某汽車集團公司物流體制改革

物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制江鈴汽車集團公司物流體制改革·

隨著經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化、知識化進程的加快，企業(yè)之間的競爭，實際上就是滿足顧客需求的

能力的競爭。物流配送時間的變化，并不是簡

單運輸效率的提高，而是企業(yè)生產(chǎn)體系的市場

適應能力和反應能力，以及企業(yè)上下游之間協(xié)

作關(guān)系的優(yōu)化和整體經(jīng)營效率的提升。建立起

一套敏捷、可靠的物流管理體系，是現(xiàn)代企業(yè)

順應工業(yè)化大生產(chǎn)與國際化市場競爭形勢的必

由之路。第一頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制江鈴汽車集團公司物流體制改革·

20世紀90年代初，伴隨著江鈴汽車集團公司的迅速發(fā)展與規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)高檔、復雜產(chǎn)品能力的不斷增強，以及供應鏈的不斷延伸拉長，使得工序間協(xié)調(diào)及物料需求日趨復雜，采購以及倉儲體系日益龐大，企業(yè)物資的組織

供應與現(xiàn)代化生產(chǎn)制造要求之間矛盾日益凸現(xiàn)。由此帶來企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營高投入、高成本狀況或

多或少地存在，“江鈴”人開始研究如何去提

高物流管理水平，實施高效的物流管理。第二頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制江鈴汽車集團公司物流體制改革·

“江鈴”決策層在充分學習和吸收現(xiàn)代物流管理理念后，對“江鈴”自身的情況作了深入的研究分析，并與國際公司進行客觀比較后，倍感壓力巨大，而且迅速達成了共識：“江鈴”供應鏈管理中環(huán)與環(huán)銜接不暢，各系統(tǒng)間整體協(xié)同作戰(zhàn)能力弱，產(chǎn)品在各供應環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的費用成本越來越大，企業(yè)面對市場的應變能力遠遠不夠。第三頁，共四十六頁。江鈴汽車集團公司物流體制改革·

時不我待，必須徹底改革舊物流管理體系，運用現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式并結(jié)合“江鈴”的實際，推陳出新，建立起高效運作的物流管理機制?！?/p>

1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)·

1996年，借助“江鈴”管理體系重大調(diào)整重組的機遇，在實施“物資集中采購”的

改革同時，實施了“物流統(tǒng)一管理”策略，對分散的物流職能進行了整合，重新明確

物流管理的職能及管理模式。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第四頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)·

首先以核心企業(yè)江鈴汽車股份有限公司為試點,然后逐步在集團公司范圍內(nèi)全面實施。按照國際先進物流管理模式建立起全新概念的物流組織，以“簡單化、穩(wěn)定化、系統(tǒng)化”為物流管理目標，進行專業(yè)分工、集中管理，力求物流運作高效、協(xié)調(diào)。·

1.1

全面接管各物資倉庫，對倉庫實行統(tǒng)一整頓第五頁，共四十六頁。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制

物流部成立后，迅速把全公司幾十個材料、零配件、五金、整車倉庫以及各專業(yè)廠倉庫等進行歸并，并按物資種類和供應方式合并成為5大主體庫：汽車零配件庫、綜合倉庫(原輔料、非生產(chǎn)性物料)、發(fā)動機配件庫、鑄造配件庫、整車庫。

各類物資統(tǒng)一調(diào)配，實行統(tǒng)一化管理。配合整個物流運作主線，統(tǒng)一制定業(yè)務操作流程，規(guī)范并簡化操作手續(xù)，避免了不同倉庫使用不同管理方式而帶來的諸多不便。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第六頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制·

1.2

集中各類計劃編制，使物流計劃執(zhí)行與實施監(jiān)控有據(jù)可依·

在原有體制下，計劃部門與倉儲部門相對獨立。庫存數(shù)據(jù)提供給計劃部門或者計劃數(shù)據(jù)下發(fā)到各倉庫等均為部門的外部指令，信息跟蹤與更新的及時性沒有保證。為此，“江鈴”把與物流管理緊密關(guān)聯(lián)的計劃職能歸口至物流部，責權(quán)實現(xiàn)統(tǒng)一。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第七頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制一方面增進了計劃與庫存的整體協(xié)調(diào)性，保證了指令發(fā)布的準確與快捷，并使計劃對庫存的合理調(diào)控變得可行。另一方面采購計劃歸并采購中心，物流部門能夠自主根據(jù)庫容、產(chǎn)量、生產(chǎn)節(jié)拍來靈活安排采購計劃，而且物料的需求與消耗狀態(tài)也可做到同步跟蹤。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第八頁，共四十六頁。

1.3

物流清單維護責任進一步明確，成為技術(shù)與制造現(xiàn)場密切聯(lián)系的紐帶一是成立專門科室、配備清單維護員負責此項工作；二是物料清單統(tǒng)一由物流部下發(fā)，任何制造、投料、技術(shù)上的不符由物流部居中協(xié)調(diào)確認。三是工程設(shè)計變更中涉及零件的切換，由物流部牽頭，收集各單位信息，并確定準確的切換日期，以協(xié)調(diào)確保變更實施成功。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第九頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制·

1.4

成立專門庫存控制組織機構(gòu)，進行專業(yè)化的庫存研究與分析·

倉儲職能以及計劃職能實施相對集中后，在有效管理空間上第一次使物流部門能真正當家作主管理企業(yè)的物資儲備。庫存控制部門的成立，集中了一批庫存分析專業(yè)人才，擔負起宏觀調(diào)控企業(yè)物資儲備的重任。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第十頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制·

1.5

設(shè)置物料考核、跟蹤與協(xié)調(diào)崗位，加強物料使用的科學監(jiān)控·

物料跟蹤重點針對集裝箱調(diào)運，進口件訂單的跟蹤查詢，建立動態(tài)信息反饋，及時掌握在途、正在包裝、碼頭存貨的信息，判斷并預見生產(chǎn)支持能力，保證均衡生產(chǎn)。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第十一頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制·

通過重新構(gòu)架物流體系，實行“物流統(tǒng)一管理”策略，“江鈴”實現(xiàn)了物流運作的系統(tǒng)

化整體融合，從而使原有物流管理“大而散”的格局被打破。全新的物流管理在系統(tǒng)化整

合的構(gòu)架之下，較好地滿足了企業(yè)適應現(xiàn)代

企業(yè)制度建立的需要，物料運作高效順暢、

逐步合理已成為“江鈴”物流管理的一大特

征。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構(gòu)第十二頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制江鈴汽車集團公司物流體制改革·

2、大力實施庫存控制策略·

在“大而散”的物流體系下，難以集中、有效地開展庫控工作；新體系中，計劃、倉儲合并納入物流管理范圍。同時，庫存指標從另一側(cè)面又體現(xiàn)了物流運作的好壞。減少存貨資金占用，盤活沉淀資金，提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益是新時期企業(yè)賦予物流管理的新任務。第十三頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制2、大力實施庫存控制策略·

2.1

建立一套較為合理的庫存控制體系，對整個公司庫存實行宏觀調(diào)控目前，“江鈴”庫存控制工作已形成一套健全的庫存信息反饋網(wǎng)，“江鈴”與各分廠、倉庫之間的信息交流也已走向制度化、規(guī)范化。通過對各種物料(整車、零配件、原輔料)的定期盤點，各項倉儲報表的調(diào)閱、統(tǒng)計以及實地狀況摸底、各分廠定期走訪商討，能夠及時掌握庫存情況新動向，同時輔以原因分析、數(shù)據(jù)分析、計劃分析等，以做到及時調(diào)整庫存戰(zhàn)略，遏制住庫存偏高的勢頭。第十四頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制2、大力實施庫存控制策略2.2

從嚴格計劃入手，狠抓限產(chǎn)壓庫庫存的增大往往由于不切實際的采購，從采購計劃這道環(huán)節(jié)便開始考慮其對庫存影響，無疑是正確的。物流管理各計劃科室除擔負保障生產(chǎn)的正常運行外,還肩負著最大限度壓縮庫存的重任。在實際操作當中，生產(chǎn)計劃人員通過合理安

排生產(chǎn)計劃，使其符合各專業(yè)廠的生產(chǎn)節(jié)拍，盡量減少壓線庫存。第十五頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略同時加強對請購單的審核，盡可能掌握二級庫存情況，杜絕重復采購。倉庫接收時，嚴堵計劃外采購。這些措施實施后，有效地壓縮了庫存，取得了明顯實效?！?/p>

2.3

有效推行周期盤點制度，及時捕捉庫存信息·

正確的庫存分析來源于真實的數(shù)據(jù)，推行周期盤點，一方面能真實、及時的獲取數(shù)據(jù)。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第十六頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略另一方面周期盤點的靈活性、可抽樣性的優(yōu)點較之傳統(tǒng)的年終大盤點，對企業(yè)的物流管理有著深刻的意義：根據(jù)ABC(物料重要性)分類管理法，分別確定周期盤點頻率，能使庫控人員抓住企業(yè)庫存占用的重頭，針對重點進行庫存計劃的調(diào)整；周期盤點可靈活機動安排，一有疑問隨時進行盤點，不受生產(chǎn)是否動態(tài)的影響，便于分析人員迅速捕捉庫存信息，作出正確的分析報告，制訂合理措施；物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第十七頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略周期盤點配合盤點分析，不僅可反映庫存信息，同時能幫助管理人員發(fā)現(xiàn)物流管理中的漏洞，如可以反映物料定額不準，物資保管方式不正確，投料、送料交接有問題，庫存物資擺放不合理等。周期盤點計劃在福特公司又被譽為“啄木鳥計劃”。此外，周期盤點還是降廢、利廢以及降低工程設(shè)計變更成本的好工具，被廣泛應用于呆廢料判斷、盤查以及控制物料切換時效等方面，對企業(yè)降低物資耗費有著深遠的意義。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第十八頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制2、大力實施庫存控制策略·

2.4

大力進行呆廢料的清理、回收及索賠·

呆廢料、積壓物資均是企業(yè)資源的浪費，若無人理睬或不予以及早清理，物資的價值不

僅不能體現(xiàn)反而日益貶值。及早的發(fā)現(xiàn)、及

早的處理才是最大限度挽回損失的正路。物

流部對此常抓不懈，設(shè)立專人專項進行此項

工作，并建立協(xié)調(diào)會議制度，召集有關(guān)單位、人員多方協(xié)商，以找出最有效的回收資金的

方案。第十九頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

世界權(quán)威雜志《財富》(Fortune)，將供應鏈管理能力列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。全球一體化，特別是中國加入WTO進程的加快，

“江鈴”主動順應時勢，嚴格要求自己快速向世界物流管理模式靠攏，不僅重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，而且重視供應鏈的上游供應者和下游消費者。新“江鈴”物流集計劃、生產(chǎn)監(jiān)控、庫存控制、物料供應、產(chǎn)品交付、顧客服務于一體。經(jīng)過2年的實踐已形成一套比較成熟的做法：物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理3.1

拉動式供應鏈運轉(zhuǎn)模式以下道工序作為顧客需求逐層拉動上道工序的運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)以市場需求為拉動力，物流部根據(jù)市場需求制訂出主生產(chǎn)計劃，再據(jù)此

運算出物料需求計劃，推動采購環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)。主生產(chǎn)計劃和企業(yè)內(nèi)資源狀況又驅(qū)動計劃員

將生產(chǎn)計劃分解成總成本最低的日生產(chǎn)排程。最終圍繞“銷售一線”展開面向消費者的營

銷戰(zhàn)略實施。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十一頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理

拉動式供應鏈管理模式實施的關(guān)鍵，是要有準確、及時的市場需求信息。“江鈴”物流管理的創(chuàng)新及其科學可行的根本，是企業(yè)成功實施銷售體制改革后，給物流管理準確信息來源提供了保障。

56家專營代理商按照現(xiàn)行的銷售政策，能夠主動展開市場調(diào)查，并根據(jù)市場預測,適時、準確提供各類銷售計劃。企業(yè)與代理商之間已建成息息相關(guān)的命運聯(lián)合體，并形成了互為依托、共同發(fā)展的長期合作關(guān)系。這是“江鈴”物流管理戰(zhàn)略實施的前提，也是企業(yè)決戰(zhàn)市場的有效措施。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十二頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理

在基層物流過程中，執(zhí)行日生產(chǎn)排程的裝配線以裝配需求逐級拉動上道環(huán)節(jié)的運作，“江鈴”內(nèi)物料供應人員根據(jù)生產(chǎn)線物料需求決定送料

時間與數(shù)量，庫存?zhèn)淞系目偭啃枨笥掷瓌印敖?/p>

鈴”外部物流及時地按需求組織物料的運輸和

入庫。

同時，整個供應過程受到全面監(jiān)控，過程中發(fā)生的任何物料缺失和損耗，都能及時地反饋至相關(guān)職能部門，從而使供應鏈成為閉環(huán)控制系統(tǒng)。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十三頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

3.2

確保供應鏈平滑暢通的流程·

(1)實施MRP供貨流程，密切采購與物流銜接·

目前，“江鈴”大部分國產(chǎn)物料都采用MRP方式交貨。每月將生產(chǎn)計劃輸入MRP系統(tǒng)運行，然后生成供應商的送貨排程，供應商必須嚴格按排程進行送貨，倉庫按計劃收貨。任何送貨延遲系統(tǒng)都將立即產(chǎn)生庫存報警。系統(tǒng)將生產(chǎn)與采購連接起來，使生產(chǎn)與采購合拍，從而減少了庫存壓力，以求得最優(yōu)庫存。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十四頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

(2)實施看板供貨流程·

為推行準時化生產(chǎn)投料和確保物料的準確到位，“江鈴”在各物料投放點設(shè)置了供貨看板及看板卡。一遇需求，數(shù)據(jù)將立刻在看板上體現(xiàn)出來，看板數(shù)據(jù)被生產(chǎn)作業(yè)人員回收至供方，供方按照看板需求量及時將所需物料配送至需方。物料配送嚴格按需拉動，消除了以往憑經(jīng)驗補充物料所帶來的諸多不穩(wěn)定因素。第二十五頁，共四十六頁。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

(3)實施KD件短缺控制流程·

由于KD件供應鏈較長，供貨周期長，極易造成短缺，為此物流部建立了一整套短缺預防

控制流程。物料在國外一經(jīng)起運就立即納入

物流部的跟蹤控制范圍。物流前期規(guī)劃對裝

箱文件進行分析，找出可能存在的短缺原因，并協(xié)調(diào)相應的解決處理措施，物料在庫房進

行驗收與分揀時，各種未知的短缺將得到及

時的處理。第二十六頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

也就是說，物流控制人員根據(jù)浮動庫存信息來進行科學測算，決定是否需申請KD件調(diào)入，因此物料在投送各工位之前，就已保證了裝配的完整性。同時，物流現(xiàn)場工程師定期審查浮動庫存水平，結(jié)合生產(chǎn)線的最新?lián)p壞頻次及時調(diào)整浮動庫存。第二十七頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

(4)供應鏈向前延伸至供貨地，努力朝直供配套上線目標前進·

在物料的供應環(huán)節(jié)上，“江鈴”在地理上重新規(guī)劃企業(yè)供銷配套廠家分布，努力降低經(jīng)營成本。同時根據(jù)供應商的供應能力，有計劃地實現(xiàn)零配件的直接上線工作流程。先期要求地域較近的專業(yè)供貨廠商按照“江鈴”的整車日生產(chǎn)計劃每日供貨，所供應貨物采用定額定料化的專業(yè)工位器具分裝，由廠家直供上線。從而避免了物料頻繁倒接，重重拆卸轉(zhuǎn)運，貨物供應手續(xù)簡便、運作效率有極大的提高。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第二十八頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

目前，按照“全供應商服務模式”，以物料“零庫存”為目標，實現(xiàn)直供上線的廠商已達1

1家?？傊?，在生產(chǎn)上“江鈴”對所有供應廠家的制造資源進行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)。近期內(nèi)，“江鈴”物流擬實現(xiàn)更大范圍的供應鏈前移運作，具體做法是在廠區(qū)附近成立大容量的科學配送中心，所有整車零配件的供應將以此為基地全部實現(xiàn)直供上線。第二十九頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理·

(5)供應鏈后延至產(chǎn)品銷售與服務，最大限度滿足顧客·

按照現(xiàn)代物流要求，物流的職能應后延至產(chǎn)成品的交付及銷售服務領(lǐng)域，“江鈴”物流對此實現(xiàn)創(chuàng)新如下：·

大力協(xié)助銷售方分析市場，密切聯(lián)系制造。每日準確發(fā)布整車庫存及發(fā)車信息。每月

2次定期召開銷售例會，發(fā)布制造信息，協(xié)調(diào)銷售與制造矛盾，合理安排產(chǎn)能以滿足銷售需求；物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十頁，共四十六頁。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理推行窗口工程，科學制定發(fā)車手續(xù)。同時合理規(guī)劃整車倉儲，確保調(diào)發(fā)有序；為快速響應市場，在已有56家“三位一體”(銷售、配件供應、維修服務)一級代理，

264家二級代理，180家特約維修服務網(wǎng)

點的基礎(chǔ)上，先后在全國的東、西、北及中區(qū)成立整車中轉(zhuǎn)中心，以“江鈴”的中心倉庫為輻射，加快整車的發(fā)運速度，以最快度響應市場需求。第三十一頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理

總之，在“江鈴”供應系統(tǒng)的設(shè)計中，對整個物資采購、生產(chǎn)制造和供應流程進行重構(gòu)，使產(chǎn)品的差異點盡量在靠近最終顧客的時間點來完成，以充分做到滿足日益變化的顧客需要。

與此同時，“江鈴”內(nèi)部自1996年底開始管理體系、組織結(jié)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，配合開發(fā)、銷售、

采購、后勤體制改革全面實施推進，企業(yè)實現(xiàn)了

根本性轉(zhuǎn)變，剔除了形不成優(yōu)勢的業(yè)務，企業(yè)的

主要精力得以放在汽車制造的核心業(yè)務上。“江

鈴”的組織結(jié)構(gòu)已基本形成“啞鈴型”鮮明特征，市場應變能力逐年增強。第三十二頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)·

物料信息的及時獲取和物流指令的準確發(fā)布，對于物流運作有著極其重要的意義，因為物料的流動必伴隨著信息數(shù)據(jù)、指令的流動。指令流、信息流、物流三者相輔相成，構(gòu)成了“江鈴”大物流形象的主要特征?！?/p>

4.1產(chǎn)品工程信息前期發(fā)布·

對工程設(shè)計變更及整車物料清單的維護工作，由物流部門設(shè)立專業(yè)科室進行協(xié)調(diào)追蹤和定期發(fā)布。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十三頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)他們與歐洲KD供應中心、歐洲卡車中心、“江鈴”內(nèi)各有關(guān)系統(tǒng)和單位建立了一套完善的信息流通渠道。在車型達200余個、工程設(shè)計變更異常頻繁的情況下，實現(xiàn)了各種有關(guān)文件、媒體信息(零件主文檔、批貨包裝問題報告、減貨清單、工程變更匯總、零件工程問題發(fā)布清單、批貨比較報告等)的順利接收、確認和反饋。同時物流部門還進行工程設(shè)計變更的有效控制協(xié)調(diào)，并及時發(fā)布工程變更的切換時間，以實現(xiàn)技術(shù)變更向生產(chǎn)制造的平穩(wěn)過渡。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十四頁，共四十六頁。物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)4.2

裝箱、到貨信息的跟蹤與傳遞KD散件的供應周期較長，如何及時預見散件到貨狀態(tài)及內(nèi)容，并結(jié)合物料的需求情況進行分析，能大大提高物料供應的有效性、準確性。目前，物流部門可以通過KEPS(KD件包裝信息查詢)系統(tǒng)及時查詢KD供貨中心的發(fā)運及包裝狀況，精確預知某批物料的準確抵運時間，對物料供應效率的提高提供了有力支持。第三十五頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)·

4.3

物料供應指令的發(fā)布·

“江鈴”的物料供應指令發(fā)布有多種形式：·

傳統(tǒng)的按日生產(chǎn)計劃，由倉庫執(zhí)行備料，安排供應。這種供應方式的指令以日生產(chǎn)計劃的形式下發(fā)至各物料供應點，指令載體為日生產(chǎn)計劃，各單位根據(jù)自己作業(yè)周期安排備料，并在供需雙方商定的時間內(nèi)完成物料投放。該方式適用于供需物料品種、數(shù)量相對穩(wěn)定、較大批次的物流作業(yè)，如全順的零配件供應。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十六頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)看板供貨指令方式。這種方式則適用于供應種類、用量相對不定的供需關(guān)系，如全順油料、漆料、氣體的投放。指令的下達方為需求車間。指令形式可以是通知、發(fā)文等，對供應方的靈活機動及快速作業(yè)反應能力要求較高，投料頻率依需求方需求變化而定。先進先出式作業(yè)。由電腦根據(jù)先進先出原則打印出作業(yè)指令，作業(yè)人員按照電腦指示將指定的物料運至目的地，這種方式適用于整車的調(diào)撥及發(fā)運。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十七頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)·

直供上線式運作?！?/p>

這幾種方式的充分結(jié)合、靈活運用構(gòu)成了“江鈴”物料供的基本模式，基本保證了“江鈴”物料的正常發(fā)放?！?/p>

與此同時，為了順應知識經(jīng)濟發(fā)展潮流，在當今世界信息化進程不斷加速的新趨勢下，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞、報表生成、信息查閱依靠手工進行，效率非常低下，對物流高效、快速反應而言已構(gòu)成壓力。因此，推行信息化管理勢在必行!物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第三十八頁，共四十六頁。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)·

“江鈴”公司自1997年以來，初步建成企業(yè)內(nèi)部計算機局域網(wǎng)并不斷擴展，為網(wǎng)絡(luò)信息共享，開發(fā)應用庫存管理系統(tǒng)，以及利用電子方式與外部進行通信和商貿(mào)等，提供了堅實的硬件基礎(chǔ)。幾年來，計算機網(wǎng)絡(luò)化的實施為“江鈴”物流帶來了前所未有的快捷與便利：·

(1)自動匯總各類報表，同時，實行QAD出入庫管理，投料單打印指導備料。物流的日常事務記錄均可錄入，并可自動備份備查。第三十九頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)

(2)實施基于QAD系統(tǒng)的MRP運作?！敖彙奔?/p>

時將生產(chǎn)計劃輸入MRP系統(tǒng)運行，系統(tǒng)自動運算出每個供銷商的送貨排程，供應商嚴格按排程進行送貨，倉庫按計劃收貨。這樣，生產(chǎn)與采購緊密銜接，保證了兩者之間的有效協(xié)作。

(3)通過計算機網(wǎng)絡(luò)，建立了與福特KD中心，卡車中心的緊密聯(lián)系。物流部每天從網(wǎng)絡(luò)上獲取大量的電子信息。物流前期規(guī)劃分析員對這些信息進行及時的分發(fā)、反饋和確認，確保與物料清單相符，同時避免錯誤的物料運送。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第四十頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)

(4)開發(fā)出跟車單系統(tǒng)(broadcastsystem)為解決混線生產(chǎn)所帶來的物料投送、裝配失誤，加強物

流部門對現(xiàn)場制造的監(jiān)控，開發(fā)出車間廣播系統(tǒng)，即跟車單系統(tǒng)。電腦排程數(shù)據(jù)及裝配信息打印至

跟車單上并隨車流動，極大地方便操作工的裝配

及物流送料。

(5)條型碼技術(shù)管理整車。在跟車單上印有這輛車的車型代碼、底盤號及其條碼識別符。利用條碼

設(shè)備及系統(tǒng)提高了對整車的跟蹤及交付效率。同

時電腦自動按底盤號順序進行先進先出運送管理，從而實現(xiàn)了調(diào)發(fā)車有序進行。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制第四十一頁，共四十六頁。物流管理案例庫 倪衛(wèi)紅編制5、實施現(xiàn)代物流管理的效果·

物流管理技術(shù)在“江鈴”的物流運作中得到了運用和檢驗。幾年的實踐證明，這項新管理技術(shù)的運用取得了諸多績效。同時其意義也是深遠的：·

(1)實現(xiàn)了物流作業(yè)的集中管理，徹底打破了傳統(tǒng)物流“大而散”的格局，建立了集中統(tǒng)