項目4-地鐵車輛課件

地鐵車輛地鐵車輛1一、概述地鐵車輛在運營時一般采用固定編組的電動列車組，它不僅有良好的牽引、制動性能，保證運行安全、正點、快速；同時又有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，使乘客感到舒適、文明、方便。一、概述地鐵車輛在運營時一般采用固定編組的電動列車組，它不僅2地鐵車輛功能現(xiàn)代地鐵車輛采用了很多的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。如電子計算機網(wǎng)絡(luò)控制、設(shè)備運行監(jiān)測、設(shè)備故障診斷、車體采用不銹鋼或鋁合金材料及輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)、車載ATC信號、采用大功率電力半導(dǎo)體器件的調(diào)頻調(diào)壓直-交電傳動系統(tǒng)、可向接觸網(wǎng)反饋電能的再生電制動、完善的乘客信息廣播系統(tǒng)（包括移動電視）、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等等。地鐵車輛功能現(xiàn)代地鐵車輛采用了很多的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。3地鐵車輛組成地鐵車輛是成列運行的。一般情況下由4輛或6輛編成一列，少數(shù)情況下，也有8輛編成一列的。在一列中，根據(jù)車輛的性能和特性分成組，每組的車輛彼此相鄰，可以單獨運行。一般情況，每列車由2組組成。地鐵車輛組成地鐵車輛是成列運行的。一般情況下由4輛或6輛編成4車輛組成車輛組成5地鐵車輛分類A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3號線列車B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6號線列車地鐵車輛分類A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，6A型地鐵列車A型地鐵列車7B型地鐵列車B型地鐵列車8C型地鐵列車C型地鐵列車9各類車型的主要技術(shù)規(guī)格序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車1車輛長度/m221918.92車輛寬度/m3.02.82.63車輛高度/m受流器車（有空調(diào)/無空調(diào)）3.8/3.6受電弓車（落弓高度）3.83.83.8024車廂內(nèi)凈高/m2.052.052.105地板面高/m1.11.101.146車輛定距/m15.712.612.67固定軸距/m2.52.22.08輪徑（新輪）mmφ840φ840φ8409軸重/t≤16≤14≤1410空車重量帶司機室的端車3633-36（視車體的材料不同）33無司機室的中間車383611定員人數(shù)（人，站立標(biāo)準(zhǔn)6/㎡）31023024520021812定員人數(shù)（人，站立標(biāo)準(zhǔn)5/㎡）13最高運行速度/km·h-110010010014動拖比2:11:1（2:1）1:1各類車型的主要技術(shù)規(guī)格序號項目名稱A型車B型車C10供電電壓、受電方式

地鐵列車由電力驅(qū)動。供電電壓一般有兩種：DC1500V和DC750V。受電方式亦有兩種：一種通過接觸網(wǎng)（架設(shè)在空中）、經(jīng)受電弓引入，由鋼軌回流（主要用于DC1500V電源）；一種是通過第三軌（設(shè)在線路鋼軌旁邊）、經(jīng)受流器引入，由鋼軌回流（主要用于DC750V電源）。供電電壓、受電方式地鐵列車由電力驅(qū)動。11DC1500V接觸網(wǎng)DC1500V接觸網(wǎng)12受電方式受電方式13DC1500V接觸軌DC1500V接觸軌14DC750V接觸軌DC750V接觸軌15集電靴集電靴16地鐵列車的動力布置

地鐵列車的動力是分散布置的，不象火車那樣由機車牽引列車運行，而是將動力裝置（牽引電動機）分散布置在一列車中的某些車輛上，共同驅(qū)動（牽引）列車運行。雖然牽引電動機是分散布置的，但對其控制還是集中統(tǒng)一的。裝有驅(qū)動裝置的車輛稱為動車，沒有驅(qū)動裝置的車輛稱為拖車。一列由6輛車編組的列車，可以由3輛動車和3輛拖車組成（簡稱三動三拖），也可由4輛動車和2輛拖車組成（簡稱四動兩拖），甚至全部由動車組成（簡稱全動車）。地鐵列車的動力布置地鐵列車的動力是分散布置的，不象火車那樣17地鐵列車運行模式地鐵列車的兩端設(shè)有司機室。司機室內(nèi)布置有操縱、車載ATC信號、通信和集中控制、設(shè)備監(jiān)測、故障診斷裝置等。列車的運行有自動駕駛模式（ATO模式）ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式（ATP式）限速人工駕駛模式；非限制人工駕駛模式（ATP切除模式）。地鐵列車運行模式地鐵列車的兩端設(shè)有司機室。18司機室司機室19車載ATC車載ATC20車載ATO車載ATO21車載ATP車載ATP22地鐵列車（車輛）運行的速度地鐵列車（車輛）運行的最高速度，一般設(shè)計為80km/h，也有設(shè)計成100km/h和120km/h的。列車啟動平均加速度，列車從0加速到40km/h，不低于0.83m/s2；列車從0加速到80km/h，不低于0.5m/s2。常用制動平均減速度不低于1.0m/s2；緊急制動平均減速度不低于1.2m/s2。地鐵列車（車輛）運行的速度地鐵列車（車輛）運行的最高速度，一23車輛的連接根據(jù)需要采用自動、半自動車鉤或半永久牽引桿。自動車鉤在連掛或解鉤時，機械、電路、風(fēng)路同時自動連接或斷開；半自動車鉤在連掛或解鉤時，機械、風(fēng)路同時自動連接或斷開，電路需手動連接或斷開；半永久牽引桿的連接或斷開則需在車輛段（車廠）全部用手動。車輛的連接根據(jù)需要采用自動、半自動車鉤或半24車輛自動車鉤車輛自動車鉤25車輛連接裝置連接裝置上，同時設(shè)有緩沖器和可壓潰筒。當(dāng)列車（車輛）進(jìn)行連掛或意外撞車時，緩沖器和可壓潰筒吸收撞擊能量，保護(hù)車輛不受損壞。緩沖器吸收能量，并在撞擊后恢復(fù)原狀；可壓潰筒吸收撞擊能量，但撞擊后需進(jìn)行更換。作為車體一部分的司機室下部，設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)。一旦列車以較高的速度與另一列停留（制動）的列車相撞時，該結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變形，吸收撞擊能量，但事后需修復(fù)。防止撞擊損壞車輛采取了三個層次的措施。車輛連接裝置連接裝置上，同時設(shè)有緩沖器和可壓26車檔緩沖器車檔緩沖器27車輛的轉(zhuǎn)向架車輛的車體（車廂）安放在轉(zhuǎn)向架上，一般情況每個車體下面有兩臺轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架安有兩個輪對（4個車輪），通過輪對在鋼軌上走行。在列車通過曲線時，轉(zhuǎn)向架將相對車體進(jìn)行轉(zhuǎn)動。動車的轉(zhuǎn)向架上裝有兩臺牽引電動機，分別驅(qū)動一個輪對。拖車轉(zhuǎn)向架上沒有牽引電機。此外還安有減振裝置和基礎(chǔ)制動裝置。列車的牽引力和制動力通過轉(zhuǎn)向架傳遞到車體（列車）。車輛的轉(zhuǎn)向架車輛的車體（車廂）安放在轉(zhuǎn)向架上，一般情況每個28車輛的轉(zhuǎn)向架車輛的轉(zhuǎn)向架29車輛的車體現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)，以減輕自重。一輛車的兩側(cè)均開有多個車門（一般為四個），加快乘客上下車的速度。車門的開關(guān)可以自動控制，也可以由司機手動控制。車輛的車體現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)30車輛的車體車輛的車體31車門的控制車門：以壓縮空氣為動力完成開關(guān)動作，司機可以在司機室操縱按鈕通過電氣控制系統(tǒng)實現(xiàn)列車所有車門的同步開關(guān)動作，也可對沒關(guān)好的車門單獨進(jìn)行再關(guān)門的控制。車門上有顯示燈，當(dāng)車門即將關(guān)閉時，燈光閃爍，并發(fā)出提示音，催促乘客盡快上車。關(guān)門后燈光熄滅，聲音停止。車門帶有自動檢測裝置，可以感應(yīng)到車門在關(guān)閉時是否遇到外界阻力、是否關(guān)好，若有則會自動開啟，以防止發(fā)生夾人夾物事件。車輛具備一個機械閉鎖裝置可以使車門固定在全關(guān)閉位置，保證列車在運行時車門絕對不會打開；同樣，在車門未關(guān)好時，列車也絕對無法啟動開行，以保證乘客的安全。

車門的控制車門：以壓縮空氣為動力完成開關(guān)動作，司機可以在司機32車門車門33安全疏散門在司機駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門，在緊急情況下可向前放下到鐵路路基上，作為通向地面的踏板，用于疏散乘客。

安全疏散門在司機駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門，在緊急情況下可向34安全疏散門安全疏散門35應(yīng)急裝置：萬一司機因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開車門時，每扇門上方還有一緊急開門機械鎖扣，打開后可以用手扒開車門以疏散乘客。車內(nèi)還設(shè)有備用電源，當(dāng)失去外部供電時，車上的備用電源可提供照明和通風(fēng)達(dá)45分鐘，保障有足夠的時間處理事故或疏散乘客。

應(yīng)急裝置：萬一司機因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開36車門應(yīng)急裝置車門應(yīng)急裝置37車輛空調(diào)空調(diào)：在車輛兩端設(shè)有空調(diào)機，由用微型計算機等組成的空調(diào)控制單元進(jìn)行自動控制，通過設(shè)在車廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)保持足夠的新鮮空氣和適宜的溫、濕度。

車輛空調(diào)空調(diào)：在車輛兩端設(shè)有空調(diào)機，由用微型計算機等組成的38車輛空調(diào)車輛空調(diào)39減振裝置：具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液壓減振器、垂直液壓減振器、H型無搖枕轉(zhuǎn)向架、抗側(cè)滾扭力桿和橫向橡膠減振器等一整套組合減振裝置，能有效減少車輛在線路上運行通過道岔、彎道及車輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動，保證了車輛運行的平穩(wěn)和乘客的舒適。減振裝置：具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液40車輛減振裝置車輛減振裝置41制動裝置：地鐵車輛的空氣制動裝置采用的是電子模擬控制制動系統(tǒng)，電氣制動和空氣制動相結(jié)合，能夠使列車按要求減速或及時停車，并且制動非常平穩(wěn)。制動裝置：地鐵車輛的空氣制動裝置采用的是電子模擬控制制動42制動裝置制動裝置43報警裝置：每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有兩個報警按鈕，乘客可通過按鈕告知司機有異常情況發(fā)生，司機將加速運行至前方站，并以無線電話與前方站聯(lián)絡(luò)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。報警裝置：每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有兩個報警按鈕，乘客可通過按鈕告知司機44報警裝置報警裝置45車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)車門之間開有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。還有扶手供站立乘客使用。此外還設(shè)有停放殘疾人用輪椅的地方。內(nèi)部裝修均采用難燃材料，以利防火。兩輛車之間有貫通道連接，乘客可以自由通過。車內(nèi)除有照明外，還有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)。使乘客