企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故及預(yù)防措施企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛雖然只是在廠院內(nèi)進(jìn)展運(yùn)輸作業(yè)，但假設(shè)對(duì)安全駕駛和行車安全的重要性生疏缺乏，思想麻痹，違章駕駛，以及治理不善，車輛帶病運(yùn)行等，就會(huì)造成車輛損害事故，這不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會(huì)給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的主要緣由、常見事故形式與預(yù)防進(jìn)展分析爭論，以提高寬闊駕駛?cè)藛T和安全治理人員的安全意識(shí)與技能。一、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故的種類依據(jù)國家有關(guān)部門對(duì)全國工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)說明，發(fā)生死亡事故最258．7％。企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故有著肯定的規(guī)律性。首先，車輛損害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和駕駛18～4018～25歲的占25％，25～432.手臂受傷占23．49％，軀體受傷占19％，腿、腳受傷占45．1％。企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的分類：按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。按廠區(qū)道路分：有穿插路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。按損害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。二、車輛損害事故的主要緣由車輛損害事故的緣由是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般狀況下，駕駛員是造成事故的主要緣由；70％以上。大量的企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故統(tǒng)計(jì)分析說明，事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛中發(fā)生事故占44％，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23％，車輛檢修中發(fā)生的占7．9％，非駕駛員開車肇事占16．5％，其他類型的事故占8．5％。由此不難覺察，車輛損害事故的主要緣由都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故的主要緣由介紹如下：違章駕車指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的緣由而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車，疲乏駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等緣由造成的車輛損害事故。疏忽大意指當(dāng)事人由于心理或生理方面的緣由，沒有準(zhǔn)時(shí)、正確的觀看和推斷道路狀況，而造成失誤，如心情急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成留意力下降，反響遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀看不周，遇到狀況實(shí)行措施不準(zhǔn)時(shí)或不當(dāng)；也有的只憑主觀想象推斷狀況，或過高地估量啟己的閱歷技術(shù)，過分自信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是：車輛起步時(shí)不認(rèn)真嘹望，也不鳴笛，放松警覺；駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認(rèn)真。(3)急于完成任務(wù)或圖省事。操作中不能嚴(yán)格按規(guī)程去做，自以為不會(huì)有問題。在危急地段行駛或在狹窄、危急場所作業(yè)時(shí)不實(shí)行安全措施，冒險(xiǎn)蠻干。幻不認(rèn)真從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂觀，存有幸運(yùn)心理。(8)廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通治理人員和各種信號(hào)標(biāo)志，駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。車況不良車輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明；后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車翻斗車舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不行靠。吊車起重機(jī)的安全防護(hù)裝置，如制動(dòng)器、限位器等工作不行靠。(5)車輛維護(hù)修理不準(zhǔn)時(shí)，帶“病”行駛。道路環(huán)境道路條件差。—廠區(qū)道路和廠房內(nèi)，庫房內(nèi)通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難；裝卸作業(yè)受限，在這種狀況下，如駕駛員精神不集中或不認(rèn)真觀看狀況；行車安全很難保證視線不良。由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄；且穿插和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀看前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀看推斷狀況造成了很大的困難；對(duì)于突然消滅的狀況，往往不能準(zhǔn)時(shí)覺察推斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不準(zhǔn)時(shí)而導(dǎo)致事故；同樣，其他過往車輛和行人也往往由于不便準(zhǔn)時(shí)觀看把握來車動(dòng)態(tài)，沒有做到主動(dòng)避讓車輛。使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成推斷狀況不準(zhǔn)時(shí)，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會(huì)造成剎車制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離變長，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。治理因素車輛安全行駛制度不落實(shí)。建立、健全安全行車的各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是為了避開和最大限度地削減車輛事故的發(fā)生。但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好，或有章不循，對(duì)發(fā)生的事故或險(xiǎn)兆事故不去認(rèn)真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會(huì)淡化駕駛員的安全意識(shí)，這是導(dǎo)致車輛損害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要緣由之一。反之，假設(shè)有章必循，違章必究，車輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故，本著“三不放過”的原則，查明緣由，分析責(zé)任，嚴(yán)峻處理，就會(huì)不斷強(qiáng)化寬闊駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺性，削減和避開車輛損害事故的發(fā)生。治理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)治理規(guī)章制度，沒有健全各種車型的安全操作規(guī)程，沒有定期的安全教育和車輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全治理的漏，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。非駕駛員駕車。依據(jù)有關(guān)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格前方準(zhǔn)駕車。在車輛損害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)峻。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本緣由還在于企業(yè)安全治理不到位，處理不嚴(yán)，甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般狀況下多數(shù)是無證者由于古怪私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。車輛修理不準(zhǔn)時(shí)。車輛在運(yùn)行過程中，必定要消滅正常的磨損和特別的損壞，在車輛的治理中，企業(yè)必需建立定期的車輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)展檢驗(yàn)、修理，隨時(shí)保證車輛的完好狀態(tài)。與此同時(shí)，駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，準(zhǔn)時(shí)發(fā)現(xiàn)、排解各種故障與隱患，只有這樣才能既順當(dāng)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護(hù)修理，致使車輛帶“病”運(yùn)行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。交通信號(hào)；標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施，如信號(hào)指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點(diǎn)或在某些狀況下對(duì)車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的標(biāo)準(zhǔn)性和約束力，是企業(yè)內(nèi)交通安全治理的組成局部。依據(jù)有關(guān)規(guī)定，各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的掩蓋面，特別是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、穿插路口、門口等特別條件下應(yīng)到達(dá)100％，而且安全治理部門應(yīng)常常檢查、教育、催促駕駛員和其他人員認(rèn)真遵守。但是，有的企業(yè)對(duì)此生疏缺乏，不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的狀況，這樣駕駛員就難以依據(jù)在不同的道路狀況下或在某些特別狀況下，按具體要求做到慎重駕駛，安全行車。三、常見車輛損害事故案例企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的發(fā)生，與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、治理水平，尤其是駕駛員的安全技術(shù)素養(yǎng)(思想狀況、操作技能、駕駛閱歷、應(yīng)變力量等)因素有關(guān)，在這其中最為關(guān)鍵是人的因素，雖然造成事故的緣由是多方面的，但通過大量事故案例分析爭論說明，大局部事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn)，避開重復(fù)性事故的發(fā)生，現(xiàn)將有關(guān)典型車輛損害事故案例介紹如下：無證駕駛事故案例機(jī)動(dòng)車輛是一種行駛速度較快的運(yùn)輸工具，具有較簡單的機(jī)械構(gòu)造與性能，它的行駛速度較非機(jī)動(dòng)車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發(fā)生事故，其破壞性格外之大。所以駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人員，必需把握車輛根本構(gòu)造及性能，經(jīng)過嚴(yán)格考核培訓(xùn)才能嫻熟駕駛車輛、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T，沒經(jīng)過特地的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不把握車輛的構(gòu)造性能；不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程，對(duì)安全行車具有極大的危害性，必需堅(jiān)決制止與杜絕。在車間辦公室門口后去廁所，制桶工XXX未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運(yùn)桶拖盤摘下，私自開車運(yùn)木頭。當(dāng)將所運(yùn)木頭卸完，向原停放位置倒車途中，電瓶車左后側(cè)頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數(shù)米遠(yuǎn)，撞在摘下的運(yùn)桶拖盤車上，被撞勤雜工經(jīng)搶救無效死亡。事故緣由及責(zé)任分析：不生疏駕駛技術(shù)，不懂安全操作規(guī)程，私自開車，無證駕駛，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。的叮囑將叉車開到指定地點(diǎn)停放，而自己將車開到某空地處調(diào)頭。在調(diào)頭過程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時(shí)剛好有一民工經(jīng)過，見狀幫助在車后推，駕駛員由于掛錯(cuò)檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。事故主要緣由及責(zé)任分析：駕駛員無證上崗，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。穿插路口事故案例廠區(qū)穿插路口地形簡單，行人車輛聚攏交會(huì)，再加之駕駛員在觀看前方橫向路時(shí)視線不良，如不認(rèn)真遵守穿插路口的行駛規(guī)定，極易發(fā)生各類事故。倉庫內(nèi)，一輛東風(fēng)后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，預(yù)備出倉庫大門，兩車在駛向距倉庫大門約30m處的一十字路口時(shí)，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉庫內(nèi)路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀看前方橫向路的狀況，通過路口未實(shí)行減速的措施，結(jié)果兩車在路口中心相撞，造成后三輪摩托車側(cè)翻，駕駛員當(dāng)場死亡。事故緣由及責(zé)任分析；雙方駕駛員在倉庫院內(nèi)行駛違反了限速規(guī)定，在通過視線不良的穿插路口時(shí)未提前減速，冒險(xiǎn)搶行是事故發(fā)生的主要緣由。事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運(yùn)車在廠區(qū)運(yùn)送物料。當(dāng)該車行駛至一穿插路口時(shí)，突然覺察右側(cè)路口駛來一輛車，XX急剎車同時(shí)向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經(jīng)搶救無效死亡。事故主要緣由及責(zé)任分析：主要緣由是駕駛員駕車通過穿插路口時(shí)沒認(rèn)真觀看，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。超速行駛事故案例及實(shí)行措施造成的。車速過快，會(huì)破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性，會(huì)延長車輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了車輛制動(dòng)的非安全區(qū)，同時(shí)使駕駛員和其他人員推斷險(xiǎn)情和實(shí)行避讓的時(shí)間縮短。所以，駕駛員肯定要嚴(yán)格遵守廠區(qū)限速規(guī)定，同時(shí)要集中精力慎重駕駛，留意道路環(huán)境和行人動(dòng)態(tài)，避開事故發(fā)生。1968XX日，XX廠鏟車司機(jī)參與卸糖作業(yè)。工間休息時(shí)，到休息室吃飯。飯后，該司機(jī)駕車返回作業(yè)現(xiàn)場，當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時(shí)，因車速較快，司機(jī)操作不當(dāng)，使車輛失去掌握從碼頭邊墜落海中，導(dǎo)致鏟車沉入海底，司機(jī)當(dāng)場溺死。事故主要緣由及責(zé)任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應(yīng)變力量，導(dǎo)致操作失誤，車輛失去掌握以至發(fā)生事故。應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。運(yùn)袋裝礦石任務(wù)，駕駛員在作業(yè)過程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車速度過快，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車失去平衡造成側(cè)翻，駕駛員被砸致死。事故主要緣由及責(zé)任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速造成的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。酒后駕車事故如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，一般狀況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的留意力、推斷力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性就會(huì)減弱，所以，酒后駕車極簡潔發(fā)生惡性事故。事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員，酒后駕車，當(dāng)駛過一十字路口50m時(shí)，撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺(tái)貨車，將該駕駛室內(nèi)乘坐的小孩撞出；又連續(xù)行駛50m，把路旁標(biāo)志牌撞壞；車輛未停連續(xù)向前進(jìn)155m，又將路邊一騎車人撞死，同時(shí)將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷；又連續(xù)行駛185m，因有車追趕被迫停車；掉頭時(shí)，又將車倒入溝內(nèi)，自己也造成重傷。事故主要緣由及責(zé)任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。單位司機(jī)駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車，拉運(yùn)鋼材送貨途中，晚飯時(shí)三人喝了一瓶白酒，飯后連續(xù)行駛，在行至卸貨地點(diǎn)時(shí)，本單位的另一部車駛過卸貨地點(diǎn)，前車司機(jī)下車觀看時(shí)，跟隨其后的車輛由于司機(jī)酒后駕車，覺察前車停車狀況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機(jī)車接近報(bào)廢，造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。事故主要緣由及責(zé)任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。倒車事故駕駛員在倒車作業(yè)中，由于視線不好、習(xí)慣性操作或操作不當(dāng)，在車后有障礙或人員的狀況下，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故案例九：1980，年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場鏟運(yùn)煤炭，中途車輛發(fā)生故障，便在離煤垛8m遠(yuǎn)的地方停車檢查，當(dāng)其在車尾部掀開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí)，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面對(duì)后倒車，正直對(duì)著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動(dòng)lm多，駕駛員XXX左腿被嚴(yán)峻擠傷，雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死，造成截肢。事故主要緣由及責(zé)任分析：司機(jī)作業(yè)倒車時(shí)，既不觀看又不鳴笛所致，應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機(jī)與助手在廠院內(nèi)為所駕駛的解20cm時(shí)，司機(jī)熄火下車，與助手共同拉斗車往機(jī)車上掛，但未拉動(dòng)，司機(jī)抬著臂叉讓助手上車連續(xù)向后倒一點(diǎn)車，助手上車后在未檢查檔排位置的狀況下即開電門發(fā)動(dòng)車輛，車啟動(dòng)后突然后倒，司機(jī)受到撞擊隨臂叉落地同時(shí)被擠倒，連同斗車一起頂出llm多遠(yuǎn)，造成顱腦嚴(yán)峻損傷，經(jīng)搶救無效死亡。事故主要緣由及責(zé)任分析：助手違反了有關(guān)“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)拉緊手制動(dòng)，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后翻開點(diǎn)火開關(guān)”的規(guī)定，貿(mào)然倒車，加之缺乏處理緊急狀況的閱歷，是此起事故的直接緣由。另外，司機(jī)在對(duì)助手操作技術(shù)把握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情20cm車輛狀況不良事故在安全行車中，車輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動(dòng)裝置也是格外重要的。假設(shè)上述這些部位缺乏維護(hù)和日常的檢驗(yàn)，就會(huì)造成帶病行車，如遇緊急狀況，將不行避開地造成重大的車輛事故。事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫房裝運(yùn)鐵磚，車上有6名裝卸民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關(guān)漏氣，當(dāng)時(shí)未作處理。鐵磚裝好后，司機(jī)起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m后遇下坡道，司機(jī)為了節(jié)油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機(jī)用腳制動(dòng)無效，才覺察氣壓表只有兩個(gè)壓力，馬上拉手制動(dòng)，由于重車在陡坡上滑行，手制動(dòng)已無法減速，馬上發(fā)動(dòng)搶檔，但兩次都未成功。這時(shí)車已出倉庫大門，150m90‘的轉(zhuǎn)彎。司機(jī)向右打方向盤，由于車速快，車跑出路612人。事故的主要緣由及責(zé)任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動(dòng)失靈，又為了節(jié)油無視安全，熄火空檔滑行，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。20km／h左右的速度運(yùn)載物料，在某路段司機(jī)依慣例沿路中心線空檔減速，當(dāng)滑行過車間路口時(shí)；把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進(jìn)的XX掛倒，司機(jī)聽見急剎車，但剎車失靈，叉車連續(xù)向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉4．2m，XX經(jīng)送，醫(yī)院搶救無效死亡。事后檢查覺察剎車油管脫落；事故主要緣由及責(zé)任分析：司機(jī)精神分散。班前無認(rèn)真檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒準(zhǔn)時(shí)覺察消退。裝卸事故車輛裝卸事故主要表現(xiàn)在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。事故案例十三：1986年X月X日，XX公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進(jìn)展小鍋爐移位。裝卸工李X等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運(yùn)到平推車上方下落時(shí)，平推車失去平衡發(fā)生前傾。這時(shí)李X找來二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐，由他親自扶把。當(dāng)叉車把鍋爐放在手推車上時(shí)，一瞬間鍋爐向車把方向滾動(dòng)，裝卸工李X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過。事故主要緣由及分析：違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。8；通過鐵路道口的事故機(jī)動(dòng)車在通過鐵路道口時(shí)，應(yīng)提前減速，嚴(yán)禁爭道搶行。特別是在通過無人看管或視線不好的道口時(shí)，更要認(rèn)真遵守“一慢，二看，三通過”的原則，切不行冒險(xiǎn)通過。否則將會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。日，XX廠司機(jī)駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運(yùn)糧食。在通過該倉庫一無人看管的鐵路道口時(shí)，由于未認(rèn)真執(zhí)行“一慢，二看，三通過”的規(guī)定；再加之鐵路兩側(cè)有糧垛，使駕駛員觀看視線受阻，當(dāng)該車冒險(xiǎn)通過時(shí)；與二輛由北向南駛來的火車相撞，汽車被掛出30余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場被擠死，汽車全部報(bào)庫的重大事故。事故主要緣由及責(zé)任分析：駕駛員在通過鐵道口時(shí)，思想麻痹，幸運(yùn)冒險(xiǎn)通過；違反了有關(guān)認(rèn)真了望的規(guī)定，-應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。9．起重?fù)p害事故：移動(dòng)式起重機(jī)由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)穩(wěn)定性要求較高，在作業(yè)過程中如不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，稍有疏忽就會(huì)釀成事故。日，Xx廠汽車起重機(jī)協(xié)作修理工安裝汽車大箱，在起重機(jī)土方9m處有6600~高壓線。當(dāng)起重機(jī)將大箱放好后，吊臂卸載反彈觸及高壓線，起重機(jī)帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機(jī)熄火，駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙?guī)椭饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫(yī)院搶救，甲右手嚴(yán)峻燒傷，乙因搶救無效死亡。事故主要緣由及責(zé)任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴(yán)禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。XX20t起重機(jī)在一攪拌池內(nèi)吊一個(gè)約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在架平起重機(jī)的過程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機(jī)和攪拌池軸承架之間，當(dāng)場死亡。事故主要緣由及責(zé)任分析：起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的預(yù)防措施一、駕駛員應(yīng)付事故的根本修養(yǎng)盡管車輛損害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員閱歷缺乏或心理素養(yǎng)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大，加重?fù)p失。所以，培育良好的心理素養(yǎng)和應(yīng)付突然狀況的力量，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。必需對(duì)交通的沖突點(diǎn)保持充分的緩沖空間和緩沖時(shí)間(行人、車輛)和靜態(tài)物體(如停放的車輛、設(shè)備、建筑；電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。其目的是在突變狀況發(fā)生時(shí)，使自己所駕駛的車輛有充分的制動(dòng)距離或能實(shí)行其他應(yīng)變措施的時(shí)間。做為一名駕駛員在行車中時(shí)刻保持避開沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間，主要是靠自覺運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，留意尋常熬煉自己的反響力量，擅長觀看，選擇)，只有這樣，在突發(fā)狀況消滅時(shí)，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點(diǎn)。車輛損害事故的避讓與處置避讓事故是一項(xiàng)簡單的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可削減事故損失，反之則加重?fù)p失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素養(yǎng)和嫻熟的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主要取決于以下幾點(diǎn)：遇險(xiǎn)情要冷靜，這是能否準(zhǔn)時(shí)避讓事故的先決條件。保持糊涂，承受正確的避讓動(dòng)作，往往能準(zhǔn)時(shí)中止事故，使損失削減到最低限度。不要慌張失措，稀里糊涂做出避讓動(dòng)作；反之，雖能在事故后準(zhǔn)時(shí)停車，但往往損失已經(jīng)造成。盡快從驚呆中糊涂，假設(shè)是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事故持續(xù)，從而擴(kuò)大事故損失。遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物，這是避讓的一項(xiàng)根本原則。遇險(xiǎn)情要就輕避重，在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。由于在事故前轉(zhuǎn)動(dòng)方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情，假設(shè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用，就會(huì)使車輛失去避讓的時(shí)機(jī)，但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)實(shí)行緊急制動(dòng)。二、車輛肇事后應(yīng)做的工作車輛損害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦發(fā)生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解把握的，只有做好事故后一些工作，才能避開擴(kuò)大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事故分析處理睬供給牢靠的第一手資料。車輛損害事故現(xiàn)場車輛損害事故現(xiàn)場是指發(fā)生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)?，F(xiàn)場分為兩類：原始現(xiàn)場?，F(xiàn)場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到轉(zhuǎn)變和破壞，仍舊保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場原始狀態(tài)。變動(dòng)現(xiàn)場。事故發(fā)生后，由于人為的或自然緣由；轉(zhuǎn)變了現(xiàn)場的原始狀態(tài)的局部或全部?，F(xiàn)場勘察的目的從現(xiàn)場勘察收集的痕跡、物品中爭論各種痕跡之間的聯(lián)系，從而判明當(dāng)事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。通過現(xiàn)場勘察，查明事故的主要客觀緣由及事故各方的初步責(zé)任。(3)通過現(xiàn)場勘察，為爭論發(fā)生事故緣由和規(guī)律供給牢靠的依據(jù)。肇事后駕駛員應(yīng)做的工作：車輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力削減事故損失，并協(xié)作有關(guān)部門及人員做好以下幾項(xiàng)工作：快速停車，樂觀搶救傷者，并快速向主管部門報(bào)告。對(duì)于觸電者，應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救；對(duì)于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場進(jìn)展簡易緊急搶救后，要視傷者的具體狀況，準(zhǔn)時(shí)送往醫(yī)院搶救。對(duì)于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位；要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴(kuò)大。假設(shè)車輛或運(yùn)載的物品著火，應(yīng)依據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)展補(bǔ)救。在不阻礙搶救受傷人員和物資的狀況下，盡最大努力保護(hù)好事故現(xiàn)場。對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí)，必需在原地點(diǎn)做好標(biāo)志；肇事車輛非特別狀況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場供給精準(zhǔn)的資料。肇事車駕駛員有保護(hù)事故現(xiàn)場的責(zé)任，直至有關(guān)部門人員到達(dá)現(xiàn)場。肇事駕駛員必需照實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的具體經(jīng)過和現(xiàn)場情況。肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取教訓(xùn)，切忌謊報(bào)，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)馬上趕赴事故現(xiàn)場，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場，依據(jù)人員的傷勢程度，按規(guī)定程序逐步上報(bào)。事故單位的安全治理部門，可在不破壞事故現(xiàn)場的狀況下，對(duì)現(xiàn)場初步進(jìn)展勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)展，事故現(xiàn)場勘察主要有以下幾項(xiàng)內(nèi)容：制止車輛和其他無關(guān)人員入內(nèi)。如現(xiàn)場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法實(shí)行措施防止事態(tài)擴(kuò)大。查找證人。盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人，獲得第一手資料?？醋o(hù)肇事者，對(duì)重大傷亡事故的肇事者必需指定專人看護(hù)隔離，防止發(fā)生意外。繪制現(xiàn)場圖。(5)測量事故現(xiàn)場。(6)對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)展拍攝。三、常見事故的預(yù)防1．廠區(qū)直路事故預(yù)防；機(jī)動(dòng)車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想簡潔麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區(qū)道路比較狹窄；視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀看不周，措施不當(dāng)，極簡潔發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)實(shí)行以下防范措施：駕駛員應(yīng)做到精力集中，認(rèn)真觀看路面上車輛、行人動(dòng)態(tài)，做到提前準(zhǔn)確推斷。車輛行駛時(shí)應(yīng)留意保持足夠的行車間距。(4)嚴(yán)格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號(hào)完好。車輛行駛必需保持技術(shù)狀況良好，嚴(yán)禁帶“病”行駛。2．企業(yè)內(nèi)穿插路口行車事故預(yù)防廠區(qū)道路地形簡單