汽車基本構(gòu)造與原理課件

汽車基本構(gòu)造與原理汽車基本構(gòu)造與原理1第一節(jié)整車

一、汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。第一節(jié)整車

一、汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等2汽車發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的動力裝置。由兩大機構(gòu)五大系組成：兩大機構(gòu):

1.曲柄連桿機構(gòu)；2.配氣機構(gòu)；五大系:

1.燃料供給系；2.冷卻系；3.潤滑系；4.點火系；5.起動系.汽車發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。由兩大機構(gòu)五大系組成3三個主要系統(tǒng)的介紹

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。三個主要系統(tǒng)的介紹1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)4發(fā)動機的主要部件發(fā)動機的主要部件5汽車的底盤汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。汽車的底盤汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部6汽車底盤的構(gòu)造汽車底盤的構(gòu)造7傳動系1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。傳動系1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車8離合器與變速器的介紹離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。離合器與變速器的介紹離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置9行駛系2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；b.承受汽車的總重量和地面的反力；c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系10轉(zhuǎn)向系

3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向系3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)11制動系4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些12制動系分類a.按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。

㈠用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；

㈡用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；

制動系分類a.按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、13

㈢在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；

㈣在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。

上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

㈢在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車14b.按制動操縱能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。c.按制動能量的傳輸方式制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。b.按制動操縱能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和15制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構(gòu):產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器:產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分16汽車車身汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。汽車車身汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝17汽車車身總成示意圖汽車車身總成示意圖18電氣設(shè)備電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。電氣設(shè)備電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源191.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。2.起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速20第二節(jié)發(fā)動機

第二節(jié)發(fā)動機21柴油機和汽油機的區(qū)別汽油機和柴油機是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。壓縮比：壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為：壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。柴油機和汽油機的區(qū)別汽油機和柴油機是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)22點火方式：汽油機與柴油機的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。燃料：汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。用途：汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。汽車基本構(gòu)造與原理ppt課件23燃油缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)的發(fā)動機技術(shù)，而之前的汽油發(fā)動機都是將燃油噴注于進氣歧管內(nèi)。缸內(nèi)直噴技術(shù)還被稱為FSI技術(shù)。由于燃油被精確的噴射于汽缸燃燒室內(nèi)，也直接帶來了六大好處：

一、節(jié)省燃油。二、減少廢氣排放。三、提升動力性能。四、減少發(fā)動機震動。五、噴油的準(zhǔn)確度提升。六、發(fā)動機更耐用。燃油缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)24渦輪增壓的工作原理渦輪增壓能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率。其利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，使發(fā)動機的輸出功率增加。渦輪增壓的工作原理渦輪增壓能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下25第三節(jié)變速器

變速器有哪些種類?從控制上分為手動檔變速器、自動檔變速器。從布局傳動形式上分縱置變速器、橫置變速器。第三節(jié)變速器變速器有哪些種類?26MT與AT的工作原理手動檔變速器簡稱MT，其主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。自動檔變速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等。自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

MT與AT的工作原理手動檔變速器簡稱MT，其主要由齒輪和軸27汽車基本構(gòu)造與原理ppt課件28第四節(jié)傳動系統(tǒng)

汽車動力傳遞順序：發(fā)動機→離合器→活塞→活塞銷連→曲軸→飛輪→壓盤→離合片→軸→中間軸→二軸→傳動軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎。

第四節(jié)傳動系統(tǒng)汽車動力傳遞順序：發(fā)動機→離合器→活塞→活29兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動兩輪驅(qū)動的動力傳遞路線是動力經(jīng)飛輪→離合器→變速箱變速→差速器→內(nèi)等速萬向節(jié)→傳動軸→外等速萬向節(jié)→輪轂→車輪。四輪驅(qū)動的主要區(qū)別在于增加了一個分動箱，通過分動箱將動力分配給后面的車輪。兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動兩輪驅(qū)動的動力傳遞路線是動力經(jīng)飛輪→離合器30離合器有什么作用?對于手動擋的車子來說，離合器只是負責(zé)把檔位和變速齒輪分離和結(jié)合的工作，顧名思義離合器在汽車行駛中，變速齒輪是轉(zhuǎn)動的，如果不踩離合硬掛檔的話，會損壞齒輪的牙齒。離合器有什么作用?對于手動擋的車子來說，離合器只是負責(zé)把檔位31布置及驅(qū)動形式

前置前驅(qū)：引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式，多見于2.5排量以下車型。前置后驅(qū)：引擎前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。后置后驅(qū)：引擎后置后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式一般常見于超級跑車。中置后驅(qū)：發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，常見于追求操控表現(xiàn)的跑車。布置及驅(qū)動形式前置前驅(qū)：引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式，多見32四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動又分為四種模式：全時四驅(qū)、兼時四驅(qū)、適時四驅(qū)和兼時／適時混合四驅(qū)。四輪驅(qū)動的優(yōu)點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了33差速器汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子防滑差速器快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的34汽車的懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車的懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接35懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如36典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機構(gòu)等組成，這三37獨立懸掛獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。獨立懸掛獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)38非獨立懸掛非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點：左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。非獨立懸掛39第五節(jié)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。作用原理：目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。第五節(jié)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求40剎車模式的分類鼓式剎車一般鼓式制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。碟式剎車碟式剎車在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果。剎車模式的分類鼓式剎車41汽車基本構(gòu)造與原理ppt課件42附：汽車常見參數(shù)及其定義1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2．最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。3．最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。附：汽車常見參數(shù)及其定義1．整車裝