第十四章-城市公共交通課件

第十四章城市公共交通系統(tǒng)第一節(jié)常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)第二節(jié)軌道交通系統(tǒng)第三節(jié)BRT系統(tǒng)第十四章城市公共交通系統(tǒng)第一節(jié)常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)1公共交通：為社會非特定多數(shù)人群的日常學(xué)習(xí)、工作和生活提供服務(wù)的交通方式。公共交通體系：包括固定線路的常規(guī)公共汽車、大容量快速公共汽車（BRT )、無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌、小公共汽車、出租汽車、輪渡、客航等。第一節(jié)常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)公共交通：為社會非特定多數(shù)人群的日常學(xué)習(xí)、工作和生活提供服務(wù)2一、常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)的組成1.公共汽車機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，載運(yùn)量大，使用最廣泛。我國按載客數(shù)量將公共汽車分為三類：小型車：載客60~90人中型車：載客90~130人大型車：鉸接車和雙層客車，載客130~180人天然氣代替柴油，電能和氫燃料為動力。一、常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)的組成1.公共汽車32.公交線路和線網(wǎng)線路設(shè)置：應(yīng)盡可能為人們提供方便的出行條件，盡量減少城市個(gè)體出行的比例。線路走向：應(yīng)符合客流的方向，使車輛沿途載客均勻，上下車乘客接近平衡，避免過分遷就少量客流。線網(wǎng)規(guī)劃：與其它公共交通方式一起進(jìn)行綜合規(guī)劃，共同擔(dān)負(fù)城市公共客運(yùn)交通的責(zé)任。2.公交線路和線網(wǎng)線路設(shè)置：應(yīng)盡可能為人們提供方便的出行條件43.公交車站和場站設(shè)施首末站：樞紐站：中間?？空荆汗卉囌菊揪啵簣稣驹O(shè)施：停車場、保養(yǎng)場、大修廠、加油站、調(diào)度中心等。3.公交車站和場站設(shè)施首末站：54.運(yùn)營管理系統(tǒng)包括兩個(gè)方面：運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃的制定運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）4.運(yùn)營管理系統(tǒng)包括兩個(gè)方面：6二、公共汽車交通的特性適應(yīng)性廣線路設(shè)置靈活車站設(shè)置靈活行車組織靈活二、公共汽車交通的特性適應(yīng)性廣7三、公共交通規(guī)劃（一）規(guī)劃的概念和目標(biāo)城市公共交通規(guī)劃：指根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共汽車車輛數(shù)、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，使公共汽車客運(yùn)能力滿足客流高峰的需求。戰(zhàn)略規(guī)劃：20年以上遠(yuǎn)期規(guī)劃：5~20年近期規(guī)劃：3~5年原則：近期宜細(xì)，遠(yuǎn)期宜粗。三、公共交通規(guī)劃（一）規(guī)劃的概念和目標(biāo)8（二）城市公共交通線路的框架1.規(guī)劃目標(biāo)分析規(guī)劃的項(xiàng)目背景、依據(jù)、宗旨、原則和策略2.規(guī)劃內(nèi)容交通調(diào)查、綜合分析、方案設(shè)計(jì)、方案評價(jià)3.規(guī)劃檢驗(yàn)事前檢驗(yàn)和事后檢驗(yàn)4.規(guī)劃實(shí)施實(shí)施內(nèi)容、實(shí)施的政策保障情況、實(shí)施時(shí)間計(jì)劃表（二）城市公共交通線路的框架1.規(guī)劃目標(biāo)分析9（三）公共交通線路網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)1.線路網(wǎng)密度有公共交通線路通行的街道長度與城市用地面積之比。規(guī)劃密度，在市中心區(qū)一般為3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)為2~2.5km/km2。（三）公共交通線路網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)1.線路網(wǎng)密度102.線路長度市區(qū)單程長度一般為8~10km，不超過13km，或車輛運(yùn)送時(shí)間30~40min的行程。大城市直徑和郊區(qū)線路不宜超過60min的行程，中小城市郊區(qū)線路不宜超過40min。2.線路長度113.站距線路長度相同時(shí)，站距長，則站點(diǎn)較少，進(jìn)出站加速時(shí)間損失較小，運(yùn)行速度較高，節(jié)省長站距乘車時(shí)間。但站距長增加乘客步行到站的時(shí)間。確定站距應(yīng)考慮居民出行費(fèi)時(shí)最少，求出最佳站距。站距大小還受道路系統(tǒng)、交叉口間距、公安交通管理部門的規(guī)定等制約。3.站距124.站位在路段上的站位：縱向應(yīng)沿車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開20~30m。在交叉口附近的站位：離停車線有一定的距離，便于乘客換乘。4.站位135.線路的非直線性系數(shù)公交線路實(shí)際長度與空間直線之比。棋盤式街道網(wǎng)輻射式街道網(wǎng)圓環(huán)形街道網(wǎng)6.居民出行時(shí)間步行時(shí)間、候車時(shí)間、乘行時(shí)間、換車時(shí)間5.線路的非直線性系數(shù)147.公共交通換乘系數(shù)衡量乘客的直達(dá)程度。大城市不應(yīng)超過1.5，中小城市不應(yīng)超過1.3。8.線路重復(fù)系數(shù)營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。在公共交通發(fā)達(dá)的城市一般在1.25~2.5之間。7.公共交通換乘系數(shù)15四、道路交通條件對公共汽車運(yùn)行的影響影響地面公共交通車輛正常運(yùn)行的因素：雨雪天氣等自然條件影響未設(shè)公共交通專用車道的道路上路口不實(shí)行公共汽車優(yōu)先通過沒有公共汽車專用道也無港灣式?？空舅摹⒌缆方煌l件對公共汽車運(yùn)行的影響影響地面公共交通車輛正常16五、改善公共汽車交通服務(wù)的措施和政策車輛技術(shù)的改進(jìn)措施公交優(yōu)先管理技術(shù)路段優(yōu)先交叉口優(yōu)先公交優(yōu)先政策五、改善公共汽車交通服務(wù)的措施和政策車輛技術(shù)的改進(jìn)措施17六、智能交通技術(shù)的應(yīng)用車輛定位技術(shù)站臺信息顯示系統(tǒng)車內(nèi)信息顯示系統(tǒng)收集公交信息服務(wù)系統(tǒng)智能化收費(fèi)系統(tǒng)六、智能交通技術(shù)的應(yīng)用車輛定位技術(shù)18第二節(jié)軌道交通系統(tǒng)一、概述1863年倫敦修建第一條地鐵，目前開通地鐵的城市已達(dá)100多個(gè)。中國地鐵始建于1965年；目前已建成地鐵的城市有：北京、天津、重慶、香港、中國臺北、上海、廣州、南京和深圳；準(zhǔn)備或正在建設(shè)軌道交通的城市有：武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、鄭州、西安等。第二節(jié)軌道交通系統(tǒng)一、概述19北京1號線地鐵是中國第一條地下鐵路，1969年試運(yùn)行。上海建設(shè)了世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮示范線。香港地鐵開通于1979年，是中國第三個(gè)擁有地鐵的城市。北京1號線地鐵是中國第一條地下鐵路，1969年試運(yùn)行。20二、軌道交通系統(tǒng)類型及特點(diǎn)軌道交通類型主要有：地鐵、輕軌和市郊鐵路。二、軌道交通系統(tǒng)類型及特點(diǎn)軌道交通類型主要有：地鐵、輕軌和市21三、軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢節(jié)約時(shí)間速度快、運(yùn)能大減少交通事故占地少節(jié)約能源減少環(huán)境污染三、軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢節(jié)約時(shí)間22第三節(jié)BRT系統(tǒng)BusRapidTransit快速公交系統(tǒng)私人小汽車與公交的對比第三節(jié)BRT系統(tǒng)BusRapidTransit23一、BRT的概念與定位大容量快速公交系統(tǒng)簡稱BRT，就是在大型巴士的基礎(chǔ)上特別設(shè)計(jì)的交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軌道交通的機(jī)動性和速度。

BRT=常規(guī)公交車+軌道交通服務(wù)BusRapidTransit一、BRT的概念與定位大容量快速公交系統(tǒng)簡稱BRT，24BRT系統(tǒng)起源于南美，在國外已有50~60年的經(jīng)驗(yàn)，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公交客運(yùn)形式，既有軌道交通固有的快速、大容量的特點(diǎn)，又保持傳統(tǒng)公共汽車便利性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。BRT的特殊作用，主要是填補(bǔ)軌道交通和常規(guī)公交之間的服務(wù)薄弱范圍。BRT系統(tǒng)起源于南美，在國外已有50~60年的經(jīng)驗(yàn)，是一種介25“BRT之父”杰米·勒納“BRT之父”杰米·勒納26杰米·勒納，巴西人，建筑師出身。

他曾獲得法國政府的獎學(xué)金，在巴黎建筑科學(xué)暨技術(shù)中心進(jìn)修學(xué)習(xí)，還在圖盧茲短期工作。1965年進(jìn)入庫里蒂巴規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，開始參與城市規(guī)劃工作。

他在擔(dān)任巴西庫里蒂巴市市長期間，與沃爾沃公司合作創(chuàng)造了巴士快速交通系統(tǒng)，因而被稱之為“巴士快速交通之父

”。

由于政績突出，杰米·勒納獲得庫里蒂巴市民的廣泛支持。他連續(xù)當(dāng)選三屆該市市長和兩屆州長，被許多知名國際媒體關(guān)注并報(bào)道。杰米·勒納，巴西人，建筑師出身。

他曾獲得法國政府的27起源于巴西庫里蒂巴市的巴士快速交通（BRT），現(xiàn)在已被視為全球公共交通系統(tǒng)中最有效的大容量快速交通方式。巴西庫里蒂巴市

庫里蒂巴市是巴西東南部巴拉那州首府。市區(qū)面積432平方公里，加上郊區(qū)面積為1.35萬平方公里。城市人口230萬人，屬于中等城市。庫里蒂巴每千人平均擁有小汽車300輛，而城市70%的居民采用巴士快速交通方式。

在杰米·勒納擔(dān)任該市市長期間，這座城市因?yàn)閯?chuàng)建了巴士快速交通系統(tǒng)而成為世界知名城市。

1994年，聯(lián)合國環(huán)境發(fā)展大會推薦庫里蒂巴市與溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼等大都市為最適宜人居的城市。起源于巴西庫里蒂巴市的巴士快速交通（BRT），現(xiàn)在已被視為全28BRT的定位：BRT作為城市公共交通的主體BRT應(yīng)用于地鐵或者輕軌的延伸BRT成為軌道交通建成前的過渡BRT與城市軌道交通系統(tǒng)融為一體BRT的定位：BRT作為城市公共交通的主體29二、BRT的組成專用車道公交專用路公交專用道公交車與合乘車共用車道專用車輛鉸接式大容量、多門、低地板，雙層、雙鉸接等。二、BRT的組成專用車道30公交車與合乘車共用車道：規(guī)定公交車或凡是有二人或三人以上的合乘車輛可以享受行駛專用車道的權(quán)利，家世單人車駛?cè)雽Ｓ密嚨?，警察看見就要罰款。公交車與合乘車共用車道：規(guī)定公交車或凡是有二人或三人以上的合31專用車站封閉式、站臺外售票、行車信息服務(wù)，站臺與車輛地板齊平，引導(dǎo)乘客在車門位置候車等。信息管理系統(tǒng)交叉口信號優(yōu)先、車輛定位系統(tǒng)、公交車和車站的信息系統(tǒng)專用車站32BRT特征1—專有路權(quán)各式各樣的公交專用道BRT特征1—專有路權(quán)各式各樣的公交專用道33BRT特征2-現(xiàn)代化的公交車輛大容量環(huán)保低底盤多門、寬門BRT特征2-現(xiàn)代化的公交車輛大容量環(huán)保低底盤多門、寬門34BRT特征3—水平登車BRT特征3—水平登車35BRT特征4—醒目車站+車外售票巴西庫里蒂巴的BRT車站和車下售票BRT特征4—醒目車站+車外售票巴西庫里蒂巴的BRT車站和車36BRT特征5—交叉路口優(yōu)先BRT特征5—交叉路口優(yōu)先37BRT特征6—乘客信息BRT乘客信息系統(tǒng)

BRT特征6—乘客信息BRT乘客信息系統(tǒng)38車隊(duì)管理系統(tǒng)車隊(duì)管理系統(tǒng)39三、BRT的優(yōu)勢1、造價(jià)低、建設(shè)周期短就造價(jià)而言，地鐵6～7億元/km，輕軌2～3億元/km，快速巴士系統(tǒng)2000～7000萬元/km；單條線路從立項(xiàng)到完工的時(shí)間，地鐵8～10年，輕軌4～6年，快速公交1～2年。三、BRT的優(yōu)勢1、造價(jià)低、建設(shè)周期短402、速度快、靈活性好運(yùn)營速度一般在20～35千米/小時(shí)；3、運(yùn)送能力大、污染小、能耗少BRT單向每小時(shí)運(yùn)送1.5萬～2.5萬人次，與中運(yùn)量軌道交通的運(yùn)輸能力相當(dāng)；2、速度快、靈活性好414、安全性高、對用戶友好4、安全性高、對用戶友好42庫里蒂巴市綜合公共交通系統(tǒng)由6個(gè)層次不同功能的公交系統(tǒng)構(gòu)成：紅色為大容量快速線，有6條，總長74km；灰色為小容量大站快車線(小飛快)，有18條；綠色為區(qū)間線，有7條；橙色為區(qū)內(nèi)線，有21條；黃色為普通線，有97條；白色為服務(wù)弱勢群體的特別線，有2條。其中，6條紅色大容量快速線BRT系統(tǒng)是整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)的骨干，紅色與灰色線構(gòu)成公共交通的快速系統(tǒng)。所有層次的公交線均可在公交專用道上行駛。庫里蒂巴市綜合公共交通系統(tǒng)由6個(gè)層次不同功能的公交系統(tǒng)構(gòu)成：435、帶動城市的建設(shè)庫里蒂巴五指狀城市的形成5、帶動城市的建設(shè)庫里蒂巴五指狀城市的形成44庫里蒂巴TOD模式庫里蒂巴TOD模式456.充分利用現(xiàn)有公交運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)6.充分