【北汽新能源汽車維修技術(shù)探討4200字（論文）】

北汽新能源汽車維修技術(shù)探討目錄TOC\o"1-3"\h\u5819前言 1327441調(diào)查目的 1129692調(diào)查方法 1151683調(diào)查內(nèi)容及過程 1153233.1調(diào)研樣本 1133363.2調(diào)研的內(nèi)容 1168063.2.1新能源汽車整車控制系統(tǒng)的組成 1186543.2.2電池管理系統(tǒng) 2111383.2.3電機(jī)控制器 2171213.2.4能量管理系統(tǒng) 316173.3調(diào)研資料分析 323113.4調(diào)研時(shí)間及過程 373674調(diào)研結(jié)論與建議 4176754.1調(diào)研結(jié)論 4153964.2建議 4306855結(jié)語 47645參考文獻(xiàn) 7前言我經(jīng)過2個(gè)月的時(shí)間對河北華曙新能源汽車科技有限公司調(diào)研，在2021年10月20日到2021年12月5日，對新能源汽車事故進(jìn)行了調(diào)研，通過這次的調(diào)研活動(dòng)使我對新能源維修知識有了更深一步的了解。這對我以后的工作學(xué)習(xí)有很大的幫助。1調(diào)查目的針對河北華曙新能源汽車科技有限公司新能源汽車維修，對其找原因，并制定一些解決問題的方法。2調(diào)查方法1.翻閱河北華曙新能源汽車科技有限公司新能源汽車維修的歷史資料看看是否有發(fā)生過類似的現(xiàn)象及一些相關(guān)的數(shù)據(jù)。2.對技術(shù)員和值班人員進(jìn)行咨詢，已找到新能源汽車維修的一些數(shù)據(jù)。3.對新能源汽車維修進(jìn)行調(diào)查，并對其為什么經(jīng)常發(fā)生故障問題找出原因。3調(diào)查內(nèi)容及過程3.1調(diào)研樣本河北華曙新能源汽車科技有限公司自2021年11月20日接受一輛新能源汽車的控制系統(tǒng)故障維修案例。影響該汽車系統(tǒng)正常運(yùn)行，給車主出行帶來極大干擾。3.2調(diào)研的內(nèi)容3.2.1新能源汽車整車控制系統(tǒng)的組成整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、能量管理系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等。電動(dòng)汽車整車控制器（VCU）,是全車的大腦，是控制系統(tǒng)的控制中心，能夠接收其他控制器上傳的信息，也能為其它控制器下達(dá)指令，從而對汽車行駛行為的控制純電動(dòng)汽車的整車控制器在汽車上承擔(dān)著各控制系統(tǒng)信息的管理，它通過CAN總線將各系統(tǒng)連接在一起，一起構(gòu)成了整車控制系統(tǒng)。它沒有對汽車部件進(jìn)行直接的控制，而是對各系統(tǒng)的控制進(jìn)而對汽車部件進(jìn)行控制。整車控制器需要對各系統(tǒng)傳來的信號進(jìn)行分析處理并，并對其做出合適的回饋信號。同時(shí)，還對電池管理系統(tǒng)的能量控制，整車控制器會(huì)根據(jù)電池所剩電量對用電設(shè)備進(jìn)行控制，當(dāng)大量減少到一定的數(shù)值時(shí)，控制器會(huì)對車輛的行駛速度、空調(diào)等一些用電量較大的設(shè)備進(jìn)行控制，使汽車能行駛得更遠(yuǎn)。同時(shí)，整車控制器還對能量回饋進(jìn)行管理，會(huì)根據(jù)加速踏板和減速踏板的踩踏量進(jìn)行能量的回收，當(dāng)駕駛員踩下減速踏板時(shí)會(huì)把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以備電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)使用。整車控制器也會(huì)對對汽車故障的監(jiān)測進(jìn)行分析和控制，并以電信號傳送到顯示部件進(jìn)行顯示在液晶屏上，讓駕駛員知道汽車故障狀態(tài)。整車控制器主要是通過CAN總線與各控制系統(tǒng)和傳感器連接起來的。整車控制器的工作過程是：傳感器把監(jiān)測到的電信號傳到相應(yīng)的控制系統(tǒng)中初步判斷，然后由所控制的系統(tǒng)把狀態(tài)信息傳送到整車控制器進(jìn)行分析處理，最后把正確處理的方式以電信號發(fā)送到所在控制系統(tǒng)中對所在部件進(jìn)行行為控制，進(jìn)而對汽車的控制。3.2.2電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)簡稱BMS，是電動(dòng)汽車上的重要高壓組成部分，電池管理系統(tǒng)可以改進(jìn)電池電能的利用率，時(shí)電池里的電能得到充分利用，從而提高電池的壽命和汽車的續(xù)航里程。（一）電池管理系統(tǒng)的組成電池管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊、控制模塊、狀態(tài)估算模塊、故障診斷模塊等組成。（二）電池管理系統(tǒng)的作用電池管理系統(tǒng)的作用是延長電池壽命，保護(hù)電池組成正常的工作環(huán)境。電池管理系統(tǒng)就像人的大腦一樣，這高壓系統(tǒng)中它要負(fù)責(zé)電池的正常安全使用，而且還要充分的時(shí)電池的能量得到最好的利用和延長電池的使用壽命。同時(shí)，電池管理系統(tǒng)還作為電池和整車控制器的溝通橋梁，電池管理系統(tǒng)要負(fù)責(zé)把電池的故障狀態(tài)傳遞給整車控制器，同時(shí)整車控制器也需要通過電池管理系統(tǒng)傳遞駕駛員的行為信號給電池進(jìn)行充放電，實(shí)現(xiàn)信息的交互。3.2.3電機(jī)控制器電機(jī)控制器主要由功率模塊、驅(qū)動(dòng)操控模塊、中心操控模塊、傳感器組成。電機(jī)控制器主要是對新能源汽車的電機(jī)進(jìn)行控制，根據(jù)駕駛員意圖發(fā)送出各種指令，然后電機(jī)控制器響應(yīng)，并且反饋出實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出，電機(jī)控制器的主要功能有怠速控制、前進(jìn)倒車的交換、交流轉(zhuǎn)直流、駐坡、通信和保護(hù)等作用。電機(jī)控制器的控制原理:在純電動(dòng)汽車中，電機(jī)控制器的主要控制是根據(jù)駕駛員的操作和汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制的，電機(jī)控制器會(huì)根據(jù)駕駛員對加速踏板的踩踏量對所輸入的電壓控制，使電機(jī)加快轉(zhuǎn)動(dòng)速度，汽車便達(dá)到加速的過程。同時(shí)，如果駕駛員加速過猛，會(huì)對電機(jī)造成損傷，這時(shí)電機(jī)控制器會(huì)減少輸入的電壓，在加速的同時(shí)不至于損壞電機(jī)。電機(jī)控制器還會(huì)在制動(dòng)時(shí)控制電機(jī)進(jìn)行能量回饋，把汽車的動(dòng)能變?yōu)殡娔艽鎯ζ饋?，是汽車的重要組成部件。3.2.4能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)是汽車對能量協(xié)調(diào)和分配的系統(tǒng)。是純電動(dòng)汽車的重要系統(tǒng)之一，其組成有硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，硬件由傳感器、控制單元和執(zhí)行元件組成。而軟件系統(tǒng)主要是對傳感器傳來的信息進(jìn)行分析處理，對能量的轉(zhuǎn)換進(jìn)行優(yōu)化分析，并對控制元件發(fā)出指令，控制其動(dòng)作。能量管理系統(tǒng)的功能是在滿足汽車的動(dòng)力性能的同時(shí)，使汽車的能量利用率達(dá)到最高。能量管理系統(tǒng)會(huì)通過采集各系統(tǒng)的信息，對采集的信息進(jìn)行分析，根據(jù)車輛的狀態(tài)對能量管理。如果汽車處于減速狀態(tài)，則能量管理系統(tǒng)會(huì)停止電能對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出，對能量回饋系統(tǒng)發(fā)出工作信號，使汽車對能量進(jìn)行回收。同時(shí)，如果汽車所剩電量不足，在駕駛員加速使會(huì)減速能量的輸出，會(huì)以一個(gè)效率最高的狀態(tài)進(jìn)行輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使汽車在相同電量下行駛更多的路程。3.3調(diào)研資料分析儀表主要是為駕駛員提供車輛故障和車輛信息。儀表可以為駕駛員提供動(dòng)力電池剩余電量、行駛速度、檔位信號、燈光開啟狀態(tài)、車輛的故障信息等，同時(shí)，還可以為駕駛員提示作用，當(dāng)進(jìn)入充電時(shí)，儀表盤會(huì)有指示燈亮起，并顯示充電狀態(tài)，如果駕駛員沒有系安全帶，則會(huì)有警告燈和“嘀嘀”聲一直提醒，還有其他各種信號指示燈會(huì)在儀表盤是顯示出來。當(dāng)車輛正常時(shí)，圖標(biāo)會(huì)正常亮起，但是當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)則會(huì)一直閃爍或以其他的顏色閃爍，一般黃光代表提醒有故障，紅色代表警告。通過儀表盤可以為駕駛員提示正確操作，同時(shí)，可以用了判斷車輛的故障位置。中控臺的功能有收音機(jī)播放、藍(lán)牙的連接、視頻音樂播放、空調(diào)相信、機(jī)屏功能互聯(lián)等功能。通過這些功能，駕駛員可以通過中控臺實(shí)現(xiàn)與手機(jī)連接，可以通過多功能方向盤對手機(jī)進(jìn)行一些簡單控制，如接聽電話、導(dǎo)航音量加大等等操作，避免駕駛員分心引發(fā)交通事故。可以通過手機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)一些遠(yuǎn)程控制和手機(jī)投屏等功能。可以通過檢測車輛中控功能，是否可以正常使用來判斷車輛是否存在故障，同時(shí)也可以進(jìn)行初步判斷故障位置，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，還可以為駕駛員或維修人員提供故障信息。3.4調(diào)研時(shí)間及過程2021年11月20日了解新能源汽車的基本原理；控制系統(tǒng)故障產(chǎn)生的條件。2021年11月25日對新能源汽車控制故障原因進(jìn)行分析2021年11月30日對檢測新能源汽車發(fā)生控制失調(diào)現(xiàn)象進(jìn)行分析。2021年12月5日研究制定解決新能源汽車控制失調(diào)現(xiàn)象的措施。4調(diào)研結(jié)論與建議4.1調(diào)研結(jié)論1、控制器內(nèi)部電源損壞:常見的故障有電路短路、斷路和接觸不良等。2、功率元器件損壞:一般是由于元器件質(zhì)量不合格，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)故障，或者元器件接口接觸不良、松動(dòng)。電機(jī)過載和電路設(shè)計(jì)不合理也會(huì)使功率元器件損壞。3、線路連接接觸不良:線路磨損、插座松動(dòng)、保護(hù)不到位導(dǎo)致破損。1、檢修方法:使用萬用表進(jìn)行檢測，使用時(shí)選擇合適的檔位和量程進(jìn)行電壓檢測，檢測時(shí)萬用表紅表筆接正極，黑表筆接負(fù)極，記錄測量結(jié)果并對照正常值，觀察是否相符。2、電壓異常判斷一般可以測量元器件前后線路，如果所測元器件有電壓輸入，但是沒有電壓輸出，這種情況一般是該元器件出現(xiàn)故障；若是輸出的電壓小且電流大，則可能所控制的負(fù)載出現(xiàn)故障；若所輸出的電流過小，則可能是元器件內(nèi)阻大或存在故障。CAN出現(xiàn)故障一般情況下其他系統(tǒng)也可能會(huì)受到影響，其他系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)故障燈亮起情況。這時(shí)候，我們只需要對出現(xiàn)的故障燈進(jìn)行檢測和維修，一般情況，我們可以先排除其他系統(tǒng)的故障，若不存在故障，則可能CAN通訊存在故障，這時(shí)候再對CAN通訊進(jìn)行檢查。故障原因一般是電源電壓低導(dǎo)致控制器無法工作，節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法完成信息傳送，傳輸線路連接不良或者物理性質(zhì)改變會(huì)使數(shù)據(jù)通訊無法正常完成。4.2建議針對不同的誘因選擇處理方式如下：針對電源電壓低，可以通過測量電源電壓是否正常，電控單元的電壓一般為10.5~15V，只要在這個(gè)范圍內(nèi)都是正常電壓，電壓不足都會(huì)導(dǎo)致電控單元暫停工作和無法正常通訊。節(jié)點(diǎn)是連接各系統(tǒng)信息傳送的電控單元，電控單元一般會(huì)出現(xiàn)硬件和軟件故障。軟件故障一般是軟件出現(xiàn)程序故障或者協(xié)議出現(xiàn)問題，這種現(xiàn)象一般都是直接更換節(jié)點(diǎn)。硬件一般是由于電控單元內(nèi)部電路出現(xiàn)短路問題使芯片和電路損壞，導(dǎo)致無法進(jìn)行信息傳送。這種故障一般是更換電控單元并重新自適應(yīng)匹配的方式進(jìn)行修復(fù)。電控單元線路連接不良會(huì)使CAN通訊不良或不能進(jìn)行信息傳送，這種故障只需要我們檢測出連接不良接口并插緊即可。5結(jié)語文章主要通過對新能源純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)工作原理和個(gè)系統(tǒng)工作關(guān)系進(jìn)行了簡單介紹，車輛的性能有那些方面的檢測，怎么檢測這些性能的正常。通過對純電動(dòng)汽車重要控制部件常見故障現(xiàn)象、原因進(jìn)行簡單說明，同時(shí)應(yīng)該怎樣進(jìn)行維修。盡管中國的汽車工業(yè)起步較晚，但其快速發(fā)展對每個(gè)人來說都是顯而易見的，并且在新能源方面的汽車工業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。相信在不久的將來，中國汽車工業(yè)將能夠在全球市場上實(shí)現(xiàn)“超越曲線”，與此同時(shí)，擁有自己品牌的中國汽車也將在全球市場上完全競爭。我們相信，到2025年，中國的新能源汽車將完美表出高能源效率、以及智能技術(shù)水平，能夠與現(xiàn)代國際水平相媲美。與此同時(shí)，中國的新能源汽車公司將發(fā)展成有著國際競爭優(yōu)勢以及低成本組件供應(yīng)商的高科技公司。在這種情況下，中國制造的新能源汽車將成為國際市場的主導(dǎo)因素，導(dǎo)致全球消費(fèi)被吸引，最后實(shí)現(xiàn)我國汽車大國之夢。參考文獻(xiàn)[1]吳軍瑤.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué),2014.[2]祁頂立.服務(wù)于新能源汽車發(fā)展的充換電站布點(diǎn)優(yōu)化研究[D].華北電力大學(xué),2016.[3]朱慶林.基于瞬時(shí)優(yōu)化的混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D].吉林大學(xué),2009.[4]ChinaNewEnergyVehiclePlanDeveloped，作者：王月（中國汽車報(bào)網(wǎng)英文版）[5]楊天.基于新型動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力能量控制策略