城市高架橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

城市高架橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

1下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)寧波市北環(huán)快速路工程是一條重要的高速道路。西起寧波高速北出口收費(fèi)站,東至康莊南路,全長8.55km,采用高架和軌道交通一體化結(jié)構(gòu),二者共用下部結(jié)構(gòu)橋墩和基礎(chǔ)。一體化橋墩采用H形墩,平均高度約20m,最高約33m,墩柱頂部設(shè)置蓋梁或系梁,承載高架箱梁,中部設(shè)置中橫梁,承載軌道箱梁。2工藝原理2.1節(jié)段劃分H型橋墩從施工工藝上劃分,則分為4個(gè)部分,即:下立柱、中橫梁、上立柱、蓋梁(見圖1)。2.2分次澆筑,降低施工難點(diǎn)蓋梁以下部分的H型墩柱屬于一個(gè)整體,但本工程采取三次澆筑施工工藝。原因有三:一是分次澆筑,可大大降低施工難度并減少質(zhì)量隱患;二是上立柱施工時(shí)模板支架可充分利用已施工的下立柱及中橫梁進(jìn)行抱結(jié)加固,降低高大支模架施工帶來的安全風(fēng)險(xiǎn);三是便于鋼模板周轉(zhuǎn)使用,節(jié)約施工成本,形成流水作業(yè),提高施工效率。2.3施工縫的施工縫按照分次澆筑工藝,中橫梁端部與上、下立柱之間各有一道施工縫。施工縫位置宜設(shè)置在構(gòu)造線形變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處,并留有一定的余量,以滿足中橫梁和上立柱施工要求(見圖2)。2.4架與政策支撐搭設(shè)1)支架采用靈活輕便的碗扣式鋼管,支架結(jié)構(gòu)布局充分考慮了立柱腳手架與中橫梁、蓋梁承重支架之間的空間和時(shí)間關(guān)系,腳手架與承重支架平面布置一次到位,隨立柱施工高度分階段搭設(shè),避免反復(fù)搭拆(見圖3)。2)蓋梁中部的承重支架大部分搭設(shè)在已澆筑成型的中橫梁頂面(中橫梁預(yù)應(yīng)力已施工,但底面支架未拆除),而邊緣承重立桿則直接落至地面(見圖4),而內(nèi)外立桿存在一定的剛度差異,為此采取了與中橫梁抱結(jié)的加固措施,消除內(nèi)外剛度差異,確保支架整體穩(wěn)定性(見圖5)。3流程和操作要點(diǎn)3.1預(yù)應(yīng)力筋安裝墩柱放樣→下立柱及中橫梁支架搭設(shè)→下立柱鋼筋安裝→下立柱模板安裝→下立柱砼澆筑及養(yǎng)護(hù)→下立柱拆模→中橫梁底模安裝→中橫梁鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋安裝→中橫梁側(cè)模安裝→中橫梁砼澆筑及養(yǎng)護(hù)→中橫梁側(cè)模拆除→中橫梁預(yù)應(yīng)力張拉及封錨→上立柱及蓋梁中部支架搭設(shè)→上立柱鋼筋安裝→上立柱模板安裝→上立柱砼澆筑及養(yǎng)護(hù)→上立柱拆?！w梁懸臂段支架搭設(shè)→蓋梁底模安裝→蓋梁鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋安裝→蓋梁側(cè)模安裝→蓋梁砼澆筑及養(yǎng)護(hù)→蓋梁側(cè)模拆除→蓋梁預(yù)應(yīng)力張拉及封錨→整體落架。3.2操作要點(diǎn)3.2.1墩柱釋放1測量精度的控制軌道交通測量精度要求高,數(shù)據(jù)處理除用CAD外,還需利用計(jì)算器進(jìn)行復(fù)核,采用高精度測量儀器進(jìn)行測量放樣定位。22模型坐標(biāo)測試放樣定點(diǎn)結(jié)束后,彈墨線校核平面尺寸;無誤后,方可進(jìn)行模板安裝;模板安裝完成后,必須校核坐標(biāo)和線間距。3.2.2過渡支架搭設(shè)1)支架形式腳手架立桿縱橫向間距為90cm×60cm,步距180cm;中橫梁、蓋梁承重支架立桿縱橫向間距均為60cm,步距120cm。支架搭設(shè)的構(gòu)造要求,按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。2)過渡支架在承重支架外側(cè)增加一排60cm×90cm的非承重的“過渡支架”,然后在“過渡支架”的外側(cè)搭設(shè)腳手架及梯道?！斑^渡支架”的作用主要是擴(kuò)大承重支架寬度,減小高寬比,增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。3)支架與立柱抱結(jié)每4步層高設(shè)置一道“井字架”抱結(jié),與下橫梁抱結(jié)每2排間距設(shè)置一道抱結(jié)。3.2.3鋼筋連接和安裝主筋采用滾扎直螺紋套筒連接;箍筋及中橫梁骨架鋼筋采用常規(guī)電弧焊接。綁扎要求按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施,保護(hù)層則滿足設(shè)計(jì)要求。3.2.4鋼模板的加工除中橫梁、蓋梁底模為便于裝拆而采用高強(qiáng)竹膠板外,其余側(cè)模采用專業(yè)廠家加工的裝配式鋼模板,為確保外觀質(zhì)量和鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù),鋼模板剛度要大,并且在廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝。安裝要求按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施。下立柱與中橫梁、中橫梁與上立柱之間模板采用抱箍連接。3.2.5混凝土涌起與澆筑混凝土全部采用商品混凝土,泵送澆筑。中橫梁混凝土澆筑時(shí),為避免中橫頂面梁倒角處混凝土涌起,需設(shè)置1m寬壓板(見圖6)。因蓋梁中部和兩側(cè)懸臂段支架基礎(chǔ)分別位于承臺區(qū)域和現(xiàn)狀道路區(qū)域,需考慮支架的不均勻沉降問題,因此蓋梁砼澆筑時(shí),須采取先懸臂段后中部的順序進(jìn)行分層、對稱澆筑?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。3.2.6預(yù)應(yīng)力束校核混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%時(shí)方可張拉預(yù)應(yīng)力束,張拉需對稱進(jìn)行,以張拉力為主,以引伸量進(jìn)行校核;張拉完畢后24h,及時(shí)壓密注漿,封錨。3.2.7掉落床單直到蓋梁預(yù)應(yīng)力張拉并封錨后,方可進(jìn)行整體支架拆除(見圖7),支架拆除必須按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》。4施工技術(shù)特點(diǎn)與傳統(tǒng)的高架橋梁相比,該結(jié)構(gòu)具有下述特點(diǎn):1)節(jié)約用地的特點(diǎn)。集地面道路、軌道交通、高架橋梁于一體,對資源進(jìn)行有效的整合,節(jié)約大量土地。2)緩解交通擁堵的特點(diǎn)。軌道交通與高架橋梁的整合,避免了單一的出行方式,使人們出行便捷,同時(shí),大大減輕交通擁堵。3)分次澆筑可提高經(jīng)濟(jì)效益和安全性。根據(jù)H型墩柱的構(gòu)造特點(diǎn),采取三次澆筑,可使多座墩柱形成緊湊的流水作業(yè),使勞動力得到合理分配、支架模板材料有效周轉(zhuǎn),節(jié)約了資源提高了經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)消除了高大復(fù)雜墩柱一次性澆筑存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。5施工難度一體化橋墩與普通橋墩相比,構(gòu)造復(fù)雜,高度大,而軌道交通的界限要求,勢必對施工精度