清潔提單下出口商“隱藏損害”風險探析(全文)

精品文檔-下載后可編輯清潔提單下出口商“隱藏損害”風險探析(全文)清潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。在國際貿(mào)易活動中，收貨人通常要求出口方提供清潔提單方才付款提貨，在國際結(jié)算業(yè)務中，銀行通常也只接受清潔提單。提單在早期使用時，集裝箱運輸還不是主流的外貿(mào)運輸方式，貨物通常以散、雜貨方式提交給承運人，承運人檢查無誤，簽發(fā)清潔提單，收下貨物，承擔相應的運輸責任。然而近幾十年來，集裝箱標準化運輸逐漸成為主要外貿(mào)運輸方式，這種高度集成化、標準化的運輸方式與早期散、雜貨的情形有很大不同，提交清潔提單的做法盡管習慣性地被保留下來，但在其適用性方面卻發(fā)生了很大的變化。在當前國際航運巨頭主導的國際海運秩序下，船方相對于貨方擁有更強的話語權(quán)，使用集裝箱運輸方式，作為出口人的貨方，即便按照合同約定正常交付了貨物，貨物“清潔”地上了船，風險仍未必能有效地轉(zhuǎn)移給船方。而“隱藏損害”便是這類風險的典型形態(tài)。

一、“隱藏損害”的表現(xiàn)

隱藏損害又稱隱蔽貨損，通常指在集裝箱貨物運輸中，箱表面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單證、合同不符，且無法查出貨物滅失溢短等原因及追究相關(guān)責任人的損害?！半[藏損害”常見的表現(xiàn)形式有：

（一）不明原因的貨損貨差

在國際貿(mào)易活動中，作為賣方來說，提交符合合同規(guī)定的貨物是其基本義務之一。賣方將合同約定的貨物裝入集裝箱后，通常出具裝箱單詳細列明的裝箱貨物情況，買方在進口地收貨時，也多以裝箱單所載貨物清單為依據(jù)。如果收貨時，貨物數(shù)量、內(nèi)容與裝箱單所載不符或者出現(xiàn)貨物損壞，只要集裝箱外觀完好、箱門封志完整，則承運人不承擔貨損貨差等運輸責任。例如,寧波某公司出口國外10個集裝箱的服裝,貿(mào)易術(shù)語CIF，由出口商自行裝箱、封志，船公司開出清潔提單，并在提單上加注“SHIPER’SLOADANDCOUNT”(貨主裝載、計數(shù))。到了目的港，集裝箱外觀完好，但進口人打開箱門后發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量少了約四分之一，但箱門封志完好，無打開痕跡。承運人以上述提單批注內(nèi)容為由，拒絕承擔責任。雖然出口方投保了海上貨物運輸保險，但貨物不符原因不明，很難證明箱內(nèi)裝載的貨物損失屬于保單內(nèi)承保的標的，也就很難依據(jù)保險條款向保險公司索賠，最終貨損原因沒有查明，我方企業(yè)為了維護與買方的長遠貿(mào)易關(guān)系，自行承擔了相關(guān)損失。

（二）無法確定貨損貨差發(fā)生的區(qū)段和責任方

此類隱蔽貨損常發(fā)生在陸、空、海運輸方式相結(jié)合的國際多式聯(lián)運方式中，主要是指在多式聯(lián)運中，能夠確定貨損貨差系承運人導致，但無法明確具體區(qū)段和責任方，以至無法追究相關(guān)運輸方責任。例如:我國鄭州某企業(yè)出口一批貨物到印度新德里，采用“門到門”多式聯(lián)運方式，由一個無船承運人簽發(fā)總運單，其中鄭州到上海港采用鐵路運輸，上海至孟買采用海運方式，孟買到新德里采用鐵路運輸，各段運輸由分段承運人負責。貨到新德里時，收貨人發(fā)現(xiàn)集裝箱嚴重破損，部分貨物短少和損壞，貨損貨差與集裝箱破損有直接關(guān)系。但由于涉及分段運輸，無法確定具體是哪一段分承運人的責任，最終無法向運輸方索賠，只得按“隱藏損害”由貨方自己承擔損失。本案例從法理上說,簽發(fā)全程提單的無船承運人應對全程運輸負責。但幾乎所有多式聯(lián)運提單都訂有所謂的“分別責任條款”，即規(guī)定運輸中每一承運人僅對貨損處在其實際掌管期間負責。這一做法是海牙規(guī)則和海牙—維斯比規(guī)則中對承運人責任期間的規(guī)定。我國海商法第60條2款也有類似規(guī)定：“在海上運輸明確約定合同中所包括的特定的部分運輸由契約承運人以外指定的實際承運人完成時,所發(fā)生的貨物滅失或損壞或遲誤交付,契約承運人則不負賠償責任。”

二、清潔提單下“隱藏損害”風險產(chǎn)生的原因

（一）違法犯罪行為

由于偷竊等不法行為所引致的“隱藏損害”容易產(chǎn)生于“拼箱”環(huán)節(jié)和倒箱環(huán)節(jié)。

在業(yè)務量較少時，一單貨物可能無法裝滿整箱，出于運輸成本考慮，出口商往往會委托貨運人或承運人將自己的貨物和其他出口商的貨物共同裝在一個集裝箱里，拼成整箱出運。由于拼箱貨首先要被運至集裝箱貨運站，拼成整箱后再送至堆場，因此貨物在集裝箱貨運站被拼入集裝箱施加封志之前的這段堆放時間里，如果港口有關(guān)方面監(jiān)管不嚴，可能會發(fā)生失竊。

“倒箱”（unstuffing），又稱掏箱或搗箱，是指在港口堆場內(nèi)把已經(jīng)裝好的貨物從一個集裝箱搬進另外一個集裝箱。出現(xiàn)“倒箱”，一般是指由于某種原因（海關(guān)查驗、客人取消出貨、客人變更承運人等）將貨物從箱子里掏出。例如：上海某公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；并由承運人加注“SAYONECONTAINERONLY”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人報案后警方查明該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關(guān)在驗貨后沒有將關(guān)封扣死，碼頭工人利用工作之便進行倒箱裝載后再將關(guān)封扣死，為了防止箱體重量變輕后引起懷疑，裝入了石頭和磚頭。在這起案件中，如警方?jīng)]有偵破，則相關(guān)貨損將很有可能被認定為無法查出原因之貨損，即隱藏損害，最終很可能由發(fā)貨人或者收貨人承擔相應的責任。

（二）出口商自身疏漏

當前國際貿(mào)易運輸量巨大，承運人或其在港口的人經(jīng)常沒有條件負責監(jiān)裝貨物，常見做法是出口商委托貨運人安排好集裝箱拖車后，從港口提出空箱運至到貨倉庫，由出口商自己或其人安排裝箱，然后加上封志，重新返回堆場。在裝箱過程中，如果貨物品種繁雜，而出口商倉庫管理混亂的話，存在著裝錯貨的可能性。另外，當前外貿(mào)運輸高度專業(yè)化的情況下，很多貨運企業(yè)都有能力為出口商提供包括訂艙、拖車、報關(guān)、做單、裝貨等一條龍運輸服務。但是有的貨運企業(yè)在專注自身利潤的同時，卻忽視了客戶利益，在提供裝箱服務過程中不負責任，疏于監(jiān)管，也可能導致貨物錯裝、漏裝、失竊的發(fā)生，最終如無法查明，也會表現(xiàn)為“隱藏損害”。

出口不明原因的貨損常與出口商裝貨不慎有關(guān)。當前出口商自行裝箱的情況非常普遍。在裝箱過程中，如果叉車司機出現(xiàn)野蠻裝箱，如猛沖進箱內(nèi)，導致貨物之