離合器文獻(xiàn)綜述

前言汽車(chē)誕生100多年來(lái),人們始終在爭(zhēng)論汽車(chē)離合器技術(shù),期望汽車(chē)運(yùn)行更加快捷、舒適、安全、牢靠。對(duì)于以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總介質(zhì)，或是用磁力傳動(dòng)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以臨時(shí)分別，又可漸漸接合，摩擦離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有確定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分別時(shí)，徹底分別，接合時(shí)嚴(yán)峻，并具有良好的散熱力氣。(3)從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)速就比較簡(jiǎn)潔變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的力氣，且噪音小。(5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作(6)操縱省力，修理保養(yǎng)便利。一、離合器的進(jìn)展史在早期研發(fā)的離合器構(gòu)造中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。承受錐形離合器的方案始終連續(xù)到20世界20擦材料曾用過(guò)駝毛帶、皮革帶等。那時(shí)也曾消滅過(guò)蹄-鼓式離合器來(lái)替代錐形離合器。該構(gòu)造承受內(nèi)蹄-鼓式。這種構(gòu)造型式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓形離合器輕。無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式式離合器，都簡(jiǎn)潔造成分別不徹底甚至〔當(dāng)時(shí)所供給的材料符合體的摩擦系數(shù)變化很大，簡(jiǎn)潔引起自鎖?，F(xiàn)今所用的盤(pán)式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才純粹的金屬對(duì)金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能到達(dá)更為滿足的性能。放大后作用在壓盤(pán)上。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧〔6尺寸。多年的實(shí)踐閱歷和技術(shù)上的改進(jìn)使人們漸漸趨向于首選單片干式摩擦離合此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類(lèi)車(chē)型中。傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷。的噪聲。二、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀1948淡出歷史舞臺(tái)。距較大。在產(chǎn)品技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)離合器企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷地產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)整，國(guó)產(chǎn)膜300430都獲得了成功。在進(jìn)展過(guò)程中，離合器企業(yè)無(wú)論是為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還是為了進(jìn)入配套、出口市場(chǎng)，都格外重視強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部治理。三、離合器的分類(lèi)器又分為濕式和干式兩種。液力偶合器：靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩 ，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分別狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。電磁離合器：靠線圈的通斷電來(lái)把握離合器的接合與分別。如在主動(dòng)與從磁離合器。濕式摩擦式離合器一般為多盤(pán)式的，浸在油中以便于散熱。從動(dòng)盤(pán)數(shù)及干、濕式分類(lèi)單片干式摩擦離合器微、輕、中型客車(chē)與貨車(chē)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000N·m的大型客車(chē)和重型貨車(chē)上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可承受雙片離合器。雙片干式摩擦離合器嚴(yán)峻；在傳遞一樣轉(zhuǎn)矩的狀況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。但軸向尺寸加難等。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。多片濕式離合器5～6壓緊彈簧的構(gòu)造型式及布置分類(lèi)型式及布置，離合器分為：周置彈簧離合器周置彈簧離合器的壓緊彈簧是承受圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。有的重型汽車(chē)將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。周置彈簧離合器的構(gòu)造簡(jiǎn)5000～7000r／min。中心彈簧離合器1~2離合接觸，因此壓盤(pán)由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。斜置彈簧離合器〔彈簧中心線與離合器中心線間的夾角〕斜向作用于傳力套上，35％。膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此的散熱通風(fēng)等。膜片彈簧離合器在轎車(chē)及微型、輕型客車(chē)上已得到廣泛的承受，而且漸漸擴(kuò)80~2023N·m、最大摩擦片外徑制造本錢(qián)比圓柱螺旋彈簧要高。行程不受影響。而在壓式構(gòu)造中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。四、離合器進(jìn)展趨勢(shì)近年來(lái)，消滅了扭轉(zhuǎn)減振器特性和性能價(jià)格比較抱負(fù)的雙質(zhì)量飛輪構(gòu)造，周布置的方式,在布置空間有限的狀況下，這種布置方式難以獲得較大的初級(jí)飛可開(kāi)發(fā)難度和產(chǎn)品本錢(qián)。3-4、限空間內(nèi)獲得相當(dāng)好的減振效果。削減飛輪質(zhì)量，以鋼板沖壓方式取代吃傳統(tǒng)鑄造方式生產(chǎn)的飛輪可獲得這種效器蓋相連，這種構(gòu)造形式的轉(zhuǎn)變可較傳統(tǒng)鑄鐵飛輪削減相當(dāng)質(zhì)量。而目前汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展的方向表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(ABS)、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電控穩(wěn)定程序(ESP)、電子巡航把握系統(tǒng)(CCS)、安全帶、安全氣囊(SRS)等。環(huán)境保護(hù)承受電控燃油噴射(EFI)、無(wú)分電器點(diǎn)火(DLI)、廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣壓力波增壓及廢氣渦輪增壓把握、共軌電控柴油噴射系統(tǒng)等技術(shù)。重要的一局部，今后的進(jìn)展方