A320系列飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

A320系列飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)，而且直接危及到飛機(jī)的安全。本文介紹了A320系列飛機(jī)剎車系統(tǒng)的構(gòu)成和特點(diǎn)，描述了其工作原理，期望對(duì)修理人員初步了解剎車系統(tǒng)起到確定借鑒作用。引言使飛機(jī)快速降低速度,到達(dá)縮短滑跑距離的目的,以及確保飛機(jī)的停留,是保證飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的重要系統(tǒng)，其工作性能的好壞直接危及飛行安全，必需嚴(yán)格預(yù)防和排故。剎車系統(tǒng)構(gòu)成飛機(jī)剎車系統(tǒng)由正常剎車系統(tǒng)、備用剎車系統(tǒng)及其六個(gè)子系統(tǒng)組成,構(gòu)造如圖1所示。正常剎車系統(tǒng)與備用剎車系統(tǒng)主要區(qū)分是正常剎車系統(tǒng)使用綠系統(tǒng)壓力,備用剎車系統(tǒng)使用黃系統(tǒng)壓力,通過(guò)自動(dòng)選擇活門自動(dòng)選擇壓力源,一般綠液壓系統(tǒng)壓力優(yōu)先于黃系統(tǒng)壓力對(duì)系統(tǒng)供給工作壓力。幾種剎車方式及把握如表11剎車構(gòu)造示意圖計(jì)算機(jī)BSCU〔剎車轉(zhuǎn)彎把握組建信號(hào),翻開或關(guān)閉剎車選擇活門,完成對(duì)剎車指令的響應(yīng)和剎車方式選擇〔ADIRU〕的大氣數(shù)據(jù)等信息,調(diào)整剎車壓力,把握輪速,依據(jù)預(yù)定的程序把握自動(dòng)剎車,以到達(dá)最正確剎車性能的目標(biāo)功能。它包括兩個(gè)系統(tǒng),一個(gè)工作,一個(gè)備用,交替工作,這種多余度設(shè)計(jì)保障了BSCU安全牢靠性。剎車組件A320745個(gè)靜片組件和壓力盤組件,靜片通過(guò)內(nèi)部邊緣上的槽被鍵接到扭力管上,動(dòng)片通過(guò)外部邊緣上的槽被鍵接到輪上,隨機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng),由黃綠兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供給液壓動(dòng)力。剎車時(shí),來(lái)自剎車系統(tǒng)的液壓油進(jìn)入油缸座推動(dòng)活塞,使交替配置的動(dòng)盤和靜盤壓緊,產(chǎn)生摩擦力矩,制動(dòng)飛機(jī);松剎車時(shí),利用被壓縮的回力彈簧復(fù)位,動(dòng)靜盤脫離。1.飛機(jī)剎車系統(tǒng)構(gòu)成剎車工作原理及把握規(guī)律正常剎車正常，且綠液壓系統(tǒng)壓力正常的狀況下，才能工作。人工剎車飛行員踩踏腳蹬時(shí)位于腳蹬下方的位置傳感器(BPTU號(hào)傳送至BSCU，此時(shí)BSCUBSCU過(guò)感受壓力的強(qiáng)弱把握正常剎車伺服活門的開度，以此來(lái)調(diào)整剎車力的大小，另外，BSCU的防滯功能可防止輪胎抱死。自動(dòng)剎車當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，飛行員通過(guò)踩踏腳蹬減速，也可啟動(dòng)自動(dòng)剎車減速制動(dòng)，此時(shí)BSCU接收減速率預(yù)選值和SEC〔擾流板升降舵計(jì)算機(jī)〕計(jì)算機(jī)翻開擾流板的信號(hào)后，作動(dòng)正常剎車選后可通過(guò)收擾流板或者踩踏腳蹬的方式來(lái)終止自動(dòng)剎車功能。空中剎車果夾帶硬質(zhì)顆粒，比方石子，磚頭或者鐵片等，將會(huì)打傷輪倉(cāng)中的重要部件而造成事故。因此起飛后，把起落架手柄放置在“up”位后3秒鐘，BSCU計(jì)算機(jī)作動(dòng)綠系統(tǒng)壓力，直接將機(jī)輪制動(dòng)，防止意外發(fā)生。備用剎車失效，即BSCU消滅故障時(shí)都必需要使用備用剎車，并且備用剎車沒(méi)有自動(dòng)剎車方式，只有帶防滯和不帶防滯人工剎車兩種方式。帶防滯人工剎車當(dāng)機(jī)組人員踩踏腳蹬時(shí)，腳蹬信號(hào)由位置解算器將剎車力信號(hào)輸入BSCU，作動(dòng)備用剎車選擇活門，黃液壓系統(tǒng)壓力傳至下游，此時(shí)防滯功能仍由主控計(jì)算機(jī)BSCU計(jì)算，并送到接口計(jì)算機(jī)ABCU〔備用剎車把握組件〕，并由其調(diào)整備用剎車直接驅(qū)動(dòng)活門的開度，調(diào)整剎車力的大小，防止抱死。不帶防滯人工剎車假設(shè)BSCU消滅故障，則也不能再使用帶防滯功能的備用剎車方式，此時(shí)腳蹬信號(hào)仍由位置解算器將剎車力信號(hào)輸入ABCU，作動(dòng)備用剎車選擇活門，黃液壓系統(tǒng)壓力傳至剎車組件開始剎車，此時(shí)力的大小完全由機(jī)組踩踏腳蹬的力打算，目前大多數(shù)A320系列飛機(jī)均為增加型，所以即使失去BSCU的防滯功能，也具備防抱死功能，當(dāng)飛行員將腳蹬踩踏到底時(shí)，剎力緩解踩踏腳蹬的力，防止抱死。停留剎車“on”能，剎住則為剎車壓力最大。剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)電控液力系統(tǒng)A320系列飛機(jī)承受先進(jìn)成熟的電控液力系統(tǒng)，全部把握信號(hào)先轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再進(jìn)展傳輸更簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確的計(jì)算，提高剎車效率與性能。承受多余度設(shè)計(jì)，提高剎車的牢靠性在任何狀況下都能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地停車制動(dòng)道，可以避開因一個(gè)通道故障而無(wú)法剎車的狀況。在剎車壓力把握