培訓(xùn)資料：高架橋資料

是以后橋梁的發(fā)展趨勢河流、道路或其他低處障礙物的橋梁高架橋：城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的髙速公路或鐵路，為避免和其他線路平而交叉、節(jié)省基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多），簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截而（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋而板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細(xì)，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或?qū)缬诿烙^需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度?。凰耐庥^立而可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平而立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行;后者能使上下層線路的車輛相互通行,在平而和立而上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)跨越山谷或城市髙架道路的橋梁稱為髙架橋。其特點為：橋墩髙度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區(qū)木料方便時，也宜用木排架。城市高架線路橋的設(shè)計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑髙度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設(shè)計得輕巧并和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。墩臺位置和基礎(chǔ)型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設(shè)施應(yīng)認(rèn)真對待，橋而鋪裝層須設(shè)計得在任故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應(yīng)降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能保證橋而行車平順，常做成橋而連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截而的兩側(cè)伸出橋而板以擴(kuò)城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式樁式橋墩較纖細(xì)，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。廣州市高架橋現(xiàn)狀及發(fā)展趨向的調(diào)查分析架橋約96座，交通擁擠的現(xiàn)狀得到了改善。曾盛及一時的高架橋，在新的城市建設(shè)中，卻引出一些新的問題并直接影響了廣州作為國際大都市建設(shè)和發(fā)展。主要問題是，高架橋周圍空氣質(zhì)量很差：橋高架橋完善。對城區(qū)道路和建筑配置做科學(xué)規(guī)劃，做好維護(hù)和隔離措施，合理分配交通流量，增加照意，而且有社會意義，調(diào)査方法合理，結(jié)果可信。作者觀點有創(chuàng)新，論據(jù)較充分廈門BRT開工在即，高架橋橫跨主城區(qū)引發(fā)眾多市民質(zhì)疑核心提示：廈門優(yōu)美的城市環(huán)境，是廈門市民為之驕傲的品牌形象。然而，近日有關(guān)一條橫貫全城的快速公交高架路，卻引發(fā)了廈門市民的爭議，成為這座濱海之城最熱的話題。其實，市民對建設(shè)城市快速公交并沒太大的異義，關(guān)鍵是對公交線在主市區(qū)的全程高架持有不同的看法。一些市民對此非常憂慮，認(rèn)為高架路屬于一種城市環(huán)境污染，廈門的環(huán)境在國“廈門有個名字叫鷺島，以后還會增加一個名字叫橋島?！比涨?，在赴廈門采訪途中，一會變成橋在城中，城在橋上了?！钡氖克緳C(jī)的一番話，引起了記者的興趣。在同司機(jī)的交談中記者了解到，這個話題源于廈門目前正在動工修建的快速公交系統(tǒng)。條快速公交線一一杭州B1線也正式運營。此后，濟(jì)南、昆明相繼開始了快速公交系統(tǒng)的建設(shè)；上海、成都、重慶、天津、沈陽、西安、福州、南京、深圳、蘇州、無錫、廈門、太原等城市，也將其正式納入到城市建設(shè)的序列之中。勢如破竹的BRT熱，一時間迅速在全國流行，似乎是只要一建起B(yǎng)RT,就會立刻解決交通帶給城市的壓力。但是，任何東（何東博客，何東新聞，何東說吧）（何東博客，何東新聞,何東說吧）西，都有其負(fù)面的影響。去年7月28日，中央電視臺《今日說法》欄目，播岀《快速公交的尷尬》，系統(tǒng)地介紹了杭州快速公交線一一杭州B1線在實際運營之后造成的一些社會問題，讓很多人第一次認(rèn)識到BRT畢竟不能包治百病，也無法從根本上徹底解決交通狀況中所出現(xiàn)的所有問題，從而也引發(fā)了人們對目前興起的這股BRT熱的置疑。影響：高架橋密集，小小廈門島不堪重負(fù)廈門的中心城區(qū)，位于130多平方公里的島內(nèi)。近年來，為緩解日益增多的人口和車輛帶來的交通壓力，廈門市政府先后在市區(qū)的主要路段進(jìn)行了以立交道路和高架橋為主的道路系統(tǒng)改造，在市區(qū)先后建成了橫貫東西的成功大道、連接南北向的仙岳快速路以及疏港路高架等道路，對島內(nèi)路段的部分交通擁堵起到了一定的作用。但是，由于這幾條道路在交通道口均采用了立交或高架的方式，使城區(qū)的立交和高架橋數(shù)量猛增，達(dá)到了20多座。今年，廈門又開始上馬一項新的城市道路建設(shè)工程，廈門城市快速公交系統(tǒng)，簡稱BRT。一期工程計劃修建5條主線和一條聯(lián)絡(luò)線，將島內(nèi)和島外連接起來。其中，一號線采用全程高架的方式，穿過主城區(qū)，這樣的設(shè)計方案引起了市民的爭議。環(huán)境和景觀絕佳、擁有國內(nèi)城市獨有環(huán)境資源的廈門，道路高架后，不僅對現(xiàn)有環(huán)境和景觀破中心，對廈門的整體形象和品牌形象也有一定的傷害。市民弄不明白的是，廈門的BRT為什么不能像其他城市那樣放到地而或者修建在地下，7月100,廈門市規(guī)劃局專門就市民關(guān)心的高架路問題進(jìn)行了解答：建設(shè)快速公交有三種方式，一是將公交快速線路設(shè)置在地下，這種方式耗資巨大、工程復(fù)首先快速公交線路的專用車道要求雙向兩車道，而目前市區(qū)道路主要為雙向六車道，扣除兩車道后，只剩四車道，這對原本已經(jīng)接近飽和的交通流量來說，根本無法支撐。如果再向兩側(cè)拓寬，不僅開發(fā)強(qiáng)度高，而且沒有拓寬的余地。不但需要大規(guī)模拆遷，還會使機(jī)動車道更加逼近周邊建筑物，使安全以及噪音污染問題變得更加突出。因此，選擇高架道路其實是一種無奈的選擇。但是，這樣的解釋似乎并不能消除市民對高架路所造成的城市景觀、環(huán)境以及污染方面的擔(dān)憂。一個凈空高度9米、寬度10米、相當(dāng)于三四層樓高的龐然大物,橫過市民的住區(qū)，穿街過巷，真能像設(shè)計師說得那么好嗎？如果一旦效果不好，拆遷又不可能，那么這樣一條鋼筋混只有130多平方公里的小島，在背負(fù)了20多座各類不同的立交橋和高架路之后,還能否再承載得起如此綿延數(shù)十公里的連續(xù)高架路呢？置疑：環(huán)境毀了，誰對廈門的未來負(fù)責(zé)其實，在此之前，人們對于BRT的認(rèn)識還非常有限。當(dāng)國內(nèi)第二條快速公交線—杭州B1路交通壓力，但是，縱觀絕大部分城市，BRT建設(shè)都是以路而線路為基礎(chǔ)，部分區(qū)域采用地下或是高架結(jié)構(gòu)，像廈門這樣全程高架，穿過城市中心區(qū)綿延數(shù)十公里卻是國內(nèi)首例，難怪會引發(fā)許多市民的憂慮甚至置疑。在采訪中，絕大多數(shù)市民認(rèn)為，政府建設(shè)城市快速公交線是為民辦實事、辦好事，但好事能不能辦得更好，比如不一定采用全程高架的方式、或改變一些線路的走向和設(shè)置，采用局部地下方式等等，以保持廈門現(xiàn)有環(huán)境的舒適、清爽、整潔。BRT線路，應(yīng)該著眼于長遠(yuǎn)，對一些新區(qū)或者正在建設(shè)和發(fā)展中的區(qū)域，結(jié)合未來規(guī)劃加以整體布局，這樣不僅能更好地規(guī)劃城市區(qū)域，還能鼓勵目前密集的市區(qū)人口逐漸地向新區(qū)轉(zhuǎn)移，而不應(yīng)在狹小的老市區(qū)大動干戈，做這樣大的空間架構(gòu)的改動。高架，直逼會展中心，無疑會削弱會展中心原有的恢宏和莊重，不僅會極大地影響區(qū)域的整體連接廈門國際會展中心和市區(qū)的主要干道，同時在視覺上承擔(dān)著國際會展中心的地標(biāo)中軸帶和中心線的作用。每年的“九八投洽會”以及一些重大節(jié)日，蓮前東路便成為直通世界、迎候國內(nèi)外重要客商的迎賓大道。這樣重要的道路軸線以及會展中心這樣的標(biāo)志性建筑，對景觀的要求很嚴(yán)，一般周邊幾公里都不該有高架路網(wǎng)，尤其是位于中軸線上的道路，必須寬闊、坦直、整潔、視野開闊，這樣才不會影響國際會展中心作為國際商貿(mào)交流中心地標(biāo)建筑的莊重和威嚴(yán)……道路的高架問題。道路高架非比尋常，像杭州等地的地而BRT,—旦失誤，拆了分道器就能還原，而高架路一旦失誤，不僅對環(huán)境的影響巨大，而且恢復(fù)起來更難。正如一位網(wǎng)友所說的那的關(guān)系，使整個城市能夠暢通無阻。環(huán)境，是一個城市賴以發(fā)展和吸引外資的重要資源優(yōu)勢。環(huán)境一旦毀了，路修得再好，車跑得再快，又有什么用呢？畢竟，中國只有一個廈門，而舒適、優(yōu)美的環(huán)境和景觀，更是廈門叫？！城市高架線路橋的設(shè)計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其是墩臺要設(shè)計得輕巧并和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。墩臺位置和基礎(chǔ)型式須配合城幣地下管線的布呂，盡可能地減少拆遷工作雖。橋上的安全設(shè)施應(yīng)認(rèn)真對待，橋面鋪裝層須設(shè)計得在任何季節(jié)都應(yīng)和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側(cè)要設(shè)呂可靠的防護(hù)裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應(yīng)降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其白然濺落匯集。,懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平亍做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)