第十二章-進路的解鎖課件

１３５７９２３２１１５１９１１１３２５２７Ｄ１Ｄ１５Ｄ１１Ｄ９Ｄ７Ｄ５Ｄ３SⅠＤ１３ⅠAGⅡAG1/19WG5GⅠGⅢGⅡG4GXDSⅢS5X(642)舉例站場車站信號設備平面布置圖書S4XF東郊北京１7SⅡ.１３５７９２３２１１５１９１１１３２５２７Ｄ１Ｄ１５Ｄ１１Ｄ1鎖閉與解鎖電路任務1、建立進路時鎖閉進路。（解釋）

2、實現(xiàn)各種解鎖。電氣集中解鎖方式1、正常解鎖2、調車中途返回解鎖3、取消解鎖4、人工解鎖5、引導解鎖6、故障解鎖3-10鎖閉與解鎖用的幾個電路環(huán)節(jié).鎖閉與解鎖電路任務3-10鎖閉與解鎖用的幾個電路環(huán)節(jié).2一、解鎖按鈕繼電器電路1、ZQJ和ZRJ電路

設置:

對應車站的每一個咽喉區(qū)，在控制臺上設置一個ZQA、ZRA，對應這兩個按鈕分別設置了兩個按鈕繼電器，分別稱ZQJ和ZRJ。.2023/8/103一、解鎖按鈕繼電器電路.2023/8/132、取消繼電器QJ電路

設置:

對應每一架信號機設置一個QJ

作用:關閉信號和取消某些操作信息.2023/8/1042、取消繼電器QJ電路.2023/8/14.2023/8/105.2023/8/15作用：實現(xiàn)鎖閉，（鎖閉道岔、敵對進路。解釋）設置：每組單動設一個SJ，雙動兩個1SJ（左）、2SJ（右）原理：１、平時SJ↓。（意義）

2、車占用或軌道電路故障DGJ↓→SJ↓實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。

3、經該區(qū)段建立進進路后，LJ↓→SJ↓實現(xiàn)區(qū)段的進路鎖閉。解鎖后LJ↑→SJ↑解鎖。電路分析：FDGJ接點：防止輕車“跳動”時區(qū)段錯誤解鎖。解釋

1/2LJ解點：實現(xiàn)區(qū)段的進路鎖閉。

DGJF接點：實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。

KZ-YZSJ-H：實現(xiàn)全咽喉總鎖閉。SJ1LJ2LJDGJFFDGJKFKZ-YZSJ-H↑143333↑↑↑↓SJ電路一、SJ電路.作用：實現(xiàn)鎖閉，（鎖閉道岔、敵對進路。解釋）SJ1LJ2LJ6二、FDGJ電路作用：１、利用其緩放特性防止輕車“跳動”錯誤解鎖。2、控制CJ使其具有兩個特性（緩動、快動），以便傳遞解鎖鎖電源。3、檢查10線網(wǎng)絡及自身RC支路是否斷線。4、利用FDGJ的緩放，實現(xiàn)對解鎖電路的瞬間供電，提高解鎖電路的可靠性。設置：每個Q組合設一個FDGJ。原理：１、平時區(qū)段空閑，F(xiàn)DGJ↓。（此時車占用如何？）2、建立進路后（QJJ↑），當車駛入該區(qū)段DGJ↓→

C充電，IC

FDGJ1-4線圈通電，I線圈

→FDGJ（后斷、前未通）→QJJ↓→切斷FDGJ勵磁電路C放電→FDGJ↑勵磁且自閉，C充電滿為止。車出清該區(qū)段DGJ↑→FDGJ（3-4秒）↓

只有建立進路后車駛入該區(qū)段FDGJ才↑.二、FDGJ電路只有建立進路后車駛入該區(qū)段FDGJ才↑.7FDGJQJJDGJFDGJC1R11000μF51ΩKFKZ-GDJ↓↓↓↑574●●●●14FDGJQJJDGJFDGJC1R11000μF51ΩKFKZ-GDJ↓↓↓↑574●●●●14ZJF↓2軌道反復示繼電器電路圖a、道岔區(qū)段FDGJ電路圖b、無岔區(qū)段FDGJ電路●.FDGJQJJDGJFDGJC1R11000μF51ΩKFK8三、傳遞繼電器電路作用：主要作用是傳遞解鎖電源，還用于實現(xiàn)故障解鎖和特殊手段關閉信號。設置：每個區(qū)段設一個(Q)。電路及原理：1、平時CJ↑。2、建立進路且鎖閉后，1∕2LJ↓→CJ↓3、解鎖時1∕2LJ↑→CJ↑A●●↑↑↑↑↑CJ123141LJ2LJFDGJCJDGJFSGA↓44251KZ-GDJKZKZKFKFKF-ZRJ-Q區(qū)段人解盤傳遞繼電器電路●.三、傳遞繼電器電路作用：主要作用是傳遞解鎖電源，還用于實現(xiàn)94、CJ的兩個特性：（跟隨LJ的動作）⑴緩吸特性：正常解鎖時，當LJ吸起，CJ并不立即跟隨吸起，而是在車出清本區(qū)段3～4秒后才勵磁吸起。

正常解鎖時就是利用CJ的緩吸特性來傳遞解鎖電源。（2）快吸特性：非正常解鎖時，當任一LJ吸起（本區(qū)段）

CJ立即跟隨吸起。

非正常解鎖時就是利用CJ的快吸特性來傳遞解鎖電源。

.4、CJ的兩個特性：（跟隨LJ的動作）.10四、進路繼電器電路●●●●AA●●↑↑↑↑↑↑↑↑↓↓1LJ1LJ1LJ1LJ2LJ2LJ2LJ2LJCJCJCJCJQJJQJJ↑↑111KZ-GDJ55577572723234234↑↑12線13線KFKFKZKFKF進路繼電器電路（12、13網(wǎng)絡線）QJJ2↓DGJDGJ1LJQJJQJJ2LJ111533↑↑↑↑↓↓FDGJFDGJ↓↓13●●●●02-1302-1302-1202-12Q組合電路簡介.四、進路繼電器電路●●●●AA●●↑↑↑↑↑↑↑↑↓↓1LJ11..12五、條件電源KZ-GDJ特點：斷電快，通電慢?！瘛麲DJFGDJGDJGDJFGDJFGDJGDJGDJGDJF1GDJ2GDJ●↑↑↑1414411112233●●●●06-11KZKZKZKZKZ-GDJKFKFSF轉換屏.五、條件電源KZ-GDJ特點：斷電快，通電慢?！瘛?33-11正常解鎖概念：逐段解鎖制、正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、故障解鎖、引導解鎖。一、正常解鎖條件

1、信號關閉

2、實現(xiàn)“三點檢查”“三點檢查”：某區(qū)段的解鎖不僅與本區(qū)段的占用、出清有關，還與相鄰區(qū)段的占用、出清有關。abc.3-11正常解鎖概念：逐段解鎖制、正常解鎖、取消解鎖、14

b區(qū)段解鎖的三點檢查右向運行：第一點檢查：c區(qū)段的占有、出清第二點檢查：b區(qū)段的占有、出清第三點檢查：a區(qū)段的占有左向運行：第一點檢查：a區(qū)段的占有、出清第二點檢查：b區(qū)段的占有、出清第三點檢查：c區(qū)段的占有舉例539151723XSⅠD7D9D3D13ⅠAG.539151723XSⅠD7D9D3D13ⅠAG.15二、動作原理例1：X→ⅠG接車進路的正常解鎖列車駛入ⅠAG→ⅠAGJ↓→X/XJJ↓→X/LXJ↓信號關閉列車駛入5DG：5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ↓

5DG/1LJ↑識通電路

列車駛入3DG：3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ↓

列車出清5DG：5DGJ↑→5DG/2LJ↑識通電路

3DG/1LJ↑識通電路

5FDGJ緩放、5CJ緩動

3～4秒后5FDGJ↓→5CJ↑、5DG解鎖

列車駛入9-15DG：9-15DGJ↓→9-15FDGJ↑→9-15QJJ↓

列車出清3DG：3DGJ↑→3DG/2LJ↑識通電路

9-15DG/1LJ↑識通電路

3FDGJ緩放、3CJ緩動

3～4秒后3FDGJ↓→3CJ↑、3DG解鎖.二、動作原理.16后面各區(qū)段解鎖電路的動作同前

列車駛入ⅠG→ⅠGJ↓

列車出清17-23DG：17-23DGJ↑→17-23FDGJ緩放→17-23/2LJ↑

3～4秒后17-23FDGJ↓→17-23DG解鎖、17-23CJ↑

解鎖順序：由始端向終端逐段解鎖。電路動作：1LJ↑→2LJ↑1LJ↑→2LJ↑1LJ↑→2LJ↑

例2：SⅠ→北京發(fā)車

列車駛入17-23DG：

17-23DGJ↓→17-23FDGJ↑→17-23QJJ↓SⅠ/XJJ↓→SⅠ/LXJ緩放↓信號關閉

17-23/2LJ↑（與例1的勵磁時機不同）電路動作：2LJ↑→1LJ↑2LJ↑→1LJ↑2LJ↑→1LJ↑

.后面各區(qū)段解鎖電路的動作同前.17●●●●AA●●↑↑↑↑↑↑↑↑↓↓1LJ1LJ1LJ1LJ2LJ2LJ2LJ2LJCJCJCJCJQJJQJJ↑↑111KZ-GDJ55577572723234234↑↑12線13線KFKFKZKFKF進路繼電器電路（12、13網(wǎng)絡線）QJJ2↓DGJDGJ1LJQJJQJJ2LJ111533↑↑↑↑↓↓FDGJFDGJ↓↓13●●●●02-1302-1302-1202-12Q組合539151723XSⅠD9D3D13ⅠAG.●●●●AA●●↑↑↑↑↑↑↑↑↓↓1LJ1LJ1LJ1LJ1812線13線●●02-1312線13線●●02-1302-1202-12●KJKJXJJQJJYJLKJDXJLXJ↓↓↓↓↓↓↓↓65565555KFKF-3分KF-30秒正常解鎖電路非正常解鎖電路列車進路始端處解鎖網(wǎng)絡局部電路（一）第一個區(qū)段選Q組合12線13線●●02-1312線13線●●02-1302-1202-12●KJKJXJJQJJYJLKJDXJLXJ↓↓↓↓↓↓↓↓65555555KFKF-3分KF-30秒列車進路始端處解鎖網(wǎng)絡局部電路（二）第一個區(qū)段為無岔區(qū)段↓↑↑5LKJ↓8135CJⅠAGJFLKJF●.12線13線●●02-1312線13線●●02-1302-119三、正常解鎖電路動作規(guī)律1、由始端向終端逐段解鎖。2、從左向右的進路：1LJ↑→2LJ↑

從右向左的進路：2LJ↑→1LJ↑3、利用CJ的緩動特性傳遞解鎖電源。4、根據(jù)第一區(qū)段是否選Q組合，第一個區(qū)段的解鎖時機及電路不同。5、最后一個區(qū)段后動的LJ利用本區(qū)段FDGJ的緩動傳遞解鎖電源。.三、正常解鎖電路動作規(guī)律.203-12取消解鎖及人工解鎖一、取消解鎖（一）取消解鎖的條件1、進路處于預先鎖閉狀態(tài)2、取消手續(xù)辦妥3、信號關閉4、進路空閑（二）電路原理例1X→ⅠG接車進路的取消解鎖同時按壓ZQA和始端按鈕XLAXQJ→X/LXJ↓、進路內各QJJ↓、X/XJJ↓又↑、SⅠGJJ↓.3-12取消解鎖及人工解鎖一、取消解鎖.21

5/1LJ↑→5CJ↑(立刻）→3/1LJ↑→3CJ↑→9-15/1LJ↑→9-5CJ↑→17-23/1LJ↑→17-23CJ↑→SⅠGJJ↑→向13線傳KF解鎖電源→17-23/2LJ↑→9-15/2LJ↑→3/2LJ↑→5/2LJ↑識通電路由終端向始端逐段解鎖（三）動作規(guī)律自己總結1、解鎖順序2、利用CJ的什么特性？.5/1LJ↑→5CJ↑(立刻）→3/1LJ↑→3CJ↑22二、人工解鎖（一）人工解鎖的條件1、進路處于接近鎖閉狀態(tài)2、人工解鎖手續(xù)辦妥3、信號關閉4、車未冒進信號（進路空閑）5、近經延時后解鎖（二）電路原理例1X→ⅠG接車進路的人工解鎖動作原理基本同取消解鎖（三）動作規(guī)律.二、人工解鎖（一）人工解鎖的條件.234、人工解鎖進路建立好之后，當車已駛入接近區(qū)段時，進路就處于接近鎖閉狀態(tài)了，這時若想變更計劃，就不能用取消進路的辦法了，而必須用人工解鎖的辦法了。在人工解鎖時，為了防止已經接近的列車或車列來不及制動而駛入信號機內方已解鎖的區(qū)段，造成行車事故，要求進路的解鎖必須自信號關閉后延長一段時間，延長時間由延時電路來產生。5、人工解鎖的條件：1）車已駛入接近區(qū)段，進路處于接近鎖閉狀態(tài)。（JYJ↓）2）人工解鎖的手續(xù)已辦好。（ZRJ↑，QJ↑）3）防護進路的信號機隨著辦理人工解鎖手續(xù)而關閉。（XJ↓）4）車沒有冒進信號，即進路空閑。（XJJ↑）5）正線發(fā)車和所有接車進路的人工解鎖必須延時3分鐘，站線發(fā)車和調車進路的人工解鎖必須延時30秒。（KF-3分鐘或KF-30秒成立）4、人工解鎖6、人工解鎖的操作：1）在行車登記本上登記，破鉛封。2）同時按壓總人工解鎖按鈕和進路的始端按鈕。7、人解延時電路延時電路是保證在人工解鎖時，產生延時電源以達到進路延時解鎖的目的。如圖3-18所示，為了區(qū)別不同的延遲時間，分別設有第一人工解鎖繼電器1RJJ，第一限時繼電器1XCJ，第二人工解鎖繼電器2RJJ和第二限時繼電器2XCJ。限時繼電器均采用半導體時間繼電器（JSzzBC-850型）。這四個繼電器是一個咽喉區(qū)共用的，所以它們必須受這個咽喉區(qū)所有的信號機控制，因此在1RJJ和2RJJ的電路中接入各有關信號機的控制條件。接車進路或正線發(fā)車進路的人工解鎖，由1RJJ和1XCJ參與工作，供出延時3min解鎖電源；調車進路或站線發(fā)車進6、人工解鎖的操作：7、人工解鎖的過程及規(guī)律：人工解鎖除了解鎖的條件與取消進路的條件稍有不同外，進路繼電器的動作及解鎖規(guī)律都和取消進路一樣。下面我們把它們的不同點加以對比。1）人工解鎖時接近區(qū)段有車，JYJ↓，并且要用XJJ吸起來證明列車沒有冒進信號；而取消進路時接近區(qū)段無車，JYJ 是吸起的。2）兩者的操作方法不同，一個是按總人工解鎖按鈕，另一個是按總取消按鈕。3）人工解鎖要延時3分鐘或30秒，即解鎖電源要晚一點供上，而取消進路則不要延時，一旦操作完畢即可解鎖。7、人工解鎖的過程及規(guī)律：四、中途折返解鎖轉線調車作業(yè)，包括牽出和折返兩個過程，在牽出時，往往走不了牽出進路的全程，車就根據(jù)反向調車信號折返了。這時原牽出進路可能部分或全部不能按正常解鎖的方式解鎖，我們把解鎖這一部分進路的電路稱為調車中途返回解鎖電路。調車中途返回解鎖電路有兩種情況：一是牽出進路全部區(qū)段都沒有正常解鎖；二是牽出進路有一部分已正常解鎖，還有一部分區(qū)段沒有正常解鎖。四、中途折返解鎖第八節(jié)引導信號電路前面我們所講的是在所有設備都正常的情況下，排列進路，開放信號，如果設備不正常，那么就不能按正常的情況開放信號了。這時要想接車就必須開放引導信號，實行引導接車。具體講，當進站信號機允許燈光點燈電路故障；進路上軌道電路故障；道岔沒有表示或者不是接車進路的編組線上接車時，必須辦理引導接車。引導列車以不超過每小時15KM/h的速度進站。在開放引導信號時，為了確保行車安全，對接車進路也要實行鎖閉，這種鎖閉叫引導鎖閉。引導鎖閉的方式有兩種：引導進路鎖閉和引導總鎖閉。引導進路鎖閉是按進路鎖閉方式引導接車；引導總鎖閉是將全咽喉道岔都鎖閉的方式接車的。為了完成引導鎖閉，開放引導信號，對應每架進站信號機都要設一個引導按鈕繼電器YAJ、引導信號繼電器YXJ、引導解鎖繼電器YJJ，放在引導信號組合YX內；在每一個咽喉設一個引導總鎖閉繼電器YZSJ，放在電源DY組合內。第八節(jié)引導信號電路前面我們所講的是在所有設備都正常的情況下一、引導進路鎖閉1、使用情況：進站或接車進路信號機因故不能正常開放時，如允許信號燈泡斷絲。接車進路上某一軌道電路故障不能建立正常接車進路時。2、辦理手續(xù)：對于因進路信號機允許信號燈泡斷絲而不能正常開放的情況下，可先按壓該接車進路的始、終端按鈕，排出進路后確認該進站信號機未開放，再破鉛封按壓相應的引導按鈕YA。此時，該接車進路被鎖閉，控制臺上亮白光帶，引導信號開放，控制臺上的進站信號復示器紅、白燈同時點亮。對于接車進路上有某軌道電路區(qū)段故障的情況下，可先將進路上有關道岔單獨操縱至所要求的位置。為防止故障區(qū)修復（或自然恢復）后區(qū)段內道岔解鎖，還須將該故障區(qū)段的道岔按鍵拉出。然后破封按壓引導按鈕，使該進路鎖閉，控制臺上除故障區(qū)段為紅光帶外其余顯示白光帶，隨即開放引導信號。一、引導進路鎖閉引導進路的解鎖不是自動進行的，而是待列車全部進入股道后，由車站值班員按壓本咽喉的總人工解鎖按鈕ZRA和進站信號機或接車進路信號機的列車按鈕，按取消方式解鎖。3、引導進路鎖閉時各有關繼電器的動作順序YA按下→YAJ↑→接通9線→進路上各區(qū)段檢查繼電器吸起→各區(qū)段1LJ和2LJ都落下→各區(qū)段鎖閉→YXJ↑開放引導信號其中各QJJ↑到各區(qū)段鎖閉同前面正常情況下開放信號一樣，電路不再詳述。引導進路的解鎖不是自動進行的，而是待列車全部進入股道后，由車列車全部進入股道經過值班員確認后，可以辦理引導解鎖手續(xù)，使進路解鎖。引導解鎖不是自動進行的，需要人工操作，同時按下ZRA和進路的始端按鈕。引導解鎖時各有關繼電器的動作順序如下：ZRA按下→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有電→LA按下→LAJ↑————————→YJJ↑→YAJ↓→各QJJ↓后，各進路繼電器按照取消解鎖的方式動作，各區(qū)段由終端向始端逐段解鎖。4、引導信號電路，如圖3-19所示。列車全部進入股道經過值班員確認后，可以辦理引導解鎖手續(xù)，使進第十二章-進路的解鎖課件二、引導總鎖閉1、使用條件：不是由于道岔被擠而造成的接車進路上某道岔失去表示時，如紅光帶區(qū)段搖動過道岔、自動開閉器接觸不良或整流二極管擊穿使道岔表示繼電器不能吸起時。向調車線上接車向非接車進路的股道上反向接車。2、辦理手續(xù)對于失去道岔表示的引導進路，除故障道岔需用搖把搖至所需位置外，先將各道岔單獨操縱至所需位置；車站值班員確認引導進路正確后，破鉛封按下引導總鎖閉按鈕YZSA。將該咽喉道岔全部鎖閉；然后按下引導按鈕YA，開放引導信號。向非接車進路上接車，可單獨操縱道岔至所需要位置。對于單方向運行的正線股道的反向接車進路，也可用按壓始、終端列車按鈕以進路方式選出進路，再按下接通光帶按鈕JGA，確認引導進路正確，然后破鉛封按壓YZSA，將全咽喉道岔鎖閉。此時引導總鎖閉表示點白燈，隨后按下引導按鈕，開放引導信號。二、引導總鎖閉3、引導總鎖閉繼電路在道岔失去表示，即進路中某一道岔的規(guī)定位置的表示繼電器因故障不能勵磁吸起時，或向不是接車進路的編組線上接車時，只能用引導總鎖閉方式接車，其電路如圖3-20所示。在控制臺上設有帶鉛封的引導總鎖閉按鈕YZSA，它是非自復式的。當按下YZSA后，YZSJ勵磁吸起。YZSJ吸起后，斷開本咽喉區(qū)所有的條件電源KZ-YZSJ-H，使全咽喉區(qū)所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有聯(lián)鎖道岔均被鎖住。當YZSJ吸起后，還要按下YA，以便接通引導信號繼電器YXJ電路，使引導信號開放。3、引導總鎖閉繼電路3、引導總鎖閉繼電路在道岔失去表示，即進路中某一道岔的規(guī)定位置的表示繼電器因故障不能勵磁吸起時，或向不是接車進路的編組線上接車時，只能用引導總鎖閉方式接車，其電路如圖3-20所示。在控制臺上設有帶鉛封的引導總鎖閉按鈕YZSA，它是非自復式的。當按下YZSA后，YZSJ勵磁吸起。YZSJ吸起后，斷開本咽喉區(qū)所有的條件電源KZ-YZSJ-H，使全咽喉區(qū)所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有聯(lián)鎖道岔均被鎖住。當YZSJ吸起后，還要按下YA，以便接通引導信號繼電器YXJ電路，使引導信號開放。3、引導總鎖閉繼電路第十二章-進路的解鎖課件安全提示：在用引導總鎖閉方式接車時，在電路中既不檢查道岔位置正確，也不檢查本咽喉區(qū)是否建立了敵對進路或另一咽喉區(qū)是否建立敵對進路。在此時不需要任何網(wǎng)路參與工作，所以在辦理引導總鎖閉接車時失去聯(lián)鎖關系。因此均由值班員人工確認，人工保證安全。列車進入進站信號機內方后由于IAGJF前接點斷開，使YXJ自閉電路被切斷，引導信號便自動關閉。值班人員確認列車全部進入股道后，便可拉出YZSA，使YZSJ失磁落下。于是條件電源KZ-YZSJ-H被接通，全咽喉的SJ均勵磁吸起，道岔全部解鎖。至此，電路全部復原。在進行上述試驗時，引導信號也可隨著YZSJ的失磁落下而復原。安全提示：第十一節(jié)表示燈電路表示燈電路就是控制臺各種表示燈和報警電鈴的電路，現(xiàn)將有關按鈕表示燈、信號復示器、軌道光帶等表示燈電路分別介紹于下。一、進路按鈕表示燈電路：1、調車進路按鈕表示燈電路并置、差置、盡頭線等調車信號機的進路按鈕表示燈電路均屬于DX組合類型。它們的表示燈電路均相同。按鈕作始端使用后先按下時，因為AJ的吸起將交流閃光電源SJZ接入白燈，使按鈕表示燈閃白燈，表示AJ已勵磁。在JXJ吸起，AJ落下后，按鈕表示燈仍閃白燈，表示選路過程正在進行。在FKJ吸起后接入交流穩(wěn)定電源JZ，使閃白燈變成穩(wěn)定白燈，表示選路完成JXJ已落下。信號開放后FKJ落下，使按鈕內白燈熄滅。當按鈕作終端使用后按下時，AJ勵磁及JXJ吸起，也用按鈕內閃白燈來表示，進路選出后AJ和JXJ先后落下，閃白燈即熄滅。作終端時FKJ不勵磁，無穩(wěn)定白燈出現(xiàn)。第十一節(jié)表示燈電路表示燈電路就是控制臺各種表示燈和報警電鈴2、出站兼調車信號機的列車進路按鈕表示燈和調車進路按鈕表示燈是1LXF或2LXF組合類型的進路按鈕表示燈電路。列車進路按鈕表示燈為綠色，調車進路按鈕表示燈為白色。它們一般均可作進路的始、終端按鈕，處于咽喉區(qū)兩端，故點燈電路中不需用JXJ接點，作始端時共用FKJ接點，并以列車開始繼電器LKJ來區(qū)分點列車按鈕燈還是點調車按鈕燈。二、排列進路表示燈電路每個咽喉區(qū)設一個排列進路表示燈（紅色），由方向繼電器的前接點點亮排列進路表示燈紅燈。2、出站兼調車信號機的列車進路按鈕表示燈和調車進路按鈕表示燈三、信號復示器點燈電路信號復示器設于站場模型線路光帶旁對應于信號機的位置