民航特種車輛課件

民航特種車輛講座1A民航特種車輛講座1A定義按照中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用設(shè)備都屬于民航地面設(shè)備保障的范圍。民用機(jī)場(chǎng)所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場(chǎng)道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車輛。2A定義按照中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)民航特種車輛--分類機(jī)務(wù)保障車輛地面服務(wù)車輛貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)車輛機(jī)場(chǎng)道面維護(hù)檢測(cè)車輛（設(shè)備）相關(guān)保障車輛（設(shè)備）3A民航特種車輛--分類機(jī)務(wù)保障車輛3A分布

——特種車輛

分布部位圖4A分布

——特種車輛

分布部位圖4A機(jī)務(wù)保障車輛主要包括：飛機(jī)牽引車電源車氣源車空調(diào)車加油車除冰車高空作業(yè)平臺(tái)（車）5A機(jī)務(wù)保障車輛主要包括：5A飛機(jī)牽引車

分為有拖桿飛機(jī)牽引車和無拖桿飛機(jī)牽引車。

有拖桿飛機(jī)牽引車無拖桿飛機(jī)牽引車無拖桿飛機(jī)牽引車是一種通過本體托架直接托起飛機(jī)鼻輪，部分地借助飛機(jī)的重量產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力來牽引、移動(dòng)飛機(jī)的專用設(shè)備。車輛自重輕，自動(dòng)化程度高、推機(jī)效率是有桿飛機(jī)牽引車的3倍左右，更節(jié)能環(huán)保。選用哪種該類牽引車決定于空客及波音等航空器公司發(fā)布的NTO證明（無技術(shù)障礙證明）有拖桿飛機(jī)牽引車是一種通過牽引桿與飛機(jī)連接，靠本體產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力來牽引、移動(dòng)飛機(jī)的專用設(shè)備。選用有拖桿飛機(jī)牽引車的噸位主要依據(jù)服務(wù)飛機(jī)的噸位來計(jì)算。6A飛機(jī)牽引車

分為有拖桿飛機(jī)牽引車和無拖桿飛機(jī)牽引車。

有拖示例：

747-8F匹配的有桿飛機(jī)牽引車噸位計(jì)算747-8F最大起飛重量（MTOW）:497,200kg，約等于500T

.＊DrawBarPull(拖把牽引力）DBPbreakingforce=飛機(jī)自重x所有阻力之和DBPbreakingforce=飛機(jī)自重x(Rbreaking+Rengine+Rslope)［Rbreaking飛機(jī)起步阻力:是使飛機(jī)從靜態(tài)至起步所必需的力,大約為飛機(jī)最大起飛重量(MTOW)的4%..Rengine飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速推力：大約為飛機(jī)MTOW的1%，在中國(guó),推飛機(jī)時(shí)不允許飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),所以Rengine為0.Rslope飛機(jī)的爬坡阻力:（用坡度的%來表示,每1%的坡度,在機(jī)坪最差的情況，阻力大約為飛機(jī)MTOW的1%）］

DBPbreakingforce=500x(4%+0%+1%)

DBPbreakingforce

=25T(245KN)克服飛機(jī)起步阻力或推動(dòng)飛機(jī)靜態(tài)啟動(dòng)需要的DBP

＊牽引車自重計(jì)算以最常見作業(yè)情況計(jì)算，正常的工作環(huán)境下,大部份機(jī)場(chǎng)的路面摩擦系數(shù)μ在0.57到0.8之間.假設(shè)在潮濕和干燥水泥路面，為了維持牽引車提供25噸的DBP，牽引車所必須的自重：牽引車的重量(T):WT=DBP/(μ-Rbreaking–Rslope)

驅(qū)動(dòng)輪上的重量(潮濕水泥路面）WT=25/(0.57-0.04-0.01)=48噸

驅(qū)動(dòng)輪上的重量(干燥水泥路面）WT=25/(0.8-0.04–0.01)=33.3噸

驅(qū)動(dòng)輪上的重量（潮濕水泥路面）≥４８．１噸

驅(qū)動(dòng)輪上的重量（干燥水泥路面）≥３３．３噸

＊結(jié)論：５０噸有桿牽引車即可滿足７４７－８Ｆ的牽引需求。7A示例：

747-8F匹配的有桿飛機(jī)牽引車噸位計(jì)算747-8F示例：電動(dòng)無拖桿飛機(jī)牽引車電動(dòng)無桿牽引車運(yùn)營(yíng)成本僅為傳統(tǒng)柴油動(dòng)機(jī)無拖桿牽引車的50％8A示例：電動(dòng)無拖桿飛機(jī)牽引車電動(dòng)無桿牽引車運(yùn)營(yíng)成本僅為傳統(tǒng)柴油電源車

當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行通電檢查、維修保養(yǎng)、航前航后、清潔或加油、裝卸貨物時(shí)，需要地面的外接電源為機(jī)上部分（或全部）電氣負(fù)載供電。地面電源可以是車載、托盤或橋掛式。關(guān)閉APU，更多地使用地面電源，本身就是節(jié)能環(huán)保的一種途徑。

橋掛式由于不需要底盤的移動(dòng)，利用廊橋的電能，無需柴油的消耗來服務(wù)飛機(jī)，所以更節(jié)能環(huán)保。9A電源車當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行通電檢查、維修保養(yǎng)、航前航后、清潔示例：新型電源車

1846轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：在不改變供電效率和性能條件下，降低轉(zhuǎn)速，更節(jié)能?？稍O(shè)置自動(dòng)怠速或自動(dòng)停機(jī)，以便減少（尤其是航后服務(wù)時(shí)）不必要的能源消耗。只有5個(gè)按鈕的簡(jiǎn)便操作系統(tǒng)10A示例：新型電源車

1846轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：只有5個(gè)按鈕的10A氣源車

為渦輪式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供氣源動(dòng)力和供給飛機(jī)機(jī)艙空氣調(diào)節(jié)的專用車輛分拖掛式和車載式。11A氣源車為渦輪式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供氣源動(dòng)力和供給飛機(jī)機(jī)空調(diào)車

為飛機(jī)在航站停留接送旅客或進(jìn)行機(jī)務(wù)保障過程中，為飛機(jī)機(jī)艙提供適宜溫度和新鮮的空氣的專用特種車輛。

空調(diào)機(jī)組必須使用R134a環(huán)保制冷劑，以滿足國(guó)家的要求，減少對(duì)臭氧層的破壞。

直驅(qū)螺桿式壓縮機(jī)技術(shù)、智能變頻調(diào)控技術(shù)的柴油式空調(diào)機(jī)組，同比節(jié)能40%以上

車載、托盤或橋掛式。橋掛式更節(jié)能環(huán)保。12A空調(diào)車為飛機(jī)在航站停留接送旅客或進(jìn)行機(jī)務(wù)保障過程中，加油車更多合理的地下加油口設(shè)置，減少加油車的頻繁移動(dòng)，可以減少機(jī)場(chǎng)的碳排放和能源消耗。罐式加油車管線式加油車13A加油車更多合理的地下加油口設(shè)置，減少加油車的頻繁移動(dòng)，可以減除冰車——為航空器清除機(jī)身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的霜、雪、冰的機(jī)場(chǎng)特種車輛。14A除冰車——為航空器清除機(jī)身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的高空作業(yè)平臺(tái)（車）15A高空作業(yè)平臺(tái)（車）15A地面服務(wù)車輛主要包括：客梯車、清水車、污水車、垃圾車、充氧車、殘疾人登機(jī)車、擺渡車、食品車、地面引導(dǎo)車16A地面服務(wù)車輛主要包括：16A客梯車——供旅客上下飛機(jī)的自行式階梯結(jié)構(gòu)設(shè)備。民航局現(xiàn)推薦機(jī)場(chǎng)開始嘗試使用電動(dòng)的客梯車，更加節(jié)能環(huán)保。另有：手推式客梯。17A客梯車——供旅客上下飛機(jī)的自行式階梯結(jié)構(gòu)設(shè)備。民航局現(xiàn)推薦機(jī)清水車——為飛機(jī)添加旅客生活用水的特種車輛

污水車——接受并儲(chǔ)存從飛機(jī)廁所所排放的污（水）物，對(duì)廁所內(nèi)添加清水的特種車輛18A清水車——為飛機(jī)添加旅客生活用水的特種車輛

污水車——接受并垃圾車充氧車盛放航空器上生活垃圾的專用車輛將地面儲(chǔ)存的氧氣轉(zhuǎn)移到飛機(jī)上供機(jī)上人員使用的特種車輛19A垃圾車充氧車盛放航空器上殘疾人登機(jī)車輔助行動(dòng)不便的旅客人員上下飛機(jī)的專用設(shè)備20A殘疾人登機(jī)車輔助行動(dòng)不便的旅客人員上下飛機(jī)的專用設(shè)備20A擺渡車

——運(yùn)行于航站樓登機(jī)口與客機(jī)坪停機(jī)位之間的接送旅客的地面設(shè)備

擺渡車歷來是機(jī)務(wù)特種車?yán)锖哪芰孔疃嗟?。市面上有一些電?dòng)的擺渡車研制出來，但旅客服務(wù)需要長(zhǎng)時(shí)間的空調(diào)提供，對(duì)電動(dòng)擺渡車的使用時(shí)間仍是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。21A擺渡車

——運(yùn)行于航站樓登機(jī)口與客機(jī)坪停機(jī)位之間的接送旅客的食品車

——為飛機(jī)上旅客配送航空食品的特種車輛22A食品車

——為飛機(jī)上旅客配送航空食品的特種車輛22A地面引導(dǎo)車——引導(dǎo)飛機(jī)到指定停機(jī)位23A地面引導(dǎo)車——引導(dǎo)飛機(jī)到指定停機(jī)位23A貨物運(yùn)輸服務(wù)車輛主要包括：升降平臺(tái)車行李拖車行李傳送車24A貨物運(yùn)輸服務(wù)車輛主要包括：24A升降平臺(tái)車

——為飛機(jī)貨艙裝卸集裝箱、板的專用車輛。

電動(dòng)平臺(tái)車能有效地節(jié)約能源。25A升降平臺(tái)車

——為飛機(jī)貨艙裝卸集裝箱、板的專用車輛。

電動(dòng)示例——再生能源型電動(dòng)升降平臺(tái)車優(yōu)化電源管理系統(tǒng)，將平臺(tái)下降產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到超級(jí)電容器中，在下一個(gè)升舉循環(huán)，超級(jí)電容器將電能回饋給泵馬達(dá)從而降低電能需要同時(shí)可為電池蓄電，減少電瓶消耗并延長(zhǎng)電瓶使用壽命，大大地減少能源消耗。26A示例——再生能源型電動(dòng)升降平臺(tái)車優(yōu)化電源管理系統(tǒng)，行李拖車

——將行李、貨物、郵件等運(yùn)送至停機(jī)位或行李、貨物分揀區(qū)位的車輛。

部分公務(wù)機(jī)、軍方等客戶用于牽引或頂推小噸位飛機(jī)。

純電動(dòng)行李拖車能源消耗成本在柴油的1/8左右。27A行李拖車

——將行李、貨物、郵件等運(yùn)送至停機(jī)位或行李、貨物分行李傳送車

——裝卸行李、包裹、散件貨物等的傳送設(shè)備。

電動(dòng)傳送車，每小時(shí)耗能在3度電以內(nèi)。28A行李傳送車

——裝卸行李、包裹、散件貨物等的傳送設(shè)備。

機(jī)場(chǎng)道面維護(hù)檢測(cè)車輛主要包括：道面清掃車、吹雪車、掃雪車、道面除膠車、道面摩擦系數(shù)測(cè)試車、劃線車、割草車、切縫機(jī)、平地機(jī)、道面彎沉測(cè)量車、道面砼強(qiáng)度測(cè)試車、跑道驅(qū)鳥車（設(shè)備）29A機(jī)場(chǎng)道面維護(hù)檢測(cè)車輛主要包括：29A道面清掃車、吹雪車、掃雪車30A道面清掃車、吹雪車、掃雪車30A

劃線車道面除膠車切縫車割草車道面除膠車、劃線車、割草車、切縫機(jī)、平地機(jī)、31A

劃線車切縫車道面除膠車、劃線車、割草車、切縫機(jī)、平地機(jī)、道面摩擦系數(shù)測(cè)試車、道面彎沉測(cè)量車、道面砼強(qiáng)度測(cè)試車跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車32A道面摩擦系數(shù)測(cè)試車、道面彎沉測(cè)量車、道面砼強(qiáng)度測(cè)試車跑道摩擦跑