地鐵車站附屬與主體連接段地下連續(xù)墻門洞整體開鑿技術(shù)

一般地鐵明挖車站的主體基坑與附屬基坑相互獨(dú)立，兩者之間有地下連續(xù)墻分隔。附屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工完成后需鑿除地下連續(xù)墻，將主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)連為一體。傳統(tǒng)的破除工法難以對(duì)地鐵車站地下連續(xù)墻進(jìn)行大跨度破除，必須分段破除，不僅速度緩慢且危險(xiǎn)性較大。1、常規(guī)地下連續(xù)墻門洞分段開鑿施工工藝常規(guī)地下連續(xù)墻門洞分段開鑿施工工藝為：附屬結(jié)構(gòu)頂板已完成、后澆帶尚未施工時(shí)，保留附屬基坑第一道混凝土支撐不拆除，開始進(jìn)行連接段地下連續(xù)墻門洞開鑿施工。蘇州地鐵方洲公園站工程原設(shè)計(jì)采用分段開鑿門洞的常規(guī)做法，以分2段開鑿為例，具體工藝為：測(cè)量定位→分段鑿除地下連續(xù)墻（每段長(zhǎng)度不宜大于4?m）→支頂型鋼→搭設(shè)模板支架→澆筑該段范圍內(nèi)的附屬結(jié)構(gòu)頂板后澆段混凝土→待后澆段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后鑿除下一段地下連續(xù)墻→支頂型鋼→搭設(shè)模板支架→澆筑剩余附屬頂板后澆段混凝土→割除型鋼→待后澆段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板支架，施工完畢。采用上述方法開鑿地下連續(xù)墻門洞時(shí)，為防止大跨度門洞上部的圍護(hù)結(jié)構(gòu)塌落下墜，需分階段開鑿洞口，即每開鑿3~4?m長(zhǎng)度后及時(shí)設(shè)置工字鋼及現(xiàn)澆托梁進(jìn)行臨時(shí)支撐，待加固完成后方可開鑿下一小段洞口。由于需等待每小段的托梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，故開鑿速度緩慢；且由于先鑿除地下連續(xù)墻后加設(shè)型鋼支撐，無(wú)法做到先撐后鑿，故開鑿過(guò)程中仍存在安全風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加洞門處后澆段施工縫的數(shù)量，削弱結(jié)構(gòu)整體性，增大后期結(jié)構(gòu)滲水概率。2、新型地下連續(xù)墻門洞整體開鑿施工工藝新型地下連續(xù)墻門洞整體開鑿工藝為在附屬結(jié)構(gòu)頂板已施工完成、后澆帶尚未施工時(shí)，保留連接段主體與附屬基坑的首道混凝土支撐不拆，開始開鑿連接段地下連續(xù)墻門洞。采用1次性整體開鑿門洞的方式，即整體開鑿連接段地下連續(xù)墻洞門，整體施工連接段范圍內(nèi)的附屬結(jié)構(gòu)頂板后澆段，完成車站附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的聯(lián)通。地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)通常為地下1層結(jié)構(gòu)，附屬基坑深約10?m，車站頂板上部覆土厚2~3?m。地下連續(xù)墻門洞整體鑿除新方法的重點(diǎn)如下。（1）提前在開洞范圍相應(yīng)的主體結(jié)構(gòu)頂板上設(shè)一道壓頂梁，壓頂梁與主體地下連續(xù)墻采用植筋或預(yù)埋鋼筋接駁器的方式進(jìn)行連接，該做法可使洞口上部圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自重傳遞到主體結(jié)構(gòu)頂板上，以提前支撐洞門上方的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防止門洞整體鑿除時(shí)上部圍護(hù)結(jié)構(gòu)下墜。（2）在施工附屬結(jié)構(gòu)底板時(shí)，同步設(shè)置下凹傳力板帶，使附屬結(jié)構(gòu)底板在洞門鑿除前后均能將側(cè)向力傳遞到主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻上，以保證附屬基坑安全。（3）保留連接段范圍主體基坑首道混凝土支撐及冠梁，從而保證門洞鑿除后附屬基坑的首道混凝土支撐仍能得到可靠支撐，以傳遞附屬基坑受到的水土壓力。采用以上處理方法后，連接段處的地下連續(xù)墻洞門即可整體1次性鑿除，附屬后澆段也可整體1次性澆筑。優(yōu)化后的做法施工便捷，可在保證安全的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度，并可增強(qiáng)后澆連接段處的整體性，減少后期滲漏的風(fēng)險(xiǎn)。3、結(jié)束語(yǔ)本文所述的新型地下連續(xù)墻門洞整體開鑿方法已成功用于蘇州地鐵方洲公園站主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)連接段地下連續(xù)墻洞門開鑿施工，獲得各方好評(píng)及認(rèn)可。本方法的優(yōu)點(diǎn)是可在主體結(jié)構(gòu)頂板設(shè)置壓頂梁來(lái)承受洞口上部圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自重；保留連接段范圍主體基坑首道混凝土支撐及冠梁，用于傳遞附屬基坑受到的水土壓力；施工附屬結(jié)構(gòu)底板時(shí)增設(shè)下凹的鋼筋混凝土板帶可傳遞附屬基坑受到的水土壓力。與原分段開鑿門洞的傳統(tǒng)方法相比，新方法實(shí)現(xiàn)了地鐵車站門洞1次性整體開鑿及附屬結(jié)構(gòu)后澆段1次