互通式立交加變段橫縱向接縫施工問題探討

互通式立交加變段橫縱向接縫施工問題探討

1機械基礎加工第五高架道路瀝青路的下層是一層厚度為6cm的熱梨花礫石，中層為厚度為5cm的粗粒瀝青路，上層為厚度為4m的中粒瀝青路。攤鋪施工所用機械主要為德國產(chǎn)ABG-415型攤鋪機，該機械能進行最大寬度12.75m的全幅一次成型攤鋪，且具備攤鋪厚度自動調(diào)節(jié)和找平裝置，還具有振動熨平板自動加熱功能，能進行勻速且不間斷的攤鋪。初壓主要由1臺8t雙鋼輪筒式壓路機按1.5～2.0km/h的速度碾壓2～3遍，復壓則由1臺20t輪胎壓路機按照3.5～4.5km/h的速度以及1臺14t振動壓路機按照4.0～5.0km/h的速度分別碾壓2～3遍，終壓則由1臺12t輪胎壓路機碾壓2遍并收光整平輪痕。2側(cè)墻施工2.1橫向主體基礎變形及平整度控制該公路合同段瀝青路面施工中僅互通式立交加寬漸變段存在相鄰兩幅情況，其余路段均為全寬度一次攤鋪。該相鄰兩幅上中下面層橫向接縫錯位均在1.0m以上，且均為垂直平接縫，在攤鋪施工中斷和混合料冷卻前必須完成接縫施工。待完成攤鋪施工后，通過人工方式鏟齊端部混合料，并在與端部相距10～20cm處開挖出一道縫隙，將厚度與壓實層相等的槽鋼嵌入縫內(nèi)，填實槽鋼兩側(cè)縫隙后開始初壓。初壓1遍并通過3.0m直尺進行端部平整度的檢查，對于不合要求的混合料，必須立即鏟除。符合要求后進行復壓與終壓，待碾壓層平整度和壓實度達到設計要求后將槽鋼以外楔形混合料部分徹底鏟除，并撤走槽鋼。攤鋪完成后，應人工整形并直接碾壓，但這種操作混合料挖除部分較多，經(jīng)濟性較差，平整度難控制，且通過人工方式挖除難以形成垂直形切面；而通過切割機切割方式挖除，則會使機械費用增加，多余的冷卻水滲入縫隙及層間后不利于路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為防止瀝青路面平接縫發(fā)生開裂和跳車病害，必須加強平接縫清理和黏層油的灑布，還應當在攤鋪施工前將攤鋪機熨平板提前預熱10～20min，以保證新舊混合料能有效黏結(jié)，并在攤鋪施工開始后根據(jù)攤鋪層厚度和攤鋪系數(shù)調(diào)整預留高度碾壓施工過程中碾壓設備對路面作用力較強，其壓力會導致混合料推移，為避免混合物推移，本公路橫向接縫攤鋪施工距離尾部1.0m時應迅速抬起熨平板，既能保證橫向接縫碾壓平整度，又能使攤鋪設備順利駛離施工現(xiàn)場。碾壓結(jié)束后應在混合料尚未完全冷卻前按要求切割，并將多余雜質(zhì)徹底清理，保證路面平整，同時將適量乳化液均勻涂抹于切口，以淡化痕跡。2.2溫度對混合料的影響與縱向接縫不同，橫向接縫對混合料溫度的要求存在差異，必須加強控制使其維持在所要求的范圍內(nèi)。如果溫度偏高，會影響到混合料性能，并在施工中及工后出現(xiàn)混合料橫向推移；如果溫度偏低，則無法順利展開碾壓施工，接縫處施工質(zhì)量無法保證。本公路瀝青路面橫向接縫處理過程詳見圖1。3垂直連接施工3.1壓路機跨縫復壓工藝本公路互通式立交加寬漸變段上面層鋪筑施工時主要采用熱接縫的形式，混合料攤鋪通過1臺攤鋪機完成，當施工環(huán)境溫度在15～25℃時攤鋪帶長度控制在50～80m，而當環(huán)境溫度達到25℃以上后，將攤鋪帶長度控制在80～100m，兩條攤鋪帶結(jié)合程度良好。施工過程中，在混合料攤鋪時先預留10～20cm寬度作為后攤鋪部分高程基準面，并最終通過跨縫碾壓徹底消除縫痕。本公路熱接縫跨縫初壓通過雙鋼輪壓路機進行，將新鋪筑帶上碾壓輪寬控制在15cm以內(nèi)，且壓路機以錯輪形式通過接縫，此后再按要求完成復壓和終壓。為防止瀝青路面攤鋪縱縫開裂，縱向熱接縫施工應當一次碾壓成型3.2中、下層縱向嫁接施工一般情況下，瀝青路面縱向接縫應采用熱接縫的形式，但是本公路互通式立交加寬漸變段中面層和下面層施工時間在4～5月，在1臺攤鋪機施工的情況下攤鋪帶長度僅為30～50m，攤鋪機來回轉(zhuǎn)移既麻煩又不利于面層施工平整度控制，因此在該互通式立交加寬漸變段中、下面層施工時采用冷接縫形式。為避免瀝青路面從攤鋪縱縫處開裂，中下面層縱向接縫施工時采用控制攤鋪寬度及人工整形的方式錯縫30～40cm，并在加寬漸變段中下面層鋪筑前在縱縫處劃線，并通過洋鎬和扁鏟徹底刨除接縫邊緣裂紋、松動的混合料，并露出堅硬、直立的邊緣，將黏層瀝青均勻涂灑在邊緣處。為增強接縫處的黏結(jié)性并消除黏結(jié)痕跡，應在混合料攤鋪前在已經(jīng)攤鋪好的邊緣用熱瀝青混合料鋪筑一條10～15cm寬、10cm高的料堆，并將攤鋪帶邊緣加熱5～10min。在正式開始鋪料前應加強虛鋪厚度控制，并將所攤鋪的混合料和已經(jīng)壓實的材料按20～50cm的寬度搭接，再將搭接料推回至鋪筑完成的混合料層，通過壓路機按要求碾壓后形成縱向接縫，并將多余出的混合料與碎石徹底清除。4接頭施工的質(zhì)量控制4.1機械的鋪鋪和壓實在瀝青混合料鋪筑前應將路面和構(gòu)造物連接處的雜物、塵土徹底清除，并將黏層瀝青均勻涂抹在構(gòu)造物端部，對于無法采用機械攤鋪的部位應改用人工掛線攤鋪方式，其虛鋪厚度應比機械虛鋪厚度略大。路面與構(gòu)造物連接處不能通過壓路機順向碾壓時，只能以同樣的碾壓方法橫向或其他向碾壓，對于角隅等壓路機無法到達的位置，應加熱夯錘并涂抹油水混合液后夯實。路面與構(gòu)造物連接處容易出現(xiàn)開裂和跳車等病害，應通過施工工藝優(yōu)化和施工過程控制予以避免。4.2試驗設備及施工進度為保證公路瀝青路面接縫施工質(zhì)量，必須加強原材料質(zhì)量控制，并應選擇黏附性良好、表面粗糙的集料，還應按設計比摻加抗剝落劑，本公路瀝青路面接縫處理采用高黏彈改性瀝青，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20—2011）的相關要求對該瀝青材料進行了性能試驗，瀝青材料性能指標詳見表1。集料主要采用玄武巖，從取料場取回后按要求晾曬，曬干后根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ058—2000）進行粗細集料壓碎值、吸水率、相對密實度、針片狀含量等性能的檢驗，檢驗結(jié)果符合設計要求。填料主要選用不含雜質(zhì)且干燥清潔的石灰石礦粉和木質(zhì)纖維，且根據(jù)試驗結(jié)果，纖維表觀密度為0.81g/cm運輸車輛在混合料裝料過程中必須前后移動，按照前、后、中的次序分三次裝料，避免混合料發(fā)生離析，且任何一個環(huán)節(jié)均不得出現(xiàn)塔形裝料的情況?？v接縫和橫接縫施工時均應加強位置控制，并盡量避開既有結(jié)構(gòu)物，為保證公路瀝青路面接縫黏結(jié)的穩(wěn)定性，必須加強切割過程控制，并避免一刀切。圍繞施工進度將攤鋪機提前預熱處理，并待熨平板溫度符合要求后開始攤鋪，在攤鋪過程中攤鋪機和振搗器應協(xié)同作業(yè)應充分利用柔性基層較好的抗變形性能，承壓的過程中分散應力，以避免瀝青路面結(jié)構(gòu)應力集中，并在面層和基層之間增設一層過渡層。實踐證明，通過增加瀝青厚度對溫度裂縫的抑制作用相當有限，但對半剛性瀝青路面反射裂縫效果明顯，但是瀝青層厚度的增大會導致工程投資增加。5瀝青路面裂縫處理本文對公路瀝青路面縱橫向接縫施工問題的分析表明，瀝青路面接縫對路用性能影響較大，接縫處理質(zhì)量既關系著公路工程經(jīng)濟效益的順利發(fā)揮，還能使行車安全性與舒適度顯著提升。接縫處理不當，既會增大瀝