第二章信號基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路課件

第二章信號基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路課件轉(zhuǎn)轍機作用

1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3、正確反映道岔實際位置，道岔尖軌密貼基本軌后，給出相應(yīng)的表示。轉(zhuǎn)轍機作用1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2鎖閉道岔的方式鎖閉道岔的方式第二章信號基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路課件第二章信號基礎(chǔ)設(shè)備第二章信號基礎(chǔ)設(shè)備第三節(jié)軌道電路一、概述1、定義

軌道電路是以鐵路兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并設(shè)法使電流在軌道的一定范圍內(nèi)流動所構(gòu)成的回路。2、作用（1）監(jiān)督列車占用。反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；（2）傳遞行車信息。如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行；（3）檢查線路的完整性。第三節(jié)軌道電路一、概述1、定義2、作用一、概述3、組成

（1）送電端：電源設(shè)備、限流設(shè)備；（2）軌道線路：鋼軌絕緣、接續(xù)線、鋼軌；（3）受電端：引接線、軌道繼電器、電纜盒。一、概述3、組成（1）送電端：電源設(shè)備、限流設(shè)備；一、概述3、組成

用于軌道電路供電。一、概述3、組成用于軌道電路供電。一、概述3、組成

中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。一、概述3、組成中繼變壓器用于軌道電路的受一、概述3、組成

變阻器一、概述3、組成變阻器一、概述3、組成

一、概述3、組成一、概述3、組成

一、概述3、組成一、概述4、基本原理

當軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且無列車占用時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。列車占用時，列車輪對組成分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減少，軌道繼電器落下，表示軌道占用。一、概述4、基本原理當軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且無列車占用時，軌一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)

（1）調(diào)整狀態(tài)：（軌道空閑）保證軌道繼電器可靠吸起；一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)（1）調(diào)整狀態(tài)：（軌道空閑）保一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)

（2）分路狀態(tài)：列車占用，軌道繼電器可靠落下；一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)（2）分路狀態(tài)：列車占用，軌道一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)

（3）斷軌狀態(tài)：軌道電路故障（鋼軌斷軌，絕緣破損，GJ可靠落下，軌道繼電器立即失磁）。一、概述5、軌道電路工作狀態(tài)（3）斷軌狀態(tài)：軌道電路故障（一、概述6、分類（1）按工作方式：開路式、閉路式軌道電路。閉路式：平時構(gòu)成閉合回路。軌道電路沒有車，繼電器吸起。有車占用，因車輛分路，繼電器落下。當發(fā)生斷軌、斷線等故障時，繼電器落下，能保證安全，廣泛采用。一、概述6、分類（1）按工作方式：開路式、閉路式軌道電路。一、概述6、分類（1）按工作方式：開路式、閉路式軌道電路。開路式：發(fā)送、接收端在同端。軌道電路無車，不構(gòu)成回路，繼電器落下。有車占用，車輛輪對構(gòu)成回路,繼電器吸起。因繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路完整性。斷軌后有車也不能顯示，極少采用。一、概述6、分類（1）按工作方式：開路式、閉路式軌道電路。一、概述6、分類（2）按動作電源：直流式軌道電路（已淘汰），交流軌道電路。交流分為三段：300Hz以下；音頻300－3000Hz；高頻10－40KHz。一般交流軌道電路專指50Hz軌道電路，如有75Hz要注明電源頻率；國產(chǎn)移頻軌道電路495－905Hz；道口軌道電路14－40KHz，屬高頻。一、概述6、分類（2）按動作電源：直流式軌道電路（已淘汰），一、概述6、分類（3）按傳送電流特性：連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式。

連續(xù)式：軌道電路傳送連續(xù)的交流電或直流電。唯一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳遞更多信息。

移頻式：鋼軌傳送移頻電流，在發(fā)送端用低頻作為行車信息去調(diào)制載頻，使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接收端將低頻解調(diào)，去動作繼電器。電路可傳送多種信息。

數(shù)字編碼式：采用調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是若干個，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，可傳遞更多信息。一、概述6、分類（3）按傳送電流特性：連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字一、概述6、分類（4）按分割方式：有絕緣和無絕緣。

有絕緣：用鋼軌絕緣節(jié)將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，大部分軌道電路是有絕緣的。一般軌道電路即指有絕緣電路。

絕緣節(jié)宜破損，且無縫線路絕緣節(jié)不好安裝。電氣化牽引回流，有絕緣節(jié)需安裝扼流變壓器，故有絕緣電路不理想。一、概述6、分類（4）按分割方式：有絕緣和無絕緣。一、概述6、分類扼流變壓器一、概述6、分類扼流變壓器一、概述6、分類在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對次線圈的信號設(shè)備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護設(shè)備。扼流變壓器一、概述6、分類在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利一、概述6、分類（4）按分割方式：有絕緣和無絕緣。

無絕緣：電路分界處不設(shè)鋼軌絕緣，采用電氣隔離。

采用諧振槽路，采用不同信號頻率，回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實現(xiàn)軌道電路電氣隔離。一、概述6、分類（4）按分割方式：有絕緣和無絕緣。一、概述6、分類（5）按使用處所：區(qū)間和站內(nèi)軌道電路。

區(qū)間軌道電路用于自動閉塞，監(jiān)督各分區(qū)是否空閑，傳輸有關(guān)行車信息。軌道電路傳輸距離長，電路構(gòu)成復(fù)雜。

站內(nèi)軌道電路，用于站內(nèi)各區(qū)段，只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑功能，不傳輸行車信息。為使機車在站內(nèi)連續(xù)顯示，站內(nèi)軌道電路實行電碼化。（6）按有無道岔：站內(nèi)電路分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段軌道電路。一、概述6、分類（5）按使用處所：區(qū)間和站內(nèi)軌道電路。一、概述6、分類（8）按通道：雙軌條和單軌條軌道電路。多數(shù)軌道電路均利用同一線路的兩根鋼軌作為傳輸通道。一般的軌道電路均為雙軌條軌道電路。單軌條軌道電路是利用線路的一條鋼軌作為傳輸通道．另一通道由電纜構(gòu)成。（7）按適用區(qū)段：非電氣化區(qū)段和電氣化區(qū)段軌道電路。一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz以外的頻率。一、概述6、分類（8）按通道：雙軌條和單軌條軌道電路。一、概述7、軌道電路應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站。區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路。

對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。一、概述7、軌道電路應(yīng)用主要用于區(qū)間和車站。二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征

在非電氣化區(qū)段上，目前采用的是工頻交流連續(xù)式軌道電路，又稱JZXC-480交流軌道電路。采用干線供電方式，即由集中樓內(nèi)引出一對或兩對供電干線(使用電纜芯線)向各軌道電路區(qū)段的軌道送電變壓器供電。軌道繼電器GJ采用交流整流式JZXC—480型繼電器，放在集中樓內(nèi)繼電器組合架上，通過地下埋設(shè)的電纜和受電端的軌道升壓變壓器的次級相連。二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征

送電端設(shè)備由送電端扼流變壓器BE25、送電端電源變壓器BG25、限流電阻R0和熔斷器RD1、RD2構(gòu)成；受電端設(shè)備由受電端扼流變壓器BE25、受電端中繼變壓器BG25、熔斷器RD3、FZ防雷硒堆、HF防護盒和二元二位軌道繼電器GJ構(gòu)成。二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征送電端二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法（1）信號機內(nèi)外方應(yīng)劃為不同區(qū)段。（2）牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處調(diào)車信號機外方應(yīng)設(shè)不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。（3）雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機，在信號機與站界間設(shè)一段軌道電路，不小于50m，以便調(diào)車信號機折返作業(yè)不占區(qū)間線路。（4）為保證軌道電路可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開或兩組交分。否則軌道電路不易調(diào)整。

二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法（1）二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法（5）凡能構(gòu)成平行進路地點，應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開。二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法（5）二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定

（1）信號機處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當和信號機并列在同一坐標處。

（2）道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標內(nèi)方不少于3.5m，不大于4m的地方。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定（1）二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定

（3）為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。若絕緣節(jié)與警沖標之間的距離小于3.5m，則稱為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)加一個小圓圈以示區(qū)別。超(侵)限絕緣可分為單邊與雙邊超限。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定（3）二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定渡線上的絕緣節(jié)一般都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣處理。渡線上的道岔也有不是雙動的除外。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定渡線上的絕緣二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定

（4）安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。

（5）在半自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號機處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機外方100m的地方。

（6）兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標處，當不能設(shè)在同一坐標處時，其錯開距離(稱為“死區(qū)段”)最大不能超過2.5m。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定（4）二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG、7-9DG、11-27DG。

（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如1/3WG、二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名（1）道岔區(qū)段：根二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名二、站內(nèi)軌道電路5、道岔軌道電路在道岔軌道電路中除了在兩端需要裝設(shè)鋼軌絕緣外(稱為分界絕緣)，為了防止轍叉部分將軌道電路短路，還需要裝設(shè)道岔絕緣，并且要把道岔外部兩根鋼軌用跳線連接起來，使道岔區(qū)段形成兩個并聯(lián)的電路，共用—套電源。只設(shè)一個軌道繼電器，在分支內(nèi)任何地點有車都能使DGJ失磁落下。DGJ除檢查區(qū)段內(nèi)是否有車外，還應(yīng)檢查跳線的完整性，否則跳線折斷后將不能反映并聯(lián)分支股道上是否有車占用。二、站內(nèi)軌道電路5、道岔軌道電路在道