫機、平地機、道面摩擦系數(shù)測試車、道面彎沉測量車、道面砼強度測試車跑道摩擦系數(shù)測試車32A道面摩擦系數(shù)測試車、道面彎沉測量車、道面砼強度測試車跑道摩擦跑