2012-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略決策報(bào)告

2012-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略決策報(bào)告PAGE2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略決策報(bào)告

目錄TOC\o"1-4"\h\z第一章中國(guó)汽車行業(yè)總概 10第一節(jié)中國(guó)汽車的發(fā)展概述 10第二節(jié)中國(guó)汽車的種類、儲(chǔ)量 14第三節(jié)中國(guó)汽車的分布與富集區(qū) 17第四節(jié)中國(guó)汽車的占有情況 18第五節(jié)中國(guó)汽車的特點(diǎn) 21第六節(jié)中國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 24第二章2010-2011年世界汽車行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)狀況分析 27第一節(jié)2010-2011年世生物制藥界汽車行業(yè)概況 27一、世界汽車技術(shù)發(fā)展分析 27二、世界汽車市場(chǎng)供需分析 31三、世界汽車價(jià)格走勢(shì)分析 31第二節(jié)2010-2011年世界汽車的重點(diǎn)國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)分析 33第三節(jié)世界汽車行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)分析 37一、概述 37二、亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 38三、歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 41四、美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 43第四節(jié)2012-2016年世界汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 44第三章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 47第一節(jié)2010-2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 47一、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)分析 47二、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 48三、對(duì)外貿(mào)易變化分析 48第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 50一、國(guó)家宏觀調(diào)控政策分析 50二、汽車市場(chǎng)國(guó)家宏觀發(fā)展規(guī)劃調(diào)控方向 53三、汽車進(jìn)出口政策分析 56四、其他政策分析 57第三節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 61一、安全生產(chǎn)分析 61二、環(huán)境保護(hù)分析 65第四章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 68第一節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 68一、中國(guó)汽車技術(shù)現(xiàn)狀 68二、中國(guó)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài) 69三、中國(guó)汽車價(jià)格分析 71第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)分析 73第三節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)策 74第五章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析 83第一節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)供給分析 83一、中國(guó)汽車市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀 83二、相關(guān)供應(yīng)指標(biāo)分析 84三、影響供應(yīng)的因素分析 84第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求狀況分析 86一、中國(guó)汽車需求狀況分析 86二、中國(guó)汽車行業(yè)供需缺口分析 86三、影響汽車需求的因素分析 86第三節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入／退出難度 89第六章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)分析 90第一節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)總消費(fèi)量分析 90第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)特點(diǎn)與消費(fèi)趨勢(shì)分析 91第三節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)供需錯(cuò)位情況分析 95第四節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)需求滿足率與潛在需求量分析 95一、2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)滿足率分析 95二、2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)潛在需求量分析 95第五節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)分析 97第六節(jié)2012-2016中國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)量預(yù)測(cè) 97第七章2011年中國(guó)汽車價(jià)格概述 98第一節(jié)2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售價(jià)格變化情況 98第二節(jié)2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)格變化情況 100第三節(jié)影響價(jià)格變化的主要因素分析 101第四節(jié)2012-2016年價(jià)格趨勢(shì)分析 104第八章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易狀況分析 105第一節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車進(jìn)出口量值分析 105第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析 106一、汽車進(jìn)出口國(guó)別結(jié)構(gòu)分析 106二、汽車產(chǎn)品進(jìn)出口國(guó)別分布 106第三節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析 108第九章2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 109第一節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展周期 109一、汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期 109二、汽車行業(yè)的增長(zhǎng)性與波動(dòng)性 109第二節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 111第三節(jié)2010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的影響 112一、國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的SWOT 112二、國(guó)際汽車企業(yè)的SWOT 112第十章2010-2011年中國(guó)汽車優(yōu)勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 114第一節(jié)中國(guó)重汽 114一、企業(yè)基本概況 114二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 115三、2010-2011年企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 117四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略 119第二節(jié)東安黑豹 120一、企業(yè)基本概況 120二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 120三、2010-2011年企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 123四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略 125第三節(jié)星馬汽車 127一、企業(yè)基本概況 127二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 128三、2010-2011年企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 130四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略 132第四節(jié)江鈴汽車 133一、企業(yè)基本概況 133二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 134三、2010-2011年企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 136四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略 139第五節(jié)申華控股 140一、企業(yè)基本概況 140二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與關(guān)鍵性財(cái)務(wù)分析 140三、2010-2011年企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 143四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略 145第十一章2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 146第一節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 146一、2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 146二、中國(guó)汽車行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè) 147第二節(jié)2012-2016年汽車行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 149一、2012-2016年行業(yè)供應(yīng)預(yù)測(cè) 149二、2012-2016年行業(yè)需求預(yù)測(cè) 149三、2012-2016年行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 150四、行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè) 150第三節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè) 151第十二章2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 153第一節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析 153第二節(jié)2012-2016年汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 156一、規(guī)模的發(fā)展及投資需求分析 156二、總體經(jīng)濟(jì)效益判斷 158三、與產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整相關(guān)的投資機(jī)會(huì)分析 159第三節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 161一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 161二、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)分析 161三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 161四、政策和體制風(fēng)險(xiǎn) 162五、資金短缺風(fēng)險(xiǎn) 163第十三章2012-2016年中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與專家建議分析 164第一節(jié)2012-2016年中國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略分析 164一、核心競(jìng)爭(zhēng)力 164二、市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析 168三、市場(chǎng)威脅分析 169四、競(jìng)爭(zhēng)地位分析 170第二節(jié)專家建議 172

附表TOC\h\z\t"表題"\c表2.12011年日本汽車銷量排行榜TOP10 38表2.22011法國(guó)汽車銷量排行榜TOP10 41表3.12009-2011年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì) 48表3.22006-2011年規(guī)模以上工業(yè)增加值統(tǒng)計(jì) 48表3.32008-2011年對(duì)外貿(mào)易發(fā)展情況 49表9.1國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的SWOT分析 112表10.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 115表10.2企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 117表10.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 120表10.4企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 123表10.5企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 128表10.6企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 130表10.7企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 134表10.8企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 136表10.9企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 140表10.10企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 143表11.12012-2016年汽車行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè) 150表12.12012-2016年汽車行業(yè)投資收益預(yù)測(cè) 158表12.2我國(guó)與汽車相關(guān)的環(huán)保政策 162

附圖TOC\h\z\t"圖題"\c圖3.12004—2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）分析 47圖3.22006-2011年貨物進(jìn)出口總額 49圖4.12010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析 73圖5.12010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能分析 84圖5.22010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)需求量分析 86圖6.12010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)量分析 90圖6.22010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)潛在需求量分析 95圖6.32010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)分析 97圖6.42012-2016年中國(guó)汽車整車行業(yè)消費(fèi)量預(yù)測(cè) 97圖8.12010-2011年中國(guó)汽車整車行業(yè)進(jìn)出口量分析 105圖8.22010-2011年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口額分析 105圖8.3中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)口國(guó)別分布 106圖8.4中國(guó)汽車行業(yè)出口國(guó)別分布 106圖8.52012-2016年中國(guó)汽車整車行業(yè)進(jìn)出口量預(yù)測(cè) 108圖11.12012-2016年中國(guó)汽車整車行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 149圖11.22012-2016年中國(guó)汽車整車行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 149圖11.32012-2016年中國(guó)汽車整車行業(yè)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 150第一章中國(guó)汽車行業(yè)總概第一節(jié)中國(guó)汽車的發(fā)展概述進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題??！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。60—70年代光榮與遺憾1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開(kāi)進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。80—90年代轎車夢(mèng)漸圓改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開(kāi)始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。

第二節(jié)中國(guó)汽車的種類、儲(chǔ)量汽車原指以可燃?xì)怏w作動(dòng)力的運(yùn)輸車輛，也指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和半掛車并無(wú)自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時(shí)才屬于汽車范疇。分類一、按用途1、普通運(yùn)輸汽車（1）轎車：用于載送人員（2-9人）及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的車輛按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分：有微型轎車（1升以下）、輕級(jí)轎車（1－1.6升）、中級(jí)轎車（1.6－2.5升）、中高級(jí)轎車（2.5－4升）、高級(jí)轎車（4升以上）。（2）客車：具有長(zhǎng)方形車廂，主要用于載送人員（9人以上）及其隨身行李物品的汽車按照長(zhǎng)度劃分：有微型客車（不超過(guò)3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）。（3）貨車：主要用于運(yùn)送貨物的車輛。按照載重量劃分：有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）?，F(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車。乘用車（不超過(guò)9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。新標(biāo)準(zhǔn)廢除“轎車”的名稱而改稱“乘用車”，被認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)觀念的變革，它將改變傳統(tǒng)觀念將轎車視為奢侈品的思想，回復(fù)到主要是一種代步工具的概念。2、專用汽車（1）作業(yè)型專用汽車是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行特定作業(yè)的汽車。包括救護(hù)車、消防車、環(huán)衛(wèi)車、電視廣播車、機(jī)場(chǎng)作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車等。（2）運(yùn)輸型專用汽車是指車身經(jīng)過(guò)改裝，用來(lái)運(yùn)輸專門貨物的汽車。包括垃圾運(yùn)輸車、冷藏車廂貨車、運(yùn)輸沙土的自卸汽車、混凝土運(yùn)輸車、罐車，此外還有掛車、半掛車、集裝箱貨車等。3、特殊用途汽車（1）競(jìng)賽汽車（2）娛樂(lè)汽車：房車、高爾夫球場(chǎng)專用車、海灘游樂(lè)汽車等。二、按動(dòng)力裝置類型1、內(nèi)燃機(jī)汽車（1）活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車（2）燃?xì)廨啓C(jī)汽車2、電動(dòng)汽車（1）蓄電池式（2）燃料電池式（3）復(fù)合式3、噴氣式汽車4、其他：蒸汽機(jī)汽車、太陽(yáng)能汽車等三、按行駛道路條件1、公路用汽車2、非公路用汽車（1）越野汽車（2）礦山、機(jī)場(chǎng)、工地等用汽車四、按行駛機(jī)構(gòu)1、輪式汽車2、其他：履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式等最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,截至2011年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛,其中汽車達(dá)到1.06億輛；全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.36億人。

第三節(jié)中國(guó)汽車的分布與富集區(qū)近五年,中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長(zhǎng)速度,年均增量達(dá)1591萬(wàn)輛,2011年全年增加1773萬(wàn)輛。山東、廣東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、安徽等8個(gè)省的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛,其中山東、廣東機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛。2011年,廣東、山東、云南、四川等4個(gè)省的機(jī)動(dòng)車年增量超過(guò)100萬(wàn)輛,其中廣東省機(jī)動(dòng)車年增量最高,達(dá)130萬(wàn)輛。全國(guó)共有23個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,其中,北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。2011年,中國(guó)汽車、摩托車分別增加1493萬(wàn)輛、260萬(wàn)輛,汽車保有量超過(guò)1億輛。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率首次超過(guò)摩托車,中國(guó)機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)由摩托車為主向汽車為主轉(zhuǎn)變。全國(guó)14個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,其中北京汽車保有量超過(guò)470萬(wàn)輛。私人小、微型載客汽車迅速增長(zhǎng),保有量超過(guò)6100萬(wàn)輛。近五年,中國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量年均增加1986萬(wàn)人,2011年全年增加2269萬(wàn)人。目前,機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)2.3億,其中,駕齡不滿1年的新駕駛?cè)怂急嚷蔬_(dá)到11.09%。女性駕駛?cè)苏?8.96%,比去年提高了1.37個(gè)百分點(diǎn)。廣東、山東等7省駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)1000萬(wàn)人,廣東省駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)2000萬(wàn)人,居全國(guó)第一。

第四節(jié)中國(guó)汽車的占有情況經(jīng)歷了2009年、2010年的豪邁奔跑后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了13年來(lái)最冷峻的一次調(diào)整。昨日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，雖然產(chǎn)銷均超過(guò)2010年，但從增長(zhǎng)率來(lái)觀察，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速為13年來(lái)最低。2011年我國(guó)汽車的驟然轉(zhuǎn)冷背后，主要受到國(guó)家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購(gòu)四方面因素的影響。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董楊曾表示，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度屢次被調(diào)整是意料之外的事情，可以說(shuō)是一個(gè)失誤。根據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)內(nèi)汽車銷量約為2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)8%乘用車領(lǐng)跑行業(yè)平均水平盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車產(chǎn)銷均超過(guò)1400萬(wàn)輛，分別完成1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.23%和5.19%，均高于行業(yè)總體增長(zhǎng)水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車銷售增長(zhǎng)率均高于總增長(zhǎng)率。其中，SUV和MPV增長(zhǎng)明顯，高于乘用車總體增長(zhǎng)速度。SUV產(chǎn)銷完成160.26萬(wàn)輛和159.37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.78%和20.19%；MPV產(chǎn)銷完成50.62萬(wàn)輛和49.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車整體增長(zhǎng)起到重要作用。而在前兩年銷量強(qiáng)勢(shì)的1.6升車型在2011年銷售983.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.00%，低于乘用車增速1.19個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個(gè)百分點(diǎn)。節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高前后對(duì)該類車型的影響明顯：之前的9個(gè)月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月低于上年同期的情形。2011年，1.6升及以下的轎車銷售716.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.08%，高于轎車增速1.46個(gè)百分點(diǎn)，占轎車總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個(gè)百分點(diǎn)?？蛙嚦缮逃密嚢鍓K唯一增長(zhǎng)車型與乘用車領(lǐng)跑行業(yè)平均水平形成鮮明對(duì)比的是，受到宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，2011年商用車產(chǎn)銷全面下降，全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降9.94%和6.31%。在商用車板塊的各微觀車型中，客車是2011年唯一增長(zhǎng)的車型。2011年客車(含非完整車輛)產(chǎn)銷分別為48.26萬(wàn)輛和48.79萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.88%和10.11%。其中，受城市物流需求增長(zhǎng)等因素的影響，輕型客車增長(zhǎng)較快，成為拉動(dòng)客車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而近年?lái)客車政策環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，也是客車保持增長(zhǎng)的主要原因。而2012年有望逐步出臺(tái)的校車規(guī)范及技術(shù)法規(guī)，也將為客車板塊今年的表現(xiàn)注入利好因素。數(shù)據(jù)顯示，2011年貨車產(chǎn)銷分別為265.37萬(wàn)輛和270.20萬(wàn)輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷分別為24.43萬(wàn)輛和25.76萬(wàn)輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷分別為55.29萬(wàn)輛和58.53萬(wàn)輛，同比分別下降21.35%和13.31%。分析人士指出，貨車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)度較高，2011年我國(guó)宏觀調(diào)控力度較大，經(jīng)濟(jì)增速放緩，影響了貨車需求，市場(chǎng)較為低迷。自主品牌市場(chǎng)占有率下滑早在2011年年初，車市的風(fēng)向標(biāo)發(fā)生變化之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士就紛紛預(yù)測(cè)，相對(duì)于合資品牌，自主品牌將會(huì)受到更加沉重的打擊。在伴隨著車市進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)周期之后，車企的市場(chǎng)表現(xiàn)亦差別明顯：豪華品牌增長(zhǎng)率遙遙領(lǐng)先于車企平均水平；合資品牌的表現(xiàn)盡管不算亮眼但仍是可圈可點(diǎn)；自主品牌則成了最大的“受害者”，多數(shù)都未完成全年計(jì)劃銷量。數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%(扣除出口國(guó)內(nèi)銷量同比下降5.42%)，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車共銷售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，較上年同期下降1.78百分點(diǎn)。自主品牌的市場(chǎng)份額下滑從轎車年銷量排名也可看出端倪，2011銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安福特、神龍和一汽豐田；而2010年銷量位居前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞、北京現(xiàn)代、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、一汽豐田和長(zhǎng)安福特。與2010年相較，2011年不僅比亞迪滑出了前十的排名，且奇瑞的排名亦現(xiàn)下滑。

第五節(jié)中國(guó)汽車的特點(diǎn)剛剛過(guò)去的2011年，對(duì)于中國(guó)車市來(lái)講，套用股市里的術(shù)語(yǔ)——“盤整”可能較為貼切。全年汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量1850.51萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.45%，其中狹義乘用車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量1231.78萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.7%，較去年同期，增速已經(jīng)出現(xiàn)較大幅回落?；仡?011年車市，總結(jié)出了以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一、增幅雖小但市場(chǎng)規(guī)模巨大全年1850萬(wàn)輛的銷量，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)再次穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。雖然今年出現(xiàn)增速大幅回落，但市場(chǎng)規(guī)模的絕對(duì)巨大，又怎敢讓任何一個(gè)汽車企業(yè)輕視在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展？于是乎，我們可以看到，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，在中國(guó)的路面上，以前只能在電視里看到，在夢(mèng)里向往的各類品牌和各款名車型都真實(shí)的呈現(xiàn)在中國(guó)人的眼前。而這樣一種中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌大集合與大競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)的最大好處，就是能讓我們中國(guó)的消費(fèi)者能以更低的價(jià)格來(lái)買到更好的汽車產(chǎn)品。第二、政策對(duì)車市的影響明顯政策對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)到底影響有多大，從2005年-2011年整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的銷量走勢(shì)就可看得一清二楚。在沒(méi)有優(yōu)惠政策刺激下的2005年到2008年，中國(guó)汽車行業(yè)的月度銷量在一年當(dāng)中呈現(xiàn)出的是“前高后低”的走勢(shì)，而且整體處于低位運(yùn)行；而在購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等優(yōu)惠政策刺激下的2009年，中國(guó)汽車行業(yè)的月度銷量在一年當(dāng)中整體呈現(xiàn)出的則是“前低后高”的一路攀升走勢(shì)；2010年，在上述各類優(yōu)惠政策的刺激力度減小，但年中節(jié)能車補(bǔ)貼政策出臺(tái)的情況下，中國(guó)汽車行業(yè)的月度銷量在一年當(dāng)中整體呈現(xiàn)出的則是“V”型走勢(shì)；而到了2011年，隨著各類優(yōu)惠政策的退出以及以北京限購(gòu)為代表的抑制政策的出臺(tái)的影響下，中國(guó)汽車行業(yè)的銷量月度走勢(shì)雖然仍呈現(xiàn)出了整體“V”型走勢(shì)，但較2010年相比，增速僅2.45%，增幅已不明顯。第三、自主與合資的抗風(fēng)險(xiǎn)能力存在明顯差異在優(yōu)惠政策取消，抑制政策出臺(tái)下的2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)是波動(dòng)的，而不同國(guó)別品牌在這場(chǎng)市場(chǎng)波動(dòng)中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力存在著明顯差異。特別是自主品牌與合資品牌的差異相當(dāng)明顯。2011年，整體狹義乘用車市場(chǎng)的增速為8.7%，而分國(guó)別來(lái)看，如果不是由于大地震所帶來(lái)的產(chǎn)能抑制對(duì)日系車的影響，則自主品牌僅以4.0%的增速在增速低于整體狹義乘用車市場(chǎng)的這一“陣營(yíng)”當(dāng)中，將顯得形單影只。自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的相對(duì)較低，體現(xiàn)的是自主品牌綜合實(shí)力與合資品牌仍存在較大的的差距。無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)，還是在生產(chǎn)制造，亦或是在營(yíng)銷服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域，自主品牌要趕上合資品牌的步伐都意味著還要付出更大的努力。第四、汽車市場(chǎng)向更高檔消費(fèi)趨勢(shì)顯現(xiàn)與2011年狹義乘用車市場(chǎng)整體增速8.7%相比，MPV、SUV、高級(jí)、中高級(jí)和中級(jí)車五個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增速要高于狹義乘用車市場(chǎng)整體增速，而經(jīng)濟(jì)型和微轎的增速則低于狹義乘用車市場(chǎng)整體增速，且微轎還出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；同時(shí)，在各細(xì)分市場(chǎng)的份額變化方面，與2010年相比，2011年，MPV、SUV、高級(jí)和中級(jí)車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)，而中高級(jí)、經(jīng)濟(jì)型和微轎三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額則呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。由此，綜合來(lái)看，一個(gè)明顯的特征就是汽車市場(chǎng)向更高檔消費(fèi)趨勢(shì)顯現(xiàn)。而實(shí)際上，這樣一種發(fā)展態(tài)勢(shì)也是一種必然。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定的發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的穩(wěn)步提升，對(duì)于更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品的追求就自然成為消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢(shì)。第五、“合資向下，自主向上”態(tài)勢(shì)明顯過(guò)去的一年，我們可以看到，合資品牌加大了在經(jīng)濟(jì)型和微轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，愛(ài)唯歐、新Polo、瑞納、新賽歐等合資品牌產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了快速亮相，也實(shí)現(xiàn)了快速上量。同時(shí)，2011年也成為合資自主品牌發(fā)展的元年，合資自主品牌以合資的品牌背景，優(yōu)秀而低成本的老產(chǎn)品平臺(tái)兩大優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌擁有的“高性價(jià)比”這一唯一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成了巨大的威脅。合資品牌的上述舉措，對(duì)自主品牌帶來(lái)的壓力可謂空前。在這樣一種情況下，自主品牌不得不向上要規(guī)模得利潤(rùn)。榮威、奔騰、帝豪等著力鞏固并力度拓展中高端品牌營(yíng)盤，奇瑞等則強(qiáng)推觀致以期“屢敗屢戰(zhàn)”，長(zhǎng)安等則對(duì)進(jìn)軍中高端品牌躍躍欲試。但2011年，對(duì)于自主的向上之路，仍可謂是功績(jī)不多，甚至是戰(zhàn)線萎縮的一年，自主品牌的向上之路上，“12萬(wàn)元”的天花板，仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效的突破。第六、新能源的發(fā)展聞風(fēng)不見(jiàn)雨新能源汽車規(guī)劃目前還沒(méi)有正式出臺(tái)，而此前有消息稱，我國(guó)已經(jīng)明確新能源汽車發(fā)展的方向是“插電式和純電動(dòng)”，同時(shí)，國(guó)家和地方政府對(duì)于推廣新能源汽車的應(yīng)用也采取了一些諸如價(jià)格補(bǔ)貼之類的優(yōu)惠措施，但由于受困于新能源汽車居高不下的成本，難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電池質(zhì)量、電池壽命及行車?yán)锍虥](méi)有實(shí)現(xiàn)有效突破，基礎(chǔ)配套設(shè)施沒(méi)有完備等不利因素的抑制下，2011年的中國(guó)新能汽車發(fā)展仍只是“聞風(fēng)不見(jiàn)雨”。據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動(dòng)汽車僅為5655輛、混合動(dòng)力僅為2713輛；銷售新能源汽車僅8159輛，其中純電動(dòng)汽車僅為5579輛、混合動(dòng)力僅為2580輛。

第六節(jié)中國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也步入了快速發(fā)展時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但是與此同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等突出問(wèn)題亟待重視。一、存在問(wèn)題一是投資不足。在我國(guó)每形成一輛汽車生產(chǎn)能力，大概需投資2--3萬(wàn)元人民幣。建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的轎車廠，需投資60億元。不僅初始階段需要大量投資，而且在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中也需要不斷的資金注入。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)投資強(qiáng)度一直偏低、結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題，投資主體過(guò)于分散、投資比例不合理。投資強(qiáng)度不足和投資結(jié)構(gòu)不合理直接導(dǎo)致了各汽車廠商難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，技術(shù)進(jìn)步緩慢，生產(chǎn)方式落后，產(chǎn)品換型周期長(zhǎng)等弊病。二是自主開(kāi)發(fā)能力差。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有，國(guó)內(nèi)目前銷售的一汽大眾的捷達(dá)品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國(guó)國(guó)內(nèi)二、三十年前的產(chǎn)品，進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品引進(jìn)后，經(jīng)過(guò)幾次改型，只是涉及到外觀及簡(jiǎn)單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性技術(shù)仍然沒(méi)有創(chuàng)新，更沒(méi)有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗(yàn)來(lái)研發(fā)自主的新產(chǎn)品。三是汽車銷售模式不成熟。當(dāng)前的汽車銷售主要是以單一品牌的4S店為一級(jí)代理商，各種規(guī)模的汽車經(jīng)銷商從一級(jí)代理商處進(jìn)貨，消費(fèi)者到二種商家中的任一一處實(shí)現(xiàn)購(gòu)買，這當(dāng)中勢(shì)必存在一個(gè)商品質(zhì)量保證和差價(jià)的問(wèn)題。四是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由整車生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、零部件制造和改裝、深加工構(gòu)成的，每一個(gè)部分的發(fā)展程度高低直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)的整車生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達(dá)汽車工業(yè)國(guó)家的先進(jìn)廠商進(jìn)行合資、合作，引進(jìn)了一系列的產(chǎn)品及技術(shù)，基本上形成了三大汽車集團(tuán)，同時(shí)也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)除貨車外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本已被外資并購(gòu)，未并購(gòu)廠家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。五是需求開(kāi)發(fā)不足。世界上，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)像我國(guó)這樣具有如此大的潛力。如果我國(guó)能達(dá)到全球人均汽車擁有率水平，其市場(chǎng)還將需要1.5億輛汽車，但巨大的潛在需求并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買力，需求開(kāi)拓不足成為影響中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高以及派生需求產(chǎn)品如油價(jià)居高不下，由于技術(shù)改進(jìn)速度跟不上市場(chǎng)變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力低。二、對(duì)策建議一是調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策。適應(yīng)全球化趨勢(shì)，在充分尊重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制基礎(chǔ)性作用前提下，通過(guò)政府管理職能及其實(shí)現(xiàn)方式轉(zhuǎn)換，重新定位政府、市場(chǎng)與企業(yè)角色；打破目前不合理的條塊分割格局，在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，實(shí)施系統(tǒng)的、前瞻性產(chǎn)業(yè)政策，以提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，參與國(guó)際分工與重組，以實(shí)現(xiàn)凈出口為目標(biāo)，在開(kāi)放中尋求和實(shí)現(xiàn)大國(guó)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，實(shí)施產(chǎn)業(yè)組織合理化，加快投融資體制、財(cái)稅體制、國(guó)有資產(chǎn)管理體制和企業(yè)制度改革，規(guī)范政府采購(gòu)制度，調(diào)整城市規(guī)劃思路，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并有計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整援助政策，幫助產(chǎn)業(yè)界加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程。二是加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)汽車企業(yè)資產(chǎn)存量嚴(yán)重不足。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，通過(guò)上市籌資及兼并聯(lián)合，以增量資金投入和結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)盤活企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)存量，是解決資金問(wèn)題的重要手段；確立我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化，盡快建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)對(duì)整車組裝工業(yè)和零部件工業(yè)實(shí)施合理化，最終建立起一個(gè)合理的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，迅速提高我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。三是加強(qiáng)政府政策制定和產(chǎn)業(yè)管理能力。根據(jù)現(xiàn)時(shí)期國(guó)內(nèi)及國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，制定有效的消費(fèi)政策，引導(dǎo)各個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展；制定合理的出口指導(dǎo)政策，為汽車廠商創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)將產(chǎn)品推出國(guó)門，趨向世界。由原來(lái)的數(shù)量上提要求轉(zhuǎn)變?yōu)檎呱献霰ＷC。同時(shí)，提高產(chǎn)業(yè)管理能力，規(guī)范產(chǎn)業(yè)內(nèi)部政策、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)機(jī)制協(xié)調(diào)發(fā)展。四是正確理解和分析汽車消費(fèi)市場(chǎng)。消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)為汽車工業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活質(zhì)量的提高，必然帶來(lái)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。目前，我國(guó)城鎮(zhèn)居民基本跨過(guò)了以家電為代表的千元級(jí)商品，消費(fèi)熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向汽車、住房萬(wàn)元、十萬(wàn)元級(jí)商品。國(guó)家在政策上明確鼓勵(lì)住房、汽車、旅游等新興消費(fèi)，使其成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，達(dá)到1000美元時(shí)，汽車市場(chǎng)需求正進(jìn)入新一輪的擴(kuò)張時(shí)期。汽車消費(fèi)需求的迅速增長(zhǎng)是近年來(lái)汽車工業(yè)高速發(fā)展的主要因素。而私人購(gòu)車市場(chǎng)的形成為汽車工業(yè)高速發(fā)展提供了支撐。五是確立合理有效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的不斷增加，主要一部分還是私人購(gòu)車。而私人購(gòu)車比例提升的同時(shí)，又存在著環(huán)境污染的問(wèn)題。在2005年以前，各大主要汽車集團(tuán)是以生產(chǎn)大排量豪華汽車作為主要的產(chǎn)品，小排量汽車在政策上也有許多限制，導(dǎo)致小排量車銷量增加比例小，速度慢；從國(guó)際市場(chǎng)上看，我國(guó)出口的轎車中卻以小排量車為主，與國(guó)內(nèi)相比明顯看出政策上的區(qū)別。因此，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二章2010-2011年世界汽車行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)狀況分析第一節(jié)2010-2011年世生物制藥界汽車行業(yè)概況一、世界汽車技術(shù)發(fā)展分析20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。其中汽車工業(yè)又是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100年以上的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的六個(gè)最重要的里程碑。第一個(gè)里程碑："梅塞德斯"開(kāi)創(chuàng)了汽車時(shí)代19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過(guò)離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來(lái)被稱為"帕納爾系統(tǒng)"。人們常常稱這種方案為常規(guī)方案，目前還有一些汽車生產(chǎn)制造廠采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車的廠家，如載貨汽車。"帕納爾系統(tǒng)"的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來(lái)的，它被安裝在威廉.邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾.那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。汽車賽在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車廣告，那利內(nèi)克看到了這一點(diǎn)，并用他的那輛奔馳車參加過(guò)許多次比賽。但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過(guò)法國(guó)的賽車，于是他說(shuō)服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號(hào)的汽車，在機(jī)械性能及外型上都做了較大的改進(jìn)。埃米爾.那利內(nèi)克1901年3月用新的賽車參加了"尼扎賽車周"。他有個(gè)可愛(ài)的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字"梅塞德斯"作為汽車的牌號(hào)登記參賽，這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。法國(guó)汽車俱樂(lè)部的秘書(shū)長(zhǎng)保羅.梅昂說(shuō)："我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代"。從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒-奔馳的汽車叫"梅塞德斯"。第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開(kāi)始大批量生產(chǎn)汽車1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹(shù)起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國(guó)的汽車城）開(kāi)始生產(chǎn)一種以"福特"命名的汽車，型號(hào)為"T型"。這種少見(jiàn)的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來(lái)，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。亨利.福特的T型汽車是一種沒(méi)有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)"全球車"。不論從哪方面說(shuō)，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬(wàn)輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革。由T型車推廣開(kāi)來(lái)的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪變速箱讓新手也覺(jué)得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。盡管在這段時(shí)間里汽車技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車的技術(shù)仍沒(méi)有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車很體面，而只把它當(dāng)成一種"行駛的機(jī)器"。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時(shí)間只賣295美元，普通職業(yè)者也能買得起它。第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹(shù)起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國(guó)企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問(wèn)題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問(wèn)世。前輪驅(qū)動(dòng)、無(wú)底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過(guò)扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過(guò)的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒(méi)有過(guò)時(shí)。在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強(qiáng)盜車"。這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動(dòng)汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。第四個(gè)里程碑："甲殼蟲(chóng)"汽車的神話在汽車史上有一個(gè)特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)部門的一條指令，"大眾汽車"項(xiàng)目一開(kāi)始就有一種不透明的背景，很難說(shuō)清楚當(dāng)時(shí)是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測(cè)，在確定這種汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很可能有軍事上的考慮。沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)民用汽車的，所以市場(chǎng)狀況對(duì)它十分有利。還有兩點(diǎn)：一是它的結(jié)實(shí)耐用在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了證明；二是它的售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家。"甲殼蟲(chóng)"型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過(guò)了數(shù)百萬(wàn)輛。它同美國(guó)的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是"行駛的機(jī)器"，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的"一生"中都沒(méi)有改動(dòng)。"甲殼蟲(chóng)"的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿"甲殼蟲(chóng)"車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車?，F(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。目前，"甲殼蟲(chóng)"已經(jīng)卷土重來(lái)，大眾汽車公司再度推出"甲殼蟲(chóng)"車，并取名"新甲殼蟲(chóng)（NewBeetel）"，引起了人們的極大興趣。大眾"甲殼蟲(chóng)"車的優(yōu)點(diǎn)同樣是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。第五個(gè)里程碑：難以超越的"迷你"汽車以前的轎車從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么"迷你（Mini）"的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開(kāi)玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國(guó)巴伐利亞人，他在畫(huà)第一張夢(mèng)想中的汽車草圖時(shí)就想到要為4個(gè)人留下足夠?qū)挸ǖ淖?，所以把機(jī)械都集中到人不需要用的地方--兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。這種車長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，它的重量?jī)H在630公斤，簡(jiǎn)直是個(gè)侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使它開(kāi)得飛快。這個(gè)侏儒不久后就有了更大的功率。曾經(jīng)在一段時(shí)間里，"迷你"車成了一種不分等級(jí)的、受崇拜的汽車，許多名流把它當(dāng)作玩具在