四輪定位的檢測分析課件

四輪定位的檢測四輪定位的檢測1一、基礎知識1.什么是四輪定位儀(Wheelaligner)定義:四輪定位儀是用于檢測汽車車輪定位參數(shù)，并與原廠設計參數(shù)進行對比，指導使用者對車輪定位參數(shù)進行相應調(diào)整，使其符合原設 計要求，以達到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠、減少輪胎偏磨損的精密測量儀器。描述:四輪定位儀是機光電一體化的精密測量儀器，采用了計算機、汽車、光學、無線傳輸、幾何量檢測等多學科技術(shù)。一、基礎知識1.什么是四輪定位儀(Wheelaligner2四輪定位不良引起的行駛故障

四輪定位不良引起的行駛故障3四輪定位的檢測分析ppt課件4①跑偏

造成跑偏的原因歸納起來有：

1.前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。

2.前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。

3.后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。

4.根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。

①跑偏

5另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有：

1.側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。

2.胎壓不均勻。

3.剎車不對稱、打滑。

4.轉(zhuǎn)向助力不平衡。

5.懸掛零件磨損，失調(diào)。

由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。

另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有：

1.側(cè)滑，多6

②吃胎

吃胎的原因很多因而確切地找出真正原因非常因難,歸納起來通常有以下一些情況：

1.前輪同時吃外側(cè)或同時吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對。

2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。

3.后輪吃胎，外傾角，束角

另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有

4.不良駕駛習慣。

5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。

6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側(cè)。

7.底盤零件有問題。②吃胎

73、車輛發(fā)飄

主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。

4、方向盤發(fā)沉

1.主銷后傾角過大。

2.外傾角不正確。

3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。

3、車輛發(fā)飄

85、方向盤回正能力差

1.主銷后傾角過小。

2.轉(zhuǎn)向機問題。

3.其他角度不正確造成的犟勁。

4.輪胎有問題6、遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。5、方向盤回正能力差

9３、何時需做四輪定位(1)汽車年檢前。(2)新車行使達三千公里時。(3)每半年或車輛行駛達一萬公里時。(4)更換或調(diào)整輪胎、懸架（掛）或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有

關配件后。(5)更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零件時。(6)直行時方向盤不正。(7)直行時需緊握方向盤。(8)直行時車輛往左或往右拉。(9)行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感。(10)車輛轉(zhuǎn)向時，方向盤太重或無法自動回正。(11)輪胎不正常磨損，如前輪或后輪單輪磨損。(12)碰撞事故車維修后。３、何時需做四輪定位(1)汽車年檢前。10二.四輪定位儀四輪定位儀的發(fā)展現(xiàn)狀前束尺光學水準定位儀

拉線定位儀

電腦式四輪定位儀電腦式四輪定位儀

激光式定位儀、PSD式定位儀、CCD式定位儀、兩維圖像式定位儀、三維圖像式定位儀生產(chǎn)廠家

國外:德國百斯巴特（BEISSBARTH）、美國戰(zhàn)車（JOHN-BEAN）、美國獵人（HUNTER亨特）意大利科基等。國內(nèi):臺灣萬達、上海一成、煙臺海德、深圳元 征、青島金華、北京科技（明斯克）、珠海戰(zhàn)神等。二.四輪定位儀四輪定位儀的發(fā)展現(xiàn)狀11

特點：測量全面，數(shù)據(jù)齊全，使用、升級方便，調(diào)整指示，測量原理先進，使用可靠，操作方便，可遙控，打印功能。

結(jié)構(gòu)：由主機、彩色顯示器、操作鍵盤、高精度傳感器、支架、轉(zhuǎn)盤、打印機、遙控器等組成，可移動。

原理：由安裝在車輪上的傳感器把車輪與定位角之間的幾何關系轉(zhuǎn)變成電信號或光信號，送入電腦分析判斷，然后由顯示屏或打印機輸出。電腦四輪定位儀及其使用特點：測量全面，數(shù)據(jù)齊全，使用、升級方便，調(diào)整12電腦四輪定位儀電腦四輪定位儀13四輪定位儀由四輪定位儀主機、傳感器機頭、夾具、機械轉(zhuǎn)角盤（或電子轉(zhuǎn)角盤）、方向盤固定架、剎車板固定架等組成。

四輪定位的檢測分析ppt課件141.四輪定位儀主機主要包括一臺計算機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及射頻發(fā)射接收系統(tǒng)。其作用是實現(xiàn)用戶對四輪定位儀的指令操作，對傳感器數(shù)據(jù)進行采集、處理，并與原廠設計參數(shù)一起顯示出來，同時指導用戶對汽車進行調(diào)整,最后打印出相應的報表。1.四輪定位儀主機15

2.傳感器機頭傳感器機頭是四輪定位儀的核心部件,它通過機頭中的CCD傳感器和傾角傳感器將車輪定位參數(shù)測試出來無線傳輸?shù)街鳈C中進行處理.四輪定位儀配有四個機頭：分別為左前機頭、左后機頭、右前機頭、右后機頭，使用時四個機頭不能互換。

注意：儀器超過一月未使用，需對傳感器機頭充電四小時。2.傳感器機頭163.夾具四輪定位儀配有四個夾具，測量時將夾具夾在輪胎的輪輞上,傳感器機頭固定在夾具上。在使用過程中嚴防磕碰，以免造成夾具變形影響測試精度。3.夾具174.轉(zhuǎn)角盤轉(zhuǎn)角盤放置于舉升機的汽車前輪位置處。車駛?cè)肭埃面i緊銷將轉(zhuǎn)角盤鎖緊，防止其轉(zhuǎn)動；汽車駛?cè)牒螅砷_鎖緊銷。4.轉(zhuǎn)角盤185.方向盤固定架在測試中，需根據(jù)提示放置方向盤固定架，以保證測試過程中汽車車輪方向不會發(fā)生變化。5.方向盤固定架196.剎車板固定架用于固定汽車剎車板，使汽車在測試中不會發(fā)生前后移動的現(xiàn)象。6.剎車板固定架20測量基準根據(jù)四輪定位儀的測量原理，產(chǎn)品在出廠之前，通過4個機頭上的8個CCD傳感器，檢測相對應機頭上的紅外發(fā)射二極管的位置，在標定基準架上形成一封閉的直角四邊形;同時每個機頭中的雙軸傾角傳感器記錄此時的雙軸角度值。

形成這個直角四邊形后，在8個CCD感應芯片中，存在著相對應機頭上的發(fā)射二極管的8個坐標值，這8個坐標值和4個雙軸傾角傳感器的記錄值即為四輪定位儀的測量基準。我們把形成測量基準的過程稱之為傳感器的標定.測量基準形成這個直角四邊形后，在8個CCD感應芯片中21

1.主銷后傾

主銷后傾角是轉(zhuǎn)向軸線向后傾斜的角度。主銷后傾角是從汽車縱向平面觀察時，測量轉(zhuǎn)向軸線至垂直線之間的角度而得，用γ表示，一般γ角不超過2°～3°。如圖4-10所示。圖4－10主銷后傾

1.主銷后傾圖4－10主銷后傾22

2.前輪前束

俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A-B之差稱為前輪前束，如圖4－13所示。像內(nèi)八字一樣前端小后端大的稱為前束，而像外八字一樣后端小前端大的稱為后束或負前束。2.前輪前束233后輪外傾角與后輪前束

后輪外傾角與前輪外傾基本上相同，如圖4-14所示。在前輪驅(qū)動車輛中，驅(qū)動力使后輪心軸受向后的力。因此，這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設計成零前束或很小的前束如圖4-15所示。正確的后輪前來設置對保證輪胎正常壽命有重要意義。圖4-14后輪外傾角圖4-15后輪前束3后輪外傾角與后輪前束圖4-14后輪外傾角圖4-15后24

1、軸距

軸距是指前軸中心到后軸中心的距離（圖4-18），對多軸汽車其軸距也是指從前軸到后軸的距離。長的軸距使活動空間更大．駕駛更舒適并減小震動帶來的傾斜，短的軸距使轉(zhuǎn)彎半徑更小。附加測量項1、軸距附加測量項25

2、輪距

輪距是指左右輪胎中心之間的距離（圖4-19），對于雙輪胎是指從一對輪的中間到另一對輪之間的距離。它對車輛轉(zhuǎn)向駕駛有很大影響。寬的輪距能提高轉(zhuǎn)向時的速度。對帶有橫向和傾斜轉(zhuǎn)向的單輪車輪懸架。借助彈簧的伸縮改變輪距寬度，這增大了滾動阻抗和輪胎磨損，但過大的輪距寬度變化會使汽車的直線行駛性能變差。圖4-19輪距2、輪距圖4-19輪距26

3、最大總轉(zhuǎn)角

最大總轉(zhuǎn)角（圖4-20）是向左、向右最大轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪中心線與汽車中心線間的角度。誤差影響：造成汽車不同的最大轉(zhuǎn)向角度。

圖4-20最大總轉(zhuǎn)角

3、最大總轉(zhuǎn)角圖4-20最大總轉(zhuǎn)角27

4、轉(zhuǎn)向角

轉(zhuǎn)向角是車輪中心線與行駛方向（車輪運動方向）的夾角、由于側(cè)向阻力（側(cè)風力、離心力）會影響正在行駛的汽車．所以車輪要改變行駛方向：對原行駛方向偏移a角、當前后轉(zhuǎn)向角一樣時，行駛狀態(tài)保持不變。如果前輪轉(zhuǎn)向角較大，使得前輪轉(zhuǎn)向不足，后輪轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向角由輪重阻力車胎構(gòu)造外形胎壓及摩擦力決定。圖4-21轉(zhuǎn)向角4、轉(zhuǎn)向角圖4-21轉(zhuǎn)向角28

5、輪軸偏移

輪軸偏移是指兩個前輪（或后輪）與地接觸點的連線，與垂直于幾何軸線的直線間的夾角。當車輪在左前方時此角度值為正．在左后方時此角度為負。圖4-22輪軸偏移

退縮角(Setbackangle)同一軸上兩車輪中心連線與車輛縱向軸線的垂線之間的夾角，右輪相對左輪在后為正，反之為負

。分為前退縮角和后退縮角。退縮角生成的原因:1.制造廠(特別設計,主要是為了抵消路拱的影響.)2.撞擊.5、輪軸偏移圖4-22輪軸偏移退縮角(Setba29

6、軸距偏差

軸距偏差是兩前輪之間的連線與兩后輪間連線所形成的夾角。當右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時，此角度為正，反之為負。

圖4-23輪距偏差6、軸距偏差圖4-23輪距偏差30

7、橫向偏位

橫向偏位（圖4-24）是指左或右前輪和后輪與地接觸點連線與幾何軸線間夾角，如果后輪超出前輪，此角度為正。

圖4-24橫向偏位7、橫向偏位圖4-24橫向偏位31

8、軌跡寬度偏差

軌跡寬度偏差（圖4-25）是指左前輪和左后輪與地面接觸點之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點之間的連線的夾角．當后部寬度超過前部寬度時，此角度為正。軌跡寬度偏差只能以度為單位測量。圖4-25軌跡寬度偏差

8、軌跡寬度偏差圖4-25軌跡寬度偏差32

9、軸偏位

軸偏位（圖4-26）是軌跡寬度偏差角的平分線與幾何中心線的夾角，如果后軸偏移到右側(cè)，該角為正。圖4-26軸偏位

9、軸偏位圖4-26軸偏位33汽車四輪定位儀檢測參數(shù)檢測項目車輪前束前張角車輪外傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向20°時的前張角推力角左右軸距差汽車四輪定位儀檢測參數(shù)檢測車輪前張角車輪主銷后主銷轉(zhuǎn)向2034四輪定位儀的檢測項目

a)車輪前束角和前張角b)車輪外傾角c)主銷后傾角d)主銷內(nèi)傾角e)轉(zhuǎn)向20。時的前張角f)推力角g)左右軸距差四輪定位儀的檢測項目35(1)前束、軸距差檢測原理檢測前，依四輪定位儀的類型常通過拉線或光線照射及反射等方式形成一封閉的直角四邊形。檢測時，應將車體擺正并使車輪處于直線行駛位置，各傳感器(又稱定位校正頭)均有光線接收和發(fā)射(或反射)功能，在傳感器的受光平面上等距離地將光敏三極管排成一排，在不同位置上光敏三極管接收到光線照射時，其光敏管產(chǎn)生的電信號即可代表檢測參數(shù)的大小。(1)前束、軸距差檢測原理36測量原理前束測量原理假設左前車輪有一前束角，右前車輪機頭端部上的紅外發(fā)射二極管是從A點，經(jīng)左前車輪機頭端部上的CCD傳感器投影到CCD感光芯片上（O點），其成像坐標值肯定不為標定時定義的坐標值，根據(jù)這個成像坐標差值及前束值的數(shù)學計算公式，就可得到左輪前束角的測量值。

測量原理前束測量原理

378束光線形成封閉的四邊形8束光線形成封閉的四邊形38車輪前束檢測原理1一刻度板2一投射器支臂3一光敏三極管4一激光器5一投射激光束6一接收激光束前束：當左右車輪存在前束時，在右輪傳感器上接收到的光束位置會相對于原來的零點位置有一偏差，該偏差值即表示左側(cè)車輪的前束值或前束角；左側(cè)同理。車輪前束檢測原理前束：當左右車輪存在前束時，在右輪傳感器上接39軸距差：前束為零時，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射(或反射)出的光束應重合。當兩條光束相互平行但不重合時，說明左右兩車輪不同軸。軸距差：前束為零時，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射(或反射)出40

推力角檢測原理1、2、3、4-光線接收器5-前輪6-后輪7-汽車縱軸線d推力角推力角：若推力角δ為零，則前后軸同側(cè)車輪傳感器發(fā)射或接收的光束重合；若兩條光束出現(xiàn)夾角，則推力角δ不為零。前輪傳感器接收到的同側(cè)后輪傳感器發(fā)射光束相對于零點位置的偏差值即推力角δ。2.推力角

41

(3)車輪外傾角檢測原理

在車輪處于直行位置時直接測得。傳感器(定位校正頭)內(nèi)裝有角度測量儀(如電子傾斜儀)，把傳感器裝在車輪上，可直接測出車輪外傾角。

(3)車輪外傾角檢測原理42外傾測量原理測量時將傾角傳感器安裝在機頭中（安裝面與車輪面垂直），傳感器機頭固定在車輪上，當車輪相對車體向內(nèi)或向外傾斜時，傳感器機頭上的傾角傳感器可測得此時傾角傳感器（即車輪）與大地水平的傾角.外傾測量原理43

(4)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角檢測原理

主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角不能直接測出，通常是利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動時建立的幾何關系進行間接測量。主銷后傾角：利用傳感器內(nèi)的角度測量儀，通過轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個位置時，測量轉(zhuǎn)向輪平面傾角的變化量來間接測出。主銷內(nèi)傾角：利用傳感器內(nèi)的角度測量儀，通過轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個位置時，測量轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸繞其軸線轉(zhuǎn)動的角度來間接測出。

四輪定位的檢測分析ppt課件44

(5)轉(zhuǎn)向20°時前張角的檢測原理

被檢車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)角儀轉(zhuǎn)盤中心，車輪處于直行位置。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)20°后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值λ1，則20°-λ1即為右轉(zhuǎn)20°時的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20°后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值λ1，則20°-λ1即為左轉(zhuǎn)20°時的前張角。(5)轉(zhuǎn)向20°時前張角的檢測原理45一、準備工作

1)把汽車駛上舉升平臺，托住車輪，把汽車舉升0.5m(第一次舉升)。

2)托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(第二次舉升)。

3)檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。

4)檢查輪胎氣壓，使輪胎氣壓符合標準。

5)進行車輪動平衡試驗，動平衡完成后，將車輪裝回車上。

6)檢查車身高度，檢查車身4個角的高度和減振器技術(shù)狀況，如果車身不平應先調(diào)好，同時檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如果松曠，則應先緊固或更換零件。

7)降下二次舉升。工作流程一、準備工作

1)把汽車駛上舉升平臺，托住車輪，把汽車舉升0468)接入AC220V電源，但先不要打開四輪定位儀主機柜后面板開關。

9)將傳感器安裝在被測車的4個車輪上，并注意以下事項：

①以駕駛員方向感為基準，1號傳感器安裝在右前輪上，2號傳感器安裝在右后輪上，3號傳感器安裝在左前輪上，4號傳感器安裝在左后輪上。

②旋轉(zhuǎn)傳感器卡具上的上、下卡爪，使傳感器在車輪上固定牢固。

10)分別將4根電纜線連接到4個傳感器的接線插座上，如圖4-47所示。8)接入AC220V電源，但先不要打開四輪定位儀主機柜后面板47圖4-47電纜線連接圖11)調(diào)整傳感器使它處于水平狀態(tài)，圖4-47電纜線連接圖11)調(diào)整傳感器使它處于水平狀態(tài)4811）使面板上的水準儀氣泡居于中間位置。

12)操縱舉升器二次舉升被測車輛，使車輪離開一次平臺50mm高度。

13)松開駐車制動器，使前、后車輪轉(zhuǎn)動自如。

二、測試步驟

1)打開主機柜后面板上的電源開關，系統(tǒng)啟動，30s后進入四輪定位測試系統(tǒng)。

2)顯示器顯示檢測界面。

3)選擇汽車生產(chǎn)國家。11）使面板上的水準儀氣泡居于中間位置。

12)操縱舉升器二49圖4-48選擇汽車生產(chǎn)國家界面4)通過“↑”、“↓”方向鍵選擇被檢汽車的生產(chǎn)國家圖4-48選擇汽車生產(chǎn)國家界面4)通過“↑”、“↓”方50然后按“ENTER”鍵，出現(xiàn)“請選擇汽車公司”的界面，如圖4-49所示。圖4-49選擇汽車公司界面然后按“ENTER”鍵，出現(xiàn)“請選擇汽車公司”的界面，如圖4515)選擇汽車公司后，提示“請選擇車型”的界面出現(xiàn)，如圖4-50所示。圖4-50選擇車型界面5)選擇汽車公司后，提示“請選擇車型”的界面出現(xiàn)，如圖4-5526)按儀器使用說明書的要求，對固定在車輪上的傳感器按1號→4號→3號→2號的順序進行輪緣動態(tài)補償操作，以消除輪輞變形對檢測的影響。

7)降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上；把汽車前部和后部向下壓動4～5次，使各部位落到實處。

8)用制動鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。

9)將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至微機顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至微機顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。

10)將轉(zhuǎn)向盤回正，微機顯示出車輪的前束及外傾角數(shù)值。

11)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤，使汽車處于直線前進位置，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)動。6)按儀器使用說明書的要求，對固定在車輪上的傳感器按1號→45312)將安裝在4個車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時微機顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。

13)再次按壓汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動，觀察屏幕上數(shù)值有無變化。

14)拆下定位校正頭和支架，進行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。

12)將安裝在4個車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此54四輪定位調(diào)整常用的方法（1）從上控制臂調(diào)整的常用方法

①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田、馬自達、陸地巡洋艦等車型，如圖1所示。四輪定位調(diào)整常用的方法（1）從上控制臂調(diào)整的常用方法55②移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型，如圖2所示。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭、福特等車型。如圖3所示。②移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，56④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于皇冠、福特等車型，如圖4所示。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型，如圖5所示。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷57（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于豐田、凌志、林肯、馬自達等車型，如圖6所示。②調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓。適用于梅塞德斯－奔馳等車型，如圖7所示。（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法①旋轉(zhuǎn)58③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于皇冠、福特等車型，如圖8所示。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型，如圖9所示。③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)59（3）從減振器頂部調(diào)整的常用方法①松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型，如圖10所示。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推著前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時針轉(zhuǎn)減小外傾角；適用于福特、馬自達等車型