橋梁坍塌案例

橋梁養(yǎng)護(hù)1/205

伴隨社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，過去修建于各地城鎮(zhèn)和各級馬路上橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重交通荷載及繁重交通量。當(dāng)初社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)行使用之后，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識不強(qiáng)，運(yùn)行管理又長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運(yùn)行車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得到遏制，橋梁技術(shù)狀態(tài)未得到及時、細(xì)致觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊數(shù)年影響下，使得為數(shù)眾多馬路及都市橋梁，發(fā)生了多種大大小小病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋、鋼索銹蝕、鋼構(gòu)造裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁使用壽命之外，危橋垮塌事件時有發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重威脅著過往行人和車輛安全，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心大事。

2/205近年來國內(nèi)外部分橋梁垮塌事件3/205概況:2023年8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大馬路(湖南鳳凰至貴州銅仁大興機(jī)場)堤溪段大橋突然垮塌。湖南堤溪沱江大橋4/2055/205沱江大橋突然坍塌存在下列幾個問題：1、為了州慶縮短大橋養(yǎng)護(hù)期

沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱圈砌筑程序，拱架拆卸過早。據(jù)理解，由于湘西自治州要進(jìn)行５０年州慶，因此沱江大橋施工采取了項目倒計時。６月２０日主拱圈砌筑完成，第１９天開始卸架，養(yǎng)護(hù)期不夠，比要求少了９天。按要求，大橋養(yǎng)護(hù)期是２８天。由于養(yǎng)護(hù)期減短，大橋拱圈承載能力削弱。2、橋下地質(zhì)復(fù)雜橋墩嚴(yán)重裂縫

施工中，就已經(jīng)發(fā)覺橋墩地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，并且還發(fā)覺０號橋墩下面有嚴(yán)重裂隙。施工中雖然對此處進(jìn)行了某些處理，但目前看來，沒有從主線上處理問題。大橋垮塌方向從０號橋墩開始，像積木同樣順一種方向垮塌。3、所用沙石含土量過高

主拱圈砌筑質(zhì)量有問題。設(shè)計上砌筑要使用料石，但事故后發(fā)覺，塌下來主拱圈中尚有片石。并且砌筑砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，砂石含土量比較高。砂石含土就影響混凝土凝結(jié)力。

4、工程層層分包質(zhì)量管理混亂

6/205情況說明:2023年6月15日早上5點10分，一輛由佛山開往鶴山小車行至九江大橋舊橋中間時，發(fā)覺該橋前方垮塌。廣州九江大橋7/205九江大橋被撞坍塌存在下列幾個問題：

1、河床下切橋墩抗撞擊能力削弱橋梁安全跟河床下切有關(guān)系。西江近年來河床下切得非常厲害，九江大橋附近河段從2023年以來每年都要下切。河床急劇下切也許造成橋墩淺基狀態(tài)逐年加劇。一般來說橋墩淺基，承受撞擊能力自然削弱。2、兩座大橋間距太近加速河流流速西江九江段河床上游先后建成兩座大橋橋墩，包括垮塌老九江大橋和佛開高速新橋。由于他們建筑位置相對接近，河道過水端面收窄，河流流態(tài)變化、流速變急，這樣就會更淘空河床。河道分析資料表白，九江沙口河段自1992年以來主槽高程是－23米，到2023年已刷深至－45米，最深處竟達(dá)－48米。3、采砂給河道安全帶來很大隱患西江數(shù)年平均采砂450萬立方米，1985年以來采砂總量已逾8億立方米，使河道下墊面劇變，河床不均勻增深，這不但增大了局部地域防洪壓力，對于江河水利工程、橋梁等都造成了很大危險。非法采砂給河道安全帶來了很大隱患。8/205湖南株洲高架橋情況說明:2023年5月17日17時左右，湖南省株洲市市區(qū)紅旗路一座高架橋發(fā)生坍塌事故。9/205原因：這座高架橋，迄今已經(jīng)使用了１５年。整個拆除計劃，是15日首先選擇其中部分橋墩進(jìn)行模擬爆破，然后再于５月２０日進(jìn)行整體爆破。卻沒有能夠考慮到“大橋是一種整體，對其中部分橋墩爆破引發(fā)大橋整體構(gòu)造和承重能力發(fā)生變化也許性估計不夠，一定程度上使事故不可避免”。

10/205甘肅岷縣洮河大橋情況說明:２００６年５月１６日上午１０時４９分左右，省道３０６線岷縣過境段２４８ｋ＋５００處洮河大橋發(fā)生上部構(gòu)造自南向北意外坍塌事故。11/205專家組結(jié)合現(xiàn)場和有關(guān)資料，分析論證以為：

1.該橋修建于７０年代，原橋設(shè)計荷載等級較低，并且使用年限已達(dá)40年之久，在車輛長期反復(fù)作用下，致使主要構(gòu)造材料力學(xué)性能減少，構(gòu)造整體承載能力下降.2.超載車輛運(yùn)行較多。

3.雙曲拱橋由于構(gòu)造承載能力及安全儲藏較低。

12/205江蘇常州馬路橋梁（運(yùn)村大橋）情況說明：2023年五月十三日凌晨5時15分，江蘇常州漕橋附近運(yùn)村運(yùn)河大橋，西半幅突然坍塌，幸好未發(fā)生車輛、行人、船只損傷事故。該橋跨度55米，位于常州南部主干道。事故前剛才有一輛載重上百噸大貨通過，懷疑是這輛超載貨車肇事。13/205宜賓金沙江馬路大橋情況說明：

宜賓金沙江馬路大橋大橋全長384米，寬13+2×3.25米，為單孔跨徑240米鋼筋混凝土中承式馬路拱橋，橋面由17對鋼纜吊桿凌空懸掛。由于該橋是連接宜賓市主城區(qū)與金沙江南岸區(qū)唯一一座馬路橋梁，同步也是川南地域出入云南主要交通要道。建成于1990年。

14/205事故原因：

四川省某些橋梁專家和工程設(shè)計人員在橋梁斷裂處進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，發(fā)覺坍塌斷裂之處露出一層薄薄鋼筋網(wǎng)，懸吊承重鋼管中露出了銹跡斑斑鋼纜。有關(guān)專家說是宜賓南門大橋吊桿防護(hù)措施失效。參與宜賓南門大橋坍塌事故調(diào)查一位專家透露，對斷裂4對8根吊桿所作檢查發(fā)覺，承重鋼纜確實有一部分生了銹，影響了承重能力。吊桿起著懸掛橋面關(guān)鍵性作用，由承重鋼纜和套于其外鋼管組成。修建大橋時往鋼管里灌注了砂漿，防護(hù)效果不好。15/205北京順義新橋情況說明：2023年12月9日下午兩點左右，順義區(qū)潮白河支流———減河河道上一座懸索橋在做靜態(tài)承重試驗時坍塌，10輛拉載沙土測重卡車隨橋墜落到河床上。16/205深圳龍崗年豐大橋情況說明：2023年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區(qū)坪地鎮(zhèn)年豐村通往坑梓鎮(zhèn)矮江橋發(fā)生塌陷事故，幸無人員傷亡。估計事故與橋梁設(shè)計負(fù)重或本地地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)。17/205重慶綦江“彩虹橋”情況說明：

１９９９年１月４日晚６時５０分，重慶市綦江縣城區(qū)一座步行橋突然整體垮塌，數(shù)十名過橋者隨大橋墜入橋下綦河，造成了嚴(yán)重傷亡事故。這次因工程質(zhì)量造成重大責(zé)任事故，共造成４０人死亡，輕重傷14人。這座長約102米中承式拱形橋，是綦江縣城主要人行橋，建成還不足三年。18/205靈寶市五畝鄉(xiāng)項城村項城橋情況說明：2023年3月9日早上7點靈寶市五畝鄉(xiāng)項城村項城橋終于不堪重負(fù)垮塌，當(dāng)初有一人在橋上行走受輕傷，通途變天塹，給廣大群眾帶來了很多不變。19/205安康冷水河橋20/2052023年11月25日，凌晨4時15分許，316國道白河縣境內(nèi)冷水河大橋在沒有車輛行駛情況下突然垮塌，致使316國道旬陽至白河段交通中斷。

冷水河大橋位于316國道1760公里+650米處，全長122米，橋高約30米，寬7米，是兩跨式混凝土馬路大橋，一跨20米，另一跨為80米，垮塌部分是80米一跨，該橋于1985年6月建成通車。情況說明：21/205上海新五橋22/205情況說明：2023年10月23日早上6點20分左右，正在建設(shè)中上海A30郊環(huán)高架北段工程中富錦路江楊北路段“T”梁，剛吊裝完成5分鐘，橋梁就突然坍塌，壓毀3車，造成4人受傷，其中2人重傷。23/205遼寧盤錦大橋情況說明：2023年06月10日上午7時02分，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。據(jù)悉，該橋位于盤錦與營口交界處，連接遼河兩岸，橋長500余米。當(dāng)初有正在橋上行駛車輛掉落橋下。24/205黑龍江鐵力市西大橋

25/205黑龍江鐵力市西大橋

該橋建于1973年，1996年曾維修、橋長187.7米，橋?qū)?5米，是６孔雙幅橋。2023年6月29日凌晨2時34分左右，鐵力市西大橋發(fā)生垮塌，最少有6輛貨車墜入呼蘭河，數(shù)人死亡。據(jù)理解，本地已經(jīng)連續(xù)發(fā)生3周左右降雨。發(fā)生事故大橋是雙排橋，其中一排垮塌?？逅髽蚪ㄓ?973年，1997年曾進(jìn)行安全維修。目前，經(jīng)初步調(diào)查，大橋垮塌原因是車輛超載。一輛超長大貨車運(yùn)載鋼材和建筑材料，據(jù)目測最少超出60噸。現(xiàn)場六輛大貨互相交錯砸在了橋下冰冷河水中，好象尚有兩輛轎車一兩微型，西大橋坍塌四節(jié)，8點多點時候就已經(jīng)送醫(yī)院十二人了，事故原因，據(jù)消息是由于橋下挖沙子，造成2橋墩傾斜。

26/205美國舊金山立交橋情況說明：2023年4月29日，一輛油罐卡車在美國舊金山-奧克蘭灣橋附近發(fā)生事故起火燃燒，高溫造成一段高速馬路融化坍塌，造成美國最繁忙交通樞紐之一陷入癱瘓。27/205美國密西西比橋情況說明：美國明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市位于密西西比河上高速橋于本地時間18:00(星期二,23:00)坍塌,當(dāng)初正時人流通高峰期.12個小時后,最后傷亡報告仍然還沒出來.根據(jù)本地官方統(tǒng)計,事故已造成7人死亡,大約20人失蹤以及60多人受傷住院.另外,消防責(zé)任人吉姆.克拉克透露,大約50輛機(jī)動車輛(也許更多)已經(jīng)沉入了密西西比河。返回28/2053、橋梁概論29/205橋梁概論第一節(jié)橋梁概述第二節(jié)橋梁組成、分類和構(gòu)造體系第三節(jié)橋梁建筑成就、現(xiàn)狀返回30/205第一節(jié)橋梁概述主要內(nèi)容：1.橋梁定義2.橋梁發(fā)展3.橋梁在交通運(yùn)輸事業(yè)中地位4.我國橋梁歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀返回31/2051.橋梁定義橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山溝、湖泊、低地或其他交通線路時使用建筑構(gòu)造。從線路角度講，也是線路在跨越上述障礙時延伸或連接部分。返回32/2052.橋梁發(fā)展

橋梁發(fā)展是伴隨生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。橋梁發(fā)展大體經(jīng)歷了下列幾個階段。古代橋梁當(dāng)代橋梁當(dāng)代橋梁返回33/2053.橋梁在交通運(yùn)輸事業(yè)中地位

建立四通八達(dá)當(dāng)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，提升綜合國力，促進(jìn)文化交流都有非常主要作用。在馬路、鐵路、都市和農(nóng)村道路以及水利建設(shè)中，為了跨越多種障礙，必須修建多種類型橋梁與涵洞、因此橋涵是交通線中主要組成部分，并且是確保全線早日通車關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)上，橋涵造價一般占馬路總造價百分比較高。

在國防上，橋涵是交通運(yùn)輸咽喉，在當(dāng)代戰(zhàn)爭中具有非常主要地位。

在技術(shù)上，橋涵設(shè)計建造技術(shù)代表了一種國家橋梁建筑水平。返回34/2054.我國橋梁歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀。1.歷史2.發(fā)展3.現(xiàn)狀返回35/205

我國橋梁建筑歷史悠久，根據(jù)歷史考證，在三千年前周文王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋文字記載。隋唐時期，是我國古代橋梁興盛年代，其間在橋梁形式上及構(gòu)造構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋跨越能力、造型和功能有所提升。我國是最早有吊橋國家，距今最少有三千數(shù)年歷史。1.歷史返回36/2052.發(fā)展

解放后，我國馬路鐵路建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，橋梁建設(shè)取得了很大成就。返回37/2053.現(xiàn)狀伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國馬路交通建設(shè)取得了巨大成就，到2023年終馬路總里程達(dá)368萬公里，高速馬路已達(dá)6.03萬公里，中國現(xiàn)有各類橋梁約60多萬座。由于我國馬路橋梁大部分為建國后所建，由于修建年代變遷，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在不停地提升。20世紀(jì)70年代前后大體為汽-10級、汽-15級（舊汽-13），70-80年代逐漸提升到汽-20級，，80年代末至今在某些主要干道上部分橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提升到汽-超20級。不過，近年來載重汽車超載現(xiàn)象非常普遍，造成橋梁超標(biāo)準(zhǔn)承受車輛荷載。另外由于當(dāng)初施工水平有限、環(huán)境不利影響和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)使得橋梁產(chǎn)生了病害和隱患，影響交通安全，必須進(jìn)行加固整改。返回38/205主要內(nèi)容：第二節(jié)橋梁組成、分類、和構(gòu)造體系一、橋梁組成二、橋梁分類三、橋梁構(gòu)造體系返回39/205一、橋梁組成2.支座系統(tǒng)bearing1.橋跨構(gòu)造（上部構(gòu)造）superstructure3.橋墩pier4.橋臺abutment5.墩臺基礎(chǔ)foundation下部構(gòu)造substructure圖1-2.1返回40/205返回圖1.2.1橋梁基本組成41/205分類方式橋涵類型1.按工程規(guī)模分特大橋、大橋、中橋、小橋等2.按用途分鐵路橋、馬路橋、公鐵兩用橋、人行及自行車橋、農(nóng)橋等3.按建筑材料鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合橋、圬工橋、木橋等4.按構(gòu)造體系分梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系等5.按橋跨構(gòu)造與橋面相對位置上承式、下承式、中承式6.按橋梁平面形狀分直橋，斜橋、彎橋7.按估計使用時間分永久性橋，臨時性橋二、橋梁分類返回42/205橋涵分類馬路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長L1（m）單孔跨徑l（m)橋長L1(m)特大橋L1≥1000l≥150L1＞500大橋1000>L1≥100150>l≥40100＜L1≤500中橋30＜L1

＜10020＜l<4020＜L1＜≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20涵洞

-----l＜5L1＜6m且頂上有填土者表1-2橋梁涵洞按跨徑分類返回43/205五、橋梁構(gòu)造體系1.梁橋2.拱橋3.懸索橋4.組合體系圖1.2.2(a)圖1.2.6圖1.2.8返回圖1.2.3圖1.2.4圖1.2.5圖1.2.7圖1.2.9圖1.2.10圖1.2.2(b)44/205返回圖1.2.2(a)梁式橋45/205圖1.2.2(b)

梁式橋返回46/205返回圖1.2.3

拱橋47/205返回圖1.2.6懸索橋48/205返回圖1.

2.849/205返回圖1.2.450/205返回圖1.2.551/205返回圖1.2.752/205返回圖1.2.953/205返回圖1.2.1054/2051.梁橋(1)受力特點(2)分類(3)主要體系和截面形式返回55/205(1)受力特點返回

目前在馬路上應(yīng)用最廣是標(biāo)準(zhǔn)跨徑鋼筋混凝土簡支梁橋，施工辦法有預(yù)制裝配和現(xiàn)澆兩種，這種梁橋構(gòu)造簡單施工方便，簡支梁對地基承載力要求也不高，其常用跨徑在25m下列，當(dāng)跨徑較大時，需采取預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超出50m。為了改善受力條件和使用性能，地質(zhì)條件較好時，中、小跨徑梁橋均可修建連續(xù)梁橋，對于很大跨徑大橋和特大橋，可采取預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、鋼橋和鋼—混凝土疊合梁橋。

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力構(gòu)造，由于外力(恒載和活載)作用方向與承重構(gòu)造軸線接近垂直，因而與同樣跨徑其他構(gòu)造體系相比，梁橋產(chǎn)生彎矩最大．一般需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)材料(鋼筋混凝土、鋼—混凝土疊合構(gòu)造等)來建造。56/205(2)體系分類簡支梁懸臂梁連續(xù)梁T形剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)返回57/205(3)主要體系和截面形式

實腹式：T形、工字型、箱形梁式體系空腹式:桁架式返回58/205簡支梁實例中寧黃河馬路大橋開封黃河大橋飛云江橋洛陽黃河橋臨海橋返回59/205主跨(MainSpan)：40米

設(shè)計單位(Designedby)：寧夏馬路勘測設(shè)計院

施工單位(Constructedby)：寧夏馬路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：寧夏、中寧、黃河

全長(Length)：926.90米

建成時間(completedyear)：1986年中寧黃河馬路大橋橋梁概況返回下頁60/205返回61/205主跨(MainSpan)：50米

設(shè)計單位(Designedby)：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

施工單位(Constructedby)：河南省交通馬路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：河南、開封、黃河

全長(Length)：4475.09米

建成時間(completedyear)：1989年開封黃河大橋橋梁概況返回下頁62/205返回下頁63/205返回64/205

飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。橋全長１７２１ｍ，分跨為１８×５１＋５×６２＋１４×３５(ｍ），最大跨度６２ｍ，梁高２．８５ｍ，高跨比１／２１．７５；混凝土標(biāo)號Ｒ６０；橋面寬１３ｍ，由５片主梁組成，翼緣寬２．５ｍ，安裝后下翼緣間設(shè)置１２ｃｍ厚底板，形成４橫箱截面。每片梁重２２００ｋＮ，用３０００ｋＮ架橋機(jī)安裝，日架兩片；并采取預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅２．５年。于１９８８年１０月建成通車。浙江省交通設(shè)計院設(shè)計，鐵道部大橋工程局施工。飛云江橋橋梁概況返回下頁65/205返回66/205主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：陜西、漢江

全長(Length)：390米

建成時間(completedyear)：1987

主跨為４５＋２×５０＋４５米預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁，邊跨為４×３０米預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁，全橋３９０米，薄壁空心墩高５８米，于１９８７年建成。紫陽漢江橋橋梁概況返回下頁67/205返回68/205主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：河南、洛陽、黃河

全長(Length)：3429米

建成時間(completedyear)：1977年洛陽黃河橋

預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁橋，跨徑布置為６７×５０米，全長３４２９米，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑１．４米和２．１米，樁長３２．５～３７米是黃河上第一座特大型橋梁，１９７７年建成.橋梁概況返回下頁69/205返回70/205主跨(MainSpan)：32米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：浙江、靈江

全長(Length)：508米

建成時間(completedyear)：1965年臨海橋臨海橋跨越靈江，主橋為９×３２米預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁橋，全橋長５０８米，１９６５年建成。橋梁概況返回下頁71/205返回72/2052.拱橋(1)受力特點(2)分類(3)所用材料(4)主要施工辦法圖1-10上頁返回下頁（5）拱橋?qū)嵗?3/205圖1-974/205返回75/205(1)受力特點返回拱式橋主要承重構(gòu)造是拱圈或拱肋(拱圈橫截面設(shè)計成份離形式時稱為拱肋)。拱構(gòu)造在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，同步，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈(或拱肋)提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈(或拱肋)內(nèi)由荷載所引發(fā)彎矩。因此，與同跨徑梁相比，拱彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋承重構(gòu)造以受壓為主，一般可用抗壓能力強(qiáng)污工76/205(2)分類三鉸拱兩鉸拱無鉸拱

返回圖1-10按靜力學(xué)分77/205返回圖1-1078/205(3)所用材料

多用抗壓能力較強(qiáng)圬工材料或復(fù)合材料：石材、鋼筋混凝土等。返回79/205(4)主要施工辦法支架施工懸臂施工轉(zhuǎn)體施工勁性骨架等無支架施工返回80/205朱雀門橋

永安橋泰山大橋弋江大橋黃山攬勝橋趙州橋重慶萬州長江大橋東崗鎮(zhèn)黃河橋永定河七號橋返回（5）拱橋?qū)嵗?1/205

位于陜西省西安市古城朱雀門外護(hù)城河。１９８７年修復(fù)通車，這是西安市整修古城墻工程組成部分，共３孔，為實腹式石拱橋。

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：陜西、西安橋梁概況朱雀門橋返回82/205返回83/205橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：遼寧、沈陽

建成時間(completedyear)：公元1641年

位于遼寧省沈陽市，在沈陽至馬家馬路上。清崇德六年(公元１６４１年）建，半圓形石拱橋，共３孔，兩橋頭各有石獅一對，并樹有石碑。永安橋橋梁概況返回下頁84/205返回85/205主跨(MainSpan)：20米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：山東、泰安

全長(Length)：92.2米

建成時間(completedyear)：1964年

位于山東省泰安市市區(qū)內(nèi)，橋址在原漫水橋上，空腹式石拱橋，１９６４年建，長９２．２米，寬１２米，橋梁建筑面積為１１０６平方米，共３孔，跨徑２０米，高５．７米。橋梁概況泰山大橋返回下頁86/205返回87/205

包蘭線東崗鎮(zhèn)黃河橋位于甘肅省蘭州市市郊，為３孔５３ｍ上承式鋼筋混凝土肋拱橋，全長２２１．９ｍ，形式與寶成清江相同。設(shè)計載重中－２６級，按地震烈度８度設(shè)防。該橋高４５．２４ｍ，于１９５６年６月完工。鐵道部大橋設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，鐵道部第一工程局施工。東崗鎮(zhèn)黃河橋返回下頁88/205返回89/205主跨(MainSpan)：28米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：安徽、弋江

全長(Length)：228.34米

建成時間(completedyear)：1962年

位于安徽省，歙縣太園鄉(xiāng)桃園村，跨越弋江，實腹式石拱橋，建于１９６２年１２月。橋長２２８．３４米，寬７米，共７孔，跨徑２８米。弋江大橋橋梁概況返回下頁90/205返回91/205

位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約２８ｋｍ，下游距珠窩水庫大壩約４ｋｍ，線路與河流斜交２０度，水深１１ｍ，兩岸為矽質(zhì)石類巖露頭，按地震烈度８度設(shè)防。該橋全長２１７.ｍ，主跨為一孔１５０ｍ中承裝配式鋼筋混凝土拱，矢高４０ｍ，兩片拱肋中心距７.５ｍ。拱軸線采取二次拋物線，拱肋為箱形截面，吊桿為預(yù)應(yīng)力桿件，橋面分１５跨，兩端各為７跨連續(xù)梁，中間一跨為簡支梁，全橋由２２７塊預(yù)制構(gòu)件拼成，圬工數(shù)量總計４８００立方米，其中主跨為３８５０立方米。于１９６６年６月完工永定河七號橋返回下頁92/205返回93/205主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：黃山旅游馬路

所在地(Location)：安徽、黃山

全長(Length)：96.5米

建成時間(completedyear)：1983年

位于著名黃山風(fēng)景區(qū)旅游馬路上，架設(shè)在巒谷之中，是一座半圓形空腹式石拱橋。主孔跨徑５０米，全長９６．５米，谷底至橋面高３８米，于１９８３年建成。黃山攬勝橋橋梁概況返回下頁94/205返回95/205主跨(MainSpan)：37.02米

設(shè)計單位(Designedby)：李春

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、圬工拱橋、拱橋

建成時間(completedyear)：公元623年

隋代趙州安濟(jì)橋，又稱趙州橋。橋為敞肩圓弧石拱，拱券并列２８道，凈跨３７.2０２米，矢高７.２３米，上狹下寬總寬９米。主拱券等厚１.０３米，主拱券上有護(hù)拱石。在主拱券上兩側(cè)，各開兩個凈跨分別為３.８米和２.８５米小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚(yáng)。橋始建于隋·開皇十五年(公元５９５年），完工于隋·大業(yè)元年(公元６０５年），距今已有１３８９年。趙州橋橋梁概況返回下頁96/205返回97/205橋梁類型：拱橋

所在地：重慶萬州主跨：420米建成時間：1997

橋梁特色：世界上跨度最大混凝土拱橋

位于萬州區(qū)上游7km處，是國道主干線（成都－上海）上跨越長江一座特大馬路橋梁。1994年5月1日大橋正式開工，1997年完工。該橋為勁性骨架鋼管混凝土下承式拱橋，凈跨達(dá)420m，單孔跨江，無水下基礎(chǔ)，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采取鋼管與勁性骨架組合鋼筋混凝土箱形截面，采取纜索吊裝和懸臂扣掛辦法施工。橋?qū)?4m，按正線高速馬路四車道設(shè)計。該橋建成，使我國拱橋建筑水平處于世界領(lǐng)先地位。重慶萬州長江大橋返回下頁98/205返回99/2053.懸索橋(1)組成(2)受力特點返回下頁（3）懸索橋?qū)嵗?00/205(1)組成索（cable)塔（pylon）錨碇(anchorage)加勁梁(stiffeninggirder)等組成。返回101/205(2)受力特點

在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。返回

跨越任何其他橋型無與倫比特大跨度。吊橋另一特點是，受力簡單明了，成卷鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一種強(qiáng)大穩(wěn)定構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過程中風(fēng)險相對較小。102/205返回103/205返回104/205淘金橋瀘定鐵索橋汕頭海灣大橋江陰長江馬路大橋瀘定大渡河橋朝陽橋明石海峽大橋香港青馬大橋返回（3）懸索橋?qū)嵗?05/205洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城１５ｋｍ淘金村。該橋跨越資水上游古樓河水魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸?guī)?。橋長７４ｍ，設(shè)計跨徑７０ｍ，矢跨比１／９，橋面寬４．５ｍ。該橋上部構(gòu)造由端錨梁、連續(xù)Ｔ梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成。橋面系作為受壓構(gòu)件用為平衡懸?guī)Ю?。在施工階段需要設(shè)置臨時隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由４８根φ５鋼絲組成主索。在預(yù)制懸?guī)Р坌蔚装灏惭b完成后，現(xiàn)澆主柱排架，然后安裝Ｔ梁和現(xiàn)澆橫隔板。于１９８９年１月建成通車。湖南省交通科學(xué)研究所設(shè)計，洞口縣交通局施工。淘金橋橋梁概況返回下頁106/205返回107/205主跨(MainSpan)：100米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、懸索橋

所在地(Location)：四川

全長(Length)：103米

建成時間(completedyear)：公元1723年

四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良一座。橋始建于清·康熙四十四年(公元１７０５年），第二年完成。橋凈跨１００米，橋?qū)挘玻该?，上鋪木板，底索９根，每根索長約１２８米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索拉力。瀘定鐵索橋橋梁概況返回下頁108/205返回109/205主跨(MainSpan)：452米

設(shè)計單位(Designedby)：鐵道部大橋工程局

施工單位(Constructedby)：鐵道部大橋工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：廣東、汕頭、汕頭港灣

全長(Length)：2420米汕頭海灣大橋橋梁概況返回下頁110/205

汕頭海灣大橋面向臺灣海峽，在廣東省汕頭市游覽風(fēng)景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長２４２０ｍ。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。中孔跨度為４５２ｍ，兩邊孔各為１５４ｍ，兩端各以４孔２５ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ梁與兩岸相接。主橋長９６１ｍ，橋面寬２３．８ｍ，在兩岸主纜錨體正上方橋面被擴(kuò)寬至２９．８ｍ(供停車用），然后變至兩端引橋橋面寬２７．３ｍ。加勁梁為單箱三室扁平箱梁。中跨邊跨加勁梁在通過主塔處采取豎向弱剛度“ｎ”形截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁加以連接，保持橋面在該處勻順過渡?！埃睢毙瘟号c塔架下橫梁之間，采取一對柔性鋼構(gòu)造墩柱加以連接?形成對加勁梁彈性約束，使成橋在體系上保持柔性構(gòu)造基本特性，在吊索處設(shè)置主橫梁，其間設(shè)置一道副橫梁。返回下頁111/205返回112/205主跨(MainSpan)：1200米-1400米

設(shè)計單位(Designedby)：交通部馬路規(guī)劃設(shè)計院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院、同濟(jì)大學(xué)

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：江陰—靖江馬路所在地(Location)：江蘇、江陰、長江江陰長江馬路大橋橋梁概況返回下頁113/205返回114/205主跨(MainSpan)：126米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：四川

全長(Length)：165米

建成時間(completedyear)：1951年

加勁鋼桁架懸索橋，主跨１２６米，橋長１６５米，１９５１年建成。是我國早期建成懸索橋之一，它替代了古老鐵索橋。瀘定大渡河橋橋梁概況返回下頁115/205返回116/205主跨(MainSpan)：186米

設(shè)計單位(Designedby)：交通部科學(xué)研究院重慶分院、重慶交通學(xué)院

施工單位(Constructedby)：重慶市橋梁工程處

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：四川、重慶、嘉陵江

全長(Length)：233.2米

建成時間(completedyear)：1969年朝陽橋橋梁概況返回下頁117/205返回118/205汕頭海灣大橋橋梁類型：懸索橋

橋梁特色：預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋建成時間：1991所在地：廣東汕頭主跨：452米返回下頁119/205

汕頭海灣大橋面向臺灣海峽，在廣東省汕頭市游覽風(fēng)景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長２４２０ｍ。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。中孔跨度為４５２ｍ，兩邊孔各為１５４ｍ，兩端各以４孔２５ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ梁與兩岸相接。主橋長９６１ｍ，橋面寬２３．８ｍ，在兩岸主纜錨體正上方橋面被擴(kuò)寬至２９．８ｍ(供停車用），然后變至兩端引橋橋面寬２７．３ｍ。加勁梁為單箱三室扁平箱梁。。該橋于１９９１年１１月開工，計劃于１９９４年建成。鐵道部大橋工程局設(shè)計、施工。漢字介紹(IntroductioninChinese)：返回下頁120/205返回121/205

香港在1997年7月1日回歸中國之前幾個月，即于1997年4月建成了青馬大橋，該橋通往大嶼山新機(jī)場，主跨1377m，為世界最大跨度公鐵兩用橋，較長邊跨（359米）為懸吊構(gòu)造，較短邊跨（長300米）為非懸吊構(gòu)造，兩主纜直徑1100mm，加勁梁為鋼桁與鋼箱梁混合構(gòu)造，橫截面尺寸為41.0mx7.3m，為世界最寬懸索橋。上層橋面設(shè)有6條馬路行車道，下層鋼箱梁內(nèi)通行鐵路交通，另外，下層還設(shè)有2條臺風(fēng)時應(yīng)急車道。通航凈空高為79米。橋梁類型：懸索橋

所在地：中國香港主跨：1377米建成時間：1997.4香港青馬大橋返回下頁122/205返回123/205橋梁類型：懸索橋

所在地：日本主跨：1991米建成時間：1998橋梁特色：世界上最長懸索橋明石海峽大橋返回下頁124/205返回125/2054.組合體系定義——指承重構(gòu)造采取兩種基本構(gòu)造體系或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔、柱、斜索）組合在一起橋梁。在兩種體系中，梁經(jīng)常是其中一種，與梁組合是拱、攬塔、斜索。返回下頁126/205常用組合體系有：（1）剛架橋（2）梁拱組合體系（3）斜拉橋上頁返回下頁127/205（1）剛架橋（combinedbridges）2)受力特點1)組成3)分類返回下頁4)實例128/2051)組成主要由梁與立柱或墩柱剛性連接橋梁。返回下頁129/2052)受力特點

在豎向荷載作用下，主梁與立柱連接處會產(chǎn)生負(fù)彎矩：主梁、立柱受彎矩和軸力；柱底約束處現(xiàn)有豎直反力也有水平反力。剛架橋形式多半是立柱直立、單跨或多跨門形框架，柱底約束能夠是鉸接或固接。返回下頁130/205（a）T形剛構(gòu)（T-shapedrigidframebridges)（b）斜腿剛構(gòu)（rigidframebridgeswithinclinedlegs)（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuousrigidframebridges)3)分類返回下頁131/205東明黃河大橋石嘴山黃河橋4)剛架橋?qū)嵗祷叵马?32/205主跨(MainSpan)：120米

設(shè)計單位(Designedby)：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

施工單位(Constructedby)：黑龍江省、河南省馬路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：東明縣—濮陽馬路

所在地(Location)：山東、東明、黃河

全長(Length)：4142.14米東明黃河大橋橋梁概況返回下頁133/205

東明黃河大橋位于山東省東明縣和河南省濮陽市之間黃河上，主孔系一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)－剛構(gòu)馬路橋。全長４１４２．１４ｍ。主橋９孔一聯(lián)，分跨為７５＋７×１２０＋７５(ｍ），其中間４個主墩采取雙壁墩，墩梁固結(jié)，其他各墩為實體式空心墩，每墩頂設(shè)雙排盆式橡膠支座，兼有連續(xù)梁橋和連續(xù)－剛構(gòu)長處，采取懸臂澆筑法施工。引橋上部構(gòu)造采?。矗埃砗停担埃韮煞N部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支Ｔ梁，橋面連續(xù)，最大聯(lián)長３００ｍ。下部構(gòu)造為φ２ｍ～２．４ｍ鉆孔樁，引橋橋墩為單排雙柱式墩。橋梁橫截面為單箱單室，橋?qū)挘保福担?，中間機(jī)動車道１２．１ｍ，兩側(cè)非機(jī)動車道２．３ｍ，橋面設(shè)新澤西分隔帶和兩側(cè)護(hù)欄。該橋正在施工中。河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，黑龍江、河南省馬路工程公司及荷澤、濮陽馬路段(局）施工。介紹返回下頁134/205返回135/205主跨(MainSpan)：90米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：T型剛構(gòu)橋

所在地(Location)：寧夏、黃河

全長(Length)：540米

建成時間(completedyear)：1988年

主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形剛構(gòu)橋，跨徑布置為５×３０＋６０＋２×９０＋６０＋３×３０米，橋長５４０米，引道呈環(huán)形與街道立體交叉，１９８８年建成。石嘴山黃河橋橋梁概況返回下頁136/205返回137/205伴隨預(yù)應(yīng)力技術(shù)和對稱懸臂施工辦法發(fā)展，出現(xiàn)了具有剛架形式和特點構(gòu)造。（a）T形剛構(gòu)（T-shapedrigidframebridges)①T形剛構(gòu)橋特點返回②T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?38/205

橋墩剛度較大與梁部固接，采取跨中設(shè)鉸或簡支掛孔來連接兩T構(gòu)。

融合了懸臂梁和剛架橋部分特點，屬于靜定構(gòu)造，能減少次內(nèi)力、簡化主梁配筋。有助于對稱懸臂施工，但粗大橋墩因受較大彎矩而廢料，橋面線形不連續(xù)而影響行車。返回①T形剛構(gòu)橋特點139/205返回下頁140/205返回下頁141/205返回下頁142/205前扶松花江橋廣西柳州橋虎門大橋朱家河橋返回②T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?43/205

前扶松花江大橋全長１３８９米，兩邊各為３×４９米和５×４９米預(yù)應(yīng)力Ｔ形剛構(gòu)橋，中間為３０×３０米預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁橋，１９７４年建成。主跨(MainSpan)：49米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：T型剛構(gòu)橋、簡支梁橋

所在地(Location)：吉林、松花江

全長(Length)：1389米

建成時間(completedyear)：1974年前扶松花江橋返回下頁144/205返回145/205

柳州橋位于廣西柳州市，跨柳江。是中國采取懸臂澆筑法建成第一座預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)都市橋。主橋長408.19m，由3個T構(gòu)和掛梁等組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋?qū)?0m，采取雙箱雙室截面與三向預(yù)應(yīng)力配筋。下部構(gòu)造利用原擬采取120m鋼桁架連續(xù)梁橋橋墩。廣西柳州橋返回下頁146/205返回147/205虎門大橋主跨為T型剛構(gòu)，其他各跨為連續(xù)梁返回下頁148/205返回149/205朱家河橋朱家河橋位于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環(huán)河，為一斜壓式腹桿預(yù)應(yīng)力混凝土桁架T構(gòu)馬路橋。橋全長271.06m，橋?qū)?9m，桁架分片分段預(yù)制，采取軋絲錨粗鋼筋配筋，懸臂澆筑施工。掛孔、過渡孔與邊孔均為跨度25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。返回下頁150/205返回151/205（b）斜腿剛構(gòu)（rigidframebridgeswithinclinedlegs)①斜腿剛構(gòu)橋特點②斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗祷?52/205

墩柱斜置并與梁部剛性連接，受力特點介于梁和拱。在豎向荷載作用下，斜腿以承壓為主，斜腿之間梁也受到較大軸向力。斜腿底部可采取鉸接或固接，并受較大水平推力。墩柱在立面上呈V形并與梁部固接橋梁，稱為V形剛構(gòu)。其受力上具有連續(xù)梁與斜腿剛構(gòu)特點?？稍龃罂缍?、減小梁高，外形也較美。返回①斜腿剛構(gòu)橋特點153/205安康漢江橋濁漳河橋返回②斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗?54/205

位于陜西省安康縣，主跨為１７６ｍ斜腿剛構(gòu)(為目前同類型鐵路鋼橋中跨度最大者)。梁長３０５．１０ｍ，橋全長５４２．０８ｍ，橋墩采取圓形空心墩，僅＃５墩為直徑８ｍ實體墩，并設(shè)有水平板鉸與主梁相連以傳遞斜腿剛構(gòu)縱向水平力。墩臺均采取明挖基礎(chǔ)，斜腿剛構(gòu)斜腿支墩為懸臂式，其懸臂部分為鋼筋混凝土矩形構(gòu)造。主梁按５６＋６４＋６４＋６４＋５６(ｍ)分跨。安康漢江橋返回下頁155/205返回156/205

邯長線位于山西省境內(nèi)濁漳河上，系我國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)鐵路橋，該橋橋址兩岸陡峭，巖層完整堅硬，石嘴形成峽谷。橋式主跨為１孔８２ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)，兩腿趾設(shè)鉸支座，兩端伸臂各長２３．５ｍ，設(shè)水平方向無約束活動支座，中心跨為９０ｍ，梁全長９１ｍ，橋全長１７１．１２ｍ。梁體及腿部均為單室箱形截面?；A(chǔ)除＃１墩在斷層破碎帶碎石層上外，其他均置于基巖上。等截面板式橋墩，按地震基本烈度７度設(shè)防。斜腿剛構(gòu)混凝土是在鋼拱架上現(xiàn)場澆筑，于１９８１年９月完工。濁漳河橋返回下頁157/205返回158/205（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuousrigidframebridges)①連續(xù)剛構(gòu)橋特點②連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗祷?59/205預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是連續(xù)梁橋與T型剛構(gòu)橋組合體系，也稱墩梁固結(jié)連續(xù)梁橋、如圖5．13所示。連續(xù)剛構(gòu)橋常用于大跨、高墩構(gòu)造中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下．基本上屬于一種無推力構(gòu)造，而上部構(gòu)造具有連續(xù)梁一般特點，具有較好技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。①連續(xù)剛構(gòu)橋特點返回160/205忠孝橋返回②連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗?61/205主跨(MainSpan)：80米

設(shè)計單位(Designedby)：林同炎工程顧問股份有限公司

施工單位(Constructedby)：林同炎工程顧問股份有限公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋

所在地(Location)：臺灣、臺北

全長(Length)：1145米

建成時間(completedyear)：1981年忠孝橋

忠孝橋位于臺灣省臺北市。正橋長１１４５ｍ，寬３１．５ｍ，為一多孔Ｙ型墩梁式橋，間距８０ｍ，上部構(gòu)造按連續(xù)梁設(shè)計，梁高２．６ｍ，高跨比合１／３０，建筑高度甚小，既便于運(yùn)輸?shù)跹b，又增加橋下凈空，造型輕巧，頗具格調(diào)。于１９８１年完工。林同炎工程顧問股份有限公司設(shè)計。橋梁概況返回下頁162/205返回163/205（2）梁拱組合體系（combinedbridges）b)梁拱組合體系受力特點a)梁拱組合體系組成c)梁拱組合體系分類d)梁拱組合橋?qū)嵗祷叵马?64/205a)梁拱組合體系組成拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿(或立柱)、行車道梁(板)及拱橋面系等組成。

拱式組合體系橋?qū)⒘汉凸皟煞N基本構(gòu)造組合起來，共同承受橋面荷載和水平推力，充足發(fā)揮梁受彎、拱受壓構(gòu)造特性及其組合作用，達(dá)成節(jié)省材料目標(biāo)。返回165/205

利用梁受拉來承受和抵消拱在豎向荷載作用下產(chǎn)生水平推力。既具有拱外形和承壓特點，又不受較大水平推力，對地基要求較低。b)梁拱組合體系受力特點返回166/205c)梁拱組合體系分類①無推力組合體系拱

②有推力組合體系拱返回167/205①無推力組合體系拱

無推力拱式組合體系橋(也稱系桿拱橋)是外部靜定構(gòu)造，兼有拱橋較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)兩大特點。拱推力由系桿承受，系桿含義就是一種將兩拱腳互相聯(lián)系在一起水平構(gòu)件，因而墩臺不承受水平推力。返回168/205

據(jù)拱肋和系桿(梁)相對剛度大小及吊桿布置型式能夠分為；具有豎直吊桿柔性系桿剛性拱——稱系桿拱圖7．5(d)具有豎直吊桿剛性系桿柔性拱——稱藍(lán)格爾拱具有豎直吊桿剛性系桿剛性拱——稱洛澤拱圖(f)①無推力組合體系拱返回169/205

此種組合體系拱沒有系桿，由單獨梁和拱共同受力，拱推力仍由墩臺承受。剛性梁柔性拱(倒藍(lán)格爾拱)；圖7．5(f)剛性梁剛性拱(倒洛澤拱)。圖75(A)②有推力組合體系拱返回170/205返回下頁171/205（3）斜拉橋（cabled-stayedbridges）②斜拉橋受力特點①斜拉橋組成返回下頁③斜拉橋?qū)嵗?72/205主要由梁、塔、和斜索組成組合體系橋梁。返回①斜拉橋組成

它基本受力特點是：受拉斜索將主梁多點吊起，并將主梁恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主?？缍容^大主梁就像一條多點彈性支承(吊起)連續(xù)梁同樣工作，從而使主梁內(nèi)彎矩大大減小。由于同步受到斜拉索水平分力作用，主梁截面基本受力特性是偏心受壓構(gòu)件。

斜拉橋?qū)俑叽纬o定構(gòu)造．主梁所受彎矩大小與斜拉索初張力密切有關(guān)。存在著一定最優(yōu)索力分布，使主梁在多種狀態(tài)下彎矩(或應(yīng)力)最小。173/205

在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索承受拉力。梁體被斜索多點扣住，體現(xiàn)出彈性支撐連續(xù)梁特點，因此，梁體荷載彎矩減小，梁體高度減少，減輕了構(gòu)造自重節(jié)省了材料。塔和索材料性能也能得到較充足發(fā)揮。②斜拉橋受力特點返回174/205返回下頁175/205返回下頁176/205返回下頁177/205斜拉橋?qū)嵗龡钇执髽蛳娼睒蚰虾＞沤瓨蜞y陽漢江橋武漢長江馬路橋永和橋返回178/205主跨(MainSpan)：602米

設(shè)計單位(Designedby)：上海市政工程設(shè)計院、同濟(jì)大學(xué)、上海都市建設(shè)設(shè)計院

施工單位(Constructedby)：上海黃浦江大橋建設(shè)指揮部

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：浦西—浦東馬路

所在地(Location)：上海、黃浦江

全長(Length)：8354米

建成時間(completedyear)：1993年楊浦大橋橋梁概況返回下頁179/205

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地域。橋址離蘇州河５．３ｋｍ，離順淞口２０．５ｋｍ，與南浦大橋相距１１ｋｍ。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)主要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線主要組成部分。該橋全長８３５４ｍ(包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長１１７８ｍ，跨徑組合為：過渡孔４５ｍ＋邊孔(９９ｍ＋１４４ｍ）＋主孔６０２ｍ×邊孔(１４４ｍ＋９９ｍ）＋過渡孔４５ｍ。主孔采取一跨過江方案，跨徑６０２ｍ，兩側(cè)邊孔２４３ｍ，中間設(shè)置輔助墩。主橋橋面總寬３０．３５ｍ。主橋為雙塔空間雙索面鋼－混凝土結(jié)合梁斜拉橋構(gòu)造，塔墩固結(jié)，上部構(gòu)造構(gòu)為縱向懸浮體系，橫向設(shè)置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土主塔高為２００ｍ，塔形呈鉆石狀。主塔基礎(chǔ)采取鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。該橋?qū)⒂冢保梗梗衬杲K建成通車。主體設(shè)計單位(Designedby)：上海市市政工程設(shè)計院，漢字介紹(IntroductioninChinese)：返回下頁180/205主跨(MainSpan)：210米

設(shè)計單位(Designedby)：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

施工單位(Constructedby)：湖南省馬路橋梁建設(shè)公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：319—107國道

所在地(Location)：湖南、長沙、湘江

全長(Length)：3616.66米

建成時間(completedyear)：1990年湘江北橋橋梁概況返回下頁181/205返回182/205主跨(MainSpan)：160米

設(shè)計單位(Designedby)：粵湘九江大橋工程承包公司

施工單位(Constructedby)：粵湘九江大橋工程承包公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：廣湛馬路

所在地(Location)：廣東、南海、西江

全長(Length)：1370米

建成時間(completedyear)：1988年南海九江橋橋梁概況返回下頁183/205

南海九江大橋位于廣東省南?？h與鶴山縣之間跨越西江，是廣湛馬路上一座特大型馬路橋梁，全長１６８２ｍ。主橋由兩孔１６０ｍ獨塔混凝土斜拉橋與２１孔５０ｍ連續(xù)箱梁組成，全長１３７０ｍ。引橋由２０孔１６ｍ先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長３２０ｍ。橋面凈寬１６ｍ。于１９８８年建成通車。該橋主要技術(shù)特點：１．采?。常泶笾睆健⒆兘孛?、深水鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)，最大樁長７０ｍ；２．采取Ｈ型斷面、帶有水平隔板塔柱構(gòu)造；３．主梁施工采取浮吊逐段直接懸臂拼裝；４．拉索采取熱擠