物流系統(tǒng)規(guī)劃簡(jiǎn)答題題目

1系統(tǒng)的定義并將其用圖形表示出來□ 我國系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的定義是:?系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。用圖形表示:自然環(huán)境輸出經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)品、成果、服務(wù)…政治環(huán)境輸出經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)品、成果、服務(wù)…政治環(huán)境系統(tǒng)分析中常用的5W1H方法1任務(wù)的對(duì)象是什么？即要干什么?(What)2這個(gè)任務(wù)何以需要？即為什么這樣干?(Why)它在什么時(shí)候和什么樣的情況下使用?即何時(shí)干?(When)使用的場(chǎng)所在哪里?即在何處干?(Where)是以誰為對(duì)象的系統(tǒng)?即誰來干?(Who)怎樣才能解決問題?即如何干?(How)如何理解物流系統(tǒng)中的目標(biāo)沖突,產(chǎn)權(quán)沖突,運(yùn)作沖突?一、目標(biāo)沖突(一)要素目標(biāo)沖突的原因物流要素目標(biāo)沖突的主要原因在于子系統(tǒng)目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)所采取的方法之間的沖突。即對(duì)一個(gè)子目標(biāo)有益的措施會(huì)對(duì)另一個(gè)子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成不利影響，從而導(dǎo)致要素目標(biāo)之間的沖突。1．運(yùn)輸目標(biāo)與存儲(chǔ)目標(biāo)之間的沖突運(yùn)輸目標(biāo):運(yùn)輸費(fèi)用最低整車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸□存儲(chǔ)目標(biāo)：庫存水平最低、存儲(chǔ)費(fèi)用最低小批量、多頻度包裝目標(biāo)與其他要素目標(biāo)之間的沖突□物流包裝的目標(biāo)：破損最小vs包裝成本最低。企業(yè)物流子系統(tǒng)的目標(biāo)沖突□市場(chǎng)部對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)要求是：產(chǎn)品存貨多、品種多、選址靠近客戶、產(chǎn)量隨訂單而變，強(qiáng)調(diào)分撥系統(tǒng)；□生產(chǎn)部對(duì)生產(chǎn)物流的目標(biāo)要求則是：原料足、少品種、倉庫位于供應(yīng)商附近、產(chǎn)量穩(wěn)定，強(qiáng)調(diào)物料的有效流動(dòng)。

平均庫存水平平均庫存水平口（一）物流要素載體的產(chǎn)權(quán)沖突口作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的載體，大多是由國家、集體和個(gè)人共同投資興建的，其產(chǎn)權(quán)狀況十分復(fù)雜，如果是在高度發(fā)達(dá)的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家，載體的產(chǎn)權(quán)都可以在發(fā)達(dá)和完善的市場(chǎng)上交換，并且通過在市場(chǎng)上購買載體一段時(shí)間、一定區(qū)域內(nèi)的使用權(quán)來集成物流載體系統(tǒng)?？趯?duì)于載體產(chǎn)權(quán)嚴(yán)重分割、且物流載體市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的國家，忽略載體的產(chǎn)權(quán)狀況就不可能建立一個(gè)能夠進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作的物流系統(tǒng)?？冢ǘ┪锪餍畔⒁氐漠a(chǎn)權(quán)沖突口信息及信息處理幾乎貫穿了物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的始終，跨越了供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)。物流系統(tǒng)內(nèi)信息共享不充分。造成物流系統(tǒng)內(nèi)交易成本的增加，降低了整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和獲利能力。三、運(yùn)作沖突口物流要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在沒有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范的情況下，各要素間可能會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特征和流程、標(biāo)準(zhǔn)、制度、票據(jù)格式等而產(chǎn)生矛盾和沖突。4簡(jiǎn)述移動(dòng)平均預(yù)測(cè)法中n值的一般選擇原則?？趎值的一般選擇原則是：（1） 由時(shí)間序列的數(shù)據(jù)點(diǎn)的多少而定。數(shù)據(jù)點(diǎn)多，n可以取得大一些；（2） 由時(shí)間序列的趨勢(shì)而定。趨勢(shì)平穩(wěn)并基本保持水平狀態(tài)的，n可以取得大一些（3）趨勢(shì)平穩(wěn)并保持階梯性或周期性增長的n應(yīng)該取得小一些；根據(jù)你的理解，簡(jiǎn)述第四方物流與物流咨詢公司的異同?？贏nintegratorthatassemblestheresources,capabilitiesandtechnologyofitsownorganizationandotherorganizationstodesign,buildandruncomprehensivesupply-chainsolutions。Itreferstotheevolutioninlogisticsfromsuppliersfocusedonwarehousingandtransportation(third-partylogisticsproviders)tosuppliersofferingamoreintegratedsolution.Amongotherservices,fourth-partylogisticsprovidersincludesupplychainmanagementandsolutions,changemanagementcapabilities,andvalueaddedservicesintheiroffering.Thesecompaniesarebasicallythird-partylogisticsprovidersthateitheraddthesecapabilitiestotheirservicesorformalliancestoprovidetheservices.簡(jiǎn)述指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法中阿爾法值的一般選擇原則。a的一般取值原則：初始值的準(zhǔn)確性小時(shí)，a宜取大些，以強(qiáng)調(diào)重視現(xiàn)實(shí)狀態(tài)；初始數(shù)據(jù)中，只有一部分與預(yù)測(cè)值擬合較好而大部分不好時(shí)，說明歷史狀況不能較好地反映現(xiàn)實(shí)，a宜取較大的數(shù)值。時(shí)間序列雖有不規(guī)則擺動(dòng)，但其長期趨勢(shì)較為平穩(wěn)時(shí)，a宜取小些，以強(qiáng)調(diào)重視總的演變趨勢(shì)；時(shí)間序列擺動(dòng)的頻率和振幅都較大，a取值要大一些，以強(qiáng)調(diào)重視近期實(shí)際的變化狀態(tài)；

時(shí)間序列擺動(dòng)的頻率相振幅較小，取值要小一些，以強(qiáng)調(diào)用歷史發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)。簡(jiǎn)述車輛路線安排中節(jié)約法的基本原理。a)初始路線b)兩個(gè)站點(diǎn)合并后的路線里程-節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。該方法先假設(shè)每一個(gè)站點(diǎn)都有一輛虛擬的車輛提供服務(wù)，隨后返回倉庫，如圖(a)所示，這時(shí)的路線里程最長。下一步，將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一條行車路線上，減少一輛運(yùn)輸車，相應(yīng)地縮短路線里程，選擇節(jié)約距離最多的一對(duì)站點(diǎn)合并在一起，修訂后的路線如圖(b)oa)初始路線b)兩個(gè)站點(diǎn)合并后的路線里程-和作用.】 】庫資料取樣的基礎(chǔ)上和作用.】 】庫資料取樣的基礎(chǔ)上運(yùn)用柏拉圖、次數(shù)分布圖及ABC分析工具等，對(duì)其訂單進(jìn)品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)等的統(tǒng)計(jì)分析，以獲取規(guī)劃信息。8簡(jiǎn)述EIQ分析的基EIQ的基本思想：在行訂單量(EQ)、訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)、品項(xiàng)數(shù)量(IQ)、1．可以了解物流特性口(1)訂單內(nèi)容口訂單上的內(nèi)容，即客戶訂購何種物品、多少數(shù)量，這些“種類”及“數(shù)量”為物流系統(tǒng)的基本要素?？?2)訂貨特性口從客戶處接收的訂單，依客戶的不同而具有不同的特性。統(tǒng)計(jì)分析這些特性，可得出客戶的訂貨特性。口(3)接單特性口從各個(gè)具有“訂貨特性”的客戶而來的訂單，加以搜集累積后，即成為一天的接單，長久分析后可看出配送中心的“接單特性”?？?4)物流配送中心特性口除了接單特性外，再加上入庫特性、保管特性，即構(gòu)成物流配送中心特性。口(5)EIQ特性口將客戶訂單(E)的內(nèi)容中的種類(I)、數(shù)量(Q)加以收集，得到一日、一個(gè)月、一年中的接單特性，當(dāng)業(yè)務(wù)狀態(tài)穩(wěn)定時(shí)即形成一定的特性，此特性即為EIQ特性。2．得出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)模塊口盡管物流配送中心的形態(tài)有許多變化，但它由許多子系統(tǒng)和模塊組成，并按照一定規(guī)則運(yùn)行?？谧酉到y(tǒng)有：口自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分貨系統(tǒng)；口子模塊有：口流動(dòng)貨架、旋轉(zhuǎn)貨架、輸送機(jī)等；口系統(tǒng)要素有：口臺(tái)車、叉車等。口從EIQ分析資料可以得到選擇子系統(tǒng)、模塊、要素的條件，再依據(jù)這些條件，即可選出候選的各個(gè)子系統(tǒng)、模塊、要素。3．選擇物流設(shè)備口事先建立物流設(shè)備選擇時(shí)所需的條件，只要EIQ分析結(jié)果符合這些條件要求，即可得出所需的物流設(shè)備。

4．仿真分析口EIQ資料為日常物流資料，可用以仿真分析系統(tǒng)所需作業(yè)人員數(shù)、作業(yè)時(shí)間。9簡(jiǎn)述搬運(yùn)系統(tǒng)分析概念和作用.搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SystemHandlingAnalysis，簡(jiǎn)稱SHA)就是為了解搬運(yùn)系統(tǒng)的合理化程度，減少搬運(yùn)作業(yè)工作強(qiáng)度，為消除不必要的搬運(yùn)作業(yè)活動(dòng)、提高搬運(yùn)活動(dòng)的活性指數(shù)，對(duì)構(gòu)成物料搬運(yùn)系統(tǒng)的物料、人員、移動(dòng)設(shè)備與容器(搬運(yùn)單元)、移動(dòng)的路徑及其影響因素進(jìn)行分析，并將各種移動(dòng)圖表化，為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)優(yōu)化提供決策依據(jù)，以促進(jìn)設(shè)施內(nèi)部物流活動(dòng)合理化。作用：口一是記錄、描繪搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀，并將其圖表化；口二是分析搬運(yùn)系統(tǒng)存在的問題及其原因；口三是采用一定的階段程序模式形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，找到解決搬運(yùn)問題的方法。10簡(jiǎn)述系統(tǒng)仿真的作用.口什么是系統(tǒng)仿真?系統(tǒng)仿真是利用系統(tǒng)模型在仿真的環(huán)境和條件下，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析和試驗(yàn)的方法。?其它關(guān)于仿真的定義：＞系統(tǒng)仿真是在數(shù)字計(jì)算機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的數(shù)字化技術(shù)，她包括數(shù)字與邏輯模型的某些模式，這些模型描述某一事件或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在若干時(shí)間周期內(nèi)的特征(雷諾(T.H.Naylor)于1966年提出的仿真定義)。A仿真就是模擬真實(shí)系統(tǒng)。＞仿真就是用模型來做實(shí)驗(yàn)?？谙到y(tǒng)仿真的目的?系統(tǒng)仿真的目的在于利用人為控制的環(huán)境條件，改變某些特定的參數(shù)，觀察模型的反應(yīng)，研究真實(shí)系統(tǒng)的現(xiàn)象或過程。作用：口便于重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，便于控制參數(shù)，時(shí)間短，代價(jià)小。口可以在真實(shí)系統(tǒng)建立起來之前，預(yù)測(cè)其行為效果，從而可以從不同結(jié)構(gòu)或不同參數(shù)的模型的結(jié)果比較之中，選擇最佳模型?？趯?duì)于缺少解析表示的系統(tǒng)，或雖有解析表示但無法精確求解的系統(tǒng)，可以通過仿真獲得系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)值結(jié)果?？趯?duì)于隨機(jī)性系統(tǒng)，可以通過大量的重復(fù)試驗(yàn)，獲得其平均意義上的特性指標(biāo)。11簡(jiǎn)述精益物流與敏捷物流思想的區(qū)別.成本主導(dǎo)戰(zhàn)略：精益物流口精益物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是用較少的資源，如人力、空間、設(shè)備、時(shí)間來進(jìn)行各種操作，有效組織物料的流動(dòng)，杜絕浪費(fèi)，使用最短的前置期，使庫存和成本最小化?？诰鎽?zhàn)略尋找出消除浪費(fèi)的途徑，典型的方法是對(duì)目前的操作進(jìn)行詳細(xì)分析，然后取消不增加價(jià)值的操作，消除耽擱，簡(jiǎn)化過程，降低復(fù)雜性，提高效率，尋找規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，除去供應(yīng)鏈中不必要的環(huán)節(jié)。敏捷物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是對(duì)不同或變化的環(huán)境迅速作出反應(yīng)，向客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。口敏捷有兩個(gè)方面的含義：口第一是反應(yīng)的速度，敏捷的組織一直在檢査客戶的需求，對(duì)變化作出迅速反應(yīng)；口第二是物流根據(jù)不同客戶需求而量身定做的能力12簡(jiǎn)述多樣化分撥戰(zhàn)略.口不對(duì)所有產(chǎn)品提供同樣水平的客戶服務(wù)，企業(yè)在同一產(chǎn)品系列內(nèi)采用多種分撥戰(zhàn)略?？谠趲齑娴攸c(diǎn)的選擇上同樣可實(shí)施多樣化分撥，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)都包含不同的產(chǎn)品組合。集成(integration)就是一些孤立的事物或元素通過某種方式集中在一起，產(chǎn)生聯(lián)系，從而構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體的過程。物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。簡(jiǎn)述貫通式倉儲(chǔ)區(qū)布局與同端出入式倉儲(chǔ)區(qū)布局的特點(diǎn).口貫通式(Flow-throughconfiguration)心Receivingandshippingonoppositesidesofthewarehouse心Makesmanystoragelocationsofequalconvenience.心Conservativedesign:Morereasonablyconvenientstoragelocationsbutfewerthatareveryconvenient.心Moreappropriateforextremelyhighvolume.心Preferablewhenbuildingislongandnarrow心Limitsopportunityforefficienciesbydualtransactions口同端出入式(U-flowconfiguration)心Receivingandshippinglocatedonsamesideofthewarehouse心Makesthemostconvenientlocationsstillmoreconvenient,lessconvenientlocationsevenworse.心AppropriatewhenproductmovementhasstrongABCskew(thatis,whenveryfewskusaccountformostoftheactivity)心Providesdockflexibilityforbothshipping,receiving:Ifoneexperiencesasurgeofactivity,canmakeuseofadditionaldoorsfromotherfunction.心Permitsmoreefficientuseofforklifts:Whenaforkliftreportsforanassignment,hemaybegivenaputawayandaretrieval,matchedtoreducedead-heading.心Minimizestruckapronandroadway簡(jiǎn)述交叉配送的含義和作用.口Whatiscrossdocks心Crossdocksarehighspeedwarehouses.心Ifanarrivingitemhasalreadybeenrequestedbyacustomerthereisnoneedtostoreitasanticipationinventory;心Hence,atacros