汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)資料縮印版（吉大）

汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)資料縮印版〔吉大〕汽車試驗(yàn)的根本分類體系：〔1〕按試驗(yàn)?zāi)康姆诸悾嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)、產(chǎn)品定型試驗(yàn)、科研探究類試驗(yàn).〔2〕按試驗(yàn)對象分類：整車試驗(yàn)、機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)、零部件試驗(yàn).〔3〕按試驗(yàn)場所分類：室外道路試驗(yàn)、室內(nèi)臺架試驗(yàn)、試驗(yàn)場試驗(yàn)、使用試驗(yàn).測試系統(tǒng)的主要局部組成。對測試系統(tǒng)的根本要求：組成：傳感器、信號調(diào)整器、記錄與顯示裝置.要求：〔1〕具有單值確定的輸出—輸入關(guān)系〔2〕滿足單向性〔3〕滿足線性度。測試系統(tǒng)的各主要靜態(tài)特性的概念?；爻陶`差的含義和產(chǎn)生原因：〔1〕零點(diǎn)漂移：當(dāng)測試系統(tǒng)的輸入為零時(shí)，輸出不為零?！?〕靈敏度：系統(tǒng)的輸出增量△y與輸入增量△x之比，也就是輸出—輸入關(guān)系曲線各點(diǎn)的斜率。〔3〕區(qū)分率：測試系統(tǒng)能將兩個(gè)相鄰的獨(dú)立細(xì)節(jié)區(qū)分開的最小間隔。〔4〕非線性度：測試系統(tǒng)的實(shí)際輸出—輸入關(guān)系與抱負(fù)線性關(guān)系的偏差。〔5〕回程誤差：在同一輸入量下，正向輸入和反向輸入時(shí)，所對應(yīng)的輸出量不同。緣由:各種滯后的物理效應(yīng)、儀器設(shè)備存在不工作區(qū)〔死區(qū)〕〔6〕信噪比：信號幅值與噪聲幅值之比。4.從微分方程動(dòng)身，求解系統(tǒng)頻響特性的方法與步驟。適用范圍與局限：〔1〕確定系統(tǒng)的物理模型，進(jìn)展數(shù)學(xué)抽象，生成微分方程〔2〕由微分方程可以確定傳遞函數(shù)，進(jìn)而寫出頻率響應(yīng)函數(shù)，或者由微分方程直接寫出頻響函數(shù)〔3〕求頻響函數(shù)的模，就是幅頻特性；求頻響函數(shù)的相角就是相頻特性。線性系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性就表達(dá)為幅頻特性和相頻特性。不失真測量的條件。對于一階系統(tǒng)和二階系統(tǒng)的具體要求：對于線性系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)不失真測量就必需同時(shí)滿足兩個(gè)條件：幅頻特性為常數(shù)，相頻特性呈線性。一階系統(tǒng)不失真測量的條件就是時(shí)間常數(shù)越小越好；二階系統(tǒng)不失真測量的要求有三點(diǎn)：〔1〕阻尼比ξ≈0.7〔2〕頻率比w/wn<<1，也就是固有頻率wn足夠高〔3〕固有頻率也不能太高否則會導(dǎo)致靈敏度降低。導(dǎo)線材料的靈敏系數(shù)K0和應(yīng)變片的靈敏系數(shù)K的含義。應(yīng)變片的其他主要特性：將電阻變化率的應(yīng)變之比稱作導(dǎo)線材料的靈敏系數(shù)。即K0=〔dR/R〕/ε.將試件在一維應(yīng)力作用下，應(yīng)變片主軸線與主應(yīng)力方向全都時(shí)，應(yīng)變片的電阻變化率與試件主應(yīng)變的比值，稱為應(yīng)變片的靈敏系數(shù)。差動(dòng)測量的原理和優(yōu)點(diǎn)：差動(dòng)測量根本思想是設(shè)計(jì)兩套一樣的測量裝置，同一個(gè)被測量同時(shí)施加于這兩個(gè)裝置，但兩者的輸出相反，一個(gè)增大一個(gè)減小，將兩個(gè)測量裝置的輸出相減，最終得到的輸出就是提高了一倍，同時(shí)由于兩個(gè)裝置一樣，工作環(huán)境也一樣，可以在很大程上抵消外界環(huán)境干擾的影響。差動(dòng)測量可以將靈敏度提高一倍，同時(shí)將外界環(huán)境影響對兩個(gè)測量元件的干擾抵消掉。8壓電式傳感器的工作原理。為什么要配置前置放大器。前置放大器分哪些種類。各自特點(diǎn)如何：原理：壓電效應(yīng)：某些材料當(dāng)沿著確定的方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶r(shí)，材料不僅發(fā)生氣械變形，而且內(nèi)部發(fā)生極化，在兩側(cè)外表消滅等量的異號電荷，電荷量與壓力大小成正比。當(dāng)外力去掉后，改材料又重回到不帶電的狀態(tài)。作用：將傳感器輸出的微弱信號放大，阻抗匹配將傳感器的高阻抗輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈妥杩馆敵?，才能給常規(guī)放大器連續(xù)放大、處理。分為電壓式前置放大器和電荷式 。當(dāng)壓電片串聯(lián)時(shí)，其輸出電壓相當(dāng)于單片的兩倍，適于承受電壓式，電壓式的輸出電壓與傳感器的輸入電壓成正比，但也會受到北側(cè)型號頻率喝到西安分部電容的影響。放大器的高頻響應(yīng)良好，但低頻響應(yīng)不好。對導(dǎo)線電纜的品質(zhì)要求高，導(dǎo)線不能過長〔特別是要求高靈敏度的場合〕，更換電纜后需要重標(biāo)定靈敏度。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡潔，工作牢靠，價(jià)格較低。當(dāng)壓電片并聯(lián)時(shí)，其輸出電荷相當(dāng)于單片的兩倍，適于承受電荷式。這種放大器線路構(gòu)造簡潔，調(diào)整困難，本錢較高。但是其性能優(yōu)點(diǎn)是很突出的—放大器輸出電壓僅與輸入電荷量和放大器反響電容有關(guān)，耳語信號頻率和導(dǎo)線分布電容無關(guān)，高頻和低頻響應(yīng)都很好，傳輸距離可達(dá)數(shù)百名，對導(dǎo)線品質(zhì)要求不高，更換導(dǎo)線后，不需要重標(biāo)定。在線性度和信噪比方面也有雨電壓放大式所以目前多承受電荷式。結(jié)合兩種測量轉(zhuǎn)速的磁電式傳感器，解釋測頻率比測幅值更牢靠的道理：從信息轉(zhuǎn)換的角度比照磁電式測速發(fā)電機(jī)和頻率輸出式轉(zhuǎn)速計(jì)，可以覺察，測速發(fā)電機(jī)的根本思想式利用輸出電壓的幅值信息來反響被測量，而頻率輸出式轉(zhuǎn)速計(jì)的根本思想則是利用輸出脈沖的頻率信息來反映被測量。信號的幅值在傳輸、處理中比較容易受到干擾。而頻率信號在傳輸和處理過程中，抗干擾力氣相對更強(qiáng)，由于線性系統(tǒng)的基本特性之一就是頻率保持性。頻率輸出式轉(zhuǎn)速計(jì)就是利用頻率來計(jì)數(shù)的，信號復(fù)制的偏差不會影響測量結(jié)果。電橋輸出電壓共識和平衡條件。電橋加減特性的含義和應(yīng)用：加減特性：電橋可以把各橋臂電阻變化所引起的輸出電壓自動(dòng)加減后輸出。概括為對臂相加，鄰臂相減。應(yīng)用：〔1〕消退溫度變化的影響補(bǔ)償片法工作片自行消退〔2〕盡量放大輸出，提高靈敏度〔3〕消退干擾載荷的影響。11.什么是電橋靈敏度？不同揭露的靈敏度是多少？雙臂電橋的靈敏度確定是U0/2嗎：輸出電壓與電阻變化率之比。會斯頓U0/4，開爾文U0/2，全橋U0。不愿定，有時(shí)開爾文電橋的兩個(gè)工作臂的應(yīng)變并不相同，其靈敏度就不是二倍。12.集流環(huán)的應(yīng)用場合、種類。滑環(huán)式集流環(huán)的接觸電阻問題：在很多試驗(yàn)中，傳感元件隨試件一同旋轉(zhuǎn)，而信號處理設(shè)備固定布置。在此狀況下，旋轉(zhuǎn)時(shí)間和固定設(shè)備之間電信號的傳輸就需要承受集流環(huán)。種類：滑環(huán)式、水銀槽式、旋轉(zhuǎn)變壓式。接觸電阻廣泛存在于固體導(dǎo)體的交界面出，其數(shù)值r很小，對于一般的電能傳輸或電量傳遞影響不大。但是電阻應(yīng)變片的輸出是電阻變化，由△R=KεR0小，因此，接觸電阻及其變化，有可能與應(yīng)變片的電阻變化相當(dāng)，會影響應(yīng)變片的輸出，造成試驗(yàn)誤差。為了減小接觸電阻的影響，可以實(shí)行以下措施：〔1〕承受高阻值的應(yīng)變片〔2〕改進(jìn)滑環(huán)構(gòu)造，減小接觸電阻及其變化〔3〕承受全橋接法。13.聲級計(jì)的根本工作原理，計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的功用：原理：將被測聲波的聲壓信號通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號，經(jīng)放大器放大，交由衰減器調(diào)整量程后，在經(jīng)過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正、檢波，最終由表頭顯示相應(yīng)的聲壓級數(shù)值。ABC三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，噪聲試驗(yàn)測量的一般是混音，也就是說，聲場中存在假設(shè)干頻率不同的聲音，而聲級計(jì)只顯示一個(gè)聲壓級，必需要考慮不同頻率的聲音對最終測量結(jié)果的“奉獻(xiàn)程度”，也就是個(gè)聲音要喊頻率加權(quán)，這就是計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的功用。14汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺〔底盤測功機(jī)〕的根本工作原理、組成與各局部功用：底盤測功機(jī)為汽車供給了一個(gè)可以在室內(nèi)條件下模擬室外道路行駛的平臺，除了可以進(jìn)展汽車的動(dòng)力性試驗(yàn)外，假設(shè)結(jié)合其他測量儀器和試驗(yàn)室環(huán)境，還可以進(jìn)展燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性、噪聲和振動(dòng)性能以及電磁兼容性等方面的試驗(yàn)。底盤測功機(jī)主要由滾筒裝置、測功裝置、測量裝置、飛輪機(jī)構(gòu)和把握與指示裝置等局部組成。滾筒裝置：相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，共汽車的驅(qū)動(dòng)輪在其上模擬道路行駛。測功裝置：也稱功率吸取裝置，就是測功器。目的是為試驗(yàn)臺供給一個(gè)阻力，將汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的、經(jīng)由滾筒和測功機(jī)臺架的機(jī)械傳動(dòng)裝置傳來的功率耗散掉。測量裝置：作為測功設(shè)備，必需要有測量轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的功能。飛輪機(jī)構(gòu)：在汽車進(jìn)展確定工況下的變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，模擬汽車在道路上行駛的慣量。把握與指示裝置：常制成一體，構(gòu)成把握柜，放在易于操作和觀看的位置，上面的各種按鍵、顯示窗、旋鈕、顯示燈等供使用者操控與觀看。測量的種類。測量誤差分哪幾類？各自特點(diǎn)如何：測量分為直接測量和間接測量。測量誤差分三類：〔1〕系統(tǒng)誤差：保持恒定或依據(jù)確定規(guī)律變化的誤差，是可以覺察并加以消退的〔2〕過失誤差：是因操作者在測量工作中犯錯(cuò)誤或疏忽大意而長生的明顯偏離真實(shí)值的誤差。它的消滅毫無規(guī)律可言，對測量結(jié)果的外區(qū)又可能很嚴(yán)峻，含有過失誤差的測量值一般認(rèn)為是要剔除的?！?〕隨機(jī)誤差：每個(gè)測定值對的隨機(jī)誤差可大可小，符號有正有負(fù)，產(chǎn)生因素多種多樣且無法確定。隨機(jī)誤差就個(gè)體而言沒有規(guī)律，但總體符合統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，聽從正態(tài)分布。準(zhǔn)確度、周密度準(zhǔn)確度、不確定度的含義：周密度：對同一被測參數(shù)進(jìn)展屢次重復(fù)測量，各測量值之間的接近程度。隨機(jī)誤差波動(dòng)范圍越大，測定值之間就越離散，周密度就越低，所以測量的周密度受隨機(jī)誤差把握。準(zhǔn)確度：對同一被測參數(shù)進(jìn)展屢次重復(fù)測量，測量結(jié)果與北側(cè)參數(shù)的真實(shí)值之間的接近程度。測量的專區(qū)額度受系統(tǒng)誤差把握。準(zhǔn)確度：就是周密度與準(zhǔn)確度的綜合。只有周密度和準(zhǔn)確度都高的測量才能說是準(zhǔn)確度高。換言之，高準(zhǔn)確度要求隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差都很小。不確定度：是由于測量誤差的存在面對被測參數(shù)不能確定的程度。系統(tǒng)誤差覺察和消退方法：覺察：〔1〕殘差分析法：對同一被測量，進(jìn)展屢次重復(fù)測量，計(jì)算個(gè)測定值得殘差。不適用于覺察固定的系統(tǒng)殘差?！?〕試驗(yàn)比照法：就是轉(zhuǎn)變測量條件，例如，轉(zhuǎn)變測量儀器和環(huán)境，轉(zhuǎn)變操作方法，更換試驗(yàn)人員等。假設(shè)覺察測量數(shù)據(jù)有較顯著變化，則可認(rèn)為，存在固定的系統(tǒng)誤差，這種誤差是受測量條件把握的。消退：〔1〕消退根源法：就是在試驗(yàn)前就出掉系統(tǒng)誤差發(fā)生的根源。承受完善的測量方法，正確的選擇和使用測量儀器，保證符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)條件，配置高素養(yǎng)的試驗(yàn)人員并嚴(yán)格按操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展測量，都可以在根源上消退或降低系統(tǒng)誤差的影響?！?〕測定值修正法：在測量前預(yù)先對測量設(shè)備進(jìn)展校正，將儀器設(shè)備的系統(tǒng)誤差檢定或繼計(jì)算出來，建立儀器示值與真實(shí)值間的關(guān)系，二者之差即為修正量。在后續(xù)試驗(yàn)測量中，在測定值中扣除該修正量?！?〕抵消補(bǔ)償法：在測量中，轉(zhuǎn)變某些測量條件，比方方向、位置等，使兩次測量的系統(tǒng)誤差大小相等、方向相反，取其平均值，即可抵消系統(tǒng)誤差。這種方法主要針對固定的系統(tǒng)誤差。動(dòng)態(tài)測量數(shù)據(jù)的分類體系。隨機(jī)過程的分類：數(shù)據(jù)分類：〔1〕確定性數(shù)據(jù)：周期性數(shù)據(jù)，包括正弦周期數(shù)據(jù)和簡潔周期數(shù)據(jù)非周期性數(shù)據(jù)包括準(zhǔn)周期數(shù)據(jù)和瞬變周期數(shù)據(jù)。〔2〕隨機(jī)性數(shù)據(jù)：平穩(wěn)過程數(shù)據(jù)：〔非〕各態(tài)歷經(jīng)過程數(shù)據(jù)非平穩(wěn)過程數(shù)據(jù)。隨機(jī)過程包括平穩(wěn)隨機(jī)過程和非平穩(wěn)隨機(jī)過程，平穩(wěn)過程又分為各態(tài)歷經(jīng)過程和非各態(tài)歷經(jīng)過程。均值、均方值、方差和概率比度的含義、所表征的信號特性：均值：統(tǒng)計(jì)學(xué)中的數(shù)學(xué)期望。均值表示信號的長治重量，也就是直流重量，是信號變化的中心趨勢〔2〕均方值：是樣本函數(shù)平方的均值，信號平方的均值，代表信號的強(qiáng)度?！?〕方差：用來描述信號的波動(dòng)重量，也就是信號經(jīng)x(t)行對其中心趨勢——均值的總體偏離程度?！?〕概率密度函數(shù)從本質(zhì)上供給了測量數(shù)據(jù)〔信號〕在幅值域的分布信息。20.滑行試驗(yàn)的意義和根本操作：意義：滑行試驗(yàn)用于測定汽車規(guī)定初速度下的滑行距離，通過滑行距離，可以推算滑行阻力和底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，假設(shè)滑行距離不合格，說明汽車的底盤技術(shù)狀況不佳，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展調(diào)整和修理。根本操作：要求汽車在〔50±0.3〕km/h速度下，快速彩霞離合器踏板，變速器掛空擋，滑行直至停車，測量汽車滑行階段駛過的距離。爬陡坡試驗(yàn)的符合拖車發(fā)的原理和適用條件：原理：是是一種具有制動(dòng)力氣的拖車，由被試車牽引前進(jìn)，被試車施加于負(fù)荷拖車的牽引力由兩車之前的拉力傳感器測出。被試車掛低檔，節(jié)氣門全開，帶動(dòng)負(fù)荷拖車形式，調(diào)整負(fù)荷拖車的制動(dòng)力，很簡潔換算為最大爬坡角度，即αmax=arcsinPmax/W成立條件：試驗(yàn)車的一檔最大驅(qū)動(dòng)力明顯小于該車驅(qū)動(dòng)輪在水平良好路面上的附著力，具體定量關(guān)系與汽車的驅(qū)動(dòng)形式和質(zhì)心位置等因素有關(guān)。燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的種類：〔1〕不把握的道路試驗(yàn)〔2〕把握的道路試驗(yàn)〔3〕道路的循環(huán)試驗(yàn)〔4〕底盤測功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn)。燃油管路連接的要點(diǎn)：使用油耗儀測量燃油消耗量時(shí)，需要留意供油管路的回油問題和空氣泡排出問題等，對于容積式油耗儀來說假設(shè)油管路中有空氣泡，會將空氣容積計(jì)入燃料消耗量，造成誤差，因此在安裝油耗儀后，必需將空氣泡排解干凈，一般承受手動(dòng)泵油的方式，表達(dá)油管路和傳感器內(nèi)空氣泡排解，知道泵出的油不含氣泡。排氣污染物的取樣方法、各自特點(diǎn)：方法：〔1〕直接取樣法：將取樣探頭直接插入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)，用取樣泵直接取確定量的氣樣，共廢棄分析?！?〕全量取樣法：排出的尾氣全部采集到一個(gè)足夠容積的氣袋中進(jìn)展成分分析〔3〕定容取樣法，也稱變稀釋度取樣法，是一種將汽車排氣集中到大氣中的實(shí)際狀態(tài)的取樣方法。各種排氣污染物的檢測原理：〔1〕不分光紅外分析法NDIR：是測定CO、CO2方法，也可以測HC或NOx。原理：不同氣體對不同波長的紅外線具有選擇吸取的力氣，且氣體濃度越高，吸取紅外線力氣越強(qiáng)?！?〕氫火焰離子分析法FID：檢測HC。原理：大多數(shù)有機(jī)碳?xì)浠衔镌跉浠鹧娴母邷叵庐a(chǎn)生熱致電離，形成自由離子，離子數(shù)與火焰中碳?xì)浠衔镏械奶荚訑?shù)根本成正比〔3〕化學(xué)發(fā)光分析法CLD：檢測NOx。原理：檢測NO生成NO2的激發(fā)態(tài)分子，在激發(fā)態(tài)分子向基態(tài)衰減過程中會有化學(xué)發(fā)光。不透光煙度的含義：又稱消光式煙度。利用不透光度來反映排氣中炭煙等可見污染物的含量。不透光率：光源的光線排氣中可見污染物吸取而不能到達(dá)觀點(diǎn)檢測單元的百分率，用N聲壓級：用成倍比關(guān)系的對數(shù)值來評定聲音的強(qiáng)弱，用LpLp=20lg(p/p0)車外噪聲試驗(yàn)的場地要求和儀器布置：場地：要求水平、50m內(nèi)不得有大的反射物。布置：使用兩個(gè)聲級計(jì)，其傳聲器分別位于試驗(yàn)路線中線兩側(cè)7.5m處，距地高1.2m處用三角架固定，其軸線水平并垂直位于試驗(yàn)道路中線。車內(nèi)噪聲試驗(yàn)的測量點(diǎn)：一個(gè)測試點(diǎn)必需選在駕駛?cè)俗鳛?，根本處于駕駛?cè)擞叶裕瑢τ诰氒嚳稍诤笈艧o人座位上加一個(gè)測點(diǎn)。對于客車海英追加車廂中部和后部站立處的測點(diǎn)，距地板高1.5-1.7m，根本處于站立乘客耳旁。制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)的要點(diǎn)：評價(jià)制動(dòng)器抗熱衰退性能，用制動(dòng)效能刷退率表示。衰退率=[第i次踏板力〔管路壓力〕-基準(zhǔn)踏板力〔管路壓力〕]/基準(zhǔn)踏板力〔管路壓力〕×100%試驗(yàn)包括：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退性能試驗(yàn)、恢復(fù)試驗(yàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺的原理和特點(diǎn)：原理：車輪不打滑的狀況下，制動(dòng)器制動(dòng)力就是車輪受到平板地面的制動(dòng)力，而地面制動(dòng)力與車輪給平板的切向力是一對作用力與反作用力，兩者數(shù)值相等，車輪給平板的切向力由拉力傳感器測出，所以，試驗(yàn)臺可以測量車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力。特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)，車輛是在動(dòng)態(tài)減速過程中測試的，工況模擬更加真實(shí)，能反映軸荷轉(zhuǎn)移及懸架動(dòng)變形等因素對汽車制動(dòng)性影響，不需要增加垂直質(zhì)量或模擬汽車的慣性，操作簡便，效率極高，而且簡潔與軸重儀、側(cè)滑儀組合在一起。應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)，測試的重復(fù)性差，占地面積較大，需要助跑車道，存在確定安全問題。穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的定轉(zhuǎn)向半徑法的原理和特點(diǎn)：原理：在半徑R不變的前提下，通過提高車速來轉(zhuǎn)變側(cè)向加速度。試驗(yàn)時(shí)通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的變化來反映穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。特點(diǎn)：〔定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角相比〕兩者都屬于變側(cè)向加速度法，試驗(yàn)行駛時(shí)都要提高車速，定轉(zhuǎn)角時(shí)固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，觀看轉(zhuǎn)向半徑的變化，丁半徑時(shí)固定R測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的變化。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)的目的、原理、操作要點(diǎn)：目的：為了得到汽車橫擺運(yùn)動(dòng)時(shí)的頻響特性，對轉(zhuǎn)向盤施加轉(zhuǎn)角脈沖輸入是一個(gè)簡便的方法。原理：按頻域分析的思想，脈沖信號的實(shí)質(zhì)就是很寬頻帶諧波的疊加。施加一個(gè)脈沖激勵(lì)就相當(dāng)于同時(shí)輸入了很多不同頻率的簡諧信號，分析其輸出，就可以利用頻譜密度分析等方法求解系統(tǒng)的頻響特性。操作要點(diǎn)：試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速直線行駛，維持微小的橫擺角速度〔0±0.5°/s〕幾下轉(zhuǎn)向盤中間位置，給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)三角脈沖輸入，想做或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并快速轉(zhuǎn)回原處保持不動(dòng)。轉(zhuǎn)角輸入脈寬0.3-0.5s，轉(zhuǎn)角峰值應(yīng)是本次試驗(yàn)過渡過程中最大側(cè)向加速度為4m/s^2，記錄全部過渡過程，直至汽車恢復(fù)直線行駛狀態(tài)。試驗(yàn)至少左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤做三角脈沖輸入各三次，每次輸入時(shí)間間隔不少于5s。蛇形試驗(yàn)評價(jià)：承受客觀評價(jià)法，最簡便的方法就是按汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間評價(jià)，數(shù)值越小，認(rèn)為車輛操控性越好。平順性試驗(yàn)的“車速特性”的思想：汽車平順性取決于三個(gè)因素：車輛構(gòu)造參數(shù)、道路條件和行駛車速，在理論爭論中，一般將道路和車速視為常熟，因此主要爭論車輛構(gòu)造參數(shù)假使平順性的影響，而在試驗(yàn)環(huán)節(jié)，一般來說，試驗(yàn)車輛和試驗(yàn)道路是給定的，因此平順性取決于行駛車速。這種將平順性視為撤訴函數(shù)的思想就是車速特性。脈沖輸入型式試驗(yàn)的定量評價(jià)：由于脈沖輸入型式試驗(yàn)是評價(jià)汽車的極端振開工況的，因此用響應(yīng)量的最大值作為定量評價(jià)。很多試驗(yàn)僅取振動(dòng)加速度作為響應(yīng)量。任意車速下都進(jìn)展不少于5次的重復(fù)測量，測出每次的響應(yīng)量的最大值，進(jìn)展算數(shù)平均作為該車速下響應(yīng)量的最大值Xmax。不同車速下的響應(yīng)量的最大值是不同的，因而試驗(yàn)結(jié)果承受響應(yīng)量的最大值Xmax與車速的關(guān)系來表示，這也是一種車速特性。通過性試驗(yàn)的比照法的要點(diǎn)：含義：依據(jù)被試車的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)目的，適中選用比較試驗(yàn)車，用來和被測試驗(yàn)車進(jìn)展比較。方法：試驗(yàn)時(shí)依據(jù)車型特點(diǎn)和試驗(yàn)?zāi)康倪x擇適宜的試驗(yàn)道路或?qū)Ｓ迷囼?yàn)試驗(yàn)場地，選擇3-5名有閱歷駕駛?cè)?，輪番駕駛試驗(yàn)車和基準(zhǔn)車，試驗(yàn)后憑駕駛?cè)藢Ω鬈囋谏鲜鲈囼?yàn)行駛中通過性的主觀印象給試驗(yàn)車打分。最終評價(jià)：最終評價(jià)是一個(gè)或者假設(shè)干個(gè)定量分值，但其本質(zhì)屬于一種主觀評價(jià)法，試驗(yàn)工程大致包括：最大掛、拖鉤牽引力試驗(yàn)、行駛阻力試驗(yàn)、沙地通過性試驗(yàn)、泥濘路通過性試驗(yàn)等。牢靠度和故障率的概念。故障的分類。指數(shù)分布和威布爾分布的適用范圍?？焖倮慰啃栽囼?yàn)的根本方法：牢靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的力氣。故障率：工作到某時(shí)刻t尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。故障分類：致命故障、嚴(yán)峻故障、一般故障、略微故障。威爾布適用范圍：對汽車零部件的可靠性壽命推想，尤其是疲乏和磨損失效形式。指數(shù)分布適用范圍：汽車或者發(fā)動(dòng)機(jī)的牢靠性試驗(yàn)中對故障間隔時(shí)間的預(yù)測?？焖伲和ㄟ^對假設(shè)干試件的實(shí)測，將各種件的實(shí)測壽命值應(yīng)用于某種理論分析模型，推算該類產(chǎn)品的平均壽命?？梢栽谑彝獾缆飞线M(jìn)展，可以在室內(nèi)臺架上進(jìn)展，試驗(yàn)主要包括怎大壓力法和濃縮壓力法。電動(dòng)車30驗(yàn)方法：此試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)展也可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)展。〔1〕將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)分布合理，然后進(jìn)展車輛預(yù)備。30分5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30min5%的要求。假照試驗(yàn)中車速達(dá)不到30min最高車速估量值95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以使上述30min最高車速估量值或者制造廠重估量的30min最高車速?！?〕測量車輛行駛過的里S130V30=S1/500。爬坡車速試驗(yàn)方法：此試驗(yàn)在底盤測功機(jī)上進(jìn)展?！?〕將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷要合理分布?！?〕將試驗(yàn)車輛置于測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)展必要的調(diào)整以使其適應(yīng)試驗(yàn)車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量?！?〕調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。〔4〕將加速踏板踩到底使試驗(yàn)加速或使用變速檔位使汽車加速。〔5〕確定試驗(yàn)車輛能夠到達(dá)并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時(shí)記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。〔6〕調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。〔7〕重復(fù)4-5的試驗(yàn)過程。試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無特別現(xiàn)象發(fā)生，并具體記錄用俠士計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，V=3600/t。電磁兼容性：是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對其環(huán)境中任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的力氣。離合器蓋總稱耐高速試驗(yàn)的根本方法、試驗(yàn)臺特色和推斷限值：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)被試壓盤及蓋總成加速旋轉(zhuǎn)，直至發(fā)生破壞，試驗(yàn)臺其中真空泵用于將破壞倉抽成真空，以降低時(shí)間高速旋轉(zhuǎn)式的空氣阻力，高速驅(qū)動(dòng)裝置的軸承實(shí)行噴油霧潤滑，由于試驗(yàn)時(shí)間段，噴霧足夠牢靠，而且干凈簡潔，無攪油損失。零件破壞的推斷是利用裝在破壞倉頂部角落里的聲音傳感器實(shí)現(xiàn)的，試驗(yàn)員聽到響聲或自動(dòng)化儀器提示“破壞”時(shí)，記錄此時(shí)的轉(zhuǎn)速，即為破壞轉(zhuǎn)速。要求破壞轉(zhuǎn)速不低于配套發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速1.8開頭試驗(yàn)臺和閉式試驗(yàn)臺的特點(diǎn)比照：開頭試驗(yàn)臺指的是功率流不封閉的試驗(yàn)臺。構(gòu)造簡單，操作和把握便利，試件拆裝簡潔，易于進(jìn)展負(fù)荷試驗(yàn)。對臺架的組成沒過有多要求，不需要陪試件或?qū)ε阍嚰男吞柡蜋n位無嚴(yán)格要求，可以選用強(qiáng)度高的組成員間，以提高疲乏試驗(yàn)臺自身的壽命。但主要缺點(diǎn)是能耗大，處于能量回收的考慮，產(chǎn)生了各種閉式試驗(yàn)臺。閉式試驗(yàn)臺分為電封閉和機(jī)械封閉，電封閉相比于開頭試驗(yàn)臺主要就是承受電力測功機(jī)作為試驗(yàn)臺負(fù)載，有點(diǎn)事機(jī)械構(gòu)造簡潔，臺架的搭建和試件的拆裝簡潔，其缺點(diǎn)是操縱把握系統(tǒng)簡潔，電力測功機(jī)的成本高，在整個(gè)壽命試驗(yàn)期間，該測功機(jī)都被占用，不能進(jìn)展其他試驗(yàn)。機(jī)械封閉缺點(diǎn)是傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，很多部件需要試驗(yàn)室加工和自制，安裝和調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械封閉，要求回饋動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速全都，因此必需要有陪試件，陪試件必需與被試件同型號，且其壽命不高。布置臺架時(shí)候轉(zhuǎn)矩儀必需直接測量背式變速器輸入軸的抓努努，也無法設(shè)置測功機(jī)等設(shè)備，需要承受機(jī)械式加載方法供給一個(gè)大小可控的阻力。變速器傳動(dòng)效率試驗(yàn)和總成疲乏試驗(yàn)的要點(diǎn)：η=(M2ω2)/(M1ω1=M2/(M1i)。式中M2〔1〕為變速器輸出〔入〕轉(zhuǎn)矩，ω2〔1〕為變速器輸出〔入〕轉(zhuǎn)速。因此通過測定變速器輸入、輸出軸的轉(zhuǎn)矩，就能得到變速器傳動(dòng)效率?？梢杂兄苯臃?、對接法〔同檔位〕、平衡法、平衡框架法〔兩同型號同檔位〕。變速器總成疲乏試驗(yàn)應(yīng)承受樣品，調(diào)整對耐久性能產(chǎn)生重要影響的螺栓擰緊力矩、軸承間隙等，使之處在圖樣標(biāo)示的公差內(nèi)不利于耐久性的一側(cè)，傳動(dòng)軸萬向節(jié)夾角應(yīng)盡量與實(shí)車保持全都。試驗(yàn)前對被試變速器總成進(jìn)展磨合。試驗(yàn)時(shí)承受四種試驗(yàn)工況：強(qiáng)化試驗(yàn)法〔工藝性試驗(yàn)即不同工藝條件下產(chǎn)品耐久性的優(yōu)劣〕，單一檔位壽命試驗(yàn)法〔比照于同類車型得到型產(chǎn)品的優(yōu)劣〕，檔位循環(huán)試驗(yàn)法〔考察變速器總成的綜合耐久性〕，S-N曲線法〔齒輪臺架試驗(yàn)壽命與試驗(yàn)載荷的關(guān)系曲線直接確定了變速器某檔齒輪的壽命〕。傳動(dòng)軸總成臺架試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)安裝狀態(tài)、額定負(fù)荷和最高轉(zhuǎn)速的含義。傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲乏試驗(yàn)的要點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)安裝狀態(tài)：傳動(dòng)軸的兩個(gè)萬向節(jié)中心之間的長度等于汽車在水平位置時(shí)靜止、滿載狀態(tài)下的傳動(dòng)軸長度。而且傳動(dòng)軸水平放置萬向節(jié)的夾角為零。額定負(fù)荷：再依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)輪最大附著力計(jì)算得到的傳動(dòng)軸輸入輸入轉(zhuǎn)矩中，取較小者作為額定負(fù)荷，記作Mg(N·m)=min(Ttqmaxiglipl/n,G2rΨ/i0)Ttqmax轉(zhuǎn)矩，igl變速器1檔傳動(dòng)比，ipl多軸汽車分動(dòng)器低檔傳動(dòng)比n分動(dòng)器掛低檔的驅(qū)動(dòng)橋樹木G2〔指全部重力，及接地壓力〕，r為車輪半徑，Ψ輪胎和路面的附著系數(shù)，一般按良好的瀝青或混凝土路面，i0主減速器傳動(dòng)比。最高轉(zhuǎn)速ng：發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與變速器的最小傳動(dòng)比〔即最高檔傳動(dòng)比〕之比。傳動(dòng)軸總成的扭轉(zhuǎn)疲乏試驗(yàn)的要點(diǎn)：試驗(yàn)臺必需施加脈動(dòng)的、往復(fù)的扭轉(zhuǎn)載荷，確保被試件收到周期性變化的應(yīng)力作用。試驗(yàn)負(fù)荷承受非對稱交變循環(huán)。用機(jī)械式或電控液壓式一段扭矩測量裝置加載，另一端5~7件樣件，按威布爾分部，計(jì)算其15格，超過22.5萬次即可停頓試驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭試驗(yàn)的要點(diǎn)。橋殼垂直彎曲的剛性與靜強(qiáng)度試驗(yàn)的要點(diǎn)，靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)限值的爭論。半軸扭轉(zhuǎn)疲乏試驗(yàn)的要點(diǎn)：靜扭試驗(yàn)的目的是覺察驅(qū)動(dòng)橋總成中抗扭性最弱的零件〔一般是半軸〕，并計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋總成的靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)[KK=MK/MP>1.8中MP=Mg=min(Ttqmaxiglipl/n,G2rΨ/i)]。試驗(yàn)時(shí)將總成的殼體和動(dòng)力輸出端固定，在輸入端加載。起動(dòng)扭力機(jī)，緩慢加載，記錄主減速器主動(dòng)齒輪軸的扭矩和對應(yīng)的轉(zhuǎn)角，知道驅(qū)動(dòng)橋總成最薄弱的零件被扭斷為止，取5個(gè)試件取算術(shù)平均值靜扭斷裂扭矩。橋殼垂直彎曲的剛性與靜強(qiáng)度試驗(yàn)一般在專用的液壓式驅(qū)動(dòng)橋殼疲乏壽命試驗(yàn)臺上進(jìn)展，也可承受通用的液壓式疲乏試驗(yàn)機(jī)進(jìn)展。選取不少于三個(gè)樣件，在車輪平面處支撐，在鋼板彈簧座位置加載，加載點(diǎn)和支撐點(diǎn)可對調(diào)。為消退內(nèi)部隨機(jī)分布的內(nèi)應(yīng)力，可與加載2~3次，每次加載至滿載軸荷后卸載。驅(qū)動(dòng)橋7塊百分表。測量剛性時(shí)用液壓裝置緩慢加壓，直至滿載軸荷。記錄各表讀數(shù)，卸下百分表，剛性試驗(yàn)完畢，連續(xù)緩慢加載，一次性至驅(qū)動(dòng)橋殼失效?？捎脩?yīng)變式測量裝置測量并記錄。驅(qū)動(dòng)橋殼失效的標(biāo)志就是斷裂或嚴(yán)峻塑性變形。靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)限值要求垂直彎曲靜強(qiáng)度后備系數(shù)=失效載荷/滿載軸荷>6.試驗(yàn)設(shè)備為激振式〔機(jī)械的或電液伺服式〕或曲柄搖桿式扭轉(zhuǎn)疲乏試驗(yàn)及。試驗(yàn)前要對楊建進(jìn)展標(biāo)定，找出試驗(yàn)機(jī)搖臂白棟梁、裝好半軸，然后進(jìn)展試驗(yàn)。疲乏載荷為正弦脈動(dòng)扭矩，其最小值Mmin=0.1MPB大值Mmax=Mmin+MPB，MPM是試驗(yàn)計(jì)算轉(zhuǎn)矩。加載時(shí)候觀看疲乏裂紋產(chǎn)生和擴(kuò)展的規(guī)律。半軸失效的標(biāo)志是斷裂，半軸10萬次循環(huán)而不斷裂即可視為合格。前軸疲乏壽命試驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)脈動(dòng)值問題。鋼板彈簧疲乏試驗(yàn)的試件支承方式和試驗(yàn)載荷確實(shí)定。減振器示功試驗(yàn)的含義、根本操作方法和結(jié)果評價(jià)：液壓千斤頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)件、加載梁以及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套等零件也隨脈動(dòng)載荷一起作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且這些零件質(zhì)量較大。其慣性力對真實(shí)載荷的影響稱為是演技的脈動(dòng)值。脈動(dòng)值的估算分為計(jì)算法和實(shí)測法。支承方式必需有足夠的變形空間。有卷耳的鋼板彈簧需要利用銷軸，帶滾輪的滑車允許彈簧伸展和收縮。鋼板彈簧弧線凸面朝上裝夾在兩車滑車上，在中部中心螺栓處施加向下的載荷。由于不需要?jiǎng)討B(tài)加載，所以可以使用加載塊，進(jìn)展手動(dòng)加載卸載。載荷以變形量表示瑜伽變形。示功試驗(yàn)是測定減振器在確定振幅、確定頻率下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力和位移的關(guān)系。在專用的減振器示功試驗(yàn)臺上進(jìn)展。按正弦激勵(lì)下行程S=(100±1)mm，頻率n=(100±2)次/min動(dòng)，測量阻力和對應(yīng)的位移，往復(fù)3~5次，依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制示功圖。正值為復(fù)原阻力，負(fù)值為壓縮阻力。試驗(yàn)結(jié)果評價(jià)：示功圖應(yīng)飽滿、圓滑，不得有空行程和畸形等。試驗(yàn)過程中不得有漏油和明顯的噪聲等特別現(xiàn)象，依據(jù)被試減震器工作缸直徑的不同，復(fù)原阻力和壓縮阻力應(yīng)符合要求。47.輪胎的縱向剛度和橫向剛度的定義：縱向：縱向力增量與縱向變形量的比值。橫向：橫向力增量與橫向變形量的比值。48.機(jī)械式