城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級(jí)表、典型系統(tǒng)說(shuō)明

(規(guī)范性)

城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級(jí)表典型信息系統(tǒng)分類分級(jí)城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級(jí)見(jiàn)表A.1。城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級(jí)表分類系統(tǒng)名稱建議定級(jí)生產(chǎn)核心系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）三級(jí)信號(hào)系統(tǒng)三級(jí)生產(chǎn)輔助系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）二級(jí)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)二級(jí)技術(shù)防范系統(tǒng)二級(jí)乘客信息系統(tǒng)二級(jí)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心系統(tǒng)二級(jí)生產(chǎn)管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)平臺(tái)二級(jí)票務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)二級(jí)企業(yè)管理系統(tǒng)電子采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)二級(jí)售餐管理系統(tǒng)二級(jí)對(duì)外服務(wù)系統(tǒng)城市軌道交通移動(dòng)出行服務(wù)系統(tǒng)三級(jí)官方網(wǎng)站二級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施云計(jì)算平臺(tái)三級(jí)大數(shù)據(jù)平臺(tái)三級(jí)其他信息系統(tǒng)分類分級(jí)根據(jù)城市軌道交通信息系統(tǒng)實(shí)際情況，未在表A.1中列明的系統(tǒng)，應(yīng)綜合上級(jí)主管單位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)GB/T22240要求充分評(píng)估建設(shè)投資和后期運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理定級(jí)。

(資料性)

城市軌道交通典型系統(tǒng)說(shuō)明信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述信號(hào)系統(tǒng)是用于列車運(yùn)行控制的安全關(guān)鍵系統(tǒng)，在滿足安全準(zhǔn)則的前提下，自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息的系統(tǒng)。目前主流制式有標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線CBTC系統(tǒng)、支持全自動(dòng)無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）的無(wú)線CBTC系統(tǒng)以及車車通信TACS系統(tǒng)，這三種制式均通過(guò)專用數(shù)據(jù)通信DCS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交互，包括軌旁有線網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)架構(gòu)信號(hào)系統(tǒng)是由路網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心（COCC）的調(diào)度工作站、維護(hù)工作站接口服務(wù)器，線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的調(diào)度工作站，時(shí)刻表編輯器、回放工作站、CATS應(yīng)用服務(wù)器，車站的LATS工作站、MSS工作站、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI，軌旁的計(jì)軸、信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，列車的車載控制器(VODC)、司機(jī)顯示單元DMI、速度傳感器等硬件設(shè)備和相關(guān)軟件構(gòu)成。信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.1所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC1信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口內(nèi)部業(yè)務(wù)內(nèi)部核心業(yè)務(wù)包括：CATS與LATS、ATSWS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于中心和車站的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)，并向中心調(diào)度員、車站值班員提供人機(jī)接口；CATS與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集軌旁狀態(tài)和進(jìn)路控制；CATS與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控列車移動(dòng)授權(quán)；車站LATS與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集軌旁狀態(tài)和進(jìn)路控制，作為CATS的車站備份；車站LATS與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控列車移動(dòng)授權(quán)，作為CATS的車站備份；每個(gè)設(shè)備集中站ZC與本站LC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于存儲(chǔ)和讀取每個(gè)區(qū)域的臨時(shí)限速；每個(gè)設(shè)備集中站CI與本站及相關(guān)非設(shè)備集中站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控門控柜；車輛基地LATS與車輛段CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于車輛基地采集軌旁狀態(tài)和進(jìn)路控制；車輛基地LATS與車輛段ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于車輛基地監(jiān)控列車移動(dòng)授權(quán)；車載VOBC與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向列車發(fā)送軌旁設(shè)備和進(jìn)路狀態(tài)；車載VOBC與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)；車載VOBC與各車站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于列車和站臺(tái)門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)；中心MSS與各車站MSS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集各車站MSS數(shù)據(jù)；中心MSS與維修中心MSS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于把中心MSS匯總的維護(hù)數(shù)據(jù)發(fā)至維修中心；中心MSS與車載VOBC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車載設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)；每個(gè)設(shè)備集中站MSS與本站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站CI維護(hù)數(shù)據(jù)；每個(gè)設(shè)備集中站MSS與本站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站ZC維護(hù)數(shù)據(jù)；每個(gè)設(shè)備集中站MMS與本站及相關(guān)非設(shè)備集中站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站門控柜PSDC的維護(hù)數(shù)據(jù)；中心NMS與各車站交換機(jī)之間的SNMP監(jiān)控信息，用于監(jiān)控骨干網(wǎng)和局域網(wǎng)交換機(jī)的通信狀態(tài)；中心NMS與車地?zé)o線LTE之間的SNMP監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)控車地?zé)o線單元的通信狀態(tài)；CATS與備用控制中心CATS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于中心和備用中心之間同步數(shù)據(jù)；備用控制中心CATS與各車站CI、ZC、PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于備用中心監(jiān)控車站設(shè)備；試車線的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于試車線局域網(wǎng)內(nèi)的監(jiān)控；培訓(xùn)中心的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于培訓(xùn)中心局域網(wǎng)內(nèi)的監(jiān)控。外部業(yè)務(wù)外部接口業(yè)務(wù)包括：ATS與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集供電狀態(tài)、風(fēng)機(jī)狀態(tài)、火警狀態(tài)等；ATS與PIS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向PIS提供列車預(yù)計(jì)到站時(shí)刻；PSDC與站臺(tái)門之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)督和控制車站的站臺(tái)門；車載VOBC與車輛之間的控制電路，用于監(jiān)督和控制車輛牽引、制動(dòng)、車門等；車載VOBC與車輛TCMS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于收集車輛報(bào)警，并向車輛提供報(bào)站信息；ATS與主時(shí)鐘之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于信號(hào)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)同步時(shí)鐘；ATS與無(wú)線通信之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向無(wú)線通信系統(tǒng)提供列車位置；ATS與其他線路之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控和其他線路的聯(lián)絡(luò)線；ATS與COCC系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于提供每條線的信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)據(jù)。電力監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述電力監(jiān)控系統(tǒng)是用于監(jiān)控城市軌道交通全線的電力設(shè)備，為分層分布式結(jié)構(gòu)，由設(shè)在控制中心的中央電力調(diào)度系統(tǒng)、各變電所內(nèi)的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及通訊通道三大部分組成（通訊通道由通信專業(yè)提供），形成整個(gè)電力系統(tǒng)的全自動(dòng)化調(diào)度指揮監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)施對(duì)全線變電所供電設(shè)備的監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集以及對(duì)接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，完成變電所調(diào)度管理、事故分析和維修管理。電力監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息包括：變電站供電設(shè)備的位置信號(hào)、各類報(bào)警信號(hào)、電流電壓信息等。系統(tǒng)還可對(duì)變電站供電設(shè)備進(jìn)行分合閘控制。系統(tǒng)架構(gòu)電力監(jiān)控系統(tǒng)是由路網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心（COCC）的調(diào)度工作站、維護(hù)工作站、接口服務(wù)器，線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的工作站、實(shí)時(shí)服務(wù)器、前置服務(wù)器、接口服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和車站的電力通信前置機(jī)等硬件設(shè)備和相關(guān)軟件組成。電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.2所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC2電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口內(nèi)部業(yè)務(wù)內(nèi)部核心業(yè)務(wù)包括：實(shí)時(shí)服務(wù)器與前置服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實(shí)時(shí)服務(wù)器與接口服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實(shí)時(shí)服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實(shí)時(shí)服務(wù)器與工作站之間的數(shù)據(jù)傳輸；實(shí)時(shí)服務(wù)器與車站變電所綜合自動(dòng)化之間的數(shù)據(jù)傳輸。外部業(yè)務(wù)外部接口業(yè)務(wù)包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)與大屏控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間的設(shè)備及接口；車站變電所綜合自動(dòng)化與通信系統(tǒng)之間的接口；電力監(jiān)控系統(tǒng)與主時(shí)鐘之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與供電智能運(yùn)維系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與C3系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。乘客信息系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述乘客信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：PIS系統(tǒng)）面向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理，整合城市軌道交通內(nèi)部、外部多種載體、媒體，為城市軌道交通乘客提供實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)信息及特殊工況下各類公告信息的信息服務(wù)系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)為分布式體系架構(gòu)，包含路網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心（COCC）的NPIS應(yīng)用中央服務(wù)器，線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的音頻采集轉(zhuǎn)發(fā)單元，車站的音視頻一體化管理單元等硬件設(shè)備和相關(guān)軟件構(gòu)成。系統(tǒng)架構(gòu)PIS系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.3所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC3乘客信息系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口PIS系統(tǒng)的接口如下：車站級(jí)PIS系統(tǒng)與車站級(jí)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，用于實(shí)現(xiàn)話筒廣播、預(yù)錄制廣播、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、乘客信息發(fā)布；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與OCC級(jí)ATS系統(tǒng)存在接口，用于獲取列車運(yùn)營(yíng)信息；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)存在接口，用于時(shí)間同步；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與智慧維保平臺(tái)存在接口，用于提供狀態(tài)信息和告警信息；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與OCC級(jí)EMCS系統(tǒng)存在接口，用于實(shí)現(xiàn)列車到站廣播、話筒廣播、定時(shí)語(yǔ)音廣播、預(yù)錄制廣播、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、列車到站預(yù)告、乘客信息發(fā)布、定時(shí)發(fā)布、PIS設(shè)備開(kāi)關(guān)；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與OCC級(jí)集中告警系統(tǒng)存在接口，用于提供各類告警和相關(guān)管理數(shù)據(jù)；OCC級(jí)PIS系統(tǒng)與COCC級(jí)NPIS系統(tǒng)存在接口，用于獲取COCC級(jí)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息（TOS），并顯示在本線相應(yīng)顯示屏上。技術(shù)防范系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述技術(shù)防范系統(tǒng)是以城市軌道交通區(qū)域安全防范為目的，利用傳感、通信、計(jì)算機(jī)、信息處理及控制、生物特征識(shí)別等技術(shù)，提高探測(cè)、延遲、反應(yīng)能力，由各種電子設(shè)備構(gòu)成的信息服務(wù)系統(tǒng)，包含安防集成平臺(tái)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、電子巡查子系統(tǒng)、入侵報(bào)警子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)防范系統(tǒng)接口如圖B.4所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC4技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口技術(shù)防范系統(tǒng)的接口如下：技術(shù)防范系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間存在接口，各子系統(tǒng)能獨(dú)立運(yùn)行和操作，各子系統(tǒng)之間也能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)；技術(shù)防范系統(tǒng)與管理網(wǎng)視頻監(jiān)控共享平臺(tái)存在接口，用于與管理網(wǎng)之間的視頻圖像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114視頻聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，公安移動(dòng)信息網(wǎng)專用視頻協(xié)議、GA/T1400公安視圖庫(kù)協(xié)議和其它通用協(xié)議數(shù)據(jù)；管理網(wǎng)視頻監(jiān)控共享平臺(tái)與外單位存在接口，用于與外單位網(wǎng)絡(luò)之間的視頻圖像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114視頻聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、公安移動(dòng)信息網(wǎng)專用視頻協(xié)議、GA/T1400等協(xié)議和其它通用協(xié)議數(shù)據(jù)；技術(shù)防范系統(tǒng)與時(shí)間同步系統(tǒng)存在接口，用于時(shí)間同步；技術(shù)防范系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，用于視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)功能。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)以乘客服務(wù)作為核心，通過(guò)將獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)整合集成為能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行的綜合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各機(jī)電系統(tǒng)的快速聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，保障行車安全、環(huán)境及設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。從而提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人員對(duì)各類應(yīng)急事件的處理能力和處理速度，最大限度地保證乘客的安全。系統(tǒng)架構(gòu)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)與車站/車輛基地各個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控，對(duì)接的各個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)有：FAS、PSD、FG、ACS、AFC、CCTV等。同時(shí)通過(guò)對(duì)各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營(yíng)情況下、日間正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是由線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的中央工作站、中央實(shí)時(shí)服務(wù)器、中央歷史服務(wù)器、中央FEP服務(wù)器、中央接口服務(wù)器，車站的車站工作站、車站實(shí)時(shí)服務(wù)器、TMS服務(wù)器等設(shè)備和相關(guān)軟件構(gòu)成。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.5所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的接口如下：車站、車輛基地級(jí)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口，如車站/車輛基地ACS系統(tǒng)、變電所自動(dòng)化系統(tǒng)（ISA）、供電EMS系統(tǒng)、車站/車輛基地FAS系統(tǒng)、車站PSD系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、車站PA系統(tǒng)、車站PIS系統(tǒng)、車站/車輛基地CCTV系統(tǒng)、防淹門（FG）系統(tǒng)以及傳輸系統(tǒng)；中央級(jí)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口，如信號(hào)ATS系統(tǒng)、通信集中告警系統(tǒng)（ALM）、LTE車地?zé)o線通信系統(tǒng)、WiFi車地?zé)o線通信系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)（CLK）、車輛專業(yè)系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)級(jí)與其他系統(tǒng)的接口，如網(wǎng)絡(luò)級(jí)運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)（C3系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)級(jí)電力調(diào)度中心（P-SCADA）。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票（包括半自動(dòng)售票）、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、票務(wù)清分系統(tǒng)（ACC）和多線中央系統(tǒng)（MCC）三部分組成，系統(tǒng)的功能如下：購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程自動(dòng)化，將大量減少票務(wù)管理人員、提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益、使乘車收費(fèi)更趨合理、減少逃票情況的發(fā)生。減少現(xiàn)金流通、堵塞人工售/檢票過(guò)程中的各種漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁瑣、方便乘客。通過(guò)對(duì)客流量、營(yíng)業(yè)額收入等綜合業(yè)務(wù)信息的匯總分析，可以增強(qiáng)客流分析預(yù)測(cè)的能力、合理地調(diào)配車輛，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。系統(tǒng)架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.6所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC6自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的接口如下：車站級(jí)系統(tǒng)與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，接口類型通常采用RJ45網(wǎng)口或RS485串口進(jìn)行通信，協(xié)議使用Modbus協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。用于提供車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息以及控制信號(hào)的接收；COCC級(jí)各服務(wù)器與CLK存在接口，用于接收來(lái)自城市軌道交通通信上層傳輸網(wǎng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間同步信號(hào)，并轉(zhuǎn)發(fā)給車站計(jì)算機(jī)和車站終端設(shè)備，滿足整個(gè)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的同步需求；主應(yīng)用服務(wù)器與一卡通清算系統(tǒng)、第三方支付平臺(tái)等外部系統(tǒng)存在接口，用于進(jìn)行票務(wù)結(jié)算以及與對(duì)賬的路網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心系統(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：C3系統(tǒng)）構(gòu)建了城市軌道交通全路網(wǎng)整體監(jiān)控、集中調(diào)度、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮和輔助決策等功能模塊，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通統(tǒng)一指揮、集中控制與綜合協(xié)調(diào)的一體化，有效地提升了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)指揮管理范圍和能力、優(yōu)化了監(jiān)控管理的效率和合理性、增強(qiáng)了對(duì)重大事件和突發(fā)情況的聯(lián)動(dòng)處置能力。系統(tǒng)架構(gòu)C3系統(tǒng)的客流數(shù)據(jù)采集、視頻數(shù)據(jù)采集、列車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集模塊部署在生產(chǎn)核心網(wǎng)域，綜合監(jiān)視、運(yùn)營(yíng)執(zhí)行、數(shù)據(jù)應(yīng)用模塊部署在生產(chǎn)輔助網(wǎng)域。C3系統(tǒng)的設(shè)備及接口如圖B.7所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC7C3系統(tǒng)設(shè)備及接口示意圖業(yè)務(wù)接口線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心系統(tǒng)的接口如下：C3系統(tǒng)對(duì)外數(shù)據(jù)發(fā)布和采集與時(shí)鐘系統(tǒng)、官網(wǎng)及新媒體發(fā)布系統(tǒng)存在接口（大都會(huì)、基于微信小程序等），用于將行車信息、客流信息等進(jìn)行對(duì)外發(fā)布和外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集；C3系統(tǒng)與運(yùn)管平臺(tái)存在接口，通過(guò)FTP協(xié)議連接，用于向運(yùn)管平臺(tái)獲取客運(yùn)質(zhì)量信息進(jìn)行數(shù)據(jù)應(yīng)用；C3系統(tǒng)客流數(shù)據(jù)采集與線路AFC存在接口，用于向AFC采集線網(wǎng)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)應(yīng)用；C3系統(tǒng)線路CCTV與網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，通過(guò)TIP/IP協(xié)議連接，用于獲取前端各監(jiān)控?cái)z像機(jī)視頻碼流，進(jìn)行列車、站內(nèi)場(chǎng)景實(shí)時(shí)監(jiān)視并顯示在本系統(tǒng)大屏；C3系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)存在接口，用于行車、信號(hào)前置、ATS設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)采集，以獲取列車實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)與設(shè)施設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)；C3系統(tǒng)與EMCS系