運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)解析課件

2023/8/181第6章運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)2023/8/51第6章運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)課前復(fù)習(xí)1.運(yùn)輸成本的基本概念是什么？以及什么是機(jī)會(huì)成本？2.運(yùn)輸成本可以從哪幾個(gè)方面來分類？可以分為哪幾類？3.如何控制運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀荆空n前復(fù)習(xí)1.運(yùn)輸成本的基本概念是什么？以及什么是機(jī)會(huì)成本？21.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)2.邊際成本定價(jià)3.差別定價(jià)法4.運(yùn)輸管理中的定價(jià)1.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)2.邊際成本定價(jià)3.差別定價(jià)法4.運(yùn)輸管理中2023/8/184市場的概念狹義：市場是商品交換的場所或商品買賣的地方，它為人們提供一個(gè)特定的空間地域范圍。廣義：經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，它包含三層涵義：一是指商品交換場所；二是指商品交換活動(dòng)；三是指實(shí)現(xiàn)資源配置的手段

第一節(jié)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)1市場和市場的構(gòu)成2023/8/54市場的概念第一節(jié)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)1市場和市2023/8/185市場的構(gòu)成

主要由市場主體和市場客體組成。（1）市場主體市場主體是指在市場上從事交易活動(dòng)的組織和個(gè)人。（2）市場客體市場客體是指市場主體在市場上交易的對象。市場的構(gòu)成要素可以用一個(gè)等式來描述：市場=人口+購買力+購買欲望2023/8/55市場的構(gòu)成主要由市場主體和市場客體組成。①人口這是構(gòu)成市場的最基本要素，消費(fèi)者人口的多少，決定著市場的規(guī)模和容量的大小，而人口的構(gòu)成及其變化則影響著市場需求的構(gòu)成和變化。因此，人口是市場三要素中最基本的要素。②購買力購買力是指消費(fèi)者支付貨幣以購買商品或服務(wù)的能力，是構(gòu)成現(xiàn)實(shí)市場的物質(zhì)基礎(chǔ)。一定時(shí)期內(nèi)，消費(fèi)者的可支配收入水平?jīng)Q定了購買力水平的高低。購買力是市場三要素中最物質(zhì)的要素。③購買欲望

購買欲望是指消費(fèi)者購買商品或服務(wù)的動(dòng)機(jī)、愿望和要求，是由消費(fèi)者心理需求和生理需求引發(fā)的。產(chǎn)生購買欲望是消費(fèi)者將潛在購買力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)購買力的必要條件。

市場的這三個(gè)要素是相互制約、缺一不可的，它們共同構(gòu)成企業(yè)的微觀市場，而市場營銷學(xué)研究的正是這種微觀市場的消費(fèi)需求。①人口市場的特點(diǎn)（1）自發(fā)性在市場經(jīng)濟(jì)中，商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是在價(jià)值規(guī)律的自發(fā)調(diào)節(jié)下追求自身的利益，實(shí)際上就是根據(jù)價(jià)格的漲落決定自己的生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)。（2）盲目性在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參加者都是分散在各自的領(lǐng)域從事經(jīng)營，單個(gè)生產(chǎn)者和經(jīng)營者不可能掌握社會(huì)各方面的信息，也無法控制經(jīng)濟(jì)變化的趨勢，因此，他進(jìn)行經(jīng)營決策時(shí)，也就是僅僅觀察市場上什么價(jià)格高、有厚利可圖，并據(jù)此決定生產(chǎn)、經(jīng)營什么，這顯然有一定的盲目性。這種盲目性往往會(huì)使社會(huì)處于無政府狀態(tài)，必然會(huì)造成經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和資源浪費(fèi)。（3）滯后性在市場經(jīng)濟(jì)中，市場調(diào)節(jié)是一種事后調(diào)節(jié)，即經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參加者是在某種商品供求不平衡導(dǎo)致價(jià)格上漲或下跌后才作出擴(kuò)大或減少這種商品供應(yīng)的決定。這樣，從供求不平衡——價(jià)格變化——作出決定——到實(shí)現(xiàn)供求平衡，必然需要一個(gè)長短不同的過程，有一定的時(shí)間差。也就是說，市場雖有及時(shí)、靈敏的特點(diǎn)，但它不能反映出供需的長期趨勢。市場的特點(diǎn)（1）自發(fā)性2023/8/188市場體系

市場體系是各種類別市場組成的統(tǒng)一體，在這個(gè)統(tǒng)一體中各類別市場互相聯(lián)系、互相制約、互相影響，形成完整的市場體系。2023/8/58市場體系市場體系是各種類別市2023/8/189商品市場：包括消費(fèi)商品市場和生產(chǎn)資料商品市場資本市場：（或稱金融市場）在市場體系中占有極重要的地位，團(tuán)為在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，貨幣是所有資源的一般代表形式，資源的分配，首先表現(xiàn)為貨幣的分配。勞動(dòng)力市場：勞動(dòng)力投人要素的交易和分配場所，勞動(dòng)力是所有投入要素中能動(dòng)性最強(qiáng)的生產(chǎn)要素。除此之外，還有技術(shù)市場、信息市場以及房地產(chǎn)市場等生產(chǎn)要素市場。市場體系的三大支柱2023/8/59商品市場：包括消費(fèi)商品市場和生產(chǎn)資料商品市2023/8/18102運(yùn)輸市場

運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域。狹義：運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，來滿足旅客或貨主對運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場所，即進(jìn)行運(yùn)輸能力買賣的場所。廣義：是指一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。2.1運(yùn)輸市場的概念2023/8/5102運(yùn)輸市場運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需2023/8/1811

2.1.1運(yùn)輸市場的特征

運(yùn)輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場，具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運(yùn)輸市場是一個(gè)典型的勞務(wù)市場

運(yùn)輸企業(yè)主要為社會(huì)提供沒有實(shí)物形態(tài)的運(yùn)輸勞務(wù)。勞務(wù)不能儲(chǔ)存也不能調(diào)撥，勞務(wù)生產(chǎn)與勞務(wù)消費(fèi)具有同時(shí)性。它們無論在時(shí)間上還是在空間上都是不可分離的。（2）運(yùn)輸市場是勞動(dòng)密集性市場

與工業(yè)相比，運(yùn)輸業(yè)技術(shù)構(gòu)成相對較低，特別是公路運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸業(yè)用人較多，每位從業(yè)人員占有的固定資產(chǎn)額較低，在企業(yè)勞動(dòng)成果中，活勞動(dòng)所占比重較大。（3）勞務(wù)市場在商品市場比例的比例不斷擴(kuò)大

隨著商品市場的發(fā)展，勞務(wù)市場所占的比重有不斷擴(kuò)大的趨勢。2023/8/5112.1.1運(yùn)輸市場的特征（4）運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)在市場的空間布局上存在著不同程度的自然壟斷。運(yùn)輸市場具有一定的服務(wù)半徑，超出這個(gè)半徑范圍．企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)急劇下降。（5）運(yùn)輸市場波動(dòng)性較強(qiáng)

由于運(yùn)輸勞務(wù)沒有實(shí)物形態(tài)，運(yùn)輸市場受各種因素影響后變動(dòng)較大，因此波動(dòng)性較強(qiáng)，每年、每季、每周甚至每天都在波動(dòng)。（6）運(yùn)輸市場受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足的運(yùn)輸力量的潛在威協(xié)許多企事業(yè)單位都組建自己的車隊(duì)和船隊(duì)，有的甚至還擁有自己的鐵路線和機(jī)車車輛，這些運(yùn)輸力量平時(shí)主要為本企業(yè)的生產(chǎn)所服務(wù)。但是，它們隨時(shí)都可能進(jìn)入運(yùn)輸市場參與競爭，是一支不可忽視的經(jīng)濟(jì)力量。（7）運(yùn)輸市場容易形成壟斷

一方面，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場上形成較強(qiáng)的壟斷勢力。另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運(yùn)輸市場容易形成壟斷。（4）運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)2023/8/1813

2.1.2運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭

運(yùn)輸企業(yè)作為運(yùn)輸產(chǎn)品的供給者，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭取旅客和貨源的競爭外，事實(shí)上也同樣面臨著與貨主、旅客間如何爭取對自己有利的成交條件的競爭。企業(yè)所面臨競爭的主要內(nèi)容有：

（1）運(yùn)輸方式的競爭一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)通過向社會(huì)提供不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，根據(jù)市場的需要，不斷變換自己的運(yùn)輸對象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線、?？空军c(diǎn)、到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來滿足貨主與旅客的不斷變化的需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競爭。

（2）價(jià)格的競爭價(jià)格是競爭的核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場份額。運(yùn)價(jià)是貨主和旅客選擇承運(yùn)者的重要參考因素。

2023/8/5132.1.2運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭（3）服務(wù)質(zhì)量的競爭在市場上誰的服務(wù)質(zhì)量高，誰能夠?yàn)樨浿髋c旅客提供更方便的條件，誰就容易吸引更多的貨主與旅客，占有更多的市場份額。（4）宣傳的競爭商品的宣傳可以引起消費(fèi)者的購買欲望，促進(jìn)商品的銷售。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品也是這樣，對它的宣傳也能激起人們的消費(fèi)欲望。企業(yè)為自己做宣傳的目的還不限于此，它還是爭取現(xiàn)代消費(fèi)者的一種重要途徑。（5）運(yùn)輸質(zhì)量的競爭

商品的質(zhì)量是商品知名度高低的重要體現(xiàn)。人們購買的商品首先考慮的是質(zhì)量問題，同樣，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品也要考慮質(zhì)量的好壞，它是企業(yè)聲譽(yù)高低的重要體現(xiàn)，也是貨主與旅客必須考慮的一個(gè)重要因素。（3）服務(wù)質(zhì)量的競爭2023/8/18152.2運(yùn)輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分鐵路運(yùn)輸市場水路運(yùn)輸市場公路運(yùn)輸市場航空運(yùn)輸市場管道運(yùn)輸市場2023/8/5152.2運(yùn)輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分鐵2023/8/1816（2）按運(yùn)輸對象劃分貨運(yùn)市場客運(yùn)市場裝卸搬運(yùn)市場（3）按運(yùn)輸范圍劃分國內(nèi)運(yùn)輸市場國際運(yùn)輸市場2023/8/516（2）按運(yùn)輸對象劃分貨運(yùn)市場客運(yùn)市場裝卸2023/8/1817（4）按供求關(guān)系分買方運(yùn)輸市場賣方運(yùn)輸市場（5）按運(yùn)輸需求的彈性分富有彈性的運(yùn)輸市場缺乏彈性的運(yùn)輸市場2023/8/517（4）按供求關(guān)系分買方運(yùn)輸市場賣方運(yùn)輸市3運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)完全競爭的運(yùn)輸市場完全壟斷的運(yùn)輸市場壟斷競爭的運(yùn)輸市場寡頭壟斷的運(yùn)輸市場3運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)完全競爭的運(yùn)輸市場完全壟斷的運(yùn)輸市場壟2023/8/18193運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)

根據(jù)運(yùn)輸市場的競爭程度，其競爭結(jié)構(gòu)大體分為四種類型：

①完全競爭的運(yùn)輸市場完全競爭的運(yùn)輸市場又稱為純粹競爭市場，是指運(yùn)輸企業(yè)和貨主對運(yùn)輸市場價(jià)格均不能產(chǎn)生任何影響，雙方只能接受市場價(jià)格，市場價(jià)格的高低完全取決于供求關(guān)系的市場?，F(xiàn)實(shí)中，這種理想的市場模式是不存在的，近似具備這種市場條件的是發(fā)達(dá)國家的跨州(省)公路貨運(yùn)市場以及海運(yùn)中的不定期船市場。在這種市場模式下，運(yùn)輸供給者只要具備一定的經(jīng)營條件和運(yùn)力，即可投入市場，并且退出市場的伸縮性較大。另外，這種市場模式?jīng)]有政府的干涉，任憑市場自由發(fā)展，競爭公平、合法，由此確定的運(yùn)價(jià)是供求矛盾相向運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。2023/8/5193運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)根據(jù)②完全壟斷的運(yùn)輸市場

這種市場又稱為獨(dú)占運(yùn)輸市場，它是指某一運(yùn)輸市場完全被一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所控制，而不存在任何市場競爭的市場結(jié)構(gòu)。在這種市場上，需求者眾多，壟斷企業(yè)有完全自由的定價(jià)權(quán)力，通過其制定的壟斷價(jià)格獲得高額壟斷利潤，壟斷的目的正是為了追求超額壟斷利潤。在現(xiàn)實(shí)中，完全壟斷運(yùn)輸市場也不存在。但我國鐵路運(yùn)輸，因由國家獨(dú)立經(jīng)營，對鐵路運(yùn)輸貨物實(shí)行指令性價(jià)格，故鐵路運(yùn)輸市場具有壟斷運(yùn)輸市場的性質(zhì)。然而，我國對鐵路運(yùn)輸貨物實(shí)行的所謂“壟斷價(jià)格”，其出發(fā)點(diǎn)卻并不是獲得高額利潤，而主要是從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、國家經(jīng)濟(jì)政策等因素定價(jià)。②完全壟斷的運(yùn)輸市場

③壟斷競爭的運(yùn)輸市場壟斷競爭又稱不完全競爭，是一種壟斷與競爭并存的市場結(jié)構(gòu)，其條件和特點(diǎn)為：市場上買、賣者數(shù)量較多，每個(gè)生產(chǎn)者行為獨(dú)立，沒有占明顯優(yōu)勢的供給者，市場競爭激烈，不同運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量上差異較大，而某些運(yùn)輸企業(yè)由于存在某種優(yōu)勢而產(chǎn)生了一定范圍的壟斷性。這是由于運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量上存在差異，某些運(yùn)輸企業(yè)在一部分需求者中形成壟斷，占據(jù)壟斷地位，而運(yùn)輸產(chǎn)品的技術(shù)可替代性又引起了運(yùn)輸企業(yè)間的競爭，這種壟斷和競爭并存的市場模式是運(yùn)輸市場中普遍存在的。我國沿海、內(nèi)陸以及公路運(yùn)輸市場基本上是這一類型。這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)已不是一個(gè)消極的運(yùn)輸價(jià)格的接受者，而是具有一定程度決策權(quán)的決策者。

④寡頭壟斷的運(yùn)輸市場

這種模式的特點(diǎn)是少數(shù)幾家規(guī)模較大的運(yùn)輸企業(yè)壟斷市場，它們對市場運(yùn)價(jià)和供求狀況有明顯的影響，這些大企業(yè)通常通過協(xié)議或某種契約規(guī)定市場運(yùn)價(jià)。例如，航空運(yùn)輸中一些重要的航線多由幾家大的航空公司經(jīng)營。在這種市場中，運(yùn)輸價(jià)格主要不是由市場供求關(guān)系決定，而是由幾家大企業(yè)通過協(xié)議或某種默契規(guī)定的。④寡頭壟斷的運(yùn)輸市場日前，亞洲航空宣布開通杭州直飛清邁航線，截至目前，該公司在中國已經(jīng)開通了16個(gè)航點(diǎn)，32條航線，每周進(jìn)出中國航班量達(dá)339架次。2013年以來，中國的低成本航空經(jīng)歷了空前的發(fā)展勢頭，除了春秋航空有限公司（SpringAirlinesCompanyLimited，簡稱“春秋航空”）之外，西部航空、九元航空等航空公司逐漸開始登上低成本航空的歷史舞臺。包括東航醞釀在香港籌建低成本航空——捷星香港在內(nèi)，這些低成本航空公司皆把東南亞市場作為在國際航線上嘗試低成本的第一步。雖然對低成本航空的扶持力度開始加大，但目前中國低成本航空公司依然面臨較多的審批與調(diào)控，飛機(jī)的引進(jìn)受限，飛機(jī)員人才的培養(yǎng)與引進(jìn)存在瓶頸等問題。亞洲航空“侵華”迅猛國內(nèi)低成本航空承壓日前，亞洲航空宣布開通杭州直飛清邁航線，截至目前，該公司在中亞洲航空“侵華”迅猛國內(nèi)低成本航空承壓亞洲航空公司是馬來西亞的一家廉價(jià)航空公司，是亞洲地區(qū)第一家低成本航空公司。也是馬來西亞第二家國際航空公司。亞航亞洲航空公司的經(jīng)營基于以下策略：廉價(jià)，不提供不必要服務(wù)。不提供不必要服務(wù)：許多旅客并不需要機(jī)上用餐、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)里程或機(jī)場休閑，亞航的航空服務(wù)專門針對這一群體不提供不必要的服務(wù)，同業(yè)相比節(jié)省費(fèi)用高達(dá)80%。高頻班次：亞航的高效服務(wù)確保乘客更加方便。縮短航班的回航時(shí)間。飛機(jī)利用更高效，成本更低，航線和服務(wù)人員效率更高。節(jié)約培訓(xùn)成本：使用同型飛機(jī)節(jié)約培訓(xùn)成本等等，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。亞洲航空“侵華”迅猛國內(nèi)低成本航空承壓亞洲航空公司是馬來西2023/8/1825第二節(jié)邊際成本定價(jià)1運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)

所謂運(yùn)輸價(jià)格，是指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。形成運(yùn)輸價(jià)格的因素比較復(fù)雜，主要有運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。2023/8/525第二節(jié)邊際成本定價(jià)1運(yùn)輸價(jià)格及其特2023/8/1826運(yùn)價(jià)的構(gòu)成運(yùn)輸成本營運(yùn)成本燃料、固定資產(chǎn)折舊、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、代理費(fèi)、司機(jī)工資福利費(fèi)、事故凈損失等管理費(fèi)用公司經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)和土地使用稅、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等財(cái)務(wù)費(fèi)用利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)等利潤稅金2023/8/526運(yùn)價(jià)的構(gòu)成運(yùn)輸成本營運(yùn)成本燃料、固定資產(chǎn)2023/8/1827關(guān)于利潤的分類和計(jì)算（1）成本利潤率成本利潤率就是按成本比例確定利潤，它反映運(yùn)價(jià)中利潤與成本之間的關(guān)系，其計(jì)算公式如下：

M運(yùn)=（C運(yùn)+V運(yùn)）·(5-1)式中：

Ci+Vi——運(yùn)輸平均成本

——全社會(huì)的利潤額

——全社會(huì)成本利潤率2023/8/527關(guān)于利潤的分類和計(jì)算（1）成本利潤率M2023/8/1828（2）工資利潤率

M運(yùn)=V·（5－2）式中： ——全社會(huì)的工資總額；

V——平均支付的工資；

——全社會(huì)的工資利潤率工資利潤率就是按工資比例確定利潤，它反映運(yùn)價(jià)中利潤與工資的關(guān)系，計(jì)算公式如下：2023/8/528（2）工資利潤率M運(yùn)=V·2023/8/1829（3）資金利潤率M運(yùn)=H·（5-3）式中：

H——全社會(huì)平均占用的資金；

——全社會(huì)的資金利潤率。資金利潤率就是按資金比例確定利潤。它反映運(yùn)價(jià)中利潤與資金之間的關(guān)系，其計(jì)算公式如下：2023/8/529（3）資金利潤率M運(yùn)=H·（4）綜合利潤率這種方法的特點(diǎn)是部分地按工資利潤率，部分地按資金利潤率定價(jià)，又稱雙渠道定價(jià)。它比較全面地反映職工和技術(shù)裝備的作用，反映了各種貨類的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。但是工資和利潤兩者的綜合比例較難確定，尤其是影響它們的因素又處在經(jīng)常變化之中，隨著各部門資金有機(jī)構(gòu)成的提高，最終應(yīng)當(dāng)過渡到以資金利潤率來定價(jià)最為合理，它反映了市場經(jīng)濟(jì)和價(jià)值規(guī)律的客觀要求。（4）綜合利潤率這種方法的特點(diǎn)是部分地按2023/8/18312運(yùn)輸價(jià)格的制定理論（1）邊際收益（MR）分析分析方法：以價(jià)格需求曲線為基礎(chǔ)，綜合分析價(jià)格、需求量、總收益和邊際收益之間的關(guān)系，以尋求總收益和邊際收益變動(dòng)的規(guī)律性邊際收益（MR）：邊際收益（MR），指增加一個(gè)單位的銷售量時(shí)所帶來的總收益的變動(dòng)額。

2.1邊際成本定價(jià)理論2023/8/5312運(yùn)輸價(jià)格的制定理論（1）邊際收益（M2023/8/1832（2）邊際成本（MC）分析

每增加一個(gè)單位需求量時(shí)引起的總成本變動(dòng)額.

MC=

分類：平均固定成本（AFC）平均變動(dòng)成本（AVC）平均成本（AC）邊際成本（MC）2023/8/532（2）邊際成本（MC）分析每增加一2023/8/1833（3）最大利潤價(jià)格和有利價(jià)格區(qū)間的確定

通過分析MR（邊際收益）與MC（邊際成本）之間的關(guān)系，確定最優(yōu)運(yùn)輸量與最優(yōu)價(jià)格，確定有利可圖的定價(jià)區(qū)間。①當(dāng)MR＞MC時(shí)：增加數(shù)量，使利潤增加②當(dāng)MR＜MC時(shí)：增加數(shù)量，使利潤減少③當(dāng)MR＝MC時(shí)：最優(yōu)運(yùn)輸量

2023/8/533（3）最大利潤價(jià)格和有利價(jià)格區(qū)間的確定P118運(yùn)輸窗口6-1為何路程最短但運(yùn)費(fèi)不是最省呢?當(dāng)價(jià)格等于邊際成本時(shí)，消費(fèi)者能夠知道各種商品及服務(wù)的社會(huì)成本。當(dāng)他們選擇價(jià)格最低的商品和服務(wù)以達(dá)到自己的消費(fèi)目的時(shí)，從全社會(huì)的角度看，這是最經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)。所以有個(gè)人選擇符合社會(huì)目標(biāo)的結(jié)論，這是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要結(jié)論之一，它使得市場經(jīng)濟(jì)的價(jià)格浮動(dòng)保證全社會(huì)能夠利用個(gè)人的自利心理，因此有經(jīng)濟(jì)自由主義。但是我國在運(yùn)榆上價(jià)格偏離了邊際成本。要了解運(yùn)輸成本，首先要了解決定運(yùn)輸成本的主要因素。運(yùn)輸成本主要是用來克服阻力，每噸總重的阻力以水運(yùn)為最低，約為1公斤，鐵路其次，約為2公斤，公路運(yùn)輸約為l0公斤(在良好的柏油馬路上)，自行車約為20公斤(如人重加車重為100公斤，則阻力為2公斤)。但是在有坡道時(shí)，阻力成十倍地增加。在每公里抬高l米的坡道上，阻力即增加每噸1公斤。最陡的坡在鐵路上一般為每公里抬高20米，所以阻力會(huì)增加10倍。在公路上坡度可以達(dá)到每公里抬高50米甚至l00米(即十分之一)。正因?yàn)槠碌雷枇?gòu)成總阻力中的主要部分，所以山區(qū)的運(yùn)輸成本特別高。這是山區(qū)經(jīng)濟(jì)難以發(fā)展的根本原因。全世界沒有任何一個(gè)山區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，除非是旅游觀光點(diǎn)。P118運(yùn)輸窗口6-1為何路程最短但運(yùn)費(fèi)不是最省呢?香港也有它的西部地區(qū)(經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū))，香港的山上地區(qū)即是例子，100年來沒有多大的變化，寧可填海造地也不上山，因?yàn)樯絽^(qū)的運(yùn)輸成本太高。我國鐵路統(tǒng)一的每噸?公里運(yùn)價(jià)為0.042元(不計(jì)入鐵路建設(shè)費(fèi)0.33元)，但是實(shí)際的運(yùn)輸成本在各鐵路局之間由于地形的不同(坡度不同)是很不相同的。最低是哈爾濱鐵路局，每噸?公里平均成本為0.035元，最高為烏魯木齊鐵路局，平均為0.092元，相差幾乎達(dá)3倍。而且這還是鐵路局的平均救，具體到各個(gè)路段相差至少達(dá)5倍。但是鐵路不提供區(qū)段的運(yùn)輸成本，只有平均運(yùn)價(jià)，從而造成托運(yùn)人的錯(cuò)誤選擇，應(yīng)該選公路的選了鐵路，或者相反。大徑路的選擇問題更大，例如煤炭從大同運(yùn)列上海有好幾條路線可供選擇，由于運(yùn)價(jià)不是邊際成本，造成選擇錯(cuò)誤。此外，還有在鐵路網(wǎng)內(nèi)不同徑路的選擇，現(xiàn)在是選路徑最短，但是它未必是成本最低。鐵路每年運(yùn)輸總成本約為930億元，如果因?yàn)檫\(yùn)價(jià)不等于成本，造成的損失為1％，一年造成的損失就達(dá)近10億元之多?；╨00萬元從事于區(qū)段運(yùn)價(jià)的計(jì)算和制定，是非常合算的。香港也有它的西部地區(qū)(經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū))，香港的山上2023/8/1836第三節(jié)差別定價(jià)法1.差別定價(jià)法的概念價(jià)格理論中影響企業(yè)定價(jià)的因素主要有三個(gè)方面：成本需求競爭2023/8/536第三節(jié)差別定價(jià)法1.差別定價(jià)法的概實(shí)行差別定價(jià)需具備的條件：

（1）產(chǎn)品有兩個(gè)或兩個(gè)以上被分割的市場（被分割是指企業(yè)能夠?qū)⒁徊糠仲徺I者與另一部分購買者隔離開來，購買者之間不能倒賣產(chǎn)品。）（2）不同市場的價(jià)格彈性不同（3）付低價(jià)的細(xì)分市場人員不得將產(chǎn)品轉(zhuǎn)手或轉(zhuǎn)銷給付高價(jià)的細(xì)分市場。（4）在高價(jià)的細(xì)分市場中，競爭者應(yīng)該不能以低于公司的價(jià)格出售。（5）細(xì)分和控制市場的費(fèi)用不應(yīng)超過差別訂價(jià)所提的額外收益。（6）實(shí)踐這種訂價(jià)法不應(yīng)該引起顧客反感和敵意。（7）差別訂價(jià)的特定形式不應(yīng)是非法的。實(shí)行差別定價(jià)需具備的條件：亞馬遜公司差別定價(jià)策略的案例分析

亞馬遜公司（納斯達(dá)克代碼：AMZN）是一家財(cái)富500強(qiáng)公司，總部位于美國華盛頓州的西雅圖。它創(chuàng)立于1995年，目前已成為全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商和全球第2大互聯(lián)網(wǎng)公司。亞馬遜及其它銷售商為客戶提供數(shù)百萬種獨(dú)特的全新、翻新及二手商品，如圖書、影視、音樂和游戲、數(shù)碼下載、電子和電腦、家居園藝用品、玩具、嬰幼兒用品、食品、服飾、鞋類和珠寶、健康和個(gè)人護(hù)理用品、體育及戶外用品、玩具、汽車及工業(yè)產(chǎn)品等。2004年8月亞馬遜全資收購卓越網(wǎng)，使亞馬遜全球領(lǐng)先的網(wǎng)上零售專長與卓越網(wǎng)深厚的中國市場經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，并促進(jìn)中國電子商務(wù)的成長。至今已經(jīng)成為中國網(wǎng)上零售的領(lǐng)先者。亞馬遜可以提供的圖書目錄比全球任何一家書店的存書要多15倍以上。而實(shí)現(xiàn)這一切既不需要龐大的建筑，又不需要眾多的工作人員，亞馬遜書店的1600名員工人均銷售額37.5萬美元，比全球最大的擁有2.7萬名員工的Bames&Noble圖書公司要高3倍以上。這一切的實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)在其中所起的作用十分關(guān)鍵。它工作的中心就是要吸引顧客購買它的商品，同時(shí)樹立企業(yè)良好的形象。亞馬遜公司差別定價(jià)策略的案例分析亞馬遜公司（納斯達(dá)克代碼：39亞馬遜公司的差別定價(jià)實(shí)驗(yàn)

作為一個(gè)缺少行業(yè)背景的新興的網(wǎng)絡(luò)零售商，亞馬遜不具有巴諾（Barnes&Noble）公司那樣卓越的物流能力，也不具備象雅虎等門戶網(wǎng)站那樣大的訪問流量，亞馬遜最有價(jià)值的資產(chǎn)就是它擁有的2300萬注冊用戶，亞馬遜必須設(shè)法從這些注冊用戶身上實(shí)現(xiàn)盡可能多的利潤。亞馬遜在2000年9月中旬開始了著名的差別定價(jià)實(shí)驗(yàn)。亞馬遜選擇了68種DVD碟片進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)試驗(yàn)，根據(jù)潛在客戶的人口統(tǒng)計(jì)資料、在亞馬遜的購物歷史、上網(wǎng)行為以及上網(wǎng)使用的軟件系統(tǒng)確定對這68種碟片的報(bào)價(jià)水平。例如，名為《泰特斯》（Titus）的碟片對新顧客的報(bào)價(jià)為22.74美元，而對那些對該碟片表現(xiàn)出興趣的老顧客的報(bào)價(jià)則為26.24美元。39亞馬遜公司的差別定價(jià)實(shí)驗(yàn)作為一個(gè)40

通過這一定價(jià)策略，部分顧客付出了比其他顧客更高的價(jià)格，亞馬遜因此提高了銷售的毛利率。但是好景不長，這一差別定價(jià)策略實(shí)施不到一個(gè)月，就有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了這一秘密，通過在名為DVDTalk()的音樂愛好者社區(qū)的交流，成百上千的DVD消費(fèi)者知道了此事，那些付出高價(jià)的顧客當(dāng)然怨聲載道，有人甚至公開表示以后絕不會(huì)在亞馬遜購買任何東西。更不巧的是，由于亞馬遜前不久才公布了它對消費(fèi)者在網(wǎng)站上的購物習(xí)慣和行為進(jìn)行了跟蹤和記錄。因此，這次事件曝光后，消費(fèi)者和媒體開始懷疑亞馬遜是否利用其收集的消費(fèi)者資料作為其價(jià)格調(diào)整的依據(jù)，這樣的猜測讓亞馬遜的價(jià)格事件與敏感的網(wǎng)絡(luò)隱私問題聯(lián)系在了一起。40通過這一定價(jià)策略，部分顧客付出了比其他顧客更41為挽回日益凸顯的不利影響，亞馬遜的首席執(zhí)行官貝佐斯只好親自出馬做危機(jī)公關(guān)，他指出亞馬遜的價(jià)格調(diào)整是隨機(jī)進(jìn)行的，與消費(fèi)者是誰沒有關(guān)系，價(jià)格試驗(yàn)的目的僅僅是為測試消費(fèi)者對不同折扣的反應(yīng)，亞馬遜“無論是過去、現(xiàn)在或未來，都不會(huì)利用消費(fèi)者的人口資料進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)。”貝佐斯為這次的事件給消費(fèi)者造成的困擾向消費(fèi)者公開表示了道歉。不僅如此，亞馬遜還試圖用實(shí)際行動(dòng)挽回人心，亞馬遜答應(yīng)給所有在價(jià)格測試期間購買這68部DVD的消費(fèi)者以最大的折扣，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有6896名沒有以最低折扣價(jià)購得DVD的顧客，已經(jīng)獲得了亞馬遜退還的差價(jià)。至此，亞馬遜價(jià)格試驗(yàn)以完全失敗而告終，亞馬遜不僅在經(jīng)濟(jì)上蒙受了損失，而且它的聲譽(yù)也受到了嚴(yán)重的損害。41為挽回日益凸顯的不利影響，亞馬遜的首席P126運(yùn)輸窗口6-2航空公司的差別票價(jià)尋找價(jià)格最低的飛機(jī)票可能是一件令人眼花繚亂的事，因?yàn)槿魏我惶於伎梢哉业缴先f種不同的票價(jià)。一架在美國兩個(gè)城市之間飛行的150座的飛機(jī)上，其中一個(gè)座位有30種不同的票價(jià)也不奇怪。有時(shí)候這些票價(jià)差別至少部分反映服務(wù)質(zhì)量上的差別，例如頭等艙乘客有更多的伸腿空間和更加豐盛的餐食，但另一些時(shí)候，同樣的旅行經(jīng)歷卻付出了不同的價(jià)格。1992年夏天，從芝加哥到舊金山正常的二等艙往返票價(jià)為800美元，但航空公司的促銷票價(jià)有的只賣200美元，而在飛機(jī)上服務(wù)水平和所用設(shè)施是完全相同的。P126運(yùn)輸窗口6-2航空公司的差別票價(jià)2023/8/18432.按照淡季、旺季對市場細(xì)分的差別定價(jià)策略時(shí)間差別定價(jià)技巧是指企業(yè)根據(jù)商品銷售的時(shí)間差別性，有意識地在價(jià)格中規(guī)定不同的折扣率，用以調(diào)節(jié)和引導(dǎo)買方在銷售淡季購買或支持經(jīng)營者提前儲(chǔ)備貨源。這種定價(jià)技巧特別適用于常年生產(chǎn)、季節(jié)性消費(fèi)的商品，它是差別定價(jià)策略和薄利多銷定價(jià)策略在時(shí)間上的具體運(yùn)用，適用于常年生產(chǎn)季節(jié)性消費(fèi)的商品。2023/8/5432.按照淡季、旺季對市場細(xì)分的差別定價(jià)策市場的構(gòu)成：對價(jià)格敏感的客戶組成的市場對價(jià)格反應(yīng)遲鈍的顧客組成的市場

企業(yè)具體操作方法：價(jià)格折扣淡季時(shí)顧客對價(jià)格較敏感，旺季時(shí)顧客對價(jià)格不敏感。相對于都降價(jià)的方案，只對淡季顧客進(jìn)行降價(jià)，收益更高。市場的構(gòu)成：2023/8/18453.按地區(qū)細(xì)分市場的差別定價(jià)策略

區(qū)域差別定價(jià)技巧是指企業(yè)根據(jù)擴(kuò)大各地市場份額的需要，對異地市場客戶分別規(guī)定不同的價(jià)格折扣，用以鼓勵(lì)新市場客戶購買本企業(yè)的產(chǎn)品。實(shí)際運(yùn)用的具體情況：

①對某種產(chǎn)品產(chǎn)地競爭激烈，或已供過于求，只要異地市場新客戶提出的要貨不會(huì)沖擊原已占有的市場，就可以給予開發(fā)新市場的客戶價(jià)格折扣。

②對某種產(chǎn)品目前供求基本平衡，但還有發(fā)展生產(chǎn)的潛力，而某個(gè)地區(qū)市場已有同類產(chǎn)品進(jìn)入，為了與該地區(qū)的競爭者爭奪市場，可向該地市場的客戶提供價(jià)格折扣。2023/8/5453.按地區(qū)細(xì)分市場的差別定價(jià)策略區(qū)域定價(jià)的基本方法：

1廠定價(jià)（P1）

廠定價(jià)，是指企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)地決定統(tǒng)一的價(jià)格，所有運(yùn)輸成本由買方承擔(dān)。

2統(tǒng)一到貨定價(jià)（P2）統(tǒng)一到貨定價(jià)，是指不論生產(chǎn)地離買方有多遠(yuǎn)距離，都采用同樣的價(jià)格。這種定價(jià)通常高于廠定價(jià)中離工廠較近的客戶所付出的實(shí)際價(jià)格，低于廠定價(jià)中離工廠較遠(yuǎn)的客戶所付出的實(shí)際價(jià)格。統(tǒng)一到貨定價(jià)對那些離生產(chǎn)地較遠(yuǎn)的顧客更具吸引力。

3分區(qū)定價(jià)（P3）分區(qū)定價(jià)，是指把市場按地理位置劃分為若干子區(qū)域，對于每一個(gè)不同的子區(qū)域，則采取差別價(jià)格，對同一子區(qū)域內(nèi)的客戶采用相同的價(jià)格。區(qū)域定價(jià)的基本方法：2023/8/1847圖：分區(qū)定價(jià)與物流成本之間的關(guān)系定價(jià)RP3：分區(qū)定價(jià)的價(jià)格曲線P1：廠定價(jià)P2：統(tǒng)一到貨定價(jià)2023/8/547圖：分區(qū)定價(jià)與物流成本之間的關(guān)系定價(jià)RP2023/8/18484.需求差別定價(jià)法

指企業(yè)以產(chǎn)品市場需求為基礎(chǔ)，根據(jù)市場細(xì)分原則，依不同細(xì)分市場需求強(qiáng)度的差異和需求彈性的差別，以不同的價(jià)格銷售給不同的顧客。一般來說，同一產(chǎn)品能以不同價(jià)格出售，取決于購買者的收入水平、消費(fèi)偏好、地理位置、消費(fèi)的時(shí)間、取得替代品的難易程度以及賣出者提供的服務(wù)情況等因素。此定價(jià)法需具備兩個(gè)基本條件：

（1）相互隔絕的市場。（2）不同市場需求價(jià)格彈性差異較大。

2023/8/5484.需求差別定價(jià)法指企業(yè)以2023/8/1849需求差別定價(jià)的方法

1一級價(jià)格差別定價(jià)法如果壟斷企業(yè)熟悉每個(gè)消費(fèi)者對任何數(shù)量的產(chǎn)品愿意并能夠支付的最高價(jià)格，那么該企業(yè)將能獲得企業(yè)消費(fèi)者剩余，獲取最大限度的利潤，這就是一級價(jià)格差別定價(jià)法。此方法適用于市場中只有少量買主，以及企業(yè)知道消費(fèi)者愿意支付的最高價(jià)格的情況，也就是說，企業(yè)準(zhǔn)確掌提了該產(chǎn)品的市場需求函數(shù)。2二級價(jià)格差別定價(jià)法二級價(jià)格差別定價(jià)是指壟斷企業(yè)根據(jù)市場需求狀況和消費(fèi)者的收入水平等因素，把產(chǎn)品分成若干組，不同的組制定不同的價(jià)格，供消費(fèi)者選擇，壟斷企業(yè)由此可以獲取相對高的收益和利潤。二級價(jià)格差別定價(jià)較多地出現(xiàn)在社會(huì)公用事業(yè)中。3三級價(jià)格差別定價(jià)法三級價(jià)格差別定價(jià)法是指壟斷企業(yè)對同樣的產(chǎn)品在不同市場上以不同的價(jià)格出售，獲取最高利潤的方法。2023/8/549需求差別定價(jià)的方法1一級價(jià)格差別定

在現(xiàn)實(shí)生活中采用三級差別定價(jià)法的例子有很多，比如：工業(yè)用電和生活用電的價(jià)格不同出口產(chǎn)品與內(nèi)銷產(chǎn)品的不同在現(xiàn)實(shí)生活中采用三級差別定價(jià)法的例子有很多，比如：2023/8/1851（1）按產(chǎn)品差別定價(jià)：

按所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不同類型和價(jià)值大小類型和價(jià)值：豪華型、普及型和經(jīng)濟(jì)型（2）按批量差別定價(jià)：具體方法：

（1）一次性批量折扣

（2）累計(jì)性批量折扣

作用：加快資金周轉(zhuǎn)、節(jié)省采購、物流配送、損耗。利息和其他管理費(fèi)用

5.其他常見的差別定價(jià)法2023/8/551（1）按產(chǎn)品差別定價(jià)：5.其他常見的差別2023/8/1852（3）按交易差別定價(jià)按交易差別定價(jià)技巧：實(shí)際中運(yùn)用的技巧：

A對現(xiàn)款交易或按期付款的客戶給予價(jià)格折扣

B貨源有保證的前提下出售“期貨”,提前收定金

企業(yè)運(yùn)用此方法時(shí)，需解決好的問題：

（1）正確確定價(jià)格折扣率或折扣額。（2）正確確定折扣期的長短。（3）正確確定付清貨款的最后期限。2023/8/552（3）按交易差別定價(jià)按交易差別定價(jià)技巧：2023/8/1853第四節(jié)運(yùn)輸管理中的定價(jià)基本觀點(diǎn)：

對某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價(jià)格的人可以享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。

運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)會(huì)成本。社會(huì)福利最大化應(yīng)同時(shí)滿足兩個(gè)條件：①運(yùn)價(jià)＝短期邊際成本(P=MC)②總支付意愿的折現(xiàn)值≥所用資源機(jī)會(huì)成本折現(xiàn)值

1運(yùn)價(jià)的效率原則2023/8/553第四節(jié)運(yùn)輸管理中的定價(jià)基本觀點(diǎn)：12023/8/1854上述效率最大化的定價(jià)原則的圖示：

D——運(yùn)輸需求曲線MC——提供運(yùn)輸服務(wù)的短期邊際成本曲線邊際成本運(yùn)輸需求2023/8/554上述效率最大化的定價(jià)原則的圖示：D——2023/8/18552有效率運(yùn)輸定價(jià)的應(yīng)用兩地之間的往返運(yùn)輸問題（P136）（1）以機(jī)會(huì)成本為基礎(chǔ)的價(jià)格會(huì)使載運(yùn)工具擁有者在決定維修費(fèi)用和機(jī)隊(duì)或車隊(duì)的規(guī)模時(shí)做出正確的權(quán)衡。（2）當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)生擁擠的時(shí)候，運(yùn)營成本就會(huì)隨著使用者的增加而迅速提高。在這種情況下，有效的運(yùn)價(jià)應(yīng)該實(shí)行擁擠定價(jià)。2023/8/5552有效率運(yùn)輸定價(jià)的應(yīng)用兩地之間的往返運(yùn)3擁擠定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理與數(shù)學(xué)模型擁擠定價(jià)是一種交通需求管理策略，其理論基礎(chǔ)源于經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊際成本定價(jià)理論，認(rèn)為交通擁擠是由各種城市交通服務(wù)方式的價(jià)格低于成本引起的。擁擠定價(jià)的目的是利用價(jià)格手段引導(dǎo)出行者改變其交通行為方式，以減少高峰期車輛擁擠的效果。3擁擠定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理與數(shù)學(xué)模型擁擠定價(jià)是一種交通需求管理擁擠定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理出行需求分析出行成本分析最優(yōu)擁擠定價(jià)費(fèi)用的確定擁擠定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理出行需求分析出行成本分析最優(yōu)擁擠定價(jià)費(fèi)用2023/8/1858擁擠定價(jià)的作用

擁擠定價(jià)就是對一個(gè)封閉的區(qū)域（如市中心）或一段擁擠嚴(yán)重的道路，在交通需求高峰時(shí)對私人交通工具的出行者征收使用費(fèi)。對道路擁擠進(jìn)行收費(fèi)，可以產(chǎn)生的效果：

①改變交通總量的分布。②交通方式的轉(zhuǎn)變。③工作時(shí)間的調(diào)整。④優(yōu)化道路收費(fèi)與投資的關(guān)系。

2023/8/558擁擠定價(jià)的作用2023/8/18594擁擠定價(jià)的方法與應(yīng)用(1)區(qū)域收費(fèi)法區(qū)域收費(fèi)法是指對乘員少的車輛(小汽車、自行車、摩托車)在高峰期間進(jìn)入交通擁擠的市中心時(shí)征收擁擠費(fèi)。

典型案例：新加坡的區(qū)域通行證系統(tǒng)(arealicensescheme，ALS)。(2)道路收費(fèi)法

道路收費(fèi)法是在車流量較大的路段上（包括道路、橋梁或隧道）的特定時(shí)間內(nèi)，對使用該路段的出行者收費(fèi)。

成功案例：美國加利福尼亞州91號公路(簡稱SR一91)實(shí)行的擁擠定價(jià)實(shí)踐。2023/8/5594擁擠定價(jià)的方法與應(yīng)用(1)區(qū)域收費(fèi)P141實(shí)例分析1：新加坡的區(qū)域通行證系A(chǔ)LSALS于1975年6月實(shí)施，起初的目的是限制小汽車在上下班時(shí)段的使用，在早高峰期間針對私人小汽車和出租車進(jìn)行收費(fèi)。1989年6月以后，目標(biāo)有了改變，ALS又作為交通管理的工具，發(fā)揮了減緩擁擠程度的作用，這個(gè)新計(jì)劃是對在時(shí)間和空間上引起擁擠的車輛進(jìn)行收費(fèi)，因此收費(fèi)范圍擴(kuò)大到晚高峰和所有種類車輛。ALS的通行證費(fèi)用是：小汽車、出租車、貨車3新元／次，摩托車1新元／次，乘坐4人或4人以上的私人小汽車、貨車和公共汽車可免費(fèi)。P141實(shí)例分析1：新加坡的區(qū)域通行證系A(chǔ)LS經(jīng)過20多年的運(yùn)行，ALS被證明是高峰期間控制交通擁擠的有效手段，其影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①對交通流量的影響。采用ALS后，在管制時(shí)段內(nèi)進(jìn)入市中心的交通量比管制前減少了44.5％。

②對出行速度的影響。初期ALS的早、晚高峰時(shí)段的平均速度分別為32千米／小時(shí)和25千米／小時(shí)，改進(jìn)后的ALS使晚高峰時(shí)段的車速上升到32千米／小時(shí)。

③交通方式的轉(zhuǎn)變。ALS的實(shí)施導(dǎo)致私人汽車出行轉(zhuǎn)向公共交通方式，工作出行中乘坐公共交通的比例從33％增加到69％。另一方面，合乘車和免費(fèi)搭車出行方式增加了。經(jīng)過20多年的運(yùn)行，ALS被證明是高峰2023/8/1862實(shí)例分析2：美國南加州91號公路（SR-91）的擁擠定價(jià)實(shí)踐公路總長度為16公里，是全美最為擁擠的路段之一。由于州政府財(cái)政困難，將此段公路的改建和經(jīng)營權(quán)承包給一私人企業(yè)，期限為35年。該企業(yè)在原有8車道（雙向）的中央擴(kuò)充4車道，采用世界上第一個(gè)電子自動(dòng)（不停車）收費(fèi)系統(tǒng)公路，公路使用者需預(yù)先建立帳戶并存入一定預(yù)付款，被發(fā)給一智能卡（安裝于玻璃窗下）。每天收費(fèi)表隨時(shí)間而變化（見圖），高峰時(shí)最高為$3美元，非高峰最低為$0.60美元；3人或以上乘車只收50%費(fèi)用（最初為免費(fèi)）。1995年12月開始運(yùn)行，經(jīng)營狀況良好，僅兩年就已收回投資。2023/8/562實(shí)例分析2：美國南加州91號公路（SR-2023/8/1863SR-91工作日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（美元/車輛）2023/8/563SR-91工作日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（美元/車輛）2023/8/1864美國91號州際公路收費(fèi)定價(jià)示意圖

2023/8/564美國91號州際公路收費(fèi)定價(jià)示意圖2023/8/1865模擬模型簡要描述

利用兩個(gè)時(shí)段兩條路徑模型模擬SR-91運(yùn)營，考慮早高峰出行問題，比較和分析了幾種收費(fèi)政策情形：最優(yōu)（first-best）定價(jià)：目標(biāo)為社會(huì)福利最大，所有6車道都收費(fèi)；次最優(yōu)（second-best）定價(jià)：目標(biāo)為社會(huì)福利最大，單向兩車道收費(fèi)，其余4車道不收費(fèi)；利潤最大化（profit-maximizing）定價(jià)：目標(biāo)為私人企業(yè)利潤（即收費(fèi)收益）最大，兩車道由企業(yè)收費(fèi)；其余4車道不收費(fèi)。此情形為