民航概論(全套課件394P)

民航概論民航概論第一節(jié)民用航空的基本概念第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第三節(jié)民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；課程主要特點(diǎn)民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法樹立全局觀點(diǎn)掌握民航各部門基本知識(shí)全面了解民航系統(tǒng)的總體情況，以及發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)學(xué)習(xí)《民航概論》的目的培養(yǎng)民航意識(shí)樹立全局觀點(diǎn)掌握民航各部門基本知識(shí)全面了解民航系統(tǒng)的總體情況第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空人類在大氣層中的所有活動(dòng)航空業(yè)航空活動(dòng)產(chǎn)生了航空產(chǎn)業(yè)航天在大氣層之外的飛行活動(dòng)航天業(yè)航天活動(dòng)產(chǎn)生了航天產(chǎn)業(yè)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空人類在大氣層中的所有活動(dòng)軍事航空民用航空民用航空系統(tǒng)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置航空業(yè)制造業(yè)20世紀(jì)20年代，航空業(yè)形成了3個(gè)獨(dú)立而又緊密聯(lián)系的行業(yè)軍事航空民用航空民用航空系統(tǒng)一、航空業(yè)及民用航空在其中的位置1.航空制造業(yè)一、民航在航空工業(yè)中的位置也稱航空制造業(yè)，是整個(gè)航空業(yè)的基礎(chǔ)。1.航空制造業(yè)一、民航在航空工業(yè)中的位置也稱航空制造2.軍事航空業(yè)為保衛(wèi)國(guó)家、維護(hù)國(guó)家內(nèi)部安定及世界和平而進(jìn)行的軍事性質(zhì)的航空活動(dòng)。一、民航在航空工業(yè)中的位置2.軍事航空業(yè)為保衛(wèi)國(guó)家、維護(hù)國(guó)家內(nèi)部安定及世界和一、民航在航空工業(yè)中的位置紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年勝利日閱兵空中梯隊(duì)共有18型近200架飛機(jī)參閱，規(guī)模和機(jī)型數(shù)量創(chuàng)歷史之最，多種新式戰(zhàn)機(jī)首次亮相。閱兵領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、總參作戰(zhàn)部副部長(zhǎng)曲睿稱，10個(gè)空中梯隊(duì)，包括空中護(hù)旗方隊(duì)、領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)、預(yù)警指揮機(jī)梯隊(duì)、轟炸機(jī)梯隊(duì)、殲擊機(jī)梯隊(duì)、海軍艦載機(jī)梯隊(duì)、海上巡邏機(jī)梯隊(duì)、加受油機(jī)梯隊(duì)、直升機(jī)梯隊(duì)，涵蓋我軍現(xiàn)有先進(jìn)作戰(zhàn)和保障機(jī)種。一、民航在航空工業(yè)中的位置紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西護(hù)旗梯隊(duì)

分別由1架直升機(jī)在正下方懸掛鮮艷的國(guó)旗和軍旗

、由2架直升機(jī)護(hù)衛(wèi)，組成兩組三機(jī)梯隊(duì)，率先飛過天安門。緊隨其后的是由20架直升機(jī)組成“70”字樣，寓意以抗戰(zhàn)勝利為起點(diǎn)走向偉大復(fù)興的征程。這是我國(guó)首次在閱兵中采用紀(jì)念數(shù)字的編隊(duì)飛行。護(hù)旗梯隊(duì)的最后，7架初教-6教練機(jī)拉出7道彩煙，氣貫長(zhǎng)虹。一、民航在航空工業(yè)中的位置護(hù)旗梯隊(duì)分別由1架直升機(jī)在正下方懸掛鮮艷的初教-6是國(guó)產(chǎn)第一代初級(jí)教練機(jī)，也是我軍列裝時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)，培育了數(shù)萬名飛行人員，在服役后的第53年，初教-6第一次飛過天安門上空。一、民航在航空工業(yè)中的位置初教-6是國(guó)產(chǎn)第一代初級(jí)教練機(jī)，也是我軍列裝時(shí)間最長(zhǎng)的飛領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)由1架空警-2000預(yù)警機(jī)和8架殲-10編成。這是繼國(guó)慶60周年閱兵之后，空警-2000預(yù)警機(jī)第二次擔(dān)任空中梯隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)機(jī)，也是八一飛行表演隊(duì)由殲-7換裝殲-10之后首次飛過天安門。殲-10首次與空警-2000編隊(duì)參加空中閱兵。它們的搭配，不僅是為實(shí)現(xiàn)大小匹配的視覺效果，更體現(xiàn)出兩種機(jī)型在實(shí)戰(zhàn)中的搭配：空警-2000負(fù)責(zé)空中預(yù)警與指揮，殲-10負(fù)責(zé)為預(yù)警機(jī)護(hù)航、打擊敵機(jī)、爭(zhēng)奪制空權(quán)。一、民航在航空工業(yè)中的位置領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)由1架空警-2000預(yù)警機(jī)和8架殲-10預(yù)警指揮機(jī)梯隊(duì)由1架空警－500預(yù)警機(jī)、2架運(yùn)－8指通機(jī)和4架殲－10、4架殲－11戰(zhàn)機(jī)編成的預(yù)警指揮機(jī)梯隊(duì)，標(biāo)志著空中信息化體系更加完善。一、民航在航空工業(yè)中的位置預(yù)警指揮機(jī)梯隊(duì)由1架空警－500預(yù)警機(jī)、2架運(yùn)－8指通機(jī)和4海上巡邏機(jī)梯隊(duì)海上巡邏機(jī)梯隊(duì)由３架運(yùn)８型特種飛機(jī)和１０架殲轟７Ａ戰(zhàn)機(jī)編成。它們是實(shí)施空中偵察預(yù)警、具備對(duì)海突擊和對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)的重要力量。運(yùn)８型特種飛機(jī)是海軍空中偵察預(yù)警、指揮控制的主要力量；殲轟7A飛機(jī)，又稱“飛豹”戰(zhàn)機(jī)，是中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，具備掛載大重量、多品種武器能力。一、民航在航空工業(yè)中的位置海上巡邏機(jī)梯隊(duì)海上巡邏機(jī)梯隊(duì)由３架運(yùn)８型特種飛機(jī)和10架殲轟7Ａ戰(zhàn)機(jī)編成。它們是實(shí)施空中偵察預(yù)警、具備對(duì)海突擊和對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)的重要力量。運(yùn)８型特種飛機(jī)是海軍空中偵察預(yù)警、指揮控制的主要力量；殲轟7A飛機(jī)，又稱“飛豹”戰(zhàn)機(jī)，是中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，具備掛載大重量、多品種武器能力。海上巡邏機(jī)梯隊(duì)海上巡邏機(jī)梯隊(duì)由３架運(yùn)８型特種飛機(jī)和１０架殲轟一、民航在航空工業(yè)中的位置由轟-6K編成3個(gè)3級(jí)楔隊(duì)。轟-6K是中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，被軍迷們尊稱為“戰(zhàn)神”，能攜帶巡航導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈，是重要的空基遠(yuǎn)程打擊力量，具備遠(yuǎn)距離奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外打擊能力。轟炸機(jī)梯隊(duì)一、民航在航空工業(yè)中的位置由轟-6K編成3個(gè)3級(jí)楔隊(duì)。轟炸機(jī)一、民航在航空工業(yè)中的位置由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機(jī)編成?？罩屑佑陀行г鰪?qiáng)了航空兵遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)、持續(xù)作戰(zhàn)和戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，是衡量一個(gè)國(guó)家遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，是空中軍事行動(dòng)不可或缺的要素，中國(guó)航空兵由此飛得更遠(yuǎn)。轟炸機(jī)梯隊(duì)由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機(jī)編成?？罩屑佑陀行г鰪?qiáng)了航空兵遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)、持續(xù)作戰(zhàn)和戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，是衡量一個(gè)國(guó)家遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，是空中軍事行動(dòng)不可或缺的要素，中國(guó)航空兵由此飛得更遠(yuǎn)。轟炸機(jī)梯隊(duì)一、民航在航空工業(yè)中的位置由2架轟-6K和4架殲10戰(zhàn)機(jī)編成殲擊機(jī)第一梯隊(duì)由12架殲11戰(zhàn)機(jī)組成，編成3個(gè)４機(jī)右梯隊(duì)。殲11飛機(jī)是遠(yuǎn)程、重型、高機(jī)動(dòng)第三代戰(zhàn)斗機(jī)，其留空時(shí)間長(zhǎng)、作戰(zhàn)半徑大、具有超視距空戰(zhàn)、近距格斗和對(duì)地攻擊等多種作戰(zhàn)能力。殲擊機(jī)第二梯隊(duì)由15架飛機(jī)編成三機(jī)、五機(jī)、七機(jī)楔隊(duì)。殲10A飛機(jī)，是在殲10飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的全天候、多用途殲擊機(jī)，機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)，是奪取制空權(quán)和中遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的空中利劍。一、民航在航空工業(yè)中的位置殲擊機(jī)第一梯隊(duì)由12架殲11戰(zhàn)機(jī)組成，編成3個(gè)４機(jī)右梯隊(duì)。殲一、民航在航空工業(yè)中的位置由5架殲-15戰(zhàn)機(jī)編成。該型戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了我軍固定翼飛機(jī)從岸基到艦基零的突破，為我國(guó)航母戰(zhàn)斗力建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。艦載機(jī)梯隊(duì)艦載機(jī)梯隊(duì)艦載機(jī)梯隊(duì)一、民航在航空工業(yè)中的位置由5架殲-15戰(zhàn)機(jī)編成。該型戰(zhàn)機(jī)實(shí)一、民航在航空工業(yè)中的位置直升機(jī)梯隊(duì)70架直升機(jī)編成7個(gè)楔隊(duì)和1個(gè)橫隊(duì)。陸軍航空兵作為立體突擊的主戰(zhàn)力量，在未來戰(zhàn)爭(zhēng)和非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中，承載著不可替代的重要使命。一、民航在航空工業(yè)中的位置直升機(jī)梯隊(duì)70架直升機(jī)編成7個(gè)楔隊(duì)3.民用航空利用航空器從事民間性質(zhì)的航空活動(dòng)。一、民航在航空工業(yè)中的位置3.民用航空利用航空器從事民間性質(zhì)的航空活動(dòng)。一、二、民航的定義和分類使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外所有的航空活動(dòng)，稱為民用航空二、民航的定義和分類使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)航空運(yùn)輸也稱商業(yè)航空。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。通用航空航空運(yùn)輸作為民用航空的一部分劃分出去后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空按照國(guó)際民航組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他類通用航空兩個(gè)部分。二、民航的定義和分類航空運(yùn)輸也稱商業(yè)航空。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇蘸娇者\(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)二、民航的定義和分類商業(yè)航空（CommercialAviation）分為貨運(yùn)和客運(yùn)作為國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)二、民航的定義和分類商業(yè)航空（Commer2014年中國(guó)航空公司十大品牌企業(yè)排名

2014年中國(guó)航空公司十大品牌企業(yè)排名通用航空航空作業(yè)其他類通用航空二、民航的定義和分類工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)航空在其他領(lǐng)域中的應(yīng)用公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育運(yùn)動(dòng)通用航空航空其他類通用二、民航的定義和分類工業(yè)航空公務(wù)航空航空攝影、遙感、測(cè)繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境監(jiān)測(cè)巡邏、搜尋、救助、醫(yī)療、空中廣告作業(yè)、空中考古等航空作業(yè)工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研其他領(lǐng)域森林滅火、除蟲、撒播樹種草種、撒播農(nóng)藥、除草、觀測(cè)漁情新飛機(jī)試飛、新技術(shù)的驗(yàn)證以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)二、民航的定義和分類航空攝影、遙感、測(cè)繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境監(jiān)測(cè)巡邏、搜二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類二、民航的定義和分類大型企業(yè)或事業(yè)單位以及政府單位自備航空器為其自身業(yè)務(wù)服務(wù)的航空活動(dòng)。用各類航空器進(jìn)行的體育和娛樂活動(dòng)，如跳傘、滑翔運(yùn)動(dòng)、熱氣球飛行以及航空模型運(yùn)動(dòng)其他類通用航空公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育訓(xùn)練在一些航空強(qiáng)國(guó)，私人擁有航空器作為交通或娛樂工具，已經(jīng)成為一種高中層人士的時(shí)尚，并向普及化和多種形式的服務(wù)化發(fā)展。培養(yǎng)各類飛行人員（軍事航空飛行人員駕駛員除外）的學(xué)校和俱樂部進(jìn)行的飛行活動(dòng)二、民航的定義和分類大型企業(yè)或事業(yè)單位以及政府單位自備航空器為其自身業(yè)務(wù)服務(wù)的航三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門

民航企業(yè)民航機(jī)場(chǎng)

參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門02、對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理；03、對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全；01、制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行；04、代表國(guó)家管理國(guó)際民航交往、談判，參加國(guó)際組織、監(jiān)督國(guó)外航空企業(yè)在國(guó)內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家利益；05、對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行審核、發(fā)證、監(jiān)督全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故；三、民用航空系統(tǒng)的組成部分

政府部門管理的主要內(nèi)容06、對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理；07、對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行考核、頒發(fā)執(zhí)照，培訓(xùn)民航工作人員；02、對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理；03、對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和中國(guó)民用航空局東北地區(qū)管理局華北地區(qū)管理局華東地區(qū)管理局中南地區(qū)管理局西北地區(qū)管理局西南地區(qū)管理局新疆地區(qū)管理局交通運(yùn)輸部三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民用航空管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局東北地區(qū)華北地區(qū)華東地區(qū)中南地區(qū)西北地區(qū)西南地中國(guó)民用航空局中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理局機(jī)關(guān)服務(wù)局航空安全技術(shù)中心中國(guó)民航報(bào)社出版社民航總醫(yī)院中國(guó)民航飛行學(xué)院中國(guó)民航管理干部學(xué)院三、民用航空系統(tǒng)的組成部分中國(guó)民用航空局直屬機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局中國(guó)民航空中交通機(jī)關(guān)航空安全中國(guó)民航民航中國(guó)航材公司銷售公司油料公司航空公司民航企業(yè)12435三、民用航空系統(tǒng)的組成部分航空服務(wù)公司5

參與航空運(yùn)輸?shù)母黝惼髽I(yè)航材公司銷售公司油料公司航空公司民航企業(yè)12435三、民用航航空公司油料公司航材公司維修公司三、民用航空系統(tǒng)的組成部分航空公司油料公司航材公司維修公司三、民用航空系統(tǒng)的組成部分

民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。世界上大多是機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)成為航空港或簡(jiǎn)稱空港?？崭垡袨槁每头?wù)的地區(qū)建筑（候機(jī)樓）、相應(yīng)設(shè)施（跑道）和空中交通管理系統(tǒng)。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公三、民用航空系統(tǒng)的組成部分2010年12月09日北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量破7000萬居全球第二直逼世界第一大最繁忙的機(jī)場(chǎng)美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)三、民用航空系統(tǒng)的組成部分2010年12月09日北京首都機(jī)場(chǎng)參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位包括飛行學(xué)校、通用航空公司、為通用服務(wù)的各類企業(yè)、航空研究單位、航空體育活動(dòng)單位以及擁有飛機(jī)的個(gè)人和企事業(yè)單位。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組

半企業(yè)性質(zhì)的空港企業(yè)性質(zhì)的航空公司

事業(yè)性質(zhì)的政府機(jī)構(gòu)參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位三、民用航空系統(tǒng)的組成部分半企業(yè)性質(zhì)的空港企業(yè)性質(zhì)的航空公司事業(yè)性質(zhì)的政府機(jī)構(gòu)民航概論(全套課件394P)第一章總論第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一章總論第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史早期：模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果常常是災(zāi)難性的一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史早羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)航空史人物（一）歐洲文藝復(fù)興認(rèn)真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動(dòng)力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡(jiǎn)單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個(gè)提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對(duì)后世產(chǎn)生什么影響。羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)航空史人手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成航空史人物（二）達(dá)芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成航空史人物（二）可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達(dá)·芬奇對(duì)航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。達(dá)·芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計(jì)可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達(dá)伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–1772)發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文

“SketchofaMachineforFlyingintheAir”航空史人物（三）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空航空史人物（四）蒙哥爾菲亞兄弟1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空航空亨利?戈法德

(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動(dòng)力、可操縱氣球——飛艇的誕生。航空史人物（五）亨利?戈法德(HenriGiffard1825–1喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)航空史人物（六）現(xiàn)存于博物館中的凱利滑翔機(jī)的復(fù)制品空氣動(dòng)力學(xué)之父喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）李林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)航空史人物（七）現(xiàn)代航空之父李林塔爾(OttoLilienthal1848–189航空史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。航空史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpont萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年美國(guó)的萊特兄弟制造的飛機(jī)在北卡羅來納州騰空而起，開辟了航空的新紀(jì)元，飛機(jī)從此誕生。航空史人物（九）開辟了航空的新紀(jì)元萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903布賴?yán)飱W（LouisBleriot）航空史人物（十）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機(jī)從法國(guó)加來飛達(dá)英國(guó)多佛爾，用時(shí)37min，飛行約40km，成為世界上第一個(gè)乘飛機(jī)飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國(guó)際航行。布賴?yán)飱W（LouisBleriot）航空史人物（十）19第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史第一次世界大戰(zhàn)(1914-19第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史

在1919年的巴黎和會(huì)上，法國(guó)政府就建議草擬一個(gè)航空公約作為巴黎和約的一部分，后有38個(gè)國(guó)家簽署這一條約，該條約被稱為《巴黎公約》，是世界上第一部國(guó)家間的航空法。

1919年是民用航空正式開始的一年。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史在1919年的巴黎和會(huì)上，法第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代民用航空迅速從歐洲發(fā)展到北美，然后普及到亞、非、拉美各洲，并迅速擴(kuò)展到全球各地，中國(guó)也在1920年開始建立了第一條航線。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1933年美國(guó)人林德伯格橫越大西洋成功，把航空由洲內(nèi)飛行擴(kuò)展到了洲際飛行。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1933年美國(guó)人林德伯格橫越大1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機(jī)DC-3

30年代投入航線第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機(jī)1國(guó)際航空迅速發(fā)展，1944年在美國(guó)芝加哥有54個(gè)國(guó)家參加會(huì)議簽署了《國(guó)際民用航空約》（《芝加哥公約》），這個(gè)公約成為現(xiàn)在世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，根據(jù)公約的規(guī)定在1947年成立了國(guó)際民航組織。23第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，成為民航的有一種主要航空器，開辟了民航的新領(lǐng)域。4機(jī)場(chǎng)和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建，使民用航空由過去的點(diǎn)線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐步形成了一個(gè)全球范圍的航空網(wǎng)。噴氣民用飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)用階段，為民航第二階段的發(fā)展準(zhǔn)備了條件。二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945-1958年）1國(guó)際航空迅速發(fā)展，1944年在美國(guó)芝加哥有54個(gè)國(guó)家參加會(huì)波音707DC-81950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入使用1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“彗星號(hào)”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時(shí)代的到來(1958年)二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945-1958年）波音707DC-81950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期1969年B747投入航線運(yùn)營(yíng)超音速客機(jī)Concorde(協(xié)和號(hào))1958年開始的民用噴氣時(shí)代是民航發(fā)展的一個(gè)新階段，它標(biāo)志著民航進(jìn)入了全球的大眾化運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期進(jìn)入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到了全球一體化的程度，人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式產(chǎn)生了重大的變化，生產(chǎn)資源（人員物資）要在世界范圍內(nèi)自由、快速的流動(dòng)，對(duì)民航業(yè)提出了自由化、多樣化的要求；與此同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展須保護(hù)地球環(huán)境，這對(duì)民航提出了嚴(yán)格的環(huán)保要求，民航業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史三、民用航空的全球化、大眾化1全世界大部分國(guó)家實(shí)行或部分實(shí)行了開放天空的政策，各個(gè)國(guó)家對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸企業(yè)的限制逐步減少，在一定條件下開放國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、航路；允許國(guó)外航空運(yùn)輸企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)律自由競(jìng)爭(zhēng)，大大減少了政府對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的干預(yù)，從而促使了空運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)重組，也促使民航業(yè)迅速發(fā)展。三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1全世界大部分國(guó)家實(shí)行或部分實(shí)行了開放天空的政策，各個(gè)國(guó)家對(duì)2客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運(yùn)輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌?chǎng)的多樣化，其中的代表為：

空客公司生產(chǎn)了超大型的A380飛機(jī)，一次最多可運(yùn)載850名乘客或150噸貨物，適應(yīng)大流量的運(yùn)輸；波音則打造了高速高性能的波音787客機(jī)，其載客量為200人，是一款遠(yuǎn)程飛機(jī)，滿足遠(yuǎn)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的直飛要求。三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史空客380波音7872客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運(yùn)輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌?chǎng)3本世紀(jì)，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會(huì)活動(dòng)的一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)，也對(duì)民航業(yè)提出了更高更嚴(yán)格的節(jié)能和降低污染指標(biāo)。三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史4航空技術(shù)的進(jìn)步使小型飛機(jī)的成本大幅下降，同時(shí)還可以配置現(xiàn)代化的儀表和避撞系統(tǒng)，小型飛機(jī)在北美地區(qū)大量進(jìn)入私人服務(wù)領(lǐng)域和家庭，而地面交通的擁堵及低空空域和中小機(jī)場(chǎng)沒有被充分利用，促使美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家著手實(shí)施全國(guó)的小型飛機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃，在5400米以下的空域建立起小型飛機(jī)的航空網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)如同公路網(wǎng)絡(luò)，使小型私人飛機(jī)如同汽車一樣在低空空域中成為一種公共交通手段，使航空大眾化，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。3本世紀(jì)，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會(huì)活動(dòng)的一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)，也第二節(jié)世界民航的發(fā)展史課程回顧第二節(jié)世界民航的發(fā)展史011783年法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟制造熱氣球載人升空——民用航空開始的標(biāo)志。021852年法國(guó)出現(xiàn)了飛艇，出現(xiàn)了人可以操縱的有動(dòng)力的航空器。031903年美國(guó)的萊特兄弟制造的飛機(jī)——航空新紀(jì)元的開始。04

1909年法國(guó)人布萊里奧成功飛越英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國(guó)際航行。051919年是民用航空正式開始的一年。航空大事記011783年法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟制造熱氣球載人升空071947年成立了國(guó)際民航組織。061944年在美國(guó)芝加哥簽署了《國(guó)際民用航空公約》。081950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入使用。09

1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“彗星號(hào)”投入航線使用。10

1958年波音707、DC-8投入服務(wù),標(biāo)志著噴氣時(shí)代的到來。111909年法國(guó)人布萊里奧成功飛越英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國(guó)際航行。航空大事記071947年成立了國(guó)際民航組織。061941.1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機(jī)DC-3

30年代投入航線可載客30人，航程2420千米，速度290千米/小時(shí)第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史1.1919-1939民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民波音707DC-81950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入使用1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“彗星號(hào)”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時(shí)代的到來(1958年)2.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時(shí)期波音707DC-81950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入波音7072.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時(shí)期速度900-1000千米/小時(shí)航程可達(dá)12000千米載客量158人“彗星號(hào)”空難波音7072.1945-1958年民用航空的大發(fā)展時(shí)期速度第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史3.民用航空的全球化、大眾化時(shí)期1970年B747寬體機(jī)

投入航線運(yùn)營(yíng)是民航大型化的標(biāo)志1969年超音速客機(jī)"協(xié)和號(hào)"投入使用是民航提高速度在經(jīng)濟(jì)上和環(huán)境上不太成功的嘗試1958年開始的民用噴氣時(shí)代是民航發(fā)展的一個(gè)新階段，它標(biāo)志著民航進(jìn)入了全球的大眾化運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史3.民用航空的全球化、大眾化時(shí)DC-10芝加哥空難1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班，一架DC-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，是次事件至今仍為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。促使美國(guó)聯(lián)邦航空局加強(qiáng)了對(duì)民航飛機(jī)適航性的管理DC-10芝加哥空難1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班第一章總論第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史第一章總論第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號(hào)，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國(guó)航空史的第一頁。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國(guó)人民的智能和能力，為中國(guó)在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽(yù)。一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）第三節(jié)中國(guó)民航的011909年，旅美華僑馮如制造一架飛機(jī)并成功試飛，揭開了中國(guó)航空史的第一頁。021910年，北京南苑也研制成功了一架飛機(jī)，掀開中國(guó)航空事業(yè)的篇章。031918年，北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處。04

1920年，北洋政府開通了北京—天津的第一條國(guó)內(nèi)航線——中國(guó)民航拉開序幕。051929年，成立滬蓉航空管理處，開通了上海—南京航線。航空大事記011909年，旅美華僑馮如制造一架飛機(jī)并成功試飛，揭071931年，與德國(guó)漢莎航空公司組建歐亞航空公司。061930年，與美商合資成立了中國(guó)航空公司。081933年，西南五省的地方勢(shì)力和商界合作組建了西南航空公司。091936年，開通了廣州—河內(nèi)的第一條國(guó)際航線。101939年，成立的中蘇航空公司開辟了重慶到莫斯科的航線。航空大事記071931年，與德國(guó)漢莎航空公司組建歐亞航空公司。0二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史1949年11月中央軍委民航局成立，統(tǒng)管全國(guó)的民航事務(wù)。

1954年民航局歸國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)更名為中國(guó)民航總局。

1949年11月9日，“兩航局起義”。二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）第三節(jié)中國(guó)民航二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史兩航指原國(guó)民黨政府的“中國(guó)航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機(jī)和后來由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。兩航起義是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛國(guó)主義革命斗爭(zhēng)二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）第三節(jié)中國(guó)民航三、改革開放經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期（1978-1997）第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史從1987年起民航總局決定把航空公司、機(jī)場(chǎng)和行政管理當(dāng)局按照其自身性質(zhì)分離，分別進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。改革軍事化的集中指揮體系，開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，工作的重點(diǎn)放在發(fā)展生產(chǎn)上，使我國(guó)的民航業(yè)有了巨大的發(fā)展。第一階段（1978-1987）第二階段（1987-1997）1980年民航正式從軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)下轉(zhuǎn)為由政府領(lǐng)導(dǎo)，成為一個(gè)從事經(jīng)濟(jì)發(fā)展的業(yè)務(wù)部門，民航管理開始走上現(xiàn)代化的道路，過程是分步驟、漸進(jìn)的。三、改革開放經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期（1978-1997）第三節(jié)四、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期（1997年至今）第三節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展歷史1到2002年，我國(guó)的民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里，上升到世界第五位，我國(guó)成為了一個(gè)航空大國(guó)。2到2009年，我國(guó)當(dāng)年客運(yùn)量突破2億人次，總周轉(zhuǎn)量完成390億噸公里，位列全球第二。我國(guó)在1996年3月頒布并實(shí)行了《中華人民共和國(guó)民用航空法》，標(biāo)志著我國(guó)民航正式邁向依法治理的階段。3四、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期（1997年至今）第三節(jié)中國(guó)民航第一章總論課后習(xí)題第一章總論1970-2007全球旅客運(yùn)輸量1970-2007全球旅客運(yùn)輸量第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期（1978～1987）1980年，軍民第三階段，重組擴(kuò)張時(shí)期（1987～2002）1987年，政企分開。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局。1993年，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸第三階段，重組擴(kuò)張時(shí)期（1987～2002）1987年，政企20年間我國(guó)的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)20年間我國(guó)的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建6大集團(tuán)公司（中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革

總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(局)(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理第四階段，迅猛發(fā)展時(shí)期（2002～）2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建6大集團(tuán)公司（中國(guó)航空集1949197819872002軍事特征計(jì)劃經(jīng)濟(jì)政企合一經(jīng)濟(jì)核算體制改革政企分開資產(chǎn)重組飛速發(fā)展

231萬人343萬人8594萬人20041.2億人20071.86億人中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)1949197819872002軍事特征計(jì)劃經(jīng)濟(jì)政企合一經(jīng)濟(jì)我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的變化19852004我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的變化19852004明天——高鐵對(duì)民航的影響明天——高鐵對(duì)民航的影響運(yùn)5運(yùn)5運(yùn)7運(yùn)7運(yùn)8運(yùn)8中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)--------“運(yùn)十”飛機(jī)的歷史中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)--------“運(yùn)十”飛機(jī)的歷史運(yùn)12運(yùn)12新舟60新舟60ARJ21ARJ21民航概論(全套課件394P)本章重點(diǎn)內(nèi)容民用航空的基本概念民航系統(tǒng)的組成具有劃時(shí)代意義的航空事件現(xiàn)階段我國(guó)的民航體制我們目前的管理體制和組織形式本章重點(diǎn)內(nèi)容民用航空的基本概念第二章飛機(jī)的一般介紹1、教學(xué)內(nèi)容：掌握飛機(jī)的基本構(gòu)造、飛機(jī)的動(dòng)力裝置和飛機(jī)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)的基本概念。了解飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。2、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：（1）掌握飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架的基本知識(shí)。（2）掌握飛機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)的基本知識(shí)。（3）了解飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)、液壓\氣壓\剎車系統(tǒng)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)的基本知識(shí)。（4）了解飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。第二章飛機(jī)的一般介紹1、教學(xué)內(nèi)容：第二章飛機(jī)的一般介紹

飛機(jī)機(jī)體1

飛機(jī)的動(dòng)力裝置2

飛機(jī)系統(tǒng)3第二章飛機(jī)的一般介紹飛機(jī)機(jī)體1飛機(jī)的動(dòng)力裝置2

四、起落架

三、尾翼

二、機(jī)身

一、機(jī)翼本節(jié)知識(shí)體系飛機(jī)機(jī)體四、起落架三、尾翼二、機(jī)身飛機(jī)機(jī)體飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)翼上的活動(dòng)翼面

機(jī)翼是飛機(jī)升力的基本來源

。機(jī)翼分為四個(gè)部分：翼根、前緣、后緣、翼尖。飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)翼上的活動(dòng)翼面機(jī)翼是飛機(jī)升力的基本來源襟翼飛機(jī)機(jī)體襟翼飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：剖面形狀機(jī)翼剖面形狀稱為翼型或翼剖面。

1—翼剖面2—前緣3—后緣飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：剖面形狀1—翼剖面飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀現(xiàn)代高速客機(jī)一般使用后掠機(jī)

飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀現(xiàn)代高速客機(jī)一般使用后掠機(jī)一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀三翼機(jī)飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀雙翼機(jī)飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀

單翼機(jī)現(xiàn)代民航客機(jī)均為單翼機(jī)飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼1、機(jī)翼的外形：平面形狀現(xiàn)代民航客機(jī)均為單翼機(jī)飛機(jī)機(jī)一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：機(jī)翼的安裝形式：上單翼，中單翼，下單翼。上單翼：干擾阻力??；視野好；機(jī)身離地高近，易裝貨，發(fā)動(dòng)機(jī)離地高，起落架安裝困難。中單翼：氣動(dòng)外形最好，翼梁穿過機(jī)身，影響客艙容積。下單翼：離地進(jìn)，起落架短，降落穩(wěn)定性好，易收放，維修方便；機(jī)艙空間不受影響機(jī)身離地高，裝貨不好，視野不好。飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：機(jī)翼的安裝形式：上單翼，中單翼一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：上單翼飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：中單翼飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：下單翼現(xiàn)代客機(jī)一般采用下單翼飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼2、機(jī)翼和機(jī)身的連接：現(xiàn)代客機(jī)一般采用下單翼飛機(jī)機(jī)體3、安裝角定義：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度。是機(jī)翼與水平線所組成的角度。分類：分上反角（安裝角向上）和下反角（安裝角向下）兩種。上反角能提高飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性，一般用于下單翼機(jī)。下反角一般用于上單翼機(jī)。一、機(jī)翼飛機(jī)機(jī)體3、安裝角定義：一、機(jī)翼飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼4、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)：機(jī)翼主要由翼梁、翼肋、桁條和蒙皮組成。飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼4、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)：飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼4、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)：1、翼梁，承擔(dān)機(jī)翼上主要的作用力。分前梁和后梁。桁條（嵌在翼肋上，支持蒙皮）構(gòu)成縱向骨架。2、翼肋，保持機(jī)翼的翼型，受力通過接頭傳給翼梁。3、桁條，嵌在翼肋上以支持蒙皮。4、蒙皮。翼根需特別加固，因?yàn)橐惺芫薮蟮膽?yīng)力內(nèi)部空間：安裝操縱裝置，密封后作為油箱，安裝起落架艙，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)機(jī)體一、機(jī)翼4、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)：飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身1、機(jī)身外形：現(xiàn)代民航機(jī)的機(jī)身是筒狀的，機(jī)頭裝置著駕駛艙用來控制飛機(jī)；中部（分上下兩部分）是客艙或貨艙用來裝載旅客、貨物，燃油和設(shè)備后部和尾翼相連。飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身1、機(jī)身外形：飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身1、機(jī)身外形：機(jī)身剖面形狀飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身1、機(jī)身外形：飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身2、機(jī)身內(nèi)部布置：

飛機(jī)機(jī)體二、機(jī)身2、機(jī)身內(nèi)部布置：飛機(jī)機(jī)體三、尾翼

尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱，它的作用是用以維持飛機(jī)的方向和水平的穩(wěn)定性和操縱性。尾翼一般包括水平尾翼和垂直尾翼。飛機(jī)機(jī)體三、尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下轉(zhuǎn)動(dòng)）保持飛機(jī)縱向穩(wěn)定，控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)；全動(dòng)式平尾可提高操縱效率安裝在機(jī)身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右轉(zhuǎn)動(dòng)）控制飛機(jī)航向，抗偏航干擾分為單垂尾、雙垂尾、多垂尾等多種形式?？蜋C(jī)采用單垂尾的為多。飛機(jī)機(jī)體三、尾翼水平尾翼：飛機(jī)機(jī)體三、尾翼飛機(jī)機(jī)體三、尾翼飛機(jī)機(jī)體四、起落架

主要功用：起落架主要功用是在飛機(jī)滑跑、停放和滑行的過程中支撐飛機(jī)，同時(shí)吸收飛機(jī)在滑行和著陸時(shí)的震動(dòng)和沖擊載荷。起落架組成：

起落架艙、剎車裝置、減震裝置、收放裝置等幾部分。通用航空小型飛機(jī)：固定式起落架。航線飛機(jī)：可收放起落架。起落架配置形式：前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式和多點(diǎn)式三種。起落架結(jié)構(gòu)形式：構(gòu)架式、支柱式和搖臂式三種。

飛機(jī)機(jī)體四、起落架主要功用：飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：前三點(diǎn)式起落架（民航飛機(jī)）飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：后三點(diǎn)式起落架（早期飛機(jī)）飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：多點(diǎn)式起落架（重型飛機(jī)如波音747）飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：自行車式起落架（戰(zhàn)斗機(jī)）飛機(jī)機(jī)體四、起落架起落架的配置形式：飛機(jī)機(jī)體三、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

一、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)本節(jié)知識(shí)體系飛機(jī)的動(dòng)力裝置三、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)二、空氣飛機(jī)的動(dòng)力裝置飛機(jī)的動(dòng)力裝置飛機(jī)的動(dòng)力裝置一、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的動(dòng)力裝置通過帶動(dòng)螺旋槳為飛行器提供飛行動(dòng)力。1－槳葉剖面；2－旋轉(zhuǎn)面；3－槳葉；4－槳轂；5－槳葉剖面弦線；

螺旋槳拉力的產(chǎn)生飛機(jī)的動(dòng)力裝置一、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)飛機(jī)的動(dòng)力裝置一、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置一、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種利用燃?xì)鈴奈膊扛咚賴姵鰰r(shí)所產(chǎn)生的反沖作用推動(dòng)機(jī)身前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噴氣發(fā)動(dòng)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是完全依賴氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動(dòng)力。渦噴6飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴6飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由螺旋槳提供拉力(或推力)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。多用于低亞聲速飛行。飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪后面，再加裝一套渦輪(一級(jí)或多級(jí))飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代民航客機(jī)大多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)—渦扇13飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)—渦扇飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)主要使用的動(dòng)力裝置。飛機(jī)的動(dòng)力裝置二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝可用吊架裝在機(jī)翼下，或者裝在機(jī)身兩側(cè)后部，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)只能裝在機(jī)身頭部。

翼下吊裝尾部吊裝飛機(jī)的動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝翼下吊裝尾部吊裝飛機(jī)的動(dòng)力裝置三、輔助動(dòng)力裝置

是一種小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在軍民用飛機(jī)上已得到廣泛應(yīng)用，如戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、民用大型客機(jī)、民用公務(wù)機(jī)等等。APU的作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，確保旅客的舒適；在現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全；降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而一定程度地節(jié)省燃油，降低噪聲。飛機(jī)的動(dòng)力裝置三、輔助動(dòng)力裝置是一種小型燃?xì)鉁u三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)本節(jié)知識(shí)體系飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)本節(jié)知識(shí)體系飛機(jī)機(jī)載設(shè)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)

機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)是為完成各種飛行和任務(wù)而安裝的各種設(shè)備及系統(tǒng)的總稱。

飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)是為完成各種飛飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)電子儀表系統(tǒng)：飛機(jī)感知和處理外部情況并控制飛行狀態(tài)的核心。飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)主要分為四類：飛行控制儀表系統(tǒng)、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)電子儀表系統(tǒng)：飛機(jī)感知和處理飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)控制飛機(jī)氣動(dòng)操縱面改變飛機(jī)的布局，增加飛機(jī)的穩(wěn)定性、改善操縱品質(zhì)、優(yōu)化飛行性能。主要功能：1、保持飛機(jī)姿態(tài)和航向；2、控制空速及飛行軌跡；3、自動(dòng)導(dǎo)航和和自動(dòng)著陸；4、地形跟隨及地形回避；5、編隊(duì)飛行以及配合自動(dòng)空中交通管制；一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表大氣數(shù)據(jù)儀表包括氣壓高度表、飛行速度表、氣溫度表。一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)氣壓式高度表通過測(cè)量大氣壓力來間接測(cè)量高度飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表一飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛行速度表真空速：指飛機(jī)對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度，也簡(jiǎn)稱為空速。指示空速：是由測(cè)量空氣壓力的表上直接指示速度，也叫表速。升降速度：指飛機(jī)對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的上升或下降的速度。地速：指飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度對(duì)地面的水平分量。馬赫數(shù)：是飛行速度和飛機(jī)所在聲速的比。飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—大氣數(shù)據(jù)儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—飛行姿態(tài)指引儀表一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、飛行控制儀表系統(tǒng)—飛行姿態(tài)指引儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)

主要包括飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、飛行信息記錄系統(tǒng)、飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電傳操縱系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)和空中警告及避撞系統(tǒng)。一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)飛行信息記錄系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)上的黑匣子飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)測(cè)量裝置主測(cè)信號(hào)測(cè)量裝置給定裝置回輸裝置給定信號(hào)放大器舵機(jī)主控信號(hào)控制信號(hào)輔助信號(hào)飛機(jī)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)電傳操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)近地警告系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)空中警告及避撞系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)上的防撞燈飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)是用來確定飛機(jī)位置、速度和航向并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備。一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)中近程導(dǎo)航系統(tǒng)區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)進(jìn)場(chǎng)著陸導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)通常把距離達(dá)幾千千米以上的歸為遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)羅蘭導(dǎo)航系統(tǒng)（雙曲線導(dǎo)航）飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—中近程導(dǎo)航系統(tǒng)典型的有無線電羅盤、臺(tái)卡、伏爾和塔康（TACAN）等。塔康即戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)，能同時(shí)完成測(cè)距和測(cè)向任務(wù)。一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)塔康導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—中近程導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機(jī)的電飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)由各導(dǎo)向設(shè)備（如VOR、DME、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等）、計(jì)算機(jī)、控制顯示器等組成，是航空導(dǎo)航的一種新發(fā)展。

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)DME測(cè)距導(dǎo)航飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)一、飛機(jī)的電子飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—進(jìn)場(chǎng)著陸導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)是國(guó)際上廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)無線電進(jìn)場(chǎng)著陸系統(tǒng)；微波著陸系統(tǒng)則是著陸系統(tǒng)的新發(fā)展，其主要優(yōu)點(diǎn)是精度高。

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、導(dǎo)航系統(tǒng)—進(jìn)場(chǎng)著陸導(dǎo)航系統(tǒng)一、飛機(jī)的飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)4、通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面（水上）之間信息的傳輸。

一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)4、通信系統(tǒng)一、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的作用是儲(chǔ)存燃油并在各飛行條件下連續(xù)可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油。二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)民航客機(jī)燃油箱布局飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的作用是儲(chǔ)存燃油并在各飛行飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)波音747飛機(jī)的油箱二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)波音747飛機(jī)的油箱二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)A320飛機(jī)的油箱二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)A320飛機(jī)的油箱二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)油箱的通氣二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)油箱的通氣二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)放油二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)放油二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)空中加油二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)空中加油二、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)三個(gè)組成部分。三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、氧氣系統(tǒng)現(xiàn)代民航飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)只是在緊急情況下救生使用，它由氧源、供氧管路、氧氣面罩三部分組成。

三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)1、氧氣系統(tǒng)三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、增壓座艙噴氣式飛機(jī)在7000米以上飛行，必須給整個(gè)座艙增壓，增壓的座艙是密封的，叫氣密座艙。三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)2、增壓座艙三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)此系統(tǒng)用于保證座艙內(nèi)的溫度、濕度和CO2濃度，以保障舒適安全的飛行環(huán)境。

三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)座艙空調(diào)引氣系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)座艙飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)三、飛機(jī)座艙環(huán)境飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)冰類型與原因四、防冰排雨系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)冰類型與原因四、防冰排雨系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)常見的飛機(jī)結(jié)冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)常見的飛機(jī)結(jié)冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)四、防冰排雨系統(tǒng)第二章思考題

飛機(jī)機(jī)體的主要組成部件有哪些？機(jī)體的主要組成部件有哪些？飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的種類有哪些？簡(jiǎn)述往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。什么是飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置，有何作用？第二章思考題飛機(jī)機(jī)體的主要組成部件有哪些？第三章、航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航大氣層地球的有關(guān)知識(shí)

地球的運(yùn)動(dòng)和時(shí)間空中導(dǎo)航第三章、航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航大氣層地球的有關(guān)知識(shí)地前兩章前面兩章以航空器為主體，本章以航空器所處的環(huán)境為主體。大氣層的構(gòu)造大氣物理參數(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定航空氣象知識(shí)§3.1大氣層前兩章前面兩章以航空器為主體，本章以航空器所處的環(huán)境為主體。民航概論(全套課件394P)1、大氣的構(gòu)造大氣層分為對(duì)流層（變溫層）平流層（同溫層和中間層）對(duì)流層（變溫層）

—高度：從地球表面向上大約11Km的高度

—特點(diǎn)：高度增加，溫度下降；風(fēng)向風(fēng)速經(jīng)常變化空氣上下對(duì)流劇烈氣象多1、大氣的構(gòu)造大氣層分為對(duì)流層（變溫層）平流層（同溫層和中間—對(duì)飛機(jī)飛行的影響：溫度變化對(duì)飛行的影響：飛機(jī)結(jié)冰，影響氣動(dòng)外形、對(duì)機(jī)載設(shè)備和人體也有危害；風(fēng)速、風(fēng)向的變化及空氣對(duì)流：使飛機(jī)顛簸等；云、雨、霧、雪等影響能見度。平流層（同溫層和中間層）

—高度：對(duì)流層以上距地面35～40Km

—特點(diǎn)：

（1）恒溫受地面影響??；（2）水蒸氣少，因此沒有云、雨、霧、雪等氣象；（3）密度小，風(fēng)向穩(wěn)定，沒有對(duì)流，空氣水平流動(dòng)。

—對(duì)飛機(jī)飛行的影響：民航概論(全套課件394P)2、大氣物理參數(shù)大氣壓力P

概念：空氣的壓強(qiáng)，物體單位面積上所承受的空氣的垂直作用力。產(chǎn)生原因：從布朗運(yùn)動(dòng)方面理解方向及大?。悍较?各個(gè)方向，大?。捍髿鈮海轿矬w單位面積上所承受的大氣氣柱的重量。單位：工程上：公斤/平方米公斤/平方厘米標(biāo)準(zhǔn)單位：帕斯卡（Pa）牛/平方米毫米汞柱（mmHg）2、大氣物理參數(shù)大氣壓力P 大氣溫度T概念：空氣的溫度指空氣的冷熱程度定理：布朗運(yùn)動(dòng)，氣體的溫度越高，空氣分子不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的越快，分子的平均動(dòng)能越大

。單位：（1）攝氏溫度（2）華氏溫度F；兩者之間的換算關(guān)系：（3）絕對(duì)溫度K

大氣溫度T空氣密度

概念：?jiǎn)挝惑w積內(nèi)的空氣質(zhì)量公式：

單位：標(biāo)準(zhǔn)單位為：千克/立方米工程單位為：公斤平方秒/立方米對(duì)概念的理解（與人口密度比較理解）音速概念：聲音在靜止的空氣中傳播的速度。單位：米/秒

m/s空氣密度概念：?jiǎn)挝惑w積內(nèi)的空氣質(zhì)量音速概念：聲音在靜止3、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的意義：制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的前提：以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)

?符合理想氣體方程?假設(shè)：（1）分子沒有體積（2）分子間沒有引力規(guī)定：海平面的高度為零，在海平面，空氣的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是：3、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣飛行高度的確定為了飛機(jī)的飛行安全，飛機(jī)在不同的飛行階段，需要使用不同基準(zhǔn)的高度。主要有：場(chǎng)壓高度海平面氣壓高度以及標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度場(chǎng)壓高度（QFE）機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)睾０胃叨鹊臍鈮焊叨葹榱?，飛機(jī)高度表上表示出來的高度就是機(jī)場(chǎng)上空的相對(duì)高度距離起飛和降落階段使用海平面氣壓高度（QNH）

以當(dāng)?shù)貙?shí)際海平面的氣壓數(shù)據(jù)作為高度的基準(zhǔn)面，飛機(jī)高度表上表示出來的高度就是飛機(jī)的實(shí)際海拔高度爬升和下降階段使用飛行高度的確定為了飛機(jī)的飛行安全，飛機(jī)在不同的飛行階段，需要民航概論(全套課件394P)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（ISA）以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的基準(zhǔn)面得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度巡航階段使用4、航空氣象知識(shí)1）影響飛行活動(dòng)的天氣情況云和能見度：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（ISA）4、航空氣象知識(shí)霧：靠近地面的云；霧的形成條件：3個(gè)條件霧的形式：輻射霧、平流霧、上升霧和鋒面霧降水：降水現(xiàn)象包括雨、雪、雹等；降水對(duì)航空的影響：降低能見度影響跑道性能影響飛機(jī)性能風(fēng)：空氣的流動(dòng)直接影響到飛機(jī)的空速，而空速又是飛機(jī)產(chǎn)生升力的基本條件；霧：靠近地面的云；風(fēng)：空氣的流動(dòng)直接影響到飛機(jī)的空速，而民航概論(全套課件394P)風(fēng)速在高速飛行中對(duì)速度影響相對(duì)較小，因而低速飛行的駕駛員需要考慮風(fēng)的影響；—迎風(fēng)飛行時(shí)：—側(cè)風(fēng)飛行時(shí)：—巡航飛行時(shí)：在較小的范圍內(nèi)遇到的危險(xiǎn)的氣象現(xiàn)象有以下幾種：雷暴：任何飛機(jī)都應(yīng)該避開雷暴，否則將非常危險(xiǎn)；顛簸：是指大氣中空氣有不穩(wěn)定的氣流上下運(yùn)動(dòng)，可分為三類不同形式的顛簸，分別是—距地面很近的顛簸—風(fēng)切變—晴空湍流風(fēng)速在高速飛行中對(duì)速度影響相對(duì)較小，因而低速飛行的駕駛員需要§3.2地球的有關(guān)知識(shí)地球的經(jīng)緯度

緯度

1）赤道平面：與地軸垂直并通過地球中心的平面2）赤道：赤道平面與地表面的交線3）緯度：地球上某點(diǎn)到地心連線和赤道平面的角度

4）緯線：概念：同樣緯度連接起來的線;特點(diǎn)：和赤道平面平行的平面在地球表面的交線?！?.2地球的有關(guān)知識(shí)地球的經(jīng)緯度經(jīng)度1）經(jīng)圈：包含地軸的平面與地球表面的交線；2）經(jīng)線：經(jīng)圈的南北極之間的線稱為經(jīng)線，又稱為子午線；3）本初子午線:以通過倫敦格林尼治天文臺(tái)的經(jīng)線作為0度經(jīng)線,又稱為本初子午線4）經(jīng)度：通過任一點(diǎn)的經(jīng)線平面與主經(jīng)線平面的夾角為該點(diǎn)的經(jīng)度0度經(jīng)線以西為西經(jīng)，用W表示；0度經(jīng)線以東為東經(jīng)，用E表示經(jīng)度方向、距離和坐標(biāo)方向：方向一般用方向和方位角來表示，地面一點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)的坐標(biāo)體系中的角度關(guān)系。方位角：以經(jīng)線北部為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定的方向線的角度。

距離：地球表面兩點(diǎn)之間連線的長(zhǎng)度(弧度長(zhǎng)度)大圓：通過球心的平面和球面相交的交線，經(jīng)圈和赤道都是大圓距離的定義：大圓的周長(zhǎng)＝公里緯度每差1度的距離為方向、距離和坐標(biāo)方向：方向一般用方向和方位角來表示，地面一點(diǎn)1米定義為通過巴黎經(jīng)圈的四千萬分之一。1海里定義為大圓上1分的長(zhǎng)度：航線1）航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定的路線稱為航線。主要使用大圓航線和等角航線

2）大圓航線：沿著大圓兩點(diǎn)之間弧線的航線為大圓航線1米定義為通過巴黎經(jīng)圈的四千萬分之一。航線特點(diǎn)：距離最短方向改變3）等角航線：航線角不變的航線特點(diǎn)：航線角不變但距離較長(zhǎng)實(shí)際應(yīng)用中：航程短，用等角航線；航程長(zhǎng)，用大圓航線特點(diǎn)：距離最短方向改變§3.3地球的運(yùn)動(dòng)和時(shí)間時(shí)間和時(shí)刻地球上的時(shí)刻§3.3地球的運(yùn)動(dòng)和時(shí)間時(shí)間和時(shí)刻地球上的時(shí)刻1、時(shí)間和時(shí)刻時(shí)間包括了時(shí)刻和時(shí)段兩方面的概念。時(shí)刻：描述運(yùn)動(dòng)順序性，時(shí)間的一點(diǎn)。時(shí)段：描述運(yùn)動(dòng)持續(xù)性，時(shí)間的一段。

2、地球上的時(shí)刻

1）地球的運(yùn)動(dòng)地球運(yùn)動(dòng)的時(shí)間關(guān)系、地球運(yùn)動(dòng)的角度關(guān)系

2）時(shí)刻的種類和相互關(guān)系地方時(shí)

概念：將當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對(duì)太陽的時(shí)刻作為正午12時(shí)，正背太陽的時(shí)刻作為0時(shí)。特點(diǎn)：數(shù)目多，當(dāng)?shù)厥褂梅奖?，不適于協(xié)調(diào)活動(dòng)。1、時(shí)間和時(shí)刻區(qū)時(shí)概念：將全球15度倍數(shù)的經(jīng)度作為標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度兩側(cè)7.5度的地區(qū)構(gòu)成一個(gè)時(shí)區(qū)，使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度的地方時(shí)作為這個(gè)時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。特點(diǎn)：各地時(shí)間不等于該地地方時(shí)，但便于不同地區(qū)時(shí)間的換算。北京時(shí)間世界時(shí)概念：各地區(qū)統(tǒng)一以0區(qū)的區(qū)時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，稱為世界時(shí)。意義：世界性活動(dòng)的增多，使用區(qū)時(shí)也無法滿足對(duì)時(shí)間同步性和準(zhǔn)確性的要求，所以引入世界時(shí)。區(qū)時(shí)北京時(shí)間§3.4空中導(dǎo)航1、導(dǎo)航的基本概念導(dǎo)航是指一個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)中確定它在空間或地面的位置和方向的方法。導(dǎo)航的基本發(fā)展過程1）早期：飛行高度不高，采用地面標(biāo)志和航空地圖；2）氣壓儀表時(shí)代出現(xiàn)了領(lǐng)航學(xué)；3）無線電技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展時(shí)代電子綜合儀表系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航的自動(dòng)化。§3.4空中導(dǎo)航1、導(dǎo)航的基本概念2、導(dǎo)航的主要參數(shù)的確定導(dǎo)航主要的參數(shù)有航向、地速、時(shí)間和高度。時(shí)間和高度已在前面有所介紹，以下主要介紹速度和航向兩個(gè)參數(shù)。飛行中速度的確定：空速：飛機(jī)對(duì)空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度；地速：飛機(jī)在地面投影點(diǎn)的速度；航跡：飛機(jī)地面投影點(diǎn)的移動(dòng)的軌跡；航跡角：由經(jīng)線北端順時(shí)針量到航跡的角度航行速度三角形2、導(dǎo)航的主要參數(shù)的確定飛行中方向的確定地磁南北極與地球南北極是分離的，所以方向的確定需要通過計(jì)算得到航向的種類真經(jīng)線：從地球的南北極出發(fā)的地理經(jīng)線在航空中稱為真經(jīng)線真航向(ZX)：以真經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向磁經(jīng)線：以磁針指示的方向線；磁差()：磁經(jīng)線與真經(jīng)線的夾角；磁航向(CX)：以磁經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向。羅經(jīng)線：由于飛機(jī)本身存在磁場(chǎng)，由受飛機(jī)磁場(chǎng)影響的磁針指示出來的方向，稱為羅經(jīng)線；飛行中方向的確定羅差(△L)：羅經(jīng)線和磁經(jīng)線偏離的角度叫羅差；羅航向(LX)：以羅經(jīng)線北端為基準(zhǔn)確定的航向稱為羅航向；各航向的計(jì)算3、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)是由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備共同組成的。3、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)1）目視飛行導(dǎo)航及使用的設(shè)備目視導(dǎo)航：駕駛員在航圖上畫出要經(jīng)過的路線，并記住主要航點(diǎn)處地面上的某個(gè)標(biāo)志，據(jù)此不斷修正航向；推測(cè)導(dǎo)航：根據(jù)飛機(jī)飛行的速度和預(yù)測(cè)的風(fēng)向和風(fēng)力的影響計(jì)算出航向和時(shí)間；使用的機(jī)械工具和儀表：主要包括航空地圖、磁羅盤、六分儀以及時(shí)鐘和計(jì)算工具；地面導(dǎo)航設(shè)施：主要是機(jī)場(chǎng)地面上的各種標(biāo)志和指揮旗幟以及一些燈光標(biāo)志。1）目視飛行導(dǎo)航及使用的設(shè)備2）儀表飛行的航線導(dǎo)航設(shè)備指點(diǎn)信標(biāo)：安置在航路的固定點(diǎn)上，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過其上空時(shí)才接受到信號(hào)，依此來判斷飛機(jī)的位置；無方向信標(biāo)（中波導(dǎo)航臺(tái)）：飛機(jī)上的自動(dòng)定向儀的旋轉(zhuǎn)環(huán)形天線在正對(duì)無線電臺(tái)時(shí)信號(hào)最強(qiáng)，這時(shí)通過電子線路使天線自動(dòng)鎖定在這個(gè)方向上，就可以測(cè)出飛機(jī)對(duì)于這個(gè)信標(biāo)的方位；甚高頻全向信標(biāo)：發(fā)出的信號(hào)有射頻部分和載波部分；測(cè)距儀：目的是使飛機(jī)通過策略他和測(cè)距臺(tái)之間脈沖電波通過的時(shí)間來測(cè)出飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離；2）儀表飛行的航線導(dǎo)航設(shè)備區(qū)域?qū)Ш剑菏褂玫娜耘f是甚高頻全向信標(biāo)——測(cè)距儀地面站臺(tái)的信號(hào)，但是在飛機(jī)上增加了一臺(tái)航線計(jì)算機(jī)，有了區(qū)域?qū)Ш?，飛機(jī)就可以直接在沒有航路的航線飛行；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：由慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)得出的位置和方向數(shù)據(jù)用于導(dǎo)航就形成了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：它目前還處于試用階段，將是未來航行系統(tǒng)的重要組成部分；其他航線導(dǎo)航系統(tǒng)：塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、羅蘭系統(tǒng)和歐米茄系統(tǒng)。區(qū)域?qū)Ш剑菏褂玫娜耘f是甚高頻全向信標(biāo)——測(cè)距儀地面站臺(tái)的信號(hào)第四章空中交通管制

第四章空中交通管制防止航空器與航空器相撞防止航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通一、任務(wù)和組織1.任務(wù)防止航空器與航空器相撞一、任務(wù)和組織1.任務(wù)區(qū)域管制(ACC)進(jìn)近管制(APP)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)(TWR)2.空中交通管制服務(wù)單位區(qū)域管制(ACC)進(jìn)近管制(APP)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)(TW民航概論(全套課件394P)（1）責(zé)任一次受管制的飛行在