2018年二建公路實務真題及答案完整解析版

2018年二建公路實務真題及答案完整解析版【答案】無【解析】文章中沒有錯誤的選項。1.冰凍地區(qū)的三、四級公路下路床不得直接填筑粉質土，因為粉質土不宜填筑于路床，也不宜填筑于浸水部分的路堤。2.袋裝砂井施工工藝程序包括：整平原地面、攤鋪下層砂墊層、機具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、機具移位、埋砂袋頭、攤鋪上層砂墊層，最后一步工藝是攤鋪上層砂墊層。3.擊實試驗法測定最佳含水量的步驟包括：用干法或濕法制備一組不同含水量的試樣、制備好的土樣應分次倒入擊實筒、計算各試樣干密度，并以干密度為縱坐標、含水量為橫坐標繪制曲線。錯誤的說法是制備好的土樣應一次性倒入擊實筒。4.水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層，但水泥穩(wěn)定碎石土、水泥穩(wěn)定煤矸石和水泥穩(wěn)定砂礫可以用于各級公路的基層和底基層。5.公路無機結合料穩(wěn)定碎石基層施工中，推薦采用集中廠拌和攤鋪機進行拌和和攤鋪。6.混凝土抗折強度的試驗步驟包括：試件的成型和養(yǎng)護、標記試件、試件外觀檢查和修整、加載試驗、整理試驗數(shù)據(jù)和提供試驗報告。正確的順序是①→③→②→④→⑤。7.高性能混凝土使用的減水劑性能要求包括：減水率高、保水性好、減水劑對混凝土的均勻性和耐久性沒有不良影響。文章中沒有錯誤的選項?！窘馕觥亢髲埛A應力筋質量檢驗的實測項目包括預應力筋直徑、預應力筋長度、張拉伸長率、斷絲滑絲數(shù)等，其中張拉伸長率是關鍵項目之一，可以反映出預應力筋的質量情況。管道坐標和管道間距是與預應力筋無關的測量項目，斷絲滑絲數(shù)雖然也與質量有關，但不如張拉伸長率重要。A.特種作業(yè)人員的學歷要求應符合國家規(guī)定B.特種作業(yè)人員應當接受安全教育培訓或推遲教育，每年不少于16小時C.用人單位應當與特種作業(yè)人員簽訂勞動合同，并保障其合法權益【答案】A【解析】特種作業(yè)人員的學歷要求應符合國家規(guī)定，具體要求根據(jù)不同特種作業(yè)的國家標準或行業(yè)標準確定。特種作業(yè)人員應當接受安全教育培訓或推遲教育，每年不少于16小時。用人單位應當與特種作業(yè)人員簽訂勞動合同，并保障其合法權益。D.用人單位應當書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害。根據(jù)《特種作業(yè)人員安全法》，用人單位應當書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害，以提高特種作業(yè)人員的安全意識和責任心。19.根據(jù)《公路建設監(jiān)督管理辦法》，政府投資公路建設項目實施的程序包括：編制可行性研究報告、編制項目建議書、編制初步設計文件、組織項目施工招標、編制施工圖設計文件、進行征地拆遷并申報施工許可、辦理項目交竣工驗收和財產移交手續(xù)、組織項目施工、組織項目后評價。正確的排序是B選項，即編制項目建議書、編制可行性研究報告、編制初步設計文件、編制施工圖設計文件、組織項目施工招標、進行征地拆遷并申報施工許可、辦理項目交竣工驗收和財產移交手續(xù)、組織項目施工、組織項目后評價。20.根據(jù)《公路工程設計變更管理辦法》，發(fā)生較大設計變更時，負責審批的單位是省級交通主管部門。經批準的設計變更一般不得再次變更，重大設計變更由交通部負責審批。21.工程防護中，屬于圬工防護的有框格防護、捶面、拋石和錨桿鐵絲網噴漿。掛網式坡面防護屬于土工織物防護，不屬于圬工防護。22.水泥混凝土路面斷板的治理措施有直接灌漿、局部帶狀修補、整塊板更換和罩面補強。擴縫灌漿不是治理措施，而是預防措施。在隧道施工中，需要建立施工管理機構，明確各參與施工單位的工作任務及施工階段，確定各單位的主要和次要工程項目，并明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關系。同時，需要制定施工順序，確保施工的安全和順利進行。在隧道施工中，當監(jiān)控量測數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變、作業(yè)面圍巖級別發(fā)生變化、掌子面有滲水、噴層出現(xiàn)異常裂縫或地表位移大于允許值時，這些都應視為危險信號，施工人員必須立即撤離現(xiàn)場。只有在經過處理并達到安全作業(yè)條件后，才能繼續(xù)施工。根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，其他工程費中的施工輔助費包括生產工具用具使用費、檢驗試驗費和工程定位復測、工程點交、場地清理等費用。在隧道二次襯砌中，可用的施工機械設備包括混凝土攪拌站、攪拌運輸車和混凝土輸送泵等。在公路工程交工驗收中，應具備的條件包括施工單位按照相關規(guī)定對工程質量自檢合格、監(jiān)理單位對工程質量評定合格、質量監(jiān)督機構進行檢測并出具檢測意見，以及檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理。通車試運營2年以上并不是驗收的必要條件。4：施工單位對軟土地區(qū)路堤施工還必須進行的動態(tài)觀測項目包括路堤中心線地面沉降速率、路堤水平位移、路堤豎向應變等。控制標準為路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10～15mm，路堤水平位移不大于5mm，路堤豎向應變不大于0.1%。（4）錯誤；改正（4）：無法作業(yè)的地方應采取其他合適的機械施工方式，不得采用人工攤鋪。4.事件二中級配碎石基層實測項目漏項為厚度。5.1km基層需1#料和水泥的用量為：（12m×1000m×0.095m-9.5m×1000m×0.18m）×2.4t/m×0.045=137.34t。注：本文中存在大量格式錯誤和表述不清晰的問題，建議在寫作時注意審查和修改，以提高文章的可讀性和準確性。【背景資料】該山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，長1300m，起訖樁號為K68+238～K69+538。設計圖中描述的地質情況為：K68+238～K68+298段和K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級，選出了一種淺理段隧道施工方法。事件二：施工單位計劃對K68+398～K68+489段隧道實施監(jiān)控量測，量測項目有：洞內外觀察、地表下沉、鋼架內力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。事件三：施工單位在K68+690--K68+693段初期支護施工時，采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，并采用干噴技術，利用掛模的方式噴射混凝土，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。事件四：在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復噴施工?！締栴}】1.根據(jù)設計圖中的地質情況，該隧道的圍巖分為洞口淺埋段和較堅硬巖段，其中K68+398～K68+489段為最小埋深為80m的洞口淺埋段。施工單位選出了環(huán)形開挖留核心士法作為淺理段隧道施工方法。2.事件二中必測項目為洞內外觀察、地表下沉、圍巖壓力。拱頂下沉量測的方法為在拱頂上設置水準儀，通過測量水準儀高度的變化來計算拱頂下沉量。工具為水準儀。3.事件三中施工單位沒有提及激光斷面儀測量結果是否合格。噴射混凝土質量檢驗實測項目漏項為平整度、厚度、彎沉值。施工單位應在噴射混凝土前對噴射混凝土的平整度、厚度、彎沉值進行檢測，并確保檢測結果符合要求。4.事件四中噴射混凝土掉落的原因是原巖表面殘留黃泥，導致噴射混凝土無法與巖體粘結。施工單位在復噴前應先清理掉落段的原巖表面殘留黃泥，并確保表面干燥清潔，以保證噴射混凝土與巖體粘結。5.該項目需要編制專項施工方案，并進行專家論證和審查。1.在K68+238～K68+298段和K69+498～K69+538段，圍巖為V級圍巖，因為這些段的洞口淺埋，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀。在K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，圍巖為Ⅳ級圍巖，因為這些段的地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥。在K68+598～K69+008段，圍巖為Ⅲ級圍巖，因為這些段的地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。施工方法為環(huán)形開挖留核心士法。2.在事件二中，必測項目為洞內外觀察、地表下沉、拱頂下沉和周邊位移。拱頂下沉量測方法為水準測量，使用水準儀和鋼尺等工具。3.事件三中的錯誤包括采用干噴技術和采用掛模的方式噴射混凝土。隧道噴射混凝土不得采用干噴工藝。噴射混凝土的實測項目包括噴射混凝土強度、噴層厚度和空洞檢測。4.在事件四中，噴射混凝土掉落的原因是噴射混凝土前沒有對巖面清理干凈，噴射混凝土因殘留黃泥不能和圍巖很好的結合而掉落。施工單位應該將原來噴射混凝土鑿除，并清理清洗巖面，再按設計要求噴射混凝土。5.由于該項目屬于不良地質隧道，需要編制專項施工方案，但不需要專家論證。事件二：根據(jù)圖4-2所示的布置示意圖，樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、聯(lián)結件、型鋼、卸落裝置和貝雷片等組成。支架在設計計算中考慮了施工預拱度，并在組裝完成后進行了檢驗和預壓試驗，符合相關要求后才能投入使用。事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術規(guī)范》的要求編制了支架施工專項方案，并經過審核后報監(jiān)理工程師審查批準后實施?！締栴}】1.對于事件一中施工單位提出的索賠要求，第1、2、3、4條均成立，因為建設單位未按合同約定要求提供移動模架拼裝場地，導致施工單位需要額外處理不平整場地和采用