路虎底盤系統(tǒng)及空氣懸掛詳解課件

路虎底盤系統(tǒng)及空氣懸掛詳解ppt課件新路虎空氣懸掛

路虎中國技術(shù)培訓(xùn)中心8/19/2023Slide2?LandRover2003.Presenter/Filename新路虎空氣懸掛

路虎中國技術(shù)培訓(xùn)DiscoverySeriesII概述空氣分配單元高度傳感器空氣彈簧SLABSECU系統(tǒng)運(yùn)行系統(tǒng)指示燈運(yùn)行模式遙控功能門開關(guān)診斷部件的固定位置L480–空氣懸掛系統(tǒng)NewRangeRover(LM)概述交叉連通閥氣泵單元蓄壓器高度傳感器空氣彈簧空氣管路空氣懸架ECU空氣懸掛系統(tǒng)控制系統(tǒng)抑制診斷通常運(yùn)行部件的固定位置DiscoverySeriesII概述L480–空氣懸空氣懸掛系統(tǒng)概述8/19/2023Slide4?LandRover2003.Presenter/Filename空氣懸掛系統(tǒng)概述8/5/2023Slide4?L空氣懸掛系統(tǒng)-概述首先空氣懸掛系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1900's旋繞的空氣彈簧在1930年被發(fā)展而且申請了專利首先，空氣彈簧成功的應(yīng)用到公共汽車上1950年中期，空氣彈簧終于被運(yùn)用到小汽車的懸架設(shè)計(jì)上傳統(tǒng)的鋼質(zhì)螺旋彈簧被空氣彈簧所代替空氣懸掛系統(tǒng)-概述首先空氣懸掛系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1900's空氣懸掛系統(tǒng)RangeRover(LM)8/19/2023Slide6?LandRover2003.Presenter/Filename空氣懸掛系統(tǒng)RangeRover(LM)8/5空氣懸架–RangeRover(LM)空氣懸架–RangeRover(LM)AirSuspensionSystem–RangeRover(LM)前懸架概述8/19/2023Slide8?LandRover2003.Presenter/FilenameAirSuspensionSystem–Range概述-前懸架RHF支柱前交叉連通閥LHF支柱LHF高度傳感器概述-前懸架RHF支柱前交叉連通閥LHF支柱LHF高度傳概述-后懸架RH空氣彈簧LH空氣彈簧壓縮機(jī)總成LHR高度傳感器RHR高度傳感器后交叉連通閥概述-后懸架RH空氣彈簧LH空氣彈簧壓縮機(jī)總成LHR高系統(tǒng)概述保持正確的運(yùn)行高度系統(tǒng)改善了越野性能和更方便上車和裝載通過調(diào)整可以改善操作性能和車輛動力性

越野

標(biāo)準(zhǔn)高速

上車系統(tǒng)提供四種模式的運(yùn)行高度:系統(tǒng)概述保持正確的運(yùn)行高度系統(tǒng)提供四種模式的運(yùn)行高度系統(tǒng)概述當(dāng)拐彎、急加速和制動時，ECU將停止任何的高度調(diào)節(jié)ECU通過4個高度傳感器監(jiān)視每個角的高度ECU可以執(zhí)行‘車上診斷’ECU

儲存的故障碼可以通過T4診斷裝備調(diào)取系統(tǒng)概述當(dāng)拐彎、急加速和制動時，ECU將停止任何的高度調(diào)節(jié)ComponentLocationWorksheet–RangeRover(LM)Review部件的安裝位置圖表回顧8/19/2023Slide13?LandRover2003.Presenter/FilenameComponentLocationWorksheet–部件安裝位置1.RHF

高度傳感器2.RHF支柱總成3.控制面板4.蓄壓氣及閥體總成5.RHR減振器6.RHR

空氣彈簧7.后交叉連通閥8+9.壓力安全閥/

壓縮機(jī)總成10.LHR空氣彈簧11.LHR減震器12.LHR高度傳感器13.RHR高度傳感器14.ECU15.LHF支柱總成16.LHF高度傳感器17.前交叉連通閥部件安裝位置1.RHF2.RHF支柱總成3.控制面板交叉連通閥前部:安裝在RHF輪轅內(nèi)襯的后部后部:

安裝在RHR輪轅內(nèi)襯的前部包括一個電磁閥和閥體連接頭電磁閥通過空氣懸掛ECU直接控制的交叉連通閥前部:LH閥體連接口RH閥體連接口LH空氣彈簧連接口RH空氣彈簧連接口5?電阻12v=ON越野/交叉連通閥LH閥體連接口RH閥體連接口LH空氣彈簧連接口RH空氣彈簧連交叉連通閥當(dāng)電磁閥工作時它將同一個軸的兩個空氣彈簧連接到一起交叉連通閥實(shí)際是附加到車輪/懸架的連接器ECU通過高度傳感器判斷車輛是否進(jìn)入越野狀態(tài)交叉連通閥運(yùn)行是全自動的無需駕駛員介入交叉連通閥當(dāng)電磁閥工作時它將同一個軸的兩個空氣彈簧連接到一起供氣單元供氣單元安裝在備胎倉內(nèi)通過一根空氣管和多針插頭與其連接空氣管通過一個在備胎倉上的卡子固定注意:定位卡子很容易被更換，但是如果安裝不正確或丟失，那將出現(xiàn)一個可能危險(xiǎn)，就是可能水將進(jìn)入供氣單元并引起損壞。供氣單元供氣單元安裝在備胎倉內(nèi)供氣單元供氣單元包括:

活塞式發(fā)動機(jī)12v電機(jī)排氣引導(dǎo)閥壓力安全閥空氣干燥器拆裝供氣單元式無需系統(tǒng)卸壓各角控制閥和蓄壓器閥關(guān)閉，因此可以保持系統(tǒng)內(nèi)的壓力供氣單元供氣單元包括:活塞式發(fā)動機(jī)12v電機(jī)排氣引導(dǎo)閥壓力供氣單元溫度傳感器監(jiān)視壓縮機(jī)的溫度空氣干燥單元除去壓縮空氣中的水分干燥器上有一個利用電磁運(yùn)行的排氣引導(dǎo)閥排氣引導(dǎo)閥打開以放掉空氣彈簧中的空氣，并利用空氣穿過干燥器以將其干燥系統(tǒng)中安裝一個氣動控制的壓力限制閥供氣單元溫度傳感器監(jiān)視壓縮機(jī)的溫度供氣單元當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU保持11.8bar的系統(tǒng)壓力注:

某些狀態(tài)ECU將抑制壓縮機(jī)的工作例：如果壓縮機(jī)溫度超過限制值上限，ECU將抑制壓縮機(jī)的運(yùn)行供氣單元當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU保持11.8bar的系統(tǒng)蓄壓器安裝在右側(cè)門檻下側(cè)壓力傳感器與空氣懸掛電腦相連接如果傳感器損壞，應(yīng)與蓄壓器一同被更換蓄壓器通過閥體將壓縮空氣提供到4個空氣彈簧蓄壓器安裝在右側(cè)門檻下側(cè)壓力傳感器與空氣懸掛電腦相連接如果傳蓄壓器ECU控制壓縮機(jī)保持系統(tǒng)壓力在11.8bar(發(fā)動機(jī)工作時)在發(fā)動機(jī)不工作時，蓄壓器的壓力用于舉升車輛但是，如果壓力落到9bar

以下時由壓縮機(jī)直接執(zhí)行舉升車輛的工作當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，壓縮機(jī)工作已增加系統(tǒng)壓力一起更換

分開更換蓄壓器ECU控制壓縮機(jī)保持系統(tǒng)壓力在11.8bar(發(fā)閥體總成安裝在右側(cè)門檻下包括有5個ECU控制的電磁閥4各電磁閥控制通向空氣彈簧的空氣流量蓄壓器閥也控制通向空氣彈簧的壓縮空氣拆除閥體要求完全的系統(tǒng)卸壓閥體是不可維修的，并且是不可分解的閥體總成安裝在右側(cè)門檻下閥體是不可維修的，并且是不可分解的高度傳感器高度傳感器安裝在副車架上共有6種傳感器:LHF高度傳感器–所有車型RHF高度傳感器–鹵素大燈RHF高度傳感器–氙氣大燈LHR高度傳感器–所有車型RHR高度傳感器–鹵素大燈RHR高度傳感器–氙氣大燈高度傳感器高度傳感器安裝在副車架上高度傳感器提供5v的參考電壓裝有氙氣大燈的車型有兩條信號線已提供更精確的高度參數(shù)前傳感器的球頭連接臂是可維修的部件后面的傳感器連桿與傳感器是一個總成注意:注意前高度傳感器安裝時要確保連接臂正確的安裝位置，它有可能被旋轉(zhuǎn)180°

后安裝高度傳感器提供5v的參考電壓注意:高度傳感器通過一個安裝架子與副車架連接在一起，并利用連桿與下擺臂相連接裝有鹵素大燈的車輛高度傳感器是3針插頭而氙氣大燈是6針插頭高度傳感器是霍爾效應(yīng)類型的傳感器注:

在裝有氙氣大燈的車輛RHF和RHR高度傳感器與其它傳感器的區(qū)別是其背面帶有白色交叉條紋高度傳感器注:空氣彈簧前空氣彈簧包括一個頂盤，一個空氣囊和一個定位銷后空氣彈簧安裝在減震器的后方前空氣彈簧與減震器是一個總成后空氣彈簧安裝在副車架和下叉型臂之間提供每個角所需要的彈性系數(shù)空氣彈簧前空氣彈簧包括一個頂盤，一個空氣囊和一個定位銷空氣彈簧裝配空氣接口準(zhǔn)許空氣進(jìn)入和排出空氣彈簧更換某一個空氣彈簧時無需全部卸壓當(dāng)卸壓時車身重量必須得到支撐在車身重量完全加載在空氣彈簧上之前必須向空氣彈簧加壓空氣彈簧裝配空氣接口準(zhǔn)許空氣進(jìn)入和排出空氣彈簧空氣管系統(tǒng)是通過黃色和黑色的尼龍管互相連接的RHS–黃色氣管LHS–黑色氣管氣管上每隔一段有一個安裝記號以確保正確的安裝不正確的安裝將致使氣管接口處出現(xiàn)損壞注意:注意在更換制動真空助力伺服器時，不要將氣管卡在伺服器后面?？諝夤芟到y(tǒng)是通過黃色和黑色的尼龍管互相連接的注意:空氣懸架ECUECU提供3種運(yùn)行模式:正常模式周期喚醒模式運(yùn)輸模式空氣懸架ECU的安裝位置在哪?ECU是安裝在副駕駛員側(cè)裝飾板的下側(cè)空氣懸架ECU空氣懸架ECUECU提供3種運(yùn)行模式:空氣懸架ECU正常模式當(dāng)空氣懸架ECU接收到一個來自BCU的“喚醒”信號后它將進(jìn)入正常模式當(dāng)如下情況出現(xiàn)時產(chǎn)生一個“喚醒”信號:任意一個門被打開車輛利用遙控器開鎖點(diǎn)火開關(guān)被打開BCU在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后仍繼續(xù)提供15分鐘的“喚醒”信號此時空氣懸架ECU將延遲激活狀態(tài)10–15秒，以便將新的數(shù)據(jù)寫入EEPROM車身控制模塊正常模式當(dāng)空氣懸架ECU接收到一個來自BCU的“喚醒”信號后正常模式如果“喚醒”信號在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時提供，空氣懸掛ECU默認(rèn)的引入一個預(yù)備模式此時ECU繼續(xù)監(jiān)視各角高度但是高度選擇將被忽略ECU將不點(diǎn)亮LED‘s燈，并準(zhǔn)許壓縮機(jī)向蓄壓器補(bǔ)氣如果蓄壓器的壓力在9bar

以下,ECU將啟動壓縮機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)打開但是發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU將繼續(xù)監(jiān)視各角高度空氣懸架ECU正常模式如果“喚醒”信號在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時提供，空氣懸掛ECU正常模式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而發(fā)動機(jī)未啟動，向下的高度選擇可以被使用向上的高度選擇將被忽略，但是ECU

的目標(biāo)高度數(shù)據(jù)將改變?yōu)槟繕?biāo)設(shè)置高度如果系統(tǒng)壓力超過9bar，蓄壓器內(nèi)的空氣將被用于高度的改變?nèi)绻到y(tǒng)壓力低于9bar，壓縮機(jī)將被直接用于高度的改變向蓄壓器內(nèi)充氣時一切的高度的改變將被抑制空氣懸架ECU正常模式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而發(fā)動機(jī)未啟動，向下的高度選擇可以被使周期“喚醒”模式當(dāng)“喚醒”信號停止提供時，ECU將進(jìn)入休眠狀態(tài)ECU每隔6小時將被喚醒一次，以監(jiān)測車身高的變化ECU將采用低選原則來調(diào)整車身高度這個過程將持續(xù):

6–10seconds空氣懸架ECU周期“喚醒”模式當(dāng)“喚醒”信號停止提供時，ECU將進(jìn)入休眠周期“喚醒”模式在ECU

保持激活狀態(tài)并進(jìn)行必要調(diào)整之后將進(jìn)一步保持激活狀態(tài)10–15秒在這段時間內(nèi)是用于將新的數(shù)據(jù)寫入EEPROM如果ECU不能調(diào)節(jié)車身高度，周期性“喚醒”模式將持續(xù)的被暫停直到ECU接收到一個來自BCU

喚醒信號空氣懸架ECU周期“喚醒”模式在ECU保持激活狀態(tài)并進(jìn)行必要調(diào)整之后將運(yùn)輸模式在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，若系統(tǒng)處于“運(yùn)輸模式”其高度將默認(rèn)在“運(yùn)輸高度”，且與標(biāo)準(zhǔn)高度相同:740mm全部4個LED‘s

將全部閃爍以表示處于“運(yùn)輸模式”當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU將向下調(diào)整車身高度到680mm(-60mm)全部4個LED’s燈將持續(xù)保持點(diǎn)亮當(dāng)車輛處于“運(yùn)輸模式”高度時，車輛可以跟安全的固定在運(yùn)輸車輛上空氣懸架ECU運(yùn)輸模式在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，若系統(tǒng)處于“運(yùn)輸模式”其高度將默認(rèn)在空氣懸架控制空氣懸架ECU提供4中不同的車身高度:越野標(biāo)準(zhǔn)高速通道‘Hold’開關(guān)防止自動的車身高度改變?nèi)绻粋€新的運(yùn)行高度被選擇，指示當(dāng)前高度的LED燈將保持點(diǎn)亮，而目標(biāo)高度的LED將閃爍空氣懸架控制空氣懸架ECU提供4中不同的車身高度:空氣懸架控制如果當(dāng)前高度的LED緩慢的閃爍,這說明運(yùn)行高度的選擇是不合法的，并且將此選擇不被執(zhí)行當(dāng)運(yùn)行參數(shù)是正確的，則高度的改變請求必須被重復(fù).空氣懸架控制標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度–740mm標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度是各乘坐高度改變的基準(zhǔn)點(diǎn)可以在任意車速下激活‘Hold’開關(guān)可以被選擇防止自動和取消手動的高度選擇如果高度改變是在“HOLD”下激活的，則標(biāo)準(zhǔn)高度的LED將閃爍標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度–740mm標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度是各乘坐高度改變的越野高度車輛在基準(zhǔn)點(diǎn)上抬高:前+60mm后+50mm只有在車速低于31mph(49km/h)時此高度可以被選擇如果車速高于31mph(49km/h)

時運(yùn)行高度將回到標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度前800mm后790mm越野高度車輛在基準(zhǔn)點(diǎn)上抬高:前800mm越野高度在越野模式時，車速超過準(zhǔn)許的范圍時，標(biāo)準(zhǔn)模式的LED將閃爍，并且原有的高度模式請求將被忽略當(dāng)車速下降到準(zhǔn)許的范圍時，越野高度模式改變的請求將需要重復(fù)選擇‘Hold’開關(guān)將不能被使用前800mm后790mm越野高度在越野模式時，車速超過準(zhǔn)許的范圍時，標(biāo)準(zhǔn)模式的LED高速模式–720mm從標(biāo)準(zhǔn)高度降低車身高度20mm至720mm以改善高速穩(wěn)定性只有在以下情況下此模式才可激活:

車速超過62mph(99km/h)

并超過30seconds這是一個自動運(yùn)行的模式無需駕駛員介入如果車速降到43mph(69km/h)

并超過60

秒,車輛將返回到標(biāo)準(zhǔn)高度高速模式–720mm從標(biāo)準(zhǔn)高度降低車身高度20mm高速模式–720mm如果車輛在超過69km/h后

60秒內(nèi)停止，計(jì)數(shù)器將暫停計(jì)數(shù)‘Hold’開關(guān)可以被用于鎖定高速模式要返回到標(biāo)準(zhǔn)高度可以通過解除‘Hold’開關(guān)和車速低于

43mph(69km/h)

的方法高速模式–720mm如果車輛在超過69km/h后6通道模式–700mm預(yù)選擇通道模式通道模式爬行通道模式通道模式高度是將車輛從標(biāo)準(zhǔn)高度下調(diào)40mm至

70mm

并只能在車輛停止或緩慢移動時選擇駕駛員可以通過駕駛員側(cè)門上的開關(guān)或通過旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)進(jìn)行選擇有3

種不同的模式可以運(yùn)行：通道模式–700mm預(yù)選擇通道模式有3種不同的模式通道模式高度–700mm當(dāng)車速下降到49mph(79km/h)

以下時選擇通道模式，車輛將進(jìn)入“預(yù)選擇通道模式”ECU將閃爍‘通道模式’

的LED

燈,但是高度不會立即改變當(dāng)車速超過49mph(79km/h)

時選擇通道模式，‘標(biāo)準(zhǔn)模式’LED將閃爍并且模式選擇將被拒絕預(yù)選擇通道模式：通道模式高度–700mm預(yù)選擇通道模式：通道模式高度–700mm預(yù)選擇通道模式:當(dāng)此模式被激活，并且車輛在65秒內(nèi)將車速降低到15mph(24km/h)

時車身高度將降低到通道模式高度當(dāng)車速超過

49mph(79km/h)

而且保持并超過65秒，通道模式將被取消通道模式高度–700mm預(yù)選擇通道模式:通道模式高度–700mm當(dāng)車輛靜止或車速低于15mph(24km/h)

時此模式可以被選擇當(dāng)車速達(dá)到并超過

18mph(29km/h)

車輛將自動回到標(biāo)準(zhǔn)模式通道高度模式:通道模式高度–700mm通道高度模式:通道模式高度–700mm“Hold”開關(guān)將抑制自動或手動的高度改變

準(zhǔn)許車輛車速高于正常通道模式所限制的車速如果通道模式被選擇，并且‘Hold’被選擇,車輛將進(jìn)入爬行模式如果通道模式的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始，預(yù)選擇通道模式的請求將被取消爬行模式:通道模式高度–700mm爬行模式:通道模式高度–700mm如果‘Hold’開關(guān)保持打開，所有自動或手動的高度改變將不能使用準(zhǔn)許車速增加到25mph(40km/h)

，但不返回到標(biāo)準(zhǔn)高度在車速達(dá)到

22mph(35km/h)

時，將會出現(xiàn)一個提示音并且信息中心將顯示：

'SLOWDOWN’如果車速超過25mph(40km/h)

爬行模式將被取消并且車身高度將恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)模式爬行模式:通道模式高度–700mm爬行模式:空氣懸架–

系統(tǒng)抑制在某些使用狀態(tài)時，改變運(yùn)行高度是將不受歡迎的未防止出現(xiàn)這種情況，ECU

內(nèi)將安裝一些特殊的系統(tǒng)抑制程序空氣懸架ECU空氣懸架–系統(tǒng)抑制在某些使用狀態(tài)時，改變運(yùn)行高度是將不受空氣懸架–

系統(tǒng)抑制

空氣壓縮機(jī)過熱空氣壓縮機(jī)暫停拐彎急加速急減速車橋扭轉(zhuǎn)車輛舉升機(jī)舉升模式車輛千斤頂舉升模式最大運(yùn)轉(zhuǎn)時間車門打開拖車模式下面任何一種狀態(tài)將暫停全部的高度改變:空氣懸架ECU空氣懸架–系統(tǒng)抑制下面任何一種狀態(tài)將暫停全部壓縮機(jī)過熱抑制

如果壓縮機(jī)溫度升高并超過預(yù)先設(shè)置的極限時，ECU將抑制壓縮機(jī)的運(yùn)行壓縮機(jī)過熱抑制如果壓縮機(jī)溫度升高并超過預(yù)先設(shè)置的極限時壓縮機(jī)–

暫停抑制壓縮機(jī)在持續(xù)工作180秒之后將暫停工作如果試圖去調(diào)解系統(tǒng)壓力，它將保持抑制20秒如果試圖向充注蓄壓器，它將保持抑制180秒這些暫停功能是為了進(jìn)一步防止壓縮機(jī)過熱壓縮機(jī)–暫停抑制壓縮機(jī)在持續(xù)工作180秒之后將暫停工拐彎抑制如果ECU識別出一個測向加速度大于+0.2g，它將抑制所有的高度改變和修正系統(tǒng)將保持抑制直到測向加速度低于+0.15g并保持0.5秒0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g拐彎抑制如果ECU識別出一個測向加速度大于+0.2急加速抑制如果ECU識別加速度大于+0.2g，它將抑制所有的高度變化和修正系統(tǒng)將保持抑制直到加速度低于+0.2g

并保持

1秒加速度是由ECU

通過CAN

BUS線傳輸?shù)囊粋€車速信號計(jì)算的值0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g急加速抑制如果ECU識別加速度大于+0.2g，它將抑急減速抑制如果ECU識別減速度大于-0.2g，它將抑制所有的高度變化和修正系統(tǒng)將保持抑制直到減速度低于–0.2g并保持

1秒sec減速度是通過CANbus接受的一個車速信號計(jì)算的0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g急減速抑制如果ECU識別減速度大于-0.2g，它將抑車橋扭轉(zhuǎn)抑制如果車橋扭轉(zhuǎn)差值超過350mm

，ECU將抑制所有的高度改變和修正系統(tǒng)保持抑制狀態(tài)，直到車橋扭轉(zhuǎn)差值小于350mm車橋扭轉(zhuǎn)抑制如果車橋扭轉(zhuǎn)差值超過350mm，ECU舉升機(jī)舉升模式抑制如果四個角的高度超過標(biāo)準(zhǔn)高度90mm，ECU將抑制所有的高度改變和修正若四個角的高度超過標(biāo)準(zhǔn)高度90mm，車輛被認(rèn)為進(jìn)入一個四輪懸空的舉升模式在這種情況下，空氣將從空氣彈簧中釋放出來并且暫停各角高度的調(diào)節(jié)舉升機(jī)舉升模式抑制如果四個角的高度超過標(biāo)準(zhǔn)高度90mm，舉升機(jī)舉升模式抑制系統(tǒng)保持抑制:所有4個角高度落到

90mm（標(biāo)準(zhǔn)高度以上90mm）以下“向上”或”向下”調(diào)節(jié)空氣懸架的旋轉(zhuǎn)開關(guān)當(dāng)車速大于25mph(40km/h)

并超過3秒舉升機(jī)舉升模式抑制系統(tǒng)保持抑制:車輛千斤頂舉升模式如果發(fā)現(xiàn)一個角的高度降低的過慢并超過3秒，將抑制所有的高度改變和修正若出現(xiàn)以上情況，車輛被認(rèn)為使用一個千斤正在支撐車輛的一個角在這種情況下，因?yàn)榍Ы镯斊鸬揭粋€機(jī)械支撐的作用并且空氣從空氣彈簧中釋放出來，因此各角高度的改變將被抑制車輛千斤頂舉升模式如果發(fā)現(xiàn)一個角的高度降低的過慢并超過3秒，車輛千斤頂舉升模式系統(tǒng)保持抑制:Theheightofthewheelidentifiedasloweringtooslowly,returnstotheheightwherejackingwasdetected“向上”或”向下”調(diào)節(jié)空氣懸架的旋轉(zhuǎn)開關(guān)當(dāng)車速大于25mph(40km/h)

并超過3秒車輛千斤頂舉升模式系統(tǒng)保持抑制:最大運(yùn)行時間抑制閥體上的閥最大可以在300秒內(nèi)打開33次最大運(yùn)行時間抑制閥體上的閥最大可以在300秒內(nèi)打開33次車門打開抑制在任何車門被打開期間，ECU

將停止所有的高度改變的請求在任何車門被打開期間，車輛的水平調(diào)節(jié)也將被抑制空氣懸架ECU車門打開抑制在任何車門被打開期間，ECU將停止所有的高度改拖車模式抑制使用一個LandRover核準(zhǔn)的拖車插頭連接拖車將使懸架設(shè)定在標(biāo)準(zhǔn)模式如果車輛在拖車是處于其他任何高度，懸架將調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)高度懸架將保持在標(biāo)準(zhǔn)高度直到拖車插頭被斷開拖車模式抑制使用一個LandRover核準(zhǔn)的拖車插頭連診斷空氣懸架ECU儲存的故障碼可以通過T4診斷儀器調(diào)取J1962接頭診斷空氣懸架ECU儲存的故障碼可以通過T4診斷儀器調(diào)真實(shí)性檢查和發(fā)現(xiàn)故障ECU可以執(zhí)行真實(shí)性檢查和發(fā)現(xiàn)故障真實(shí)性檢查是檢查信號的運(yùn)行狀態(tài)，例如：平均的高度沒有正確的改變:高度改變的過慢懸架在錯誤的方向改變高度空氣懸架ECU真實(shí)性檢查和發(fā)現(xiàn)故障ECU可以執(zhí)行真實(shí)性檢查和發(fā)現(xiàn)故障空氣懸發(fā)現(xiàn)故障發(fā)現(xiàn)故障被限制在:傳感器的硬故障電磁閥的硬故障傳感器和執(zhí)行器的電源故障Bus網(wǎng)絡(luò)傳輸失敗ECU硬件錯誤空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障發(fā)現(xiàn)故障被限制在:空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障蓄壓器壓力:當(dāng)向蓄壓器充注時，蓄壓器壓力沒有改變當(dāng)利用蓄壓器內(nèi)壓力舉升車輛時，蓄壓器壓力沒有減小當(dāng)蓄壓器排氣時，蓄壓器壓力沒有減小當(dāng)系統(tǒng)沒有工作時壓力變化太大壓縮機(jī)溫度:當(dāng)壓縮機(jī)沒有工作時溫度增加當(dāng)壓縮機(jī)工作時溫度增加發(fā)現(xiàn)故障蓄壓器壓力:壓縮機(jī)溫度:發(fā)現(xiàn)故障‘壓力’

被用于高度的改變高度改變時’壓力‘改變過大高度改變時使用的時間過長高度長期的沒有達(dá)到目標(biāo)高度

傳感器信號:信號飄浮不定傳感器信號不協(xié)調(diào)蓄壓器壓力:當(dāng)車輛移動時，同側(cè)車橋的高度不變化空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障‘壓力’被用于高度的改變空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障當(dāng)有一個故障被發(fā)現(xiàn)，ECU試圖去保持一個舒適的運(yùn)行品質(zhì)，但使用功能上將受到限制系統(tǒng)的使用功能取決于出現(xiàn)故障的輕重程度（二級故障和一級故障）二級故障是:最多的是傳感器故障(硬件和可相信的故障–信號的工作狀態(tài))連通閥故障蓄壓器閥故障發(fā)現(xiàn)故障發(fā)現(xiàn)故障大多數(shù)的二級故障，當(dāng)返回到標(biāo)準(zhǔn)高度時其它的高度改變將被抑制ECU只響應(yīng)手動或自動的返回標(biāo)準(zhǔn)高度的請求ECU將繼續(xù)調(diào)解車輛“當(dāng)前”的運(yùn)行高度空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障大多數(shù)的二級故障，當(dāng)返回到標(biāo)準(zhǔn)高度時其它的高度改變將發(fā)現(xiàn)故障一級故障是:壓縮機(jī)故障有危險(xiǎn)性的真實(shí)錯誤,例如：當(dāng)車輛舉升或車輛移動時，平均高度沒有增加蓄壓器壓力在請求充氣時壓力減小當(dāng)ECU內(nèi)存儲了一級故障碼，系統(tǒng)將不對車輛當(dāng)前的運(yùn)行高度進(jìn)行水平調(diào)節(jié)空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障一級故障是:空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障ECU

暫停當(dāng)前高度的改變直到一個手動或自動的高度改變的請求出現(xiàn)ECU返回到標(biāo)準(zhǔn)高度并鎖死在此高度空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障ECU暫停當(dāng)前高度的改變直到一個手動或自動的高度改發(fā)現(xiàn)故障如果ECU丟失車速信息，系統(tǒng)將不能決定適合現(xiàn)在車速的高度在沒有車速時，ECU將立即返回到“默認(rèn)”高度，即:

低于標(biāo)準(zhǔn)高度20mm當(dāng)車身高度進(jìn)入在默認(rèn)高度時，ECU將繼續(xù)在這個高度對車身進(jìn)行水平調(diào)節(jié)速度信號丟失空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障如果ECU丟失車速信息，系統(tǒng)將不能決定適合現(xiàn)在車發(fā)現(xiàn)故障車速信號丟失可能是由于CANbus或ABSECU出現(xiàn)故障它不像是一個空氣懸架ECU的故障它可能,例如,如果是由于斷開電瓶并且沒有立即對轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行校正引起的因此一個CANbus故障將記錄在錯誤記憶中空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障車速信號丟失可能是由于CANbus或ABS發(fā)現(xiàn)故障如果這個故障出現(xiàn),其他的ECU‘s使用CANbus也將檢查這個故障當(dāng)此故障被維修，ECU將恢復(fù)系統(tǒng)的全部功能，但是CAN錯誤故障將保持在存儲器中ECU硬件故障如果懸架是在標(biāo)準(zhǔn)高度以上，并且ECU不能降低和確定高度，此時所有的高度改變將停止ECU發(fā)出一個CAN信息到儀表盤，并在信息中心上顯示一個最大的車速:'35MPH’(56km/h)空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障如果這個故障出現(xiàn),其他的ECU‘s使用CAN發(fā)現(xiàn)故障迅速的停止高度改變可能是由于:一個或更多的高度傳感器損壞閥或電磁閥損壞

(不是蓄壓器閥)角控制閥卡死空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障迅速的停止高度改變可能是由于:空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障如果ECU有一個硬件故障，他將停止所有功能的使用ECU將紀(jì)錄一個故障碼以指示一個涉及的區(qū)域可發(fā)現(xiàn)的硬件錯誤包括存儲器錯誤、ECU損壞和校正錯誤ECU硬件故障空氣懸架ECU發(fā)現(xiàn)故障如果ECU有一個硬件故障，他將停止所有功能的使用故障信息有兩個方法可以通知駕駛員有故障:1.空氣懸架控制開關(guān)的

LED‘s燈2.儀表盤的信息中心在出現(xiàn)二級故障時，ECU可以調(diào)節(jié)車身水平，并且控制開關(guān)的LED將顯示在當(dāng)前的運(yùn)行高度當(dāng)運(yùn)行高度返回到標(biāo)準(zhǔn)模式時，其它的高度改變將被忽略，

并且‘HOLD’開關(guān)的LED將持續(xù)點(diǎn)亮故障信息有兩個方法可以通知駕駛員有故障:在出現(xiàn)二級故障時，E故障信息在出現(xiàn)一級故障時，駕駛員將無法控制空氣懸架，并且全部控制開關(guān)的LED's將保持熄滅如果出現(xiàn)一個故障ECU可以確定運(yùn)行高度，并且車輛不在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度以上，此時‘AIRSUSPINACTIVE’

信息將出現(xiàn)在儀表上如果ECU不能確定運(yùn)行高度,信息中心將交替時出現(xiàn)以下兩個信息

'AIRSUSPINACTIVE’

'MAXSPEED35MPH‘(56km/h)故障信息在出現(xiàn)一級故障時，駕駛員將無法控制空氣懸架，并且全部通常的運(yùn)行狀態(tài)Page:4-48Bus網(wǎng)絡(luò)診斷BUSKBUSCANBUSLegend–Page:4-46通常的運(yùn)行狀態(tài)Page:4-48Bus網(wǎng)絡(luò)Legend氣路圖-RangeRover(LM)

氣路圖展現(xiàn)的是以下相關(guān)部件之間的連接:供氣單元蓄壓器閥體交叉連通閥空氣彈簧氣路圖-RangeRover(LM)氣路圖展現(xiàn)氣路圖-RangeRover(LM)左前減震器/空氣彈簧前交叉連通閥右前減震器/空氣彈簧左前角電磁閥蓄壓器電磁閥右前角電磁閥右后角電磁閥左后角電磁閥右后空氣彈簧后交叉連通閥左后空氣彈簧壓縮機(jī)進(jìn)、排氣口高壓排氣閥排氣引導(dǎo)法壓力限制閥電機(jī)壓力安全閥截流孔干燥器壓縮機(jī)蓄壓器壓力傳感器氣路圖-RangeRover(LM)左前減震器/12.3bar進(jìn)氣減壓排氣過壓12.3進(jìn)氣減壓排氣運(yùn)行狀態(tài)回顧在正常的運(yùn)行狀態(tài)下，ECU保持當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)下的車輛水平得到高度信號是已經(jīng)通過“過濾器”后去除干擾后的信號當(dāng)車輛靜止不動或在高度改變的過程中，信號是通過一個“快速”過濾器傳輸“快速”過濾器也監(jiān)視實(shí)際的高度變化率，它也可以用于去除路面的干擾信號當(dāng)車輛在行駛的狀態(tài)下時，信號是通過“慢”過濾器運(yùn)行狀態(tài)回顧在正常的運(yùn)行狀態(tài)下，ECU保持當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行狀態(tài)回顧通過‘慢’過濾器的信號是可以將大部分的道路干擾信號去除掉并輸出一個穩(wěn)定的各角高度信號‘慢’過濾器信號不能用于在高度改變期間的快速相應(yīng)當(dāng)車輛靜止時，ECU利用通過快速過濾器的信號監(jiān)視每個角的高度信號，當(dāng)車輛在行駛狀態(tài)時，則通過“慢”過濾器如果高度保持在一個“容差范圍”

(目標(biāo)高度±10mm)ECU不執(zhí)行任何的高度變化的調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)回顧通過‘慢’過濾器的信號是可以將大部分的道路干擾運(yùn)行狀態(tài)回顧當(dāng)一個角的高度變化超出“容差”范圍ECU將運(yùn)行壓縮機(jī)或控制閥提升或降低相應(yīng)角的高度當(dāng)發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，“容差”范圍增加到目標(biāo)高度的±20mm在“喚醒”模式期間，“容差”范圍也是±20mm總之，在各種情況下ECU將各角高度盡可能的接近目標(biāo)高度ECU監(jiān)視各角高度的變化率，用于計(jì)算出什么時候關(guān)閉控制閥，以便防止調(diào)節(jié)高度時超過目標(biāo)高度運(yùn)行狀態(tài)回顧當(dāng)一個角的高度變化超出“容差”范圍ECU將運(yùn)行SelfLevellingAirSuspension-DiscoverySeriesIIDiscoveryII(自動調(diào)評懸架系統(tǒng)SLS)8/19/2023Slide89?LandRover2003.Presenter/FilenameSelfLevellingAirSuspensionSLS-DiscoveryIISLS-DiscoveryII零部件安裝位置1.越野模式開關(guān)2.SLS警告燈3.儀表盤4.越野模式警告燈5.右側(cè)高度傳感器6.右側(cè)空氣彈簧7.進(jìn)氣濾芯8.左側(cè)空氣彈簧9.左側(cè)高度傳感器10.供氣單元11.SLABSECUPage:6-2零部件安裝位置1.越野模式2.SLS警告燈3.儀表盤4.概述自動調(diào)平懸架系統(tǒng)是選裝部件此系統(tǒng)在后橋上結(jié)合了空氣彈簧系統(tǒng)包括:空氣分配單元消音器兩個高度傳感器兩個空氣彈簧空氣濾清器空氣懸架開關(guān)空氣懸架警告燈越野模式警告燈(SLABS)ECU概述自動調(diào)平懸架系統(tǒng)是選裝部件概述在車輛全負(fù)荷狀態(tài)下保持水平系統(tǒng)不支持快速的高度調(diào)節(jié)即使車輛處于一個不平衡的負(fù)荷分配狀態(tài)或正在拖車，車輛都能保持在一個水平狀態(tài)系統(tǒng)提供4種狀態(tài):標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度越野模式伸長模式運(yùn)輸模式概述在車輛全負(fù)荷狀態(tài)下保持水平空氣分配單元空氣分配單元包括:壓縮機(jī)空氣干燥器空氣閥壓力限制閥電動機(jī)空氣分配單元空氣分配單元包括:壓縮機(jī)空氣干燥器空氣閥壓力限制壓縮機(jī)SLABSECU控制繼電器盒中的繼電器，并通過一個保險(xiǎn)向電動機(jī)供電包括:電動機(jī)壓縮機(jī)和空氣干燥器壓力限制閥排氣閥兩個空氣控制閥排氣和供氣閥都是電磁閥壓縮機(jī)SLABSECU控制繼電器盒中的繼電器，并通過一個空氣壓力限制閥保護(hù)空氣彈簧防止過度充氣當(dāng)排氣閥打開時，壓力限制閥也工作空氣壓力限制閥是利用空氣動作的氣動閥空氣壓力限制閥保護(hù)空氣彈簧防止過度充氣空氣干燥器空氣干燥器是利用硅酸鹽去除壓縮空氣中的水份所有排出的空氣也反向通過空氣干燥器空氣干燥器是可再生部件空氣干燥器被設(shè)計(jì)成終身壽命并且是不可維修件空氣干燥器空氣干燥器是利用硅酸鹽去除壓縮空氣中的水份進(jìn)氣空氣濾清器空氣濾清器倉包括一層毛氈和泡沫，并且它是可維修部件原廠要求每60,000miles(96,000km)要被更換掉注釋:如果車輛被經(jīng)常使用于越野狀態(tài)，那它的空氣濾芯器需要縮短更換里程通過空氣濾清器確保將空氣中的顆粒物等雜質(zhì)去除進(jìn)氣空氣濾清器空氣濾清器倉包括一層毛氈和泡沫，并且它是可維修空氣閥用于空氣彈簧工作的控制三個電磁執(zhí)行閥被組合安裝在空氣分配單元:右空氣彈簧閥左空氣彈簧閥排氣閥空氣閥用于空氣彈簧工作的控制右空氣彈簧閥左空氣彈簧閥排氣閥空氣閥當(dāng)升高車輛左側(cè)時，左側(cè)空氣彈簧控制閥將打開并且啟動空氣壓縮機(jī)要降低車身左側(cè)時，左側(cè)空氣閥連同排氣閥一同打開升高車輛空氣閥當(dāng)升高車輛左側(cè)時，左側(cè)空氣彈簧控制閥將打開并且啟動空氣空氣閥每一個控制閥均是由SLABSECU單獨(dú)控制的排氣閥安裝在壓力限制閥上排氣閥也是通過SLABSECU

控制的電磁閥排氣閥引導(dǎo)空氣從空氣彈簧經(jīng)控制閥排到大氣中氣閥控制空氣閥每一個控制閥均是由SLABSECU單獨(dú)控制的氣閥空氣閥消音器消音器安裝在空氣單元的后面，并固定在左側(cè)縱梁的外側(cè)消音器有兩個部分組成，一部分用于減少壓縮空氣的脈沖噪音，另一部分最大限度的降低排氣噪音空氣閥消音器高度傳感器傳感器安裝在車輛的底盤上，并且其連接桿的一端固定在縱向搖臂上多針插頭提供一個地線，5v

的電源電壓和一個輸出信號到SLABSECU高度傳感器傳感器安裝在車輛的底盤上，并且其連接桿的一端固定在高度傳感器每個高度傳感器是利用霍爾效應(yīng)來工作如果傳感器被更換、拆卸或重新安裝，必須對系統(tǒng)重新校正整個校正過程包括使用T4診斷設(shè)備和專用校正工具(LRT64-003)高度傳感器每個高度傳感器是利用霍爾效應(yīng)來工作空氣彈簧空氣彈簧結(jié)構(gòu):一個頂盤一個空氣囊一個基座空氣囊由一個利用纖維加強(qiáng)的橡膠材料制成頂盤包括2帶有固定凹槽的銷釘和氣管連接頭氣管連接頭直接與供氣單元相連接氣管接頭空氣彈簧空氣彈簧結(jié)構(gòu):一個頂盤一個空氣囊一個基座空氣囊由一個SLABSECU一共有三個插頭被用于提供ECU

輸入和輸出其中有兩個插頭也同樣被用于ABS

系統(tǒng)的運(yùn)行通過發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)盒的11號保險(xiǎn)為SLABSECU提供一個持續(xù)的電源供給點(diǎn)火開關(guān)打開的信號是從點(diǎn)火開關(guān)通過車艙內(nèi)保險(xiǎn)盒的28號保險(xiǎn)提供給ECUSLABSECU一共有三個插頭被用于提供ECU輸入和輸SLABSECUSLABSECU的電源供應(yīng)不完全依賴于點(diǎn)火開關(guān)ECU計(jì)數(shù)器的作用記錄SLS系統(tǒng)的運(yùn)行時間，以及防治壓縮機(jī)運(yùn)行時間超時ECU可以在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后持續(xù)保持激活狀態(tài)1.5小時SLABSECUSLABSECU的電源供應(yīng)不完全依賴于SLABSECU如果車門被打開，ECU將喚醒,此時不考慮點(diǎn)火開關(guān)的位置由于門被打開而被喚醒的ECU可以最多保持30分鐘的激活狀態(tài)，以確保車輛可以重新調(diào)整水平SLABSECU如果車門被打開，ECU將喚醒,此時不考SLS–

系統(tǒng)工作情況描述當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，車身水平是完全自動調(diào)節(jié)的高度傳感器將當(dāng)前車身高度傳輸給SLABSECU如果懸架高度太低,SLABSECU將打開空氣壓縮機(jī)LH和RH空氣控制閥將同時打開SLS–系統(tǒng)工作情況描述當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，車身水平是完全自SLS-系統(tǒng)工作情況描述高度傳感器時刻檢測車身高度，并以此ECU

判斷是否達(dá)到目標(biāo)高度如果懸架高度太高，空氣控制閥和排氣閥將打開，直到達(dá)到目標(biāo)高度如果LHR

和RHR在不同的高度，SLABSECU

將通過高度傳感器監(jiān)測其差值SLABSECU將控制空氣閥和壓縮機(jī)或者是排氣閥來調(diào)平車身高度在空氣彈簧放氣時，壓縮機(jī)不參與工作SLS-系統(tǒng)工作情況描述高度傳感器時刻檢測車身高度，并以此工作特征當(dāng)車門被打開后，系統(tǒng)可以將懸架高度從正常運(yùn)行高度下降20mm在車輛停止時打開車門，將取消其它所有的水平調(diào)節(jié)功能如果懸架左右車橋高度差超過100mm系統(tǒng)將取消所有的水平調(diào)節(jié)功能工作特征當(dāng)車門被打開后，系統(tǒng)可以將懸架高度從正常運(yùn)行高度下降工作特征在改變車輛后部運(yùn)行高度時，SLABSECU將利用高度傳感器監(jiān)視其信號變化如果車輛高度的改變沒有達(dá)到SLABSECU

預(yù)期值，ECU將立即暫停壓縮機(jī)和所有氣閥的工作工作特征在改變車輛后部運(yùn)行高度時，SLABSECU將利用工作特征當(dāng)車速超過

3mph，出現(xiàn)以上情況，ECU

將紀(jì)錄一個故障碼只有在ECU發(fā)現(xiàn)預(yù)期的動作已經(jīng)完成或目標(biāo)高度已經(jīng)被改變的時候，才恢復(fù)系統(tǒng)的所有功能如果壓縮機(jī)和控制閥過度被使用，ECU將停止它們的工作已確保它們得到足夠的冷卻如果壓縮機(jī)和控制閥被過度使用，系統(tǒng)的水平調(diào)節(jié)功能可能變得很不穩(wěn)定工作特征當(dāng)車速超過3mph，出現(xiàn)以上情況，ECU將紀(jì)信息指示燈SLS系統(tǒng)在儀表盤上有兩個信息指示燈：故障/遙控功能指示燈越野模式警告燈左側(cè)桔黃色警告燈:如果故障燈持續(xù)的點(diǎn)亮說明系統(tǒng)內(nèi)存在有故障或處于運(yùn)輸模式如果故障燈閃爍,說明系統(tǒng)接收到遙控器的信號正在舉升后懸架信息指示燈SLS系統(tǒng)在儀表盤上有兩個信息指示燈：信息指示燈左側(cè)桔黃色警告燈:這個警告燈是越野模式警告燈持續(xù)的點(diǎn)亮說明SLS系統(tǒng)正處于越野模式如果警告燈閃爍，SLS正處于標(biāo)準(zhǔn)模式和越野模式之間或處于伸長模式信息指示燈左側(cè)桔黃色警告燈:這個警告燈是越野模式警告燈告警控制SLABSECU控制:SLS音頻警告SLS警告燈‘越野模式’警告燈在打開鑰匙門時，ECU執(zhí)行一個3秒鐘的自檢測，此時將點(diǎn)量SLS和‘越野模式’警告燈音頻警告音是由BCU控制的，并且只有SLABSECU向BCU傳輸一個信號時BCU才啟動此功能告警控制SLABSECU控制:在打開鑰匙門時，ECU執(zhí)越野模式越野模式可以在車速少于19mph(30km/h)、所有車門都關(guān)閉,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及左右車橋高度差小于100mm時被選擇越野高度被設(shè)定為100mm（從底盤上的限位擋塊到車橋之間）如果車速超過19mph(30km/h)

，車身高度將自動返回的標(biāo)準(zhǔn)高度如果所有的車門都在關(guān)閉的狀態(tài)和左右車橋高度差小于100mm時，系統(tǒng)可以取消此模式的選擇越野模式越野模式可以在車速少于19mph(30km/h伸長模式此模式完全由SLABSECU控制無需駕駛員參與當(dāng)ECU發(fā)現(xiàn)以下情況出現(xiàn):地盤托底后輪打滑車速低于6mph在這些狀態(tài)下，壓縮機(jī)將持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)25秒伸長模式此模式完全由SLABSECU控制無需駕駛員參與伸長模式SLS以一種不同的頻率閃爍：75%on,25%off如果車速超過8mph(12km/h

)或越野模式開關(guān)被選擇時，此功能將被取消伸長模式SLS以一種不同的頻率閃爍：75%on,25運(yùn)輸模式可以使用T4診斷設(shè)備設(shè)置和取消此模式在這種狀態(tài)，故障警告燈將持續(xù)點(diǎn)亮在運(yùn)輸模式時，系統(tǒng)可以將后懸架抬高25mm（限位擋塊與車橋之間）在舉升后懸架時，故障警告燈將閃爍，然后它將繼續(xù)保持點(diǎn)亮運(yùn)輸模式可以使用T4診斷設(shè)備設(shè)置和取消此模式大燈調(diào)節(jié)在懸架被重新調(diào)平后，駕駛員可以將大燈設(shè)置在合適的位置此功能在拖車時很有用處，因?yàn)榇藭r車輛的重心后移將引起大燈照射高度變高大燈調(diào)節(jié)在懸架被重新調(diào)平后，駕駛員可以將大燈設(shè)置在合適的位置遙控功能在功能是附加選擇的選裝件準(zhǔn)許駕駛員站在車外調(diào)整車身高度此功能可以將懸架高度控制在0mm和標(biāo)準(zhǔn)高度之間可以通過T4

診斷設(shè)備設(shè)置此系統(tǒng)遙控功能在功能是附加選擇的選裝件遙控功能傳輸?shù)腞F信號通過防盜系統(tǒng)的遙控接收器接受遙控接收器將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一個25HzPWM信號到BCUBCU傳輸信息到SLABSECU，使ECU抬高或降低車身高度當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在II檔時和所有車門都關(guān)閉的情況下系統(tǒng)才運(yùn)行車輛必須在靜止?fàn)顟B(tài)下以及SLS必須在標(biāo)準(zhǔn)高度遙控功能傳輸?shù)腞F信號通過防盜系統(tǒng)的遙控接收器接受遙控功能降低電鈕準(zhǔn)許懸架降低到標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度以下60mm高度如果任意按鈕被釋放，正在運(yùn)行期間的懸架高度將被暫停在懸架調(diào)整期間裝飾板上的警告燈將閃爍以并伴隨著音頻警告音如果車速超過3mph(5km/h)并超過5秒懸架高度將返回到標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度或，如果車速超過7mph(11km/h)時高度將立即改變遙控功能降低電鈕準(zhǔn)許懸架降低到標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行高度以下60mm高門開關(guān)駕駛員側(cè)，副駕駛員側(cè)和后門的門控開關(guān)信號對于SLS

系統(tǒng)來說是非常重要的輸入信號在SLABSECU

中,駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)的門控開關(guān)是連接在一起的SLABSECU不能確定是哪一個門被打開，也不能確定是一個門還使更多的門被打開門開關(guān)駕駛員側(cè)，副駕駛員側(cè)和后門的門控開關(guān)信號對于SLS診斷SLABSECU可以通過T4來完成如下工作:診斷存儲在ECU

記憶中的故障碼,無論是當(dāng)前故障還是歷史故障測試系統(tǒng)的單個部件初始一個SLABSECU的運(yùn)行并對其功能性進(jìn)行配置T4可以用于校正一個新的高度傳感器和配置新的遙控器診斷SLABSECU可以通過T4來完成如下工作:發(fā)現(xiàn)3底盤8/19/2023Slide127?LandRover2003.Presenter/Filename發(fā)現(xiàn)3底盤8/5/2023Slide127?Land底盤

液壓沖壓成的梁可拆缷的尾梁可拆缷的No.3梁，便于分動箱的維修可拆缷的前縱梁，便于更換前差速器VIN號印在第二根橫梁的右邊兩個15Kg的減振隔音塊底盤液壓沖壓成的梁可拆缷的尾梁可拆缷的No.3梁，為什么采用單獨(dú)底盤為什么采用單獨(dú)底盤，而不采用承載式車身?一個單獨(dú)底盤可以發(fā)展成多個平臺。這樣可以節(jié)約開發(fā)成本為什么采用單獨(dú)底盤懸掛系統(tǒng)（發(fā)現(xiàn)3）8/19/2023Slide130?LandRover2003.Presenter/Filename懸掛系統(tǒng)（發(fā)現(xiàn)3）8/5/2023Slide130?La懸掛系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)3配備了全新的懸掛系統(tǒng)有兩種懸掛可供選擇:螺旋彈簧懸掛空氣彈簧懸掛雙叉型臂前后獨(dú)立懸架經(jīng)久耐用的控制臂雙層粘合的襯套，具有最大的可靠性前、后后控制臂采用形狀獨(dú)特的襯套，減少了車輪的振動懸掛系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)3配備了全新的懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)前懸掛后懸掛懸掛系統(tǒng)前懸掛后懸掛前懸掛系統(tǒng)8/19/2023Slide133?LandRover2003.Presenter/Filename前懸掛系統(tǒng)8/5/2023Slide133?LandR前懸掛可單獨(dú)更換的膠套可單獨(dú)更換的膠套可單獨(dú)更換的球頭軸頭總成

鋁質(zhì)保護(hù)導(dǎo)套有修包提供前懸掛可單獨(dú)更換的膠套可單獨(dú)更換的膠套可單獨(dú)更換的球頭軸頭總懸掛系統(tǒng)懸掛襯套的安裝定位有:沒有定位箭頭的襯套可以任意方向安裝有兩個定位箭頭的襯套任意一個箭頭朝上安裝即可襯套上只有一個定位箭頭只能按照箭頭指示的方向安裝安裝步驟最好參照GTR，GTR上有最新的信息懸掛系統(tǒng)懸掛襯套的安裝定位有:前懸掛－上控制臂高度傳感器固定架輪速傳感器/剎車片報(bào)警線固定架卡環(huán)穩(wěn)定桿連接孔襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝前懸掛－上控制臂高度傳感器固定架輪速傳感器/剎車片報(bào)警線固定前懸掛－下控制臂襯套

擋銷襯套切口/盡量不要與控制臂分開線成90°安裝卡環(huán)襯套OSF前懸掛－下控制臂襯套擋銷襯套切口/盡量不要與控制臂分開線如果拆裝半軸，更換半軸固定螺母分開線前軸頭不能單獨(dú)更換前轉(zhuǎn)向節(jié)NSF如果拆裝半軸，更換半軸固定螺母分開線前軸頭不能單獨(dú)更換前轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8/19/2023Slide139?LandRover2003.Presenter/Filename轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8/5/2023Slide139?LandRo轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件轉(zhuǎn)向柱中間軸轉(zhuǎn)向助力泵儲液罐油管轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向角傳感器密封圈V6汽油機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件轉(zhuǎn)向柱中間軸轉(zhuǎn)向助力泵儲液罐油管轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向角傳感四個固定螺栓轉(zhuǎn)向角傳感器（3個固定點(diǎn)）轉(zhuǎn)向柱鎖塑料轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)柄上中間軸連接轉(zhuǎn)向柱調(diào)整板碰撞潰縮點(diǎn)轉(zhuǎn)向柱四個固定螺栓轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向柱鎖塑料轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)柄上中間軸連接

轉(zhuǎn)向柱前后可延伸40mm

轉(zhuǎn)向柱可傾斜調(diào)整6°

能量吸收系統(tǒng)

碰撞時，轉(zhuǎn)向柱能往下沉120mm

松下轉(zhuǎn)向角傳感器主要特征：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱前后可延伸40mm主要特征：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定轉(zhuǎn)向柱的凸輪螺栓（在駕駛員腳部）塑料套管（穿過防水墻）上、下軸連接轉(zhuǎn)向機(jī)固定管緩沖機(jī)構(gòu)加熱套彈性聯(lián)軸器轉(zhuǎn)向中間軸固定轉(zhuǎn)向柱的凸輪螺栓塑料套管（穿過防水墻）上、下軸連接轉(zhuǎn)向機(jī)與底盤大梁的兩個固定點(diǎn)

拆裝時須更換螺栓轉(zhuǎn)向機(jī)與中間軸的連接保護(hù)套可單獨(dú)更換轉(zhuǎn)向球頭和前束控制桿可單獨(dú)更換轉(zhuǎn)向機(jī)與底盤大梁的兩個固定點(diǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)與中間軸的連接保護(hù)套可單獨(dú)更換轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)

鋁質(zhì)整體外殼

齒條行程:166mm,方向盤總?cè)?shù):3.32,50mm/轉(zhuǎn)

齒條力:16kN(30mm/bar,52mm/

活塞)系統(tǒng)壓力：110bar

齒比：17.8:1主要特征：轉(zhuǎn)向機(jī)鋁質(zhì)整體外殼主要特征：PAS冷卻器（卡在散熱器上）儲液罐(100

m

過濾)泵和高壓油管的Banjo連接螺栓

（防旋轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)向助力－右側(cè)駕駛V6汽油機(jī)PAS冷卻器（卡在散熱器上）儲液罐(100m過濾)泵和高高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉(zhuǎn)功能）快換頭(返回油冷器)橡膠支架恒定夾緊力夾子轉(zhuǎn)向助力-左側(cè)駕駛V8汽油機(jī)高壓油管與泵的Banjo連接螺栓快換頭橡膠支架恒定夾緊力夾子高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉(zhuǎn)功能）雙腔細(xì)油管轉(zhuǎn)向助力－左側(cè)駕駛V6柴油機(jī)高壓油管與泵的Banjo連接螺栓雙腔細(xì)油管轉(zhuǎn)向助力－左側(cè)駕駛高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉(zhuǎn)功能）雙腔細(xì)油管固定到轉(zhuǎn)向機(jī)的鎖盤固定到轉(zhuǎn)向機(jī)的支撐架轉(zhuǎn)向助力－右側(cè)駕駛V8汽油機(jī)高壓油管與泵的Banjo連接螺栓雙腔細(xì)油管固定到轉(zhuǎn)向機(jī)的鎖盤低壓口高壓口皮帶輪固定孔轉(zhuǎn)向助力泵助力油:Texaco14135低壓口高壓口皮帶輪固定孔轉(zhuǎn)向助力泵助力油:Texaco1泵壓力:114±4bar流速:9.2±0.5l/min理論排量:9.6cc/rev泵轉(zhuǎn)速:

910rpm/7563rpm(V6汽油機(jī)) 865rpm/8645rpm(V8汽油機(jī)) 1043rpm/7367rpm(V6柴油機(jī))最低/最高工作油溫:-40°C到+120°C助力油:Texaco14135

主要特征:轉(zhuǎn)向助力泵泵壓力:114±4bar主要特征:轉(zhuǎn)向助力泵后懸掛系統(tǒng)

8/19/2023Slide152?LandRover2003.Presenter/Filename后懸掛系統(tǒng)8/5/2023Slide152?Land后懸掛有修包可單獨(dú)更換的轉(zhuǎn)向節(jié)可單獨(dú)更換的襯套車輪外傾角調(diào)整螺栓拆裝須更換螺母后懸掛有修包可單獨(dú)更換的轉(zhuǎn)向節(jié)可單獨(dú)更換的襯套車輪外傾角調(diào)整后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝

RLCA－前膠套后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝手剎線固定架避震器下固定架分開線后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝后懸掛－上控制臂RUCA－前膠套后懸掛－上控制臂RUCA－前膠套后轉(zhuǎn)向節(jié)總成上球頭推力>2噸有三個專用工具用于拆裝此球頭下球頭有五個專用工具用于拆裝此球頭如果拆卸半軸，須更換外固定螺母后轉(zhuǎn)向節(jié)總成上球頭推力>2噸有三個專用工具用于拆裝此球頭下球彈簧和避震器總成彈簧裝在避震器外部雙管避震器類型與攬勝、衛(wèi)士一樣前彈簧是圓柱形的，單減震率,頂部螺旋開口，上有支撐墊后彈簧是雙切口，雙減震率，上也有支撐墊彈簧和避震器總成彈簧裝在避震器外部胎壓監(jiān)測8/19/2023Slide159?LandRover2003.Presenter/Filename胎壓監(jiān)測8/5/2023Slide159?LandRo發(fā)射器輪胎傳感器儀表胎壓監(jiān)測ECU開關(guān)面板胎壓監(jiān)測系統(tǒng)圖發(fā)射器胎壓監(jiān)測系統(tǒng)圖路虎底盤系統(tǒng)及空氣懸掛詳解ppt課件32號保險(xiǎn)(15A)－?；鹁€36號保險(xiǎn)(5A)－點(diǎn)火開關(guān)供給電源供給

32號保險(xiǎn)(15A)－?；鹁€36號保險(xiǎn)(5A)－125Khz

全尺寸備胎左發(fā)射器右發(fā)射器

輪胎傳感器輪胎傳感器ECU315Mhz433Mhz左發(fā)射器右發(fā)射器儀表CANBUSRx輪胎傳感器輪胎傳感器125Khz全尺寸備胎左發(fā)射器右發(fā)射TPMSTPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)操作:Ondrivingoff,theECUpollseachroadwheelwithLF(125KHz)signalviatheinitiatorinturn(startingLHFgoingclockwise)TheyresponddirectlytotheTPMSECUwithaRFtransmission(315or433MHz)containingauniqueID,pressure,temperatureandaccelerationinformationAseachwheelresponds,itisassignedapositiononthevehicleandmonitoredfortheremainderofthedrivecycleinthatpositionTheinitiatorisnotusedagainunlessthespeedreducestobelow12mph(20km/h)for15minutes胎壓監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)操作:胎壓監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)操作:Ondrivingoff,theECUpollseachroadwheelwithLF(125KHz)signalviatheinitiatorinturn(startingLHFgoingclockwise)駕駛完畢后，ECU通過觸發(fā)器依次向各個車輪發(fā)動125k赫茲的低頻波TheyresponddirectlytotheTPMSECUwithaRFtransmission(315or433MHz)containingauniqueID,pressure,temperatureandaccelerationinformation

車輪以315到433赫茲的無線電波向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)傳遞包含ID，壓力，溫度和加速度信息Aseachwheelresponds,itisassignedapositiononthevehicleandmonitoredfortheremainderofthedrivecycleinthatposition

車輪響應(yīng)后，車輛分配一個位置并且監(jiān)控在這一駕駛循環(huán)的位置的提示器Theinitiatorisnotusedagainunlessthespeedreducestobelow12mph(20km/h)for15minutes

除非車速在15分鐘內(nèi)降到12公里/小時，否則不會使用觸發(fā)器。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)操作:胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓:UptoGVW:Fronts=33PSI-Rears=42PSIPost-PositionIdentification:Sensorstransmitonceaminutewhilstthevehicleisdriving(Spareevery13hours)TherearetwolevelsofdriverwarningAmberindicatorat25%deflation(Front33PSI=25PSI)(Rear42PSI=31PSI)Redindicatorat35%deflation(Front33PSI=21PSI)(Rear42PSI=27PSI)OnHigh-Linevehicles,themessagecentrereplacestheredwarningindicatorandprovidesadditionalinformationaboutthepositionoftheaffectedwheel(s)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓:胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓:UptoGVW:

前部=33PSI-后部=42PSI后部-位置鑒定:Sensorstransmitonceaminutewhilstthevehicleisdriving(Spareevery13hours)

車輛行駛時，傳感器每分鐘傳遞一次信息Therearetwolevelsofdriverwarning具有兩種側(cè)面的駕駛員警告信息Amberindicatorat25%deflation(Front33PSI=25PSI)(Rear42PSI=31PSI)黃色警告燈壓力喪失25%（前33PSI=25PSI后42PSI=31PSI）Redindicatorat35%deflation(Front33PSI=21PSI)(Rear42PSI=27PSI)紅色警告燈，壓力喪失35%（前33PSI=21PSI,后42PSI=27PSI）OnHigh-Linevehicles,themessagecentrereplacestheredwarningindicatorandprovidesadditionalinformationaboutthepositionoftheaffectedwheel(s)

高配車輛，信息中心取代了紅色警告燈，受影響車輪的位置的信息在信息中心顯示出來胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓:胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障檢測:如果ECU或一個或多個傳感器壞了,黃色警告燈會亮，信息中心將會出現(xiàn)警告信息“胎壓監(jiān)測傳感器故障”TyrePressureMonitoringSensorFault胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障檢測:“胎壓監(jiān)測傳感器故障”TyrePre胎壓監(jiān)測系統(tǒng)如果在車的右前有對系統(tǒng)工作較強(qiáng)的干擾時，故障指示燈會亮起，但當(dāng)干擾減弱時故障指示燈會熄滅

當(dāng)傳感器電壓過低時,它會向控制模塊發(fā)出信號,ECU會檢測到，并決定是否需要更換傳感器TyrePressureMonitoringSensorFault胎壓監(jiān)測系統(tǒng)如果在車的右前有對系統(tǒng)工作較強(qiáng)的干擾時，故障指示信息中心和指示燈信息中心和指示燈警告燈黃色警告燈=25%紅色警告燈=35%LowLineSystemHighLineMessageCentre警告燈黃色警告燈=25%LowLineSystem胎壓監(jiān)測系統(tǒng)告知顧客:在天冷時，胎壓需要檢測和調(diào)整由于天冷，壓力降低Ifcheckingwhilsthotthenpressureshouldbesethighertocompensate(notrecommendedthough)溫度變化的例子:18°C(65°F)–33PSI12°C(55°F)–32PSI7°C(45°F)–31PSI1.6°C(35°F)–30PSI-3.8°C(25°F)–29PSI胎壓監(jiān)測系統(tǒng)告知顧客:18°C(65°F)–33儀表開關(guān)儀表安裝的開關(guān)可告知該車安裝的是什么類型的ECULED亮=胎壓低LED滅=胎壓高優(yōu)先選擇=LED滅(正常位置)PressingtheswitchandindicatingtheadditionalloadincreasecancelstheswitchLEDandresetsthesystemtothehigherthresholdNAS–OnethresholdROW–Twothresholds儀表開關(guān)儀表安裝的開關(guān)可告知該車安裝的是什么類型的ECUNA路虎底盤系統(tǒng)及空氣懸掛詳解ppt課件胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓改變:Thebeadbreakermustnotbeusedwithin90degreesofthevalve為了減少拆裝輪胎而造成對傳感器損壞的風(fēng)險(xiǎn),傳感器在擺臂上的安裝位置必須正確如果傳感器被拆下,螺母，密封圈和墊片必須更換，傳感器的安裝扭矩必須準(zhǔn)確Sensorcomponentsareavailableasserviceparts胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓改變:MountingtoolpositiontostarttyrefittingValveinitialpositionRimTyreFittingmachinedirectionofrotationRedarea

:

TyrebeadinwheelwellGreenarea

:

TyrebeadabovewheelrimTyreRemovalMountingtoolpositiontostarMountingtoolpositiontostarttyrefittingValveinitialposition輪緣TyreFittingmachinedirectionofrotation紅色區(qū)域

:

輪艙內(nèi)部的輪胎緣綠色區(qū)域

:

鋼圈上部輪胎緣TyreRemovalMountingtoolpositiontostarTPMSWheelLearning:ReplacementWheelsIfnewwheelswithsensorsarefittedtoarunningposition,theywillbelearntwhenthevehicleisfirstdrivenandnootheractionisrequiredSpareWheelsIfanewsensorisfittedinthespareposition,theuniqueIDmustbeprogrammeddiagnosticallyorthewheelwillnotbemonitoredItwillbeprovidedonalabelforcompleteassemblies,andisalsoprintedonthecasingofeachsensorIfaknownrunningwheelisexchangedwiththespare,itwillthenbemonitoredasthespareTPMSWheelLearning:空氣懸掛（發(fā)現(xiàn)3）8/19/2023Slide180?LandRover2003.Presenter/Filename空氣懸掛（發(fā)現(xiàn)3）8/5/2023Slide180?La空氣懸掛系統(tǒng)圖右側(cè)駕駛空氣懸掛系統(tǒng)圖右側(cè)駕駛空氣懸掛保險(xiǎn)和繼電器7號繼電器(70A

–

黑色-N.O)(BJB)26號保險(xiǎn)(20A

–

黃色)(BJB)-電瓶51號保險(xiǎn)(5A

–

棕色)(CJB)–

點(diǎn)火開關(guān)空氣懸掛保險(xiǎn)和繼電器7號繼電器(70A–黑色-N空氣懸掛設(shè)計(jì)目的:系統(tǒng)能夠使輪子的行程迅速地發(fā)生變化–升高或者降低在任何環(huán)境，系統(tǒng)的性