地鐵動車組-制動裝置

地鐵動車組-制動裝置廣州地鐵培訓

車輛制動裝置地鐵動車組-制動裝置六、制動裝置車輛制動系統(tǒng)的作用是產生制動力，使列車減速或停車。其作用的好壞對保證列車安全和正點運行具有極其重要的作用，而且也是提高載重和運行速度的前提條件。地鐵站間距離短，啟動快，制動距離短，停車精度要求高。同時，地鐵車輛的旅客上下波動較大，對車輛載重有較大的影響。因此，地鐵車輛的制動系統(tǒng)具有優(yōu)良的制動性能，而且操縱靈活，制動減速快，響應時間短，并具有載荷校正功能。

地鐵動車組-制動裝置（一）制動類型

地鐵車輛牽引電傳動系統(tǒng)采用先進的調頻調壓交流感應電機驅動系統(tǒng)，在高速時具有良好的電制動性能，但是由于電制動的效率隨著運行速度的降低而降低（低速時電制動發(fā)揮不出來）以及安全要求，在車速降低到一定程度以后必須采用空氣制動系統(tǒng)。因此，將制動系統(tǒng)分為兩大類：電制動和摩擦制動（空氣制動）。地鐵動車組-制動裝置摩擦制動方式，是把動能通過摩擦的方式轉變?yōu)闊崮芎?，散發(fā)到空氣中；電制動即動力制動方式是把動能通過發(fā)電機轉化為電能后、再將電能送回電網或變成熱能散發(fā)到空氣中。制動系統(tǒng)的動力制動（電制動）僅在動車轉向架上，閘瓦制動（每個動車和拖車轉向架上）各有4塊閘瓦組成，其中兩個閘瓦塊裝有附加的彈簧制動器，起停車制動的作用。1、摩擦制動城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有：閘瓦制動、盤形制動和軌道電磁制動。軌道電磁制動運用在高速列車的制功系統(tǒng)中。地鐵動車組-制動裝置閘瓦制動1—制動缸2—基礎制動裝置3—閘瓦4—輪對5—鋼軌（1）、閘瓦制動：又稱為踏面制功。它是最常用的一種制動方式。制動時閘瓦壓緊車輪，車輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦，電動車輛的動能大部分通過車輪和閘瓦之間的摩擦變成熱能，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。地鐵動車組-制動裝置盤形制動1—輪對

2—制動盤3—單元制動缸4—制動夾鉗5—牽引電動機（2）盤形制動：盤形制動分為軸盤式和輪盤式兩種，一般采用軸盤式盤形制動，當輪對中間因牽引電機等設備的安裝而使制動盤安裝發(fā)生困難時，可采用輪盤式盤形制動。盤形制動在制動時，通過制動缸的作用使制動夾鉗的閘片夾緊制動盤，通過閘片和制動盤之間的摩擦，將電動車輛的動能轉變?yōu)闊崮?，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。盤形制動的制動功率比閘瓦制動的制動功率大。地鐵動車組-制動裝置（3）軌道電磁制動，也叫磁軌制動。在轉向梁構架側梁4下方，通過升降風缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設有密耗板5。制動時通過升降風缸將電磁鐵壓向軌道，使磨耗板與鋼軌3吸住，電動車輛的動能通過磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉化為熱能，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。軌道電磁制功能得到較大的制動力，因此常被地面輕軌車輛和高速列車采用。磁軌制動1—電磁鐵2—升降風缸3—鋼軌4—轉向架構架側梁5—磨耗板地鐵動車組-制動裝置（二）動力制動：動力制動在制動時，是將牽引電動機變成發(fā)電機使用，并通過發(fā)電機將電動車輛的動能轉化為電能。根據對這些電能的處理方式不同，動力制動可分為電阻制動和再生制動兩種。1、電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻上，使電阻發(fā)熱，即電能轉變?yōu)闊崮?。電阻上的熱能依靠強迫通風而散發(fā)于空氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛底架下需要安裝體積較大的制動電阻箱。2、再生制動：在以上的各種制動方式中，電動車輛的動能最終都是轉化為熱能而散發(fā)到空氣中。而再生制動是把電動車輛的動能轉化為電能后，供車輛的其它負載使用或反饋回電網供給別的列車使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源，又減少制動時對環(huán)境的污染，且基本上無磨耗，因此這是一種較為理想的制動方式。是目前在地鐵車輛普遍采用的一種制動方式。地鐵動車組-制動裝置廣州地鐵車輛的基本制動系統(tǒng)微機控制的單管式空氣摩擦制動系統(tǒng)，常用制動下，它采用電－空聯(lián)合制動的方法，基礎制動采用單元式踏面制動器(分帶和不帶停車制動用的彈簧制動器兩種)。為了實現(xiàn)能滿負荷工作，并且具有故障保護的功能，該系統(tǒng)具有獨立的緊急制動系統(tǒng)，它是通過“失電－施加”的原則(緊急模式)來實現(xiàn)故障保護的。制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)：常用制動、緊急制動、緩解作用、防滑作用、停車制動地鐵動車組-制動裝置七、列車信息及診斷系統(tǒng)

廣州地鐵車輛列車信息系統(tǒng)包括：信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地/車次號指示器三部分組成。（一）信息及診斷系統(tǒng)信息及診斷系統(tǒng)所含的技術成分最高，也最為重要。主要用于列車各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識別、傳送、接收、記錄、顯示；并監(jiān)控整列車的狀態(tài)；對列車的牽引、制動、輔助系統(tǒng)的故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲及顯示，便于了解故障發(fā)生時的列車狀態(tài)，從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。地鐵動車組-制動裝置（二）列車廣播系統(tǒng)系統(tǒng)用于向乘客提供語言方面的信息，包括報站（含自動報站功能）、關門報警和廣播。乘客可聽到較好的語音品質。高語音品質來源于采用了帶寬可調節(jié)調制技術，可以抗噪音和保持語音信號的品質。

地鐵動車組-制動裝置（三）目的地/車次指示器

地鐵動車組-制動裝置八、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）（一）ATC的作用：

列車自動控制系統(tǒng)（ATC）即LZB700M系統(tǒng)，主要用于列車運行的自動監(jiān)控、駕駛、控制，以確保列車運營的安全性和可靠性。（二）ATC的組成及特點：1、ATP—列車自動保護系統(tǒng)。2、ATO—列車自動駕駛系統(tǒng)。3、ATS—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵動車組-制動裝置一）ATP的功能：1、軌道空閑檢測。2、確定和速度監(jiān)控。3、緊急制動施加。4、列車追蹤間隔的自動確定。5、車門釋放。二）ATO的功能：

在按壓“ATO”啟動列車自動駕駛后：1、列車自動啟動。2、列車運行速度自動調整。3、列車目標制動。4、啟動車門打開。

ATO始終在ATP的安全監(jiān)控下運行，故對ATO沒有任何的安全要求。地鐵動車組-制動裝置三）ATS的功能：

1、監(jiān)督列車運行的全過程。2、修正并給ATO提供當前可用的運行時刻表。3、自動調整列車運行參數。對ATS也沒有安全要求，其的任務由列車位置識別系統(tǒng)（PTI）支持。地鐵動車組-制動裝置九、車輛的維修管理

車輛維修根據目的不同主要分為以下兩大類：預防性維修和故障維修。預防性維修是在故障率沒有超過事先確定的指標之前，為了限制故障的產生而對設備采取的維修措施。

預防性維修可以根據下列因素來確定：

1.使用時間

2.車輛的走行公里數地鐵動車組-制動裝置預防性維修的計劃是根據車輛制造者所提供的基礎信息來確定的，但同時它也必須與設備當時的運轉情況相適應。如果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周期可以相對延長，反之則要相對縮短維修周期。具體可以分為以下兩種形式：1計劃修：是根據事先確定的計劃，當達到一個事先確定的時間周期或者一個車輛運行公里數時，對相關設備進行的檢查和處理。

地鐵動車組-制動裝置目前廣州地鐵車輛計劃修主要包括日檢修，雙周檢，半年檢，年檢，架修，大修等修程；對計劃性維修根據維修深度不同主要分為三大類：

a定修，即年檢及其以下的修程，該類維修以檢查和維護保養(yǎng)為主，直接面向于運營供車需要。

b架，大修，該類維修以維修為主，主要恢復尺寸，功能等為主。

c各類部件的維修，該類維修主要對各種維修換下的部件進行維修。

地鐵動車組-制動裝置2狀態(tài)修：在對設備進行檢測的基礎上，一旦某一參數超過了事先確定的限定警戒值，則需要介入維修，根據參數的變化趨勢情況對設備進行檢修，同樣也是在對設備進行檢測的基礎上。

故障維修是在某個部件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式。即我們所說的臨修。故障維修的工作負荷一般是無法預計和評價的，總是由使用者（運營者）發(fā)現(xiàn)故障之后報告，維修就此展開了。地鐵動車組-制動裝置故障維修可以是徹底維修，也可以是臨時性的維修，設備在臨時維修之后仍然可以投入運營，并等待徹底維修。在這些不同的維修程序結束之后，就應該認為設備恢復可使用狀態(tài)，可以投入正常的