汽車手動變速箱工作原理

汽車手動變速箱工作原理制作人：李盡歆2023.3.241/17一：變速箱作用①變化傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應經(jīng)常變化行駛條件，同步使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。2/17二：變速箱分類手動變速箱變速箱

一般自動變速箱/一般自動變速箱帶手自一體

CVT無級變速箱/CVT帶擋位變速箱

雙離合變速箱序列變速箱3/17三：手動變速箱組成部分1：外部操縱桿4/172：內(nèi)部構造5/17

首先，對于一般家用轎車而言，均是由前輪來進行驅(qū)動來帶動汽車前進。前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機一般都是橫置，且發(fā)動機和變速箱外殼是一體，構造非常緊湊。因此，變速器為兩軸式變速器。而對于某些運動型跑車和大型客車而言則是采取后輪驅(qū)動方式來帶動汽車前進，這種情況下發(fā)動機與變速箱不會是一體，一般會加入一根中間軸來實現(xiàn)發(fā)動機動力輸出軸與減速箱積極軸連接。中間軸主要是為了傳遞發(fā)動機動力和變化減速器速比，從而實現(xiàn)汽車不一樣速度。不論是兩軸式手動變速器還是三軸式手動變速器，其原理是完全相同，都是利用齒輪來實現(xiàn)不一樣傳動比，從而變化車輛行駛速度。

四：手動變速箱詳細介紹

6/17三軸式變速器兩軸式變速器7/17五：手動減速箱工作原理1）：結(jié)識操縱桿右圖是一種最基本手動變速箱操縱桿。操縱桿通過轉(zhuǎn)動副連接起三個換檔叉，每個換檔叉末端連接一種套筒，套筒能夠伴隨花鍵軸轉(zhuǎn)動，同步也能夠在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合不一樣齒輪傳遞動力（如下列圖）。8/172）：減速箱工作原理

此前面介紹兩軸式減速箱為例來分析其運動過程。如下列圖所示，首先，發(fā)動機通過離合器與紅色輸入軸相連接，由于軸和軸上齒輪是一種部件，因此軸和齒輪會一起旋轉(zhuǎn)。黃色軸是一根花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。而軸上藍色齒輪在花鍵軸上能夠自由轉(zhuǎn)動，它和花鍵軸是由套筒（圖中紫色部分）來連接，套筒伴隨花鍵軸轉(zhuǎn)動，同步也能夠在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合藍色齒輪。當汽車檔位置于空檔時，藍色齒輪沒有和套筒嚙合，此時，齒輪只是在自由轉(zhuǎn)動并不會對花鍵軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生影響，也就不會驅(qū)動汽車前進。而當汽車檔位置于一檔時，操縱桿帶動換檔叉使得套筒1與藍色齒輪1進行嚙合，從而使得齒輪將動力通過套筒傳遞到花鍵軸上，帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，汽車即可前進。換入2擋時，操縱桿還是帶動套筒1與藍色齒輪2進行嚙合，由于齒輪2比齒輪1直徑小，從而能夠變化速比，提升速度。背面3、4、5檔換擋過程與之相同，因此不再贅述。而倒檔是通過一種中間齒輪來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向變化。這是一種空套齒輪，花鍵軸這個位置藍色齒輪始終與其他位置藍色齒輪轉(zhuǎn)動方向相反。因此，在汽車前進過程中，是不也許掛進倒檔，套筒上齒和藍色齒輪不能發(fā)生嚙合，不然會產(chǎn)生很大噪音，發(fā)生打齒。因此要倒車一定要等汽車完全停住后來，才可掛入倒檔。9/1710/17六：同步裝置

同步是使得套筒上齒和花鍵軸上齒輪嚙合之前產(chǎn)生一種摩擦接觸?；ㄦI軸齒輪上錐形凸出剛好卡進套筒錐形缺口，二者之間摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒外部滑動并和齒輪嚙合。11/17七：差速器

從減速器出來連接是差速器，差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者互相間能以不一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)差動機構，一般由齒輪組成。汽車在拐彎時車輪軌線是圓弧，假如汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧中心點在左側(cè)，在相同時間里，右側(cè)輪子走弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不一樣轉(zhuǎn)速來彌補距離差異。假如輪軸做成一種整體，就無法做到兩側(cè)輪子轉(zhuǎn)速差異，也就做不到自動調(diào)整，從而汽車將不能實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。1）：差速器介紹12/172）：差速器基本構造對于一般差速器而言，它是由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。右圖所示即為一種后輪基本差速器。13/173）：差速器工作原理

1：直線行駛時：

2：轉(zhuǎn)彎行駛時：

14/171）：直線行駛

變速箱通過傳動軸上齒輪與差速器殼體上齒輪嚙合將動力傳遞至差速器，差速器殼體帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，此時行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，與半軸齒輪之間沒有相對運動，它只是將半軸齒輪夾持，向兩個半軸齒輪輸出動力，從而驅(qū)動車輪行駛。因此在直線行驅(qū)時：左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝差速器殼體轉(zhuǎn)速。15/172）：轉(zhuǎn)彎行駛進入轉(zhuǎn)向時，在內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑中，行駛阻力增大，此時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體轉(zhuǎn)速，于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪帶動行星齒輪在本來公轉(zhuǎn)基礎上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)后，則帶動外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動方向與內(nèi)側(cè)半軸齒輪相反，使得轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速升高，高于差速器殼體轉(zhuǎn)速，從而起到平衡轉(zhuǎn)向內(nèi)