鐵路客運站設計-課件

交通港站與樞紐TransportationTerminals

——鐵路客運站

(passengerstation)

1ppt課件交通港站與樞紐1ppt課件1TableofContents(ALL)

旅客站房—ch82

案例——北京南站設計(視頻)3客運站作業(yè)、設備和布置圖—ch412ppt課件TableofContents(ALL)旅客站2精品資料精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”鐵路客運站設計--課件4TableofContents(1)

旅客站房—ch82客運站作業(yè)、設備和布置圖—ch41客運站的作業(yè)客運站的設備客運站布置圖客車整備所及位置客運機務段的位置客車車輛段的位置

案例——北京南站設計（視頻）35ppt課件TableofContents(1)旅客站房—c5一、客運站的作業(yè)

客運服務作業(yè)

——旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務

客運業(yè)務

——客票發(fā)售、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運

技術作業(yè)

——始發(fā)終到列車：旅客列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等

——通過列車；

——市郊列車；

——貨物列車的到發(fā)和通過。6ppt課件一、客運站的作業(yè)客運服務作業(yè)6ppt課件6二、客運站的結(jié)構和設備

1、站房(stationbuilding)——為旅客服務的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術辦公房屋（運轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等2、站場(yard)——線路（到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線等參見ch4-7）、站臺、雨棚、跨線設備等。3、站前廣場(stationsquare)——旅客活動地帶、停車場、旅客服務設施、綠化帶等7ppt課件二、客運站的結(jié)構和設備1、站房(stationbuild7三、客運站布置圖

(layoutofpassengerstation)

按線路配置不同分為：通過式客運站盡頭式客運站混合式客運站8ppt課件三、客運站布置圖

(layoutofpassenger81通過式客運站

(throughtypepassengerstation)返回9ppt課件1通過式客運站

(throughtypepasseng9返回10ppt課件返回10ppt課件10通過式客運站的優(yōu)缺點優(yōu)點:車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發(fā)線使用機動靈活，互換性大。

缺點:與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地較多。圖4-26a

圖4-26b11ppt課件通過式客運站的優(yōu)缺點優(yōu)點:車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車11盡頭式客運站

(stub-endpassengerstation)

12ppt課件盡頭式客運站

(stub-endpassengersta12盡頭式客運站優(yōu)缺點優(yōu)點：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。

缺點：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，進路交叉干擾大，車站通過能力??；對通過列車的換掛機車和變更運行方向等作業(yè)均不便；列車進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進、出站和行包搬運到經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進、出站走行距離長。圖4-2713ppt課件盡頭式客運站優(yōu)缺點優(yōu)點：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方133混合式客運站(passengerstationwithpartlythroughandpartlydeed-endtrack)

14ppt課件3混合式客運站(passengerstationwi14混合式客運站優(yōu)缺點優(yōu)點：當車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。缺點：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進、出站咽喉區(qū)時，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當二者共用整備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達交叉。

圖4-2815ppt課件混合式客運站優(yōu)缺點優(yōu)點：當車站銜接的某一方向市郊列車較多時，15四

客車整備所

（passengertrainstockservicingpoint）

客車整備所的作業(yè)客車整備所的作業(yè)方式客車整備所的設備客車整備所的作業(yè)布置圖16ppt課件四客車整備所

（passengertrain16客車整備所的作業(yè)1、技術整備客車車底取送(或到發(fā))、改編、停留待發(fā)，公務車、備用車停留及個別客車轉(zhuǎn)向?？蛙囓嚨准夹g檢查、日常維修和摘車維修，防寒、防暑的整備，及外段車輛故障處理。辦理廠、段修客車的回送及車輛技術狀態(tài)和備品的交接。冬季客車暖氣管道預熱、排汽、排水及充電等

2、客車整備客車車底內(nèi)、外部清掃和洗刷?？蛙嚿先剂?、上水、上餐料和換臥具。

17ppt課件客車整備所的作業(yè)1、技術整備17ppt課件17客車整備所的作業(yè)方式1、定位作業(yè)客車車底送到后，除改編作業(yè)外，技術整備、客運整備及等待送往客運站等作業(yè)都在一條整備線上進行，并盡可能平行作業(yè)。

a定位作業(yè)布置圖18ppt課件客車整備所的作業(yè)方式1、定位作業(yè)a定位作業(yè)布置圖18ppt182、移位作業(yè)客車車底送到后，按照作業(yè)順序，分別在到發(fā)場進行客運整備，在整備場(庫)進行技術整備?？蛙囌麄渌淖鳂I(yè)方式b移位作業(yè)布置圖19ppt課件2、移位作業(yè)客車整備所的作業(yè)方式b移位作業(yè)布置圖19ppt19客車整備所的設備線路到達線整備線備用車停留線其它線包括洗車機線、臨修線、消毒庫線、機車走行線和牽出線等2、客車外部清洗設備3、客車整備庫(棚)4、消毒設備5、其它設備20ppt課件客車整備所的設備線路20ppt課件20五、高速鐵路車站與既有站合設合設時，客運站場一般應按高速列車車場和中速列車車場分開設計，在中速列車需上下高速線運行的車站，高速車場與中速車場之間應利用渡線或具有立交疏解設備的聯(lián)絡線互相連通。

在同一平面并列合設布置圖其他：高架引入地下引入21ppt課件五、高速鐵路車站與既有站合設合設時，客運站場一般應按高速列車21TableofContents(2)

旅客站房—ch82

案例——北京南站設計3客運站作業(yè)、設備和布置圖—ch41客運站的相關指標客運站流線與疏解旅客站房旅客站臺跨線設備站前廣場22ppt課件TableofContents(2)22一、客運站的相關指標——旅客最高聚集人數(shù)HH=S*K*C/n式中：S：設計年度全年上車旅客總數(shù)K：年波動系數(shù)C：計算系數(shù)n：客運站營運天數(shù)

作用：旅客站房規(guī)模、售票廳面積、售票窗口數(shù)量、檢票口數(shù)量旅客站臺尺寸、雨棚、跨線設備的配置——站務工作量：包括旅客日發(fā)送折算量及行包換算量

——旅客日發(fā)送折算量：指車站年度平均每日發(fā)送長途旅客的數(shù)量及途旅客折算量之和23ppt課件一、客運站的相關指標——旅客最高聚集人數(shù)H23ppt課件23二、客運站流線與疏解

(Passengerroute)

普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線市郊旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進站旅客流線出站旅客流線發(fā)送行包流線到達行包流線車輛流線行包流線客運流線進站流程：到站→問訊→購票→托運行李→候車→檢票→上車流程：托運→過磅→保管→搬運→裝車流程：卸車→搬運→保管→交付24ppt課件二、客運站流線與疏解

(Passengerrou24流線設計要求以旅客流線為主導，避免各種流線互相交叉干擾盡可能將各種流線分開設置最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回盡量避免出站人流擁擠，快速疏散旅客具有一定的靈活性，考慮多種特殊旅客的需求考慮與地鐵、輕軌、主要干道的銜接，處理主要人流、車輛流線的分布旅客流線設計原則P20925ppt課件流線設計要求以旅客流線為主導，避免各種流線互相交叉干擾旅客25旅客流線疏解方式

P2101、主要進、出站流線在同一平面上錯開，如圖8-5（a）2、主要進、出站流線在空間上錯開，如圖8-5（b）26ppt課件旅客流線疏解方式P2101、主要進、出站流線在同一平面263、主要進、出站流線在平面和空間同時錯開，如圖8-5（c）4、主要進、出站流線在主、副站房的平面和空間同時錯開，如圖8-5（d）旅客流線疏解方式

P21027ppt課件3、主要進、出站流線在平面和空間同時錯開，如圖8-5（c）旅27三、旅客站房

（passengerstationbuilding)

位置應與城市規(guī)劃/城市交通運輸有機地配合站房總布置圖應與站前廣場/跨線設備布置密切配合應符合各種流線設計的要求站房各房室、通道及售票窗口等必須滿足客運量最繁忙時的需求大型和特大型站房可設計為多功能綜合大樓客運站房在建筑風格上應力求與城市一致

1、布置要求28ppt課件三、旅客站房

（passengerstationbuil28站房規(guī)模旅客最高聚集人數(shù)H(人)小型50≤H≤400中型400＜H＜2000大型2000≤H＜10000特大型H≥100002.站房的規(guī)模29ppt課件站房規(guī)模旅客最高聚集人數(shù)H(人)小型50≤H≤400中型4029——線平式站房與站前廣場毗連一層的地面標高與站臺面的標高相平或相差很小——線上式站房與站前廣場毗連一層的地面標高高于站臺面的標高——線下式

站臺面站房面站臺面站房面站房面站臺面3.站房分類30ppt課件——線平式站臺面站房面站臺面站房面站房面站臺面3.站房分類304.客運站房的合理布置

大、中型以上站房一般應具有三類房屋：客運用房。由候車部分、營業(yè)部分、交通聯(lián)系部分三部分組成。技術辦公房屋職工生活用房圖8—6

小型站房平面布置圖1—綜合候車室；2—售票室；3—行包室；4—間休室；5—電源室；6—運轉(zhuǎn)室，7—開水間；8—倉庫；9—站長室。31ppt課件4.客運站房的合理布置大、中型以上站房一般應具有三類房屋：31站房出口和入口

入口設在站房中部或偏右部，出口設在站房左側(cè)或偏左部。圖6-2-3（a）、（b）

到發(fā)線按線路別使用時，盡頭式客運站，可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設計，在站房的正面或側(cè)面分設兩個出站口。圖6-2-3（C）32ppt課件站房出口和入口入口設在站房中部或偏右部，出口設在站房左側(cè)或32站房出口和入口

特大型客運站可結(jié)合主、副廣場的設計，在站房中部和左側(cè)設置兩個出站口和兩個入站口。圖6-2-3（d）33ppt課件站房出口和入口特大型客運站可結(jié)合主、副廣場的設計，在站房中33售票處

(Bookingoffice)圖（a）設在綜合候車室內(nèi)圖（b）設在營業(yè)廳內(nèi)圖（c）在站房外單獨設置34ppt課件售票處

(Bookingoffice)圖（a34行包房

(Luggageoffice)

設一個行包房兼托運和提取業(yè)務設在旅客進、出站流線之間（a）設置在站房的右側(cè)或左側(cè)（b）（c）設兩個行包房分別辦理托運和提取業(yè)務（d）35ppt課件行包房

(Luggageoffice)

35候車室

(waitingroom)集中候車方式：站房面積使用靈活，利用率高旅客辦理各種手續(xù)和候車地點一目了然當候車人數(shù)過多時，售票、托運行包與候車混雜，秩序容易混亂只適用于中、小型站房分線候車方式：根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流特點，分別設置普通候車室（南方、北方）、母子候車室、軟席候車室、貴賓候車室、市郊候車室等適用于客流量大、旅客性質(zhì)復雜的大型以上站房36ppt課件候車室

(waitingroom)集中候車方式：36候車室面積計算主要根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)計算P226式中：M——旅客最高聚集人數(shù)，既設計旅客聚集量。Q——基準年平均發(fā)送客運量?？砂唇ㄔO站房時，從該年起以前連續(xù)三年本站實際發(fā)送客運量的平均值37ppt課件候車室面積計算主要根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)計算P226式中：M—37各類用房面積計算鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范（GB50226-2007）P10--

5.3候車區(qū)（室）式中：α—候車室人數(shù)占客運站最高聚集人數(shù)百分比；β—客運站各類房間使用面積指標，ｍ2／人；參見P228表8-2M—設計旅客聚集量，人。A=α·β·M

38ppt課件各類用房面積計算鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范（GB50226-238大型站房舉例

P216北京西客站高架候車廳及線路示意圖39ppt課件大型站房舉例P216北京西客站高架候車廳及線路示意圖3939四、旅客站臺(Platform)1、旅客站臺與站線的相互位置：兩站臺之間設一條到發(fā)線設兩條到發(fā)線布置三條到發(fā)線40ppt課件四、旅客站臺(Platform)1、旅客站臺與站線的402、旅客站臺寬度

——應根據(jù)客流密度、行包搬運工具和站臺上設置的建筑物和設備的尺寸確定?；菊九_（mainplatform）寬度在大客運站宜采用20~25m，其它站宜采用8~20m。困難時中間站可采用6m，站臺等建筑以外可降至4m。中間站臺（islandplatform）有天橋、地道時在大客運站不小于10.5m(雙面斜道)、10m(單面斜道)。其它站不小于9m(雙面斜道)、8.5m(單面斜道)。中間站臺無天橋、地道時，如設雨棚不小于6m，不設雨棚單線中間站、會讓站不小于4m，雙線中間站、越行站不小于5m。41ppt課件2、旅客站臺寬度——應根據(jù)客流密度、行包搬運工具和站臺上設413、旅客站臺高度

按站臺面高出相鄰線路軌頂面的高度，旅客站臺可分為以下三種：

低站臺(lowplatform)，高度為300mm。一般站臺(middleheight

platform)，高度為500mm。高站臺(highplatform)，高度為1100mm。42ppt課件3、旅客站臺高度按站臺面高出相鄰線路軌頂面的高度，旅客站臺42五、跨線設備

(trackcrossingequipment)按與站內(nèi)線路交叉方式按使用用途平過道

天橋地道旅客使用跨線設備行包使用跨線設備郵件使用跨線設備43ppt課件五、跨線設備

(trackcrossing43六、站前廣場（stationsquare）

站房平臺旅客車站專用場地—由旅客活動地帶、人行通道、車行道、停車場及綠化、建筑小品等組成

公交站點停車場綜合服務設施—賓館、餐廳、商場、郵電、銀行等

交通管理設