交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用課件

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局1聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形2觀察并回答問題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流鐵路線火車?yán)瓉淼某鞘杏^察并回答問題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：河流鐵路線火車3交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件4交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件5鄭州：

位于京廣、隴海干線交匯處,是中國第二大客運(yùn)站鄭州：位于京廣、隴海干線交匯處,是中國第二大客運(yùn)站6寶雞：

位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國鐵路的主要貨物編組站之一。寶雞：7蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。蚌埠蚌埠：8小結(jié)：我國城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系？

答：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸線布局也密織成網(wǎng)。 便利的交通促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。小結(jié)：我國城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系？答：我國城市9日本筑波科學(xué)城

觀察并回答問題：日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？日本筑波市受南北向公路的限制日本筑波科學(xué)城觀察并回答問題：日本筑波科學(xué)城呈南北狹10一、對聚落空間形態(tài)的影響1、聚落形態(tài)—沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一、對聚落空間形態(tài)的影響1、聚落形態(tài)—沿交通干線（鐵路、公路11閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？2、嘉興12陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州（1）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局2.影響聚落的空間布局和形態(tài)現(xiàn)代古代舉例聚落位置陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)13(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局活動:我國南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡要分析其原因。一、交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局活動:我國南方和北方聚落形態(tài)各有14交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件15多呈團(tuán)塊式：形狀比較規(guī)則，地形平坦開闊道路呈棋盤式多呈帶狀分布：沿河道、鐵路、公路分布河網(wǎng)密度較大，地形破碎；沿河道、鐵路、公路用水和交通方便。（2）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方多呈團(tuán)塊式：形狀地形平坦開闊多呈帶狀分布：沿河網(wǎng)密度較大，地16三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于農(nóng)耕，且交通便利，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位為何古代著名17宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因為有大量人流、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)城的類型1.河運(yùn)的起點或終點2.河流的交匯處3.河口4.陸上交通的過河點南京宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因為有大量人流、物流在這里集聚、181、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。請說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？【P79活動】答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。黃河入海口未能形成大城市，其原因如下：①歷史上黃河下游多次改道，無固定入海口。②黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無法建港。③黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價值小。1、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢19離天最近的鐵路----青藏鐵路離天最近的鐵路----青藏鐵路202、我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。【P77活動】完成1～2題

2、我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然212.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后來發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬。材料說明了什么？鐵路的修建,能夠帶動沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮2.鐵路交通和城市區(qū)位材料說明了什么？鐵路的修建,能夠帶動沿22亞歐大陸橋①亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）②亞歐第二陸橋（連云港——鹿特丹鐵路）③構(gòu)想中的亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐）亞歐大陸橋①亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）②亞歐第二陸橋（連23交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件24探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚(yáng)州興衰的原因2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚(yáng)州興衰的原因25運(yùn)河PK鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？

答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。P80運(yùn)河PK鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)26

【辨析判斷題】交通運(yùn)輸只會促進(jìn)城市的發(fā)展，不會削弱城市的發(fā)展。答：

不對。一種新的運(yùn)輸方式會帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線城市迅速發(fā)展起來，但有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時，沿線城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。3、一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響?！颈嫖雠袛囝}】交通運(yùn)輸只會促進(jìn)城市的發(fā)展，不會削27商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲存的行業(yè)。收購儲存、調(diào)運(yùn)銷售商業(yè)活動的前提購銷時空矛盾的緩沖器商業(yè)活動的終結(jié)三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1.商業(yè)商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲存的行業(yè)。收282.商業(yè)中心：（1）概念人們從事商業(yè)活動，都要在一定的地點、一定的場合進(jìn)行。某個地點進(jìn)行商業(yè)活動的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中心三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局2.商業(yè)中心：（1）概念人們從事商業(yè)活動，都要293.商業(yè)網(wǎng)點(1)概念若干個商店組成商業(yè)網(wǎng)點(2)形成三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局3.商業(yè)網(wǎng)點三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局30(2)形成原因：條件：三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場或居民密集點為中心自發(fā)形成的。一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。(2)形成三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局商業(yè)中心往往是以寺廟31思考：商業(yè)網(wǎng)點的密度是不是越密越好？不是，需要因地而異，山區(qū)人口稀少，不宜過密。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局思考：不是，需要因地而異，山區(qū)人口稀少，不宜過密32讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是什么？密度為什么不同？平原的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是什么？密度為什么不同？33商業(yè)網(wǎng)點的組織形式人口密集，交通方便的地區(qū)相當(dāng)規(guī)模的固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)人口稀少，交通不便的地區(qū)更多采用流動形式如貨郎擔(dān)、大篷車電子計算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化如網(wǎng)上購物、自動售貨機(jī)三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局人口密集，交通方便的地區(qū)相當(dāng)規(guī)模的固定形式人口稀少，交通不便34二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交351、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大1、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平36交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)交通運(yùn)輸方式單一平原交通運(yùn)輸方式多樣山區(qū)<平原地勢起伏大地形平坦交通運(yùn)輸線稀少商業(yè)網(wǎng)點密度小交通運(yùn)輸線路密集商業(yè)網(wǎng)點密度大交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)交通運(yùn)輸方式單一平原交通運(yùn)輸37讀圖分析上海成為全國最大的商業(yè)中心的原因。活動上海本身擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地。

因此商業(yè)網(wǎng)點要盡量靠近商品產(chǎn)地和消費區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了商品的流通。讀圖分析上海成為全國最大的商業(yè)中心的原因?；顒由虾１旧頁碛休^38沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？分布在39分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則40交通運(yùn)輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：交通運(yùn)輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影41謝謝謝謝42九江無錫長沙蕪湖九江無錫長沙蕪湖43沈大高速公路邊上的服裝市場（以交通最優(yōu)為原則）返回沈大高速公路邊上的服裝市場（以交通最優(yōu)為原則）返回441、我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？答：我國東部地區(qū)人口流動、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交錯，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通?！綪77活動】完成1～2題

東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展相互促進(jìn)1、我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對交通網(wǎng)絡(luò)的形452.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落46二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2、交47二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處3、對商業(yè)中心的影響商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例3廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2、交48P85案例3不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時的大運(yùn)河相關(guān)三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)P85案例3不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓49百盛購物中心燕莎友誼商場山姆會員店金四季購物中心雙安商場燕莎奧特萊斯宜家家居城鄉(xiāng)貿(mào)易中心賽特商城華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意百盛購物中心燕莎友誼商場山姆會員店金四季購物中心雙安商場燕莎50交通運(yùn)輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線航道的起點、終點或交通的交叉點促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落４.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。交通運(yùn)輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線511.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）A．交通便利，便于商品集散B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用√√1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）D2.形525、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于A城市的幾何中心處B城市的行政中心C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√√√【課堂練習(xí)】5、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響6、石家莊和鄭州等城市538、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是（1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快（3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最?。?）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式A（1）（2）B（1）（3）C（1）（4）D（2）（4）9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸CDB【課堂練習(xí)】8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為54交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件55第五章第一節(jié)答案1、鐵路公路水路航空管道航空2、鐵路海洋3、管道4、社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)自然13、（1）鐵路或公路（2）航空（3）河運(yùn)（4）鐵路（5）海運(yùn)26、方案三解析：該題在起點和終點都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少