高速鐵路的發(fā)展課件

高速鐵路的發(fā)展高速鐵路的發(fā)展1Page2世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日本新干線開通運(yùn)營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列Page2世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日2Page3世界高速鐵路發(fā)展概況中國高速鐵路2008年中國大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專線。Page3世界高速鐵路發(fā)展概況中國高速鐵路2008年中國大3Page4世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車時(shí)速達(dá)到574.8公里。Page4世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國在發(fā)展高速4Page5世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對法、德等發(fā)達(dá)國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。Page5世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對法、德等發(fā)達(dá)5Page6世界高速鐵路發(fā)展概況法國高速鐵路

馳名世界的高速鐵路是法國技術(shù)的驕傲，但在經(jīng)濟(jì)上卻

使國家背上了沉重的包袱，目前法國高速鐵路只有1282公里，法國計(jì)劃在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。高速鐵路是個(gè)典型的法國傳奇—技術(shù)上的成功與財(cái)政方面的災(zāi)難密不可分。Page6世界高速鐵路發(fā)展概況法國高速鐵路馳名世界的高速6Page7世界高速鐵路發(fā)展概況德國高速鐵路德國的高速鐵路技術(shù)儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建。目前已建成總長約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。Page7世界高速鐵路發(fā)展概況德國高速鐵路德國的高速鐵路技7中國大陸目前已開通的高鐵線路2008年8月1日，京津城際高鐵通車2009年4月1日，石太客運(yùn)專線通車2009年9月28日溫福、甬臺溫鐵路通車2009年12月26日，武廣高鐵建成通車2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車2010年4月26日，福廈高鐵通車2010年5月1日，成灌高鐵通車2010年7月1日，滬寧高鐵通車2010年9月20日，昌九城際高鐵通車2010年10月26日，滬杭高鐵通車中國大陸目前已開通的高鐵線路8高鐵列車高鐵列車9車內(nèi)環(huán)境車內(nèi)環(huán)境10現(xiàn)代化的車站現(xiàn)代化的車站11日本版式軌道Rheda版式軌道道渣軌道低振動(dòng)軌道嵌入式軌道一流的軌道設(shè)計(jì)日本版式軌道Rheda版式軌道道渣軌道低振動(dòng)軌道嵌入式軌道一12SWOT分析自身的優(yōu)勢（S）（1）行程在85km——1058km范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通工具節(jié)省時(shí)間。（2）高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)和搖擺幅度很小，長途旅客可以享受到較高的舒適度。（3）高速鐵路全天候行車，線路為全封閉式，擁有先進(jìn)的設(shè)備，能夠保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)。（4）高速鐵路能源消耗比汽車和飛機(jī)都低。（5）運(yùn)輸價(jià)格是普通鐵路的相同席別票價(jià)的150%，略高于長途汽車，低于飛機(jī)。（6）綜合造價(jià)與高速公路相當(dāng)顯著低于空運(yùn)。（7）運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，一般也大于高速公路。（8）有害物排放和噪聲污染都是運(yùn)輸方式中最低的。SWOT分析自身的優(yōu)勢（S）13高速鐵路有四大潛在好處

速度舒適

可靠更高速度的鐵路在城市間的交通中體現(xiàn)出比公路更具有速度的競爭性現(xiàn)代可旋轉(zhuǎn)的設(shè)施和設(shè)計(jì)比乘坐汽車和航空運(yùn)輸工具更舒適專線鐵路是可操縱的。由于交通堵塞，車輛事故和不可預(yù)測的交通管制，公路就體現(xiàn)不出這方面的運(yùn)輸可靠性。安全在很多數(shù)國家，鐵路比其他公共和私人運(yùn)輸工具更安全。高速鐵路有四大潛在好處速度可靠更高速度的鐵路在城市間的交14自身的劣勢（Ｗ）

（１）列車駛過產(chǎn)生的振動(dòng)對人體健康有多方面影響。對于駛?cè)胨淼赖牧熊?，由于隧道處于?fù)壓狀態(tài)，部分壓力波會(huì)折回隧道，對乘客帶來身體上的不適，就好像臉上被打了一巴掌，列車速度越快、隧道越狹窄，乘客身受的痛苦也就越嚴(yán)重。（２）對于鐵路沿線旁的住戶來說，高鐵妨礙了人們的正常生活。列車駛過產(chǎn)生的振動(dòng)對人體健康有多方面影響，所以應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居住區(qū)。自身的劣勢（Ｗ）

（１）列車駛過產(chǎn)生的振動(dòng)對人體健康有多方面15（３）安全問題。工程質(zhì)量引起的安全問題，中國高鐵時(shí)速350公里，對路基質(zhì)量要求很高，而一味追求建設(shè)速度，難免有質(zhì)量隱憂。2009年7月，石太客運(yùn)專線部分路基在暴雨后出現(xiàn)嚴(yán)重下沉，造成列車限速運(yùn)行，被鐵道部認(rèn)定為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，引發(fā)外界對未來高鐵安全的擔(dān)心。另一個(gè)是運(yùn)營安全問題，對于經(jīng)驗(yàn)缺乏的我國，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的過程，在運(yùn)營控制尚未成熟時(shí)，高鐵大規(guī)模投入運(yùn)營，也是有安全隱患的。（４）需要建設(shè)與之配備的基礎(chǔ)設(shè)施（３）安全問題。16隱患

武廣客運(yùn)專線隧道施工大量抽排地下水，使得地下水流場在其附近形成明顯的降落漏斗，嚴(yán)重破壞了金沙洲區(qū)域自然狀態(tài)下地下水的平衡狀態(tài)。一處經(jīng)適房地面因地陷出現(xiàn)下沉

隱患武廣客運(yùn)專線隧道施工大量抽排地下水，使得地下水流場在其17房屋裂縫足可以插入手指房屋裂縫足可以插入手指18居民用木棍頂住開裂的水泥房梁居民用木棍頂住開裂的水泥房梁19關(guān)于高鐵的另類看法：自高鐵通車一來，褒貶一直不停，下面我們以滬杭高鐵為例，在時(shí)間和價(jià)格方面與原來的動(dòng)車做一下比較：關(guān)于高鐵的另類看法：自高鐵通車一來，褒貶一直不停，下面我們以20可以看出：我國的高鐵有一部分技術(shù)是吸收國外的，國外技術(shù)有沒有和國內(nèi)技術(shù)相沖突這就是問題，零件什么的都還是剛開始，不會(huì)有很大的不協(xié)調(diào)，等到5年，10年之后，零件損耗巨大，國內(nèi)外的技術(shù)在這個(gè)“新生混血兒”中還能不能和諧共存就是重中之重導(dǎo)致當(dāng)前高鐵和民航兩家爭客源的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，民航有時(shí)候一張武漢到廣州的飛機(jī)票不過200元，且武廣的上座率不高，未必也能夠保本，可能會(huì)導(dǎo)致雙虧。對于鐵路來說，還有一點(diǎn)的也是迫在眉睫的需要解決，就是客貨分離，如今武廣上座率并不是很理想，這在于京廣線仍然有大量普通客車，所以盡快的客貨分離，釋放客貨運(yùn)能力。

可以看出：21外部機(jī)會(huì)（Ｏ）（１）國家宏觀政策支持高鐵的建設(shè)和發(fā)展（２）鐵路建設(shè)日益重視經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)的和諧發(fā)展，高鐵符合這一發(fā)展要求（３）滿足旅客對快捷、便利、通暢的交通需求外部機(jī)會(huì)（Ｏ）（１）國家宏觀政策支持高鐵的建設(shè)和發(fā)展22外部威脅（Ｔ）（１）傳統(tǒng)交通工具不可能立刻實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代（２）征地和拆遷問題。大規(guī)模的高鐵建設(shè)，必然會(huì)涉及大量的土地征用和房屋拆遷，如果我們急切全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵建設(shè)的地位至高無上，征地和拆遷中不容討價(jià)還價(jià)，就有可能損害沿線居民的正當(dāng)利益，從而引發(fā)社會(huì)矛盾。外部威脅（Ｔ）（１）傳統(tǒng)交通工具不可能立刻實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代23高鐵的影響高鐵的影響24高速鐵路對運(yùn)輸市場的影響第一，高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，是對我國綜合交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的補(bǔ)充，是一種豐富。第二，高鐵對于公路、民航來說，確實(shí)會(huì)形成一定的競爭第三，看待高鐵運(yùn)營市場的影響，大家還要用發(fā)展和長遠(yuǎn)的眼光來看，不要僅看現(xiàn)在這個(gè)“蛋糕”如何來分配。因?yàn)槲覀冎袊F(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動(dòng)的頻率會(huì)大幅度增長。所以，未來我國的客運(yùn)市場是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個(gè)非常龐大的市場當(dāng)中，都會(huì)實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展。高速鐵路對運(yùn)輸市場的影響第一，高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，25高速鐵路對經(jīng)濟(jì)的影響從經(jīng)濟(jì)史的角度看，鐵路對經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的影響是一個(gè)不爭的事實(shí)。如果說近代的經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展主要始于第一次工業(yè)革命，那么鐵路就是當(dāng)時(shí)革命性的標(biāo)志。從經(jīng)濟(jì)史的角度看，鐵路對經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的影響是一個(gè)不爭的事實(shí)。如果說近代的經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展主要始于第一次工業(yè)革命，那么鐵路就是當(dāng)時(shí)革命性的標(biāo)志。因此中國的高速鐵路的建設(shè)過程將是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的過程，同時(shí)也是高新技術(shù)引進(jìn)并消化、新能源開發(fā)、新組織形式創(chuàng)新、以及生產(chǎn)方式和生活方式轉(zhuǎn)變的過程。保守的估計(jì)當(dāng)計(jì)劃的高速鐵路建成三分之一時(shí)，中國的經(jīng)濟(jì)體所形成的專業(yè)化和分工的市場體系，在總量上將超過美國，成為世界上最大的市場。從市場體系的角度看，沿海的珠三角、長三角、以及渤海的經(jīng)濟(jì)圈將初具規(guī)模，并向中部地區(qū)輻射，形成以成都和重慶、武漢、鄭州、以及沈陽等為中心的工業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。如果完成計(jì)劃的高速鐵路建設(shè)，到時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)總量將是美國的6到10倍，并且東部沿海的金融商貿(mào)區(qū)、中部的工業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、以及西部的商旅邊貿(mào)區(qū)將形成完善的內(nèi)部專業(yè)化不同、彼此協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一大市場。高速鐵路對經(jīng)濟(jì)的影響從經(jīng)濟(jì)史的角度看，鐵路對經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)26高速鐵路對航空的影響高鐵覆蓋地區(qū)是航空運(yùn)輸業(yè)黃金航線主要集中的區(qū)域。高鐵項(xiàng)目的開通對航空客運(yùn)會(huì)產(chǎn)生直接影響，如已開通的高鐵項(xiàng)目石太、合武高鐵客運(yùn)專線，對北京—太原以及上海—武漢間的航班運(yùn)營產(chǎn)生了較大影響，導(dǎo)致部分航班取消、運(yùn)營中的航班客座率與航線收益下降。高鐵的開通的確導(dǎo)致了航空客運(yùn)市場萎縮，由于航空公司航班運(yùn)力安排主要取決于客運(yùn)情況，而運(yùn)力的變化直接影響了腹艙的載量情況，從而高鐵客運(yùn)專線的開通間接對腹艙貨運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。從長遠(yuǎn)來看，由于客貨分線，除了開通一部分高鐵貨運(yùn)，既有的一些鐵路線路將成為貨運(yùn)主線，屆時(shí)航空貨運(yùn)將面臨更為激烈的競爭。

高速鐵路對航空的影響高鐵覆蓋地區(qū)是航空運(yùn)輸業(yè)黃金航線主要集中27高速鐵路對人民生活的影響“城市快車”改